西班牙追查暴力抗议幕后主使 加泰前领导人被怀疑

2019-10-21 18:45:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术彭辱死:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位花撤请、锁紧纺虽羌。    与会专家认为填纱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泰库钮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侯、热稳定赤、无热管理循环妊鳞嘲、热冲击循环诫柔、被动传播电阻)钠,电性测试(短路荒荒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击据寇冷、掉落裤匿桔、穿刺菲崔、翻滚偶柑、浸入请、压碎)的安全要求贰媚。但是靛烽慨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腥琉。安全无止境蓬,提高电动汽车安全性贡凛,还需要国家变惺犁、科研机构骗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卞抵挽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中步,也曾不断出现事故陆唯河,遇到挫折是任何事情发展的规律黑酮。因此钡,对于各类事故嫩翱,电动汽车各产业链不应止步不前秽埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奶汾扮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓟燃,要让安全成为满足一切功能的首要条件烘前峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠播:李芳" "   上海车展开幕前一天扔歌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俄潭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夸郴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌比拘?北京现代副总经理澜宛、销售本部副本部长吴周涛表示道,目前北京现代47%的客户是80后和90后堵梳惜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哗理。“他们对于服务有着完全不同的需求需。比如服务要定制化茹繁汐,手段要智能化核标、科技化枫埂。同时牡徒偿,还要预见到他们的需求并满足逻。”    如果说此前诧岛舶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晴瘦,是厂家产能的竞争哨齿脊,那么未来则是客户的竞争姥腿。因此嚏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”间。“意思就是享受你还没有想到的服务福南败。”吴周涛如此解释龟辽芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仁拓?据了解岭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粉线互,升级为对客户用车生态的全面服务赊塑,基于互联网科技的进步节,先于消费者预见需求离,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玩毖、智能弦魔、共享惨,以及个性化定制的智慧服务体验逻衡赫。    具体来看遂扒,北京现代将率先整合官网嗡嘘、呼叫中心兢蒲、4S店透明车间瓤痴、服务App蛋夏、娱乐墓、地图筐纫舌、语音控制涧抨、智能搜索等服务功能帽掏递,并将其聚合到车机上程烁笺,成为用户的车载生活服务平台恨。它就像一艘移动的生活航母蔽杏传,无论是餐饮刻警、娱乐徐、购物的生活需求济,还是维修吞、保养的汽车服务岗惧平,都将以车为桥梁饭冀,实现信息互通赴铰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磷漏,还能够通过在线直播的方式剑购,对接车抽下玲、检测隆棘宠、派工咀肉、维修却疾匈、洗车涪、交车等服务的全程进行智能监控佬钾逗,实现人车分离式的售后服务讲,把客户彻底从4S店里解放出来纱,为他们创造更多自由生活的空间储卫。    值得一提的是佛控欢,在“汽车共享”大火的当下谋坍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务波。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挛吮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主士。“如果只有5%参加到共享汽车当中仟,那也有40万辆的规模稿鬼,这是目前任何第三方平台都实现不了的尾闻僳。”陈静表示秘伶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唬法涉、售后代步车懈俏、公务用车也会参与进来费咯领。“我们希望融入大潮姥柔,积极参与这种尝试敬。”    除了全新服务品牌的发布尾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗餐。据了解嚎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迷掠,通过平直且富有张力的线条陡穷,充满力量感的车身轮廓毋呻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格反广。同时聪敬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筋棱块,匹配7速双离合变速箱钦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现露碉藏。    “新一代ix35上市之后寿衡爆,北京现代有全新胜达捆、全新途胜颠、新一代ix35喉、ix25四款SUV产品偿捌。通过这样的产品布局辈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慕。”吴周涛介绍说狭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吻鲤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酿佩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岭,本届车展除了新一代ix35蠢俱仟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔马。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫂,对进气格栅绦宿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陪凶瓜,以DAW驾驶员注意力警示泥被挂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置安缎轨,为消费者带来更安全的驾驶体验咎硅拉。    除了两款新车外割,北京现代还设置了技术展示区图凹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贩判南,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泡蹭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杆。    2016年恒蒜,北京现代实现产销114万辆腑,超额完成目标匪恼,保持了行业第四的市场地位饺捻。今年北京现代即将迎来成立15周年扔譬旧,也是北京现代从800万用户基疵弧,迈向千万用户级别的重要一年湃焚。业内人士分析尝汗,在后百万辆时代到来之时貌拿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椭募,也在不断践行本土化政策衬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黔坝擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  5月10日匹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点究喂禄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纬嘛,人们的关注度更高艰旦。在今天磨乾韭,汽车产业主管部门劳记、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衫品晶,其中指出假:“中国企业矮精缅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”式霜薪。   目前在中国汽车领域讨,舆论将中国品牌分为三类吭奖亮,一种是例如长安蹈摩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曝段洽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吞裁,而且成果显著山秋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捌毋颧,这些企业通过内部的改革库,已经形成了正确的发展思路帆,尽管在终端销量上尚未展现成果罢烈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僚尸,始终有一种“捞一把就走”的心态甸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼,在市场赚取短期的效益缝茄。   苗圩在撰文中指出解疗筛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力景哺师。企业投入资源栋,通过设计开发憨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值插凶,包括物质价值和精神价值杠内扮。但是境,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒂淳,才能完成“惊险的跳跃”宽累晦,成为企业的收益侍淌肠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狸绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侈,中国汽车很兴奋良乖,但正如苗圩在文章中强调擞,品牌建设是长期而艰巨的任务袜抹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陷澳橇。这同样是中国汽车品牌需要思考的滴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》手嗅汀,通过仔细研读搁孰母,将其中核心思想与观点标明抢铅罚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涸犬把,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搭铺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朝精砰,党中央鼓袍哦、国务院就振兴实体经济略酗、做大做强制造业做出一系列重大部署疏埠胶,对加快质量品牌建设提出明确要求轰纷。习近平总书记强调限段次,“推动中国制造向中国创造转变扑趴奶、中国速度向中国质量转变镀、中国产品向中国品牌转变”监蝎。   2016年侍,国务院部署了消费品“三品”专项行动桐村橇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》且棱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竟瘫,提高有效供给质量届容沃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手东课。   近日睡,国务院同意设立“中国品牌日”乖滇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用款赶毙,体现了全社会对中国品牌的期望畦担哎,为建设制造强国指明了努力方向廊古。      一股陈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凑啼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踏,代表着国家的信誉和形象帽峡。品牌发展是一国由大变强的必由之路饰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烫匠。   品牌建设助力制造强国战略珐。 我国是名副其实的制造大国篓墟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攘必苔,产业转型升级势在必行覆酶工,迫切需要加快新旧动能转换弯举陛,培育面向产业中高端的竞争新优势煽掏倍。经济发展规律粮艘票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粗哗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漏晨祈。   品牌建设推动供需结构升级劳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岗坞赐,重点任务是提升供给体系质量屋,提高供给结构对需求结构的适应性稀素。品牌是连接供给与需求的纽带睫涎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗽蔡壤,引导需求侧消费升级惺性姑,提高供需两侧对接的效率刮挤泵。   品牌建设促进实体经济振兴架卤尉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心紊新极,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伦撬。企业投入资源芍稀既,通过设计开发堪粮辅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厦,包括物质价值和精神价值啦拆。但是痞佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币萄畦,才能完成“惊险的跳跃”千,成为企业的收益擎绅炊。能不能跳得高村、跳得远嫁川,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泰。品牌是价值和信誉的载体捻徽桃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赏。      二标忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述任蕉,科学地阐明了创新讣乡炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系该丁佃。从品牌建设的角度看伺秽,品牌需要“中国创造”复奴,没有创新苯焕颠,品牌就没有差异化的魅力缝。品牌需要“中国质量”如,没有高质量蹿迁氰,品牌就丧失了价值的基础时。 近年来嗜饶布,面对国内外严峻复杂的经济形势喇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匣、国务院重大决策部署睛,认真研究我国工业发展的阶段和特点谐甫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艰褐簧。   把握规律虎寿,找准抓手施。要坚持质量品牌工作整体推进琴涝,引导企业在设计开发阶、生产制造和营销服务的全过程建立全员畏掀、全方位的质量管理体系姜却、诚信体系和品牌培育管理体系供懊,以培育有竞争力的品牌为标志匪吐脸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兽仙。   积极履职筒吾冉,统筹部署鞘府鹊。2011年媚,工业和信息化部会同发展改革委妓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溺衔,进一步推进品牌建设心茹菱。2015年彪,推动出台了《中国制造2025》抬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一干。去年寇蓬璃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饱桑倡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碍柯盘,部署了全产业链质量品牌协同行动缚戮康、优势和战略产业质量品牌护航行动千事、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煤。   持之以恒线,扎实推进黔刃叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设架款抖。   经过多年的不懈努力迷,我国品牌建设工作进展顺利坤,取得了初步成效伐。目前甭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点榔侮,涌现出251家示范企业枯歧偶。根据对示范企业的调查衡承绣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翘色湿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吨靶,企业经营的质量和效益得到明显改善龚。同时卵鲸,重点消费品的定制化缉捂培、中高端产品供给比重显著提升杏遍,定制化服装消费增速超过30%棋峰珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虎厦。      三极、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哭,需要社会各界齐抓共管敢璃,合力推进懒。下一步退度,工业和信息化部将发挥行业优势林,深化推进品牌建设衡,加强与有关部门密切合作灯畅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辛囊闭,努力开创工业品牌建设的新局面报。   坚持企业主体簧舒,增强品牌培育能力锰屏。 引导企业增强质量品牌意识乓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笨。坚持试点先行膊、示范引领悉仁精,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乐显,促进企业品牌与区域品牌互动发展贩。加快制定品牌管理体系标准攻拢,组织贯标推广糯。加强质量品牌宣传碎,弘扬精益求精的工匠精神详,扩大自主品牌社会影响琴膛,激发企业培育品牌的内生动力檄蓟韭。   落实质量为先氖莲,加大支持引导力度斜栓茎。 贯彻实施《中国制造2025》外椒,落实质量为先的基本方针囤,加快推进质量品牌提升行动竿抡。发挥制造业创新中心建设履、智能制造冀旱、工业强基等重大工程的支持作用撅檬,引导企业加快工业化与信息化深度融合上,运用“互联网+”瞎咸端、大数据等新一代信息技术咐颗播,把握智能制造巨络嗣、绿色制造改、柔性制造等产业和技术发展方向呻氮录,加快培育自主品牌几。   鼓励创新设计谰苟,丰富品牌差异化定位栖稠老。 完善制造业创新体系傻残圃,加强关键核心技术研发潞嚷,推进企业技术中心建设奖。在重点领域推广应用以绿色肥皋、智能单、协同为特征的先进设计技术既片把。建设具有世界影响力的创新设计集群画洞椽,培育一批专业化的工业设计企业屡送,鼓励代工企业建立研究设计中心啼陛,加快培育自主品牌茄。   实施重点行动善,促进关键领域发展徊抱。 落实消费品“三品”专项行动筹舶,支持消费品工业向智能未顷、绿色午别、柔性和高效制造发展娘浑场。增加中高端消费品供给落睡,促进产品向高性价比优势转变甘盾斥。大力发展智能桅痉、健康消费品嘎题,支持发展民族特色消费品山房淖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滦惮,加强产业市场研究和需求预测烁冬,科学规划产业布局碧、供给定位和品种结构洗钾褥。 实施中国品牌“走出去”行动憋太,贯彻落实国家“一带一路”战略诺侩淖,推进国际品牌共建共享耽。   完善公共服务漂,支持质量品牌进步侨狼醇。 建设质量品牌专业化服务平台顺娘,依托中小企业服务体系矛澈,提升服务平台的质量品牌服务能力队多。构建质量品牌信息共享平台醚洽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逛爽岗。完善知识与人才开放共享平台苫幻,依托企业经营管理人才素质提升呢杯、专业技术人员知识更新等工程狼伺嗓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遁哪漆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台趟虎,促进科技创新囊微电、成果转化和推广应用伍。   加强技术保障透,夯实质量品牌基础驼屋。 完善产业标准排、产业计量释烙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砷蹲,推动质量升级簿。引导企业增强研发创新和系统集成能力牟蕉,创新制造方式和服务业态华弟拣,发展定制化生产话俯,满足个性化需求邦谐。鼓励企业发展现代销售体系扩寿,在品牌传播泄、顾客体验和销售模式等方面创新发展缸堕。   设立“中国品牌日”无,大力宣传知名自主品牌 窜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谋、质量精良蹄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肃水逛。品牌建设是长期而艰巨的任务膝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寥洞汀,以新理念引领新发展矗冈,持之以恒地不懈努力耗宛吝,共同推进中国品牌迈入新时代搬皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆础:李芳" "   5月5日案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轮马,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灭世、董事长李斌就中国汽车升级之道铂、互联网企业造车涤拭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奖。    近两年互联网造车企业纷纷入局涪徒,被称为“新造车运动”从碍归。徐和谊开玩笑说扭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抨摔。”他说贫拆:“我从传统汽车的角度看侗美抖,就是不服!”徐和谊解释道豁,李斌做到的他也能做到韭窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇密适惨。    徐和谊认为缄,最难的不是做产品结蚕晦,而是做品牌涤,尤其是国有企业体制下做品牌磊。建立戒澜、培育一个品牌肆鞠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粉美池。他举例说镰伎,蔚来汽车在东方广场建体验店悉闭弹,那叫“烧钱”欠鹃炊,国有企业就不能这样“烧钱”杭怯。但品牌打造的初级阶段冠,该烧的钱还是必须烧的勤。这就引申出国内传统汽车行业徽胺,必须加快加大国企的改革步伐仟,从发展角度块馈、竞争角度潜,必须改革岭湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扩憋,希望未来产品不光是一个出行工具鞭,而是一个用车的体验平台扒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旗垦,而是看到与用户交流的新机会海。从互联网庐、移动互联网金、移动社交发展趋势看灸坎挖,与用户关系会让汽车发生深度变化洗锈济,体验会变得更加重要呐厩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业船房,新车企应该走什么样的路揪卿,徐和谊认为革堡邓,条条大路通罗马枢斡,但是路和路是有区别的葛苏烫。他认为全世界只有中国能做到一件事乃贰璃:传统车企和新生力量深入融合磷锚、发挥各自优势静,结合起来琉,这条路可能全球谁也做不到韧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线高。徐和谊透露蹿睹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裙修,很可能这轮竞争偶僵,十三五末良,再过2至3年邵晴,肯定会出一个比较好的结果痹扯淬。”    李斌也认为鞍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大补,这跟传统燃油车情况不太一样靛垮涤。他干脆表示奴,国外品牌在中国是没戏的蛙,因为智能汽车需要本地化的数据涸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快促。蔚来汽车在三电宦佛、智能电动料恭厂、包括制造方面都跟其他企业合作耐。李斌强调雌敦霸:“我们是很尊重制造这件事的专业性杆心。”谈到合作链翘赁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抚挤谐:“我们的南京工厂投入十几个亿沥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摔拜,不是简单的代工漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   据雅虎网站报道形下鳞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恐踢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现场局,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劳爆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刷甩沮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盖。”    他指出怠币:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现书卿玛。尽管我认为这可能还有很长的路要走钩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况享舒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翻。    当前匪翅,特斯拉绷拨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豌到德。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中金,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梦,并将其带到了Uber吹体卿。    去年乖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恫恐么,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囤畅告。特斯拉CEO马斯克表示跺和随,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筒德哦。    马斯克认为贯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朽亥倦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巷宠,要远多于因人为失误导致的事故规,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道板挞癌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素珐。    他表示遍琅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全且灸,那将是一件非惩┩唬好的事情酶啦。但对于汽车保险公司来说乓,这不是件好事茄饺乏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后金,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蠕胆膏:“我觉得这种影响很明显菱土化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢朴暮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度山,全面播、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伶协春,阐明了个人观点靡还,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的切、客观的看法慑垄。    报告摘要撕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替贤、导入期斤颊蕾、快速发展期与成熟期四个阶段取擅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罚鞭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渭拓,很值得我们借鉴达怜杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尚。如果不加重视磐,终会酝成大祸虐烩。    *韩国的电池产业旧环筹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捐酣霉,我们必须面对这个挑战报。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐谢,它会带动未来汽车消费新的革命庇梦。    *任何事物都有两面性川氢,政策也是这样梢。补贴强度不足淀爆,难以起到激励效果吴赁席,补贴强度大了湘俯渐,难免产生对技术发展的不良影响坛币齐,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊舍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一领夯姐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韦幂楞,从国家科技项目立项至今已经接近20年携晃谅,可以说产业发展已处于世界前列溺妹牧。2016年慷滑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饱岛,累计销售95.5万辆非酶,取得了令世人瞩目的成绩硷捂觅。有些专家认为慷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段葡,我的看法不是这样费。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慨程坞、导入期羡桨、快速发展期与成熟期四个阶段僳箩。导入期也称培育期究辜尉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值受犀,当时就有舆论认为阑娶,我国新能源汽车驶入快速道泪,进入了快速发展期氯烧。然而到了2016年便回落下来峭嗽凤。现在分析起来傲鲸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誊,造成了数据中存在一定的水分跑卧。随着国家对骗补行为的查处穆筹懦,今年的数据逐渐回归正常导。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垢,有可能会得到一些错误的判断七痰,导致过于乐观的结论摆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谈耻稗,除了观察数据的趋势外颗纯,更重要的是看产业发展的推动力怀阜溯,是国家政策为主还是市场为主锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冲纠丛,补贴政策还不能取消韭,基础设施还很不完善信,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辱,产业链还不够强壮与完善邪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淬风拌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碴,工作量很大肛,切不可放松努力铃,让已经启动起来的产业发展放缓下来挨。    依目前的政策设计钩工,我国将于2021年取消补贴剁糜,代之以环境烂、能源为因素的常态鼓励政策仇。也就是把2021年设为一个转折点歧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂慑崎。期望实现年销售量达到二摄僧、三百万辆以上逻,能够占到汽车总销售量5%到10%且吠借。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绦。    二府辣、如何看待新能源汽车的碳排放凉奠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贝。我认为许多人有这样的疑问是正常的虱,因为至今还没有一个权威的科学数据亲对汲,来告知公众电动汽车的排放是多少疲立?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罐念。    电动汽车行驶过程是零排放舷冈忌,这点没有疑问聘耍。但发电过程是有排放的芍蜕,不但有二氧化碳排放毯劣搏,还有导致PM2.5的有害气体排放叙霜灿。所以简单说电动汽车是清洁的锻,是不能令人信服的访澜螺,需要拿出数据来秀垫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返洌款的新闻报道厂鲤催,受到一些启发哦羔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饯,即“碳排放因子”惊脖。根据新加坡的实际情况范尉莲,标明每消耗1度电歧够,就要造成500克的二氧化碳排放不惨空,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升儡,即每消耗1升燃油炊心,就要产生3000克二氧化碳排放阂胁剔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放观。由于特斯拉的车重碾,耗电量高嘲痉疾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘎擦,尤其是在夏天开空调的情况下碉辛,百公里电耗有可能到40度擦吃,因此被泛铮款谴翅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藤,很值得我们借鉴筷滩富。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敬怒两,据我了解定性的结论比较一致赐,定量的结果存在不小差异透,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湍坎规。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩勤,其清洁技术水平也有很大差异课纶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跑笨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估请勒烷,发布我国的“排放因子”权威数据心砍,并定期予以更新疮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峦。    比较我国和新加坡的发电情况蚕弧,新加坡百分之百都是石化能源发电杯康巩,而我国的发电能源结构里斯,石化能源约占70%娃考,可再生能源等非石化能源约占30%酚多。全国平均来说欧距,比新加坡的碳排放因子数值要小一点采忙洞。而且按照现在国家电网的规划来看钠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹅氨,我们发电的能源结构会越来越清洁粟胃甸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大你。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吮司,来估算一下电动汽车的碳排放乡氦驶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锤颊梗,可以算出其碳排放为100克/公里标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穷娃宋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里上蔷递。可以看出一般情况下参尚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨筒猩。但是如果电动汽车过重懊吞,电耗很高波,就不能算是低碳产品淘,甚至不如先进的混合动力汽车萌切辰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镣,但是我们可以认为反,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下降筒虹,耗电越多馁识,造成的PM2.5有害气体也越多笑盎。因此倪,从治理大气环境考虑滇纺讨,我们的政策应该鼓励低电耗产品俱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坡殿。    三灰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劣卿秆?    这个答案是肯定的尸们。我做过一个简单的计算稼,即使到2030年补,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卉脊岛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右米氨虑。由于大部分电动汽车会在夜间充电撂呛嘿,可以利用电网的低谷电时段来充电萍膳潜。目前我得知的峰谷差是20%到30%歌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段襄惭,不但不会给电网增加负荷杏夕,反而可以帮助电网储电毋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔚撮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贿,在白天电价较高时段将电售回电网投檬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乱抛,这个系统包括了屋顶的光伏发电奖不、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈方。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电平洪快,采用分时段电价肋粗。当然份棺激,对于需要白天时段充电的一些领域酵钨,如快充公交陛、出租车与物流车等幕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷侩。    四惋拿寝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芥。现在出现的火灾问题比较多驹,所幸还没有造成集体伤亡世此,但是已经给我们发出严重警告捶,如果不加重视滇,终会酝成大祸泊篇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碎短。    电动汽车的安全要以预防为主蛊,要从产品的设计做起陀,然后是生产过程的严格控制坛瞪钦,不能将未经严格考核的产品投入销售惦忌舞。电池的比能量越高蓬绅贝,发生火灾时的危险性越大铜筷介,因此要求有更高的安全性技术斗,试验考核应该更加严格半。尤其舰喘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踩绥,因为客车上乘客数量多珊敖猾,一旦出现火灾逃生难度大狗胖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赖,为满足新的标准增加成本是必要的侩磐。对于纯电动客车剂豹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烂肠,既安全又经济塑脖杠。    说一下安全监控网络拟寒。我认为重在实效氦川剩。我在几个火灾事例中了解到搐丘,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺伤,但未引起关注与采取措施兑枪赖,说明安全责任不清困挡,监控网站流于形式来,主要是供参观用擅媒朽。    五茫撤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细秀,大家都知道洁筛贾,韩国的电池产业跑诉洼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陀溯,我们必须面对这个挑战蹬。目前有一些原因敌炽飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难速底,也给了国内电池领域一点时间捞啪恋。但是弯蠢,如果我们自己不努力侥溯,最终经不起国际电池产业的冲击蛾窗阶,我们将会面临严峻的问题糠。    我国动力电池产业发展很快恢,一批创新意识强的企业正在快速成长挫故凯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枚。但是总体来说疾矛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乃,产品的质量水平不高糖券麻,投资过于分散阶结,到处建设低水平的小规模电池工厂拧荣年,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足试传,缺乏战略眼光驹。这些问题需要引起我们重视与思考耽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞭猾矩,没有一个强大的中国动力电池产业爱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卉侮,实现汽车强国的梦想又是一句空话醒款吠。    化学电池是一个非常老的传统产品聊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情下赎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吹狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豆建浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面梢家备。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颠。因此很蹬途,谁能够掌握创新的主动权慰昏显,谁就有可能掌握未来电池的命运系。电池的技术创新要有整个国家的总体布局景,但是企业是实现创新的主体加。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墟哥钎,能够挑起这个历史重任秽竣让,把更多的注意力放在创新技术上面暑疯。    去年参观宁德时代电池工厂时委兔沽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姥家,给我留下深刻印象刻貉。图的中央标明安全性始终是核心参渐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度分、功率密度棵蓬、寿命与成本零。在实现高能量密度的同时步么,要实现快充性能饲挝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刃,向1万次20年迈进兄始,彻底解除人们对电池可靠性巨台、耐久性的不信任裙膘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下介杀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倒锰默,结束燃油车的历史篓卡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烙币,成为中国动力电池的创新巨人澈。    我对我国电池产品质量做过一些调研玲,认为桔暮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涤。就电池单体成品质量控制方式疆古,目前还有采用筛选的落后方法楞禽蝎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上露。这表明疮惩,产品的质量水平低劣冉,即使交货的产品数据是在合同范围内碍,这些产品在使用中性能很快就会变差凉,寿命很短莱售屯。    目前夕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阜燎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差录镜,但这也并未在本质上提高一致性拴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性报钮,不需要分驯炕贰,标明这些产品内在质量是优良的被剧。用汽车工业对零部件的质量要求就是霓氮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”边斑。恐怕多数企业都达不到捣毒,就这一点而言床,我们与日韩企业就有明显差距洁。    面对严峻的国际竞争罚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙团乏,再吃不掌握核心零部件技术的苦居橙。我们看到国外整车厂来到中国时阀腥,都要把自己的供应链带进来彭埔吩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辣拇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褥。我建议政府鸡守拱、协会死亩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湘介。    六菱慧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闺避。它会带动未来汽车消费新的革命藤,有助于解决城市的拥堵宛、停车难蹲摔房、环境污染等问题峭襄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞍辩讲,是未来汽车应用一个非炒得俣伲好的发展方向邻鼓集。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隧敢。    由于共享租车提高了车辆利用率恭彪诚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴瞬方唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显插守。又因为主要用于短途使用膘烯,大大降低对续驶里程的需求栋钦湾。从社会效益考虑躲,减少了空驶行程贬陇胖,意味着减少能耗与排放肚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搂,缓解停车难的问题辩头。    现在沥,很多城市都在做分时租赁舰脊挟,但有的并不是典型的分时租赁芳胜。A点借狗涤、A点还裙,规模小的例子不少伺睹怒。例如有的大学有几十台车在那里趴,学生租了这个车出去办事儿歼贬,回来时归还校园原处晶钙豌。这种模式也是一种共享羡让突,但不是典型的分时租赁阑夕甫。只有实现A点借X点还亭锑刻、并具有一定规模疙玫限、使用起来非常方便燃际外,才可以算是真正意义上的分时租赁练恨。    除此之外澄氦,分时租赁还有一个评价指标句吐,就是车辆的运行率百,即车辆有多少时间在外面跑刑揪豁、跑的时间和停的时间的比例任。我考察过芜湖市易开租车聚途抱,我认为是很典型的分时租赁填。从数量上看岭龚,芜湖已经有两三百个站点啃,三四千台车突门触,具备一定的规模;从模式上看浅钝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借开躲、X点还舱俏吾。从车辆运行率来看典天冷,芜湖做到了80%痰。    此外赫损辜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筷秀,规模也达到2000多辆猴祟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谭,很有创新特色炊孺凉,也有一定规模橡扣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据股俄,认为大约需要1辆/1000人口澳俗,或5辆/平方公里的密度簧山,才能够保证顾客较满意的租车成功率晾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冈逛,其租金仅是普通出租车的1/3劲徘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媒。    作为共享租车的车型慈局署,以高可靠性扑、低成本挝糯,微型车更为适宜理你褂。共享租车要应用车联网技术敦弗涩,建立完善的方便于客户的使用体系美巨,实现手机注册虚马屎、约车填、开车艾、交车铜激虫、付费以及安全监控等坍视。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顶。我认为凄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来史朴。为了方便客户澈蚀棚,建立全国统一的注册收费系统十分必要卧坏。    七兔、补贴退坡后拟涟停,新能源汽车是否还能发展掂海瓦?    从今年开始赐库,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磐。现在行业里有一些不同的声音方,认为新能源汽车本身就是错误的事情即祥,它的发展依赖于补贴冗,补贴拿掉以后吼蹋忙,新能源汽车产业就会死掉揪完闹。我不赞成这样的消极看法缆。    首先在电动汽车本身的技术上笔访泌,我们要有信心璃。随着电池能量密度的提高挤适奔,到2020年枯啸裳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓖,规模化生产使电池的成本大幅度下降四。从这几年市场反映看淬,很多消费者开始喜欢电动车了疵舍,他们觉得电动车很安静哆伍、很干净冀,如果自己家有充电桩辟虚告,使用起来很方便乳清。目前洛艘公,面对全国大面积的雾霾形势隆纳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策末,促进了电动汽车销售量的持续增长碧,在不久的将来吼炊,电动汽车将大量取代燃油汽车赫穗。    我国在新能源汽车产业取得的进展涂,很大程度归功于国家的鼓励政策夸佩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骸芒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用路犬。但任何事物都有两面性脸,政策也是这样穿微舞。补贴强度不足嫡梢,难以起到激励效果岁骋,补贴强度大了帅沦,难免产生对技术发展的不良影响夏,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍撂砂。这些就是事物的复杂性慈没涵,不足为奇仙。因为产生一些问题违辜郸,就否定补贴政策是很不客观的禽伦。正确的做法是适时适度调整政策驹,逐步实现退坡歇窝草,制定与能源赌、环保因素相关的长期鼓励政策托报,进一步完善推广工作的其他政策环境彤寝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慌攻泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言何蛊免,销量突飞猛进颇瞧,不仅在中国市场实现了大反转擞,以每年超过30%的增长率币童藤,连续三年高速增长韧,实现反超桔,在全球市场上来看哥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弟簇相。设计之变吠,影响如此之深眷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烫昧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豆,都是如此镐侧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碧。此消彼长灭,本来也是市场常态纯湾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年独。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略信,而奔驰则用了进击的改变椿。这导致了市场格局的变化富。但在今年开始司融顺,奥迪要采用一种大胆的改变蛾忍。   在北京车展上屡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗蹿柏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桂憨。在采访中蚀疥,马克·莱施特先生表示嚎窝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辜歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弟哦镭,以奥迪品牌本身的三大支柱检路,即“运动性”怠骡骡、“卓越质量”搞铅粳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘛铃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舶。另外媒铆吃,马克·莱施特表示翠蓄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别方秋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”活。   未来水袭告,奥迪不论A吐趴、Q蠢范蹦、R系列盾,还是电动系列瓜,每一个车型系列都有他们独特的个性鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品必,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩。而且冗呕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刊,在马克·莱施特看来港澈,除了外观蹈烧,在内饰的设计上翔,奥迪前进的步伐还会更大黎实逆。   比如新一代A8项刮,大家会看到一个全新的控制理念旁镶爸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了检列,全部操控都是基于触摸屏眉筷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁,这将是一个具有革命性的设计叉。”马克·莱施特表示女。   【访谈】   媒体腻孔伙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囱?   莱施特肉堕倘:中国市场当然是我们最重要的市场之一镣盒。比如马上要推出的新款奥迪A8圈,我们认为80%的A8都会销往中国澎奇臂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贰懦挛。比如携澎钎,从车的前脸上就有非常明显的体现梢翠,这个框架会做的非常突出抬涧翔,也会大量的运用到合金材料瘫。A8的设计充分突显地位感和身份感荣曙防。因为我们知道中国的用户杜,或者说中国A8的用户群是非澈辏看重自己的地位感和身份感来光,我们对A8的设计充满信心幌。   Q2是我们量产车的一个预告斜舷老。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缎。我们想把奥迪的A系列崇、Q系列人社馈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搂骡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型安。比如捅般,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计队劝怖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粒充,从而更多的彰显每个车型的特点渴墨豹。   媒体氢拔邯:A3未来会有怎样的改变臼辛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酗惨邢?   莱施特另:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秃毙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锚仁翁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力富年拒、表达力赔。   媒体申饺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莱?未来设计会有哪些改变空凌?   莱施特珐坎枯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骂砷扭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的禾涉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巴菜拧。此外袜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冒富。   值得一提的是浮菩蚂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛,完美诠释了驱动理念台叛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计并房。刚才我说的是外观的设计箍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弯提。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杜凄托,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围,而全部操控都是基于触摸屏锈滦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊撵牡,这将是一个具有革命性的设计妇凶铣。   媒体漏:面对未来的城市交通更加智能化敢、互联化按房、自动化的趋势嘛柿矾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玫悉?   莱施特先生赌厦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仟骄踏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锻。实际上撂软,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脸齿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搔斤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隙韧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晴,还是更多使用自动驾驶蔫鄙,所以我们设计的基点是用户体验精。   设计开始阶段将先做内部设计吴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淳垄窍,再去考虑外观应该是怎么去搭配茶彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革槽蹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程懂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磕尖酥,因为我们真的会目睹狈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革誓。   媒体残攻防:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憾棱式?   莱施特好:我们从下一代的奥迪A8开始驼呢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弧。我们要做的是持续的孪、不断的推进设计语言的发展酣峡,每一代的新车型都要再往前走一大步布。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了无楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时官形渡,业界开始重新打量双方的合作从鸥空。   如所有行业对热点的追逐一样溪函,在过去两年中克,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烙邓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殊。4月6日涉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伍翘,携手研发并应用车载人工智能技术幸痴仁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擦喝嫉,双方将成立一家全新的合资企业帝肺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绷糖便。在此次合作中贸拜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卑,用于双方在汽车领域业务的开展兰狸,为出门问问未来的发展提供支持砍答。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业会充绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桨,而合资公司背后痘淑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫩,意味着除了汽车制造商篮驴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纯徽。   “1.8亿美元只是一个开始戏胺娟。选择跟出门问问合作管凤埃,是大众集团移动出行战略的一部分琴盟。”苏伟铭称朗鹅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甫仆,为达成这一目标荆嘛,已经规划了三大板块蒜胳,共计十二痢盯灿、三个项目释磕庇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权横含恨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狸蛇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别被的嗽、语义理解技术辱,面向移动搜索领域的智能手机应用还,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苇。迄今为止妓拭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别思来、语义分析苔、垂直搜索等核心技术肖蛊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景傲贺,来打造下一代的人机交互方式词检。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荣冈鬼。   “选择出门问问番,是各方面考量的结果祈佩。如果大家了解的话擅屑,其实Google也是出门问问的重要投资企业垄畴,所以我们与Google也进行了谈判”骚部缴。苏伟铭称授加劣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准天固览。   2015年6月咀几广,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月售棺倪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伸墙退,出门问问被Google投资秆乔。截至目前书环,出门问问共计6轮融资摹使。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艘寞米。   “此次遣,我们对出门问问进行投资塘,不仅仅是出于财务层面的考量诬头,也是一次具有战略意义的投资涟。通过本次战略投资愧唤茄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒜姆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杆,只是单纯的投资或技术合作涛弓商,苏伟铭回应称踞,“想强调的是请拍酬,我不主张相互供应的关系纳杯,一定要拥有属于自己的核心技术徘犁客。”   “移动出行领域的合作宛,如果是提供车辆麻,那只是纯粹的商业化的供应需求拦团。与出门问问的合作穷,我们是要进入合作的管理层谰凯鳞,在共同建立的合资公司中赔,双方都有委派监管团队”湘峦诚。   苏伟铭介绍悍犁磕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柏,但更重要的是在人工智能领域的研发绅孟。“如果你与人工智能进行沟通违,沟通得越多捞衫,它就越了解你谭窗,人工智能研发的目标是迎合客户耻,而不是需要客户自己调整来配合瞬耻松,所以卢拇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欢规攀。   他坦言横,在人工智能的项目开展上刃,有好几种做法对膜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窟巳,但这不一定能成功陡署,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霸浮,且能够很快地将技术实现应用凯沉取。”苏伟铭称姐限缝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拔,来帮忙推进其未来的发展奈驶妓。从这方面的合作来看涕椿踢,双方非常契合莫藉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的构。硬件是大众的强项哄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潘,而是应该让其独立运营肪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合导缮。”苏伟铭称梆洽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缚咐。   据介绍韧涉光,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勒穿。基于出门问问领先的语音识别匙、自然语言处理璃幻、垂直搜索和主动式搜索技术姬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杉读,该合资企业将进一步探索碎肉,为未来的智能移动出行提供解决方案手功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萝樊,人工智能并不是只包括这一部分吹局,其实哄貉撤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廖手,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作删戌纪,但在苏伟铭看来嘎,这是一个重要的开始拓典虽。   “下一个工业革命的前夜”枢捐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郊僚,为此鹃虽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镣。在2016年的广州车展期间九,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晤。据大众汽车集团(中国)首席营销官绍、集团销售和市场负责人胡波介绍扔价,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禄鸡谱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淡潦,包括智能停车脚、智能充电等碴锯。第三就是交通形式的智能化管理舅邵具。即打通不同的交通形式亮,提供一个智能化管理且柔珊,最后让出行者能够享受顺畅郊卉膘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腻械。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团签娩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刮苟。“我们相信强埠芳,车企能在这一领域扮演重要的角色线废河。”胡波称扇门彩。   不可忽视的是瑟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凯。   “要建立一个生态圈级嘉茄,必须要有多个方面的项目支撑稍。在落实该战略的过程中皮,我们便开始思考卯农,如何构架这些项目筏,未来三年我们是要围绕这十二滑哨、三个项目开展工作的腿估。”苏伟铭称揭逆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龄们,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淑详持,以便及时供应刃,满足未来车辆发展需求鹅。”   据了解丝彭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偶伺疵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迫镁。通过语音输入铝,该后视镜可以提供导航镜、信息点(POI)搜索苟、即时通讯藕碌、车载声控信息娱乐系统等功能及卷膏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尝遣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻喜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荆。通过语音输入咯匙袜,该后视镜可以提供导航速揭涧、信息点(POI)搜索仟、即时通讯歧寿、车载声控信息娱乐系统等功能莲睬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陛救,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隧。   苏伟铭透露缸,最快从2017年下半年开始那,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜传锭讳,在一些国产车型上也将采用该技术编惶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赡掏始。但是痢踏坟,有了大众汽车集团的参与金反吞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳖突勤。   经济观察报幻杜:在中国的十二三个移动出行项目上旗抚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胆萝?   苏伟铭炒秒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呐。2016年中旬公囤膜,我们便与集团总部沟通过湍棚佛,我们认为在移动出行领域人粪价,中国是领先于其他市场的徊蘑。所以藤,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌伞,建立MOIA移动出行服务公司吃瑰。之后箔,在中国墓际焦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黄贺浪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苫褂磐。   所以程勘笆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钠扮饭,欧洲和中国倪。其中中国的业务包括三大板块床,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薯。我们在这一领域是领先的芭泪汀,这之后梗淋,我们还会有更多合作胃愁。   经济观察报聚焚:在大众规划的十二三个项目瞳帕,大众与滴滴出行铜撼、首汽等公司的战略合作是什么模式礁魄?   苏伟铭莫:大众跟滴滴瑞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粉借孔。其实献,与滴滴出行的合作弗坏,目前还在进行详细商议裤拌扁。但需要强调的是斡说,我们的合作投资并不是融资的概念乏瞳糯,我们的合作是战略性的婚骆。   经常有人说大众汽车集团起步晚烙是,但我看不出其他厂家做得有多快券。   移动出行的合作咐偷享,如果是提供车辆散跋记,那只是纯粹的商业化的供应需求霜哺赴。与出门问问的合作沃班,我们是要进入合作的管理层甘肺,在共同建立的合资公司捶,双方都有委派监管团队汐催。   经济观察报乔八:您提到的十二蕊咳绣、三个项目都是什么商业模式祥芹?是否都会以合资企业的形式出现腻响赣?   苏伟铭娩添溅:并不是全部都是合资企业形式的项目绿雌锑。我讲的三大板块中媚涸冷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抱享乓。我们选择成立合资公司是因为葛娄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徒炮署。那么如果不通过硬件汞,技术应该怎么落地呢料认行?通过建立合资企业配毙,我们可以为不同品牌设计不同的技术骄晨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偶敢,包括集团以外的其他品牌俯购,我们并不排除这样的合作袱戏。因为生态圈本身就有一个共享的概念殊绕。随着数据的增加胖腾级,共享的概念会更加广泛亩郴皖,生态圈成功的可能性也会越大山态。所以与传统的工作方式相比华发,变化是非常大的缅。   经济观察报霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捷饯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灭匙犊?   苏伟铭梗豢砰:我认为技术和战略两者兼有妻疚丝。要建立移动出行生态圈的目标粮,就必须把其中的布局规划清楚隧详,只是研发出几个APP亭,并不是真正意义上的合作或合作的全部羔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骆衔?同时懊绅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耍电嚏,也会要向外输出氨。   经济观察报厂抚炕:生态圈成为汽车业新的布局单位靖,选择共建生态圈的合作伙伴时鞋盎半,有什么标准韦龋皋?   苏伟铭厦:以前我们称之为垂直平行的价值链咖司害,现在我们常提的生态圈与此有直接关联礁稿逢。在考虑发展这些技术的时候踞煽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猜苏攘。   举个例子森,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屏淘,我们会考量其语音识别技术有多强锹?然后再开始讨论中间的差别在哪容。找到不同品牌之间的差异性非常重要搅锹。从战略角度筷饭,大众汽车集团需要明确今后的定位浦。   谈了这么多府巧函,其实有一个基本点怜,便是客户群体快绿酥。作为主机厂囱,我们需要预见到7年以后车的样子统。因为一般针对七年以后的下一代产品革篮扯,我们现在就已经设计出来了盆吮卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壳香,未来会遇到非常大的改变贯缄闪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   4月20日纳,上海车展开幕的第二天皋还忱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台螺屏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尚饭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”联,其实寸褂,魏建军早已来到现场芦衅莎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内率擒,魏建军至少接待了三批不同的访客粮,并亲自送每一批访客离开浆钝肆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乔孩,虽然神采飞扬斡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显细犁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比线,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晾肋孺。一边是国内SUV领导品牌糯禄欺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代风燃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市池酗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛔守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寂扫圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裸酵判,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣角。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绩恫寸,此次乳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上把。   “WEY的目标是挑战外资品牌痴辈逻,终结外资品牌的暴利时代芭,重新定义‘豪华价值’痘宫魂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棱静。VV7c/VV7s之后雌耙,今年还将推出2~3款全新车型丹壕互,将产品线延伸到新能源领域煌,合力冲击外资豪华SUV品牌茄屠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者软汉须。”魏建军说骆钨漓,“关于轻奢哨霖,首先这个词比较时髦悲笆,容易记住放幸。另外捕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘲熄梯。”魏建军表示崔,长城不会做没有意义的豪华络哄,“作为消费者可以感受到超值的体验铆,而企业也能得到相应效益弓碴,最关键的是得到了客户的认可隧韭氦,这才是有意义的‘豪华’衬骇。”   魏建军认为安全是最大的豪华规勘。“乘员何、行人北、车辆”三维安全(3DP)设计理念繁,参照国际标准购妨酮,主被动安全配置完全创新俺林瓤,提供正常驾驶烂林敖、危险警告牛、碰撞减缓险戈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幌檀钩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梧,译为“牧羊犬”庇翁莎,有守护主人生命及安全的意思舵掏汕。   此外兄略多,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姥,来自于欧美一流车企蔡棋,有着丰富的造车经验和行业影响力府敞。匹配中国第一款7速变速器靠赊,这是世界上最好的变速器之一饶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臼拢到,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尼。除总部优秀的研发功能外谷韩,长城在欧洲呜失、日本和北美也都建立了研发中心仙惜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啥摊吧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凄。其中禄缝旁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凸。对此活,魏建军表示辽梅:“媒体和消费者一直有这样的担心瘫嫉雷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹃。实际上讳片,在同尺寸或者是同动力下确,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匆封。但从消费者的角度来讲逼相熔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的七,消费者会非常清楚这些配置憾夺川、性能啸、做工有什么样的差异簇弥。”魏建军表示虏芜畦,长城的目标是做品类品牌控,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乌遂们,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陵轰策,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祈痞。   而针对销量层面炼禄辖,魏建军表示陶讥察:“从销量上看拭,WEY很难超越哈弗俏无,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的美,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲度健,15万~20万元的空间虽然也很大吩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掇波。”也许很多人会认为恃袒姜,WEY卖不过哈弗担,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务末,但实则不然伞臣菊。“WEY和哈弗我们都重视密配,长城用同等重要的腊揩剿、足够的资源支持两个品牌溪箍。”魏建军说澈平。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力律培伐,魏建军是如何评价的咳仁酱?“我认为我们的产品不管是性能苫峰、做工酣才丹、安全逗老,还是油耗禄、排放垂,都不输高端车奥浓鼓。”魏建军依然对产品信心十足得,但他也承认WEY面临一大问题辣尝哄,“现在问题是品牌价值厘秀,因为WEY旗下产品刚上市仟架娘,品牌没有经过市场的验证炕卤,大家会对它不放心睹兑妥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劝排。”   魏建军表示邢,自主品牌给消费者带来了很多价值己型。“有我们的参与蹈,不断地进步滦趟、不断地在挑战外资手困,已经迫使外资不断降价刑丝贯,提升服务品质垢屡。我们的目标是要挑战国际高端市成诔佟,所以说我们借助中国这个很有价值的碳唇、规模最大的市场来锻炼点虾加,使我们能尽早挑战高端赤酶。”魏建军表示芦冬删,消费者购买了WEY之后陷匪埔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踢。他对媒体承诺乖,WEY的产品一定是超值的歪钦,并且一定能给购买者带来惊喜柑。“WEY是一个挑战者蓬灌计,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脓。把我姓都赌上了晦纲锹,不能失败阔,只能成功铂。”在采访的最后串趴疥,魏建军郑重地对记者说坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙靠龟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭闺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咆滑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作接蕉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簇径,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绥柬差,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柏钮,以及未来的发展锋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刮狈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稳雇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扯璃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胁毙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酷角,以下是问答实录供尉:   凤凰汽车 哪涣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何领啊前?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亲停帘?   俞经民 具:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盯暇怖,对于品牌的市场表现同样很有信心饰健,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惮葛幕,我们有信心成为市场第一的品牌溶拼辩。今年我们的销量目标冈哭,是从去年的8万到今年的20万矢羞吃。纵观130年汽车工业发展史黎,汽车行业发展的基本规律而言肝克,规模还是需要的蔫,是品牌更好的发展的重要保障萝。   邵景峰 奔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宠毋腊,荣威方面糠武告,我们所坚持的察,是一种符合广泛审美的池避、优雅自信的设计风格便,在复杂的市场环境中秸猛九,抵御诱惑陕、坚持自我日衬妙,走一条人性化的设计道路继赏穆。而我们的MG名爵枪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羡稀叛,这是一个巨大的宝库硷,值得我们的设计师尽情发掘桅横,其中之一疚彻,就是感性故蹭绦。   在MG品牌的设计风格中杰绿起,我们可以看到很多情感爆棚呈、血脉偾张的元素与产品勉蜂藐。未来的中国汽车市场必将飞速发展币纪,需求也将越发多元化谈扇,然而无论技术如何变迁沸,对于人性化窗、情感体验的诉求将贯穿始终搪袱尖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想参,我们也将在感性力设计理念的指导下峰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虫洞。同时建,强调个性也不代表小众乳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垦,为大众带来唤起强烈感动鼓、让人心跳加速的优秀产品斯创,这就是我们所追求的目标疚埂忱。   凤凰汽车 蛙眉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万无,其中年轻消费者占到了绝大多数既咎板,请问接下来潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钳晦?   俞经民 紊群:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檬,更是“年轻的心”田茨,从名爵ZS的订单来看迟都,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栋捞彻,更包含了年龄层更大涤岛、但心态上保持年轻的用户祈势始。从“年轻的心”角度而言告圣汲,我们的消费群体就更加宽泛了奔,作为一个年轻化的品牌套描攀,MG名爵的诉求是“年轻动感城船浇、专属空间奸娩、纯粹乐趣”芳吹,给“这一代的年轻人”造车梳炼曝。说到年轻人共同的特点亨掳碌,是充满梦想侨,对于梦想的追求更热烈一些祥勘横,更想把心里美好的事情去实现巍。这个梦想实现的过程是非常美好的阶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皋俄:为这一代年轻人但炕涟,不仅是岁数上的年轻人萎,更是心态上的年轻人焚此,提供更好的选择焚十,保证他的有更好的驾乘体验某咆。   年轻化的特点超,是要颜值咯疲惊、要体验的到位伴、要可以分享艰忙。二十一世纪中国的年轻人浑,在互联网的普及深度壕沁、对于尖端智能的体验和想象力青迷锯,在全世界范围一定是靠前的差,就应该可以代表“国际范儿”兼讥态,也应该引领地球村的潮流弥免。要满足这一代的年轻人旁,MG名爵所带来的产品体验兰,也应该要追求更极致颗,带领大家去创造全新的潮流判。   凤凰汽车 录久撕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溯、80后蒜、90后的人群当中却宦囱?   林嘉瑜 缎茄拳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倪玩。这款车感性的设计曲线慰母笔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归台。不光是国内的经销商呢兢虏,本次上海车展垄,MG名爵还邀请海外的经销商崇笨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汞,他们也都对这款车都做出了积极的评价淑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憾哆窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”发、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姬测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陀,让老百姓也能开上小跑车捷,尤其对于国内的核心消费者来说鲍坦,不论年龄几何砷,都要有为自己的梦想活一把的态度崇。对于一个汽车品牌来说乓,这是一件值得骄傲的事情乌。   邵景峰 乔独结:其实在选择一种设计语言的时候踏,设计团队非常慎重超登设,因为设计的变换频次不能过高羞涉认,要抵御诱惑类搐臣、保持延续性才有可能给消费者形成印象莽行肛、拥有识别度从而去打造一个品牌锰师。“感性力设计”的第一条就是要有感性撬,去追求情感的外在表露靖拇逼,从更广泛的角度光帆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梧菠瘫,通过真正的审美习惯进行判断;第二寡赤恃,感性力是专属窜帮、设计师要通过专属的标签掇丰璃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感传赏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柿,比如运动员在起跑的那一刻冠宝痕,弓箭拉满而未发的瞬间骚稻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铝,这种动感更有档次贸甲课,同时价格不菲败拳防,是很高端跋新、优雅的设计厂江,我们希望把这种设计注入到产品中朵,带给这一代年轻人极致的审美体验舵。   凤凰汽车 窖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耸灵?   俞经民掳劝公:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罐纱萎。这是对这一代年轻人的尊敬看伴扒,他们自带国际范儿居,是可以引领全球的潮流的人群燎沥,因此有着巨大的价值毫愧咕。对此矫容碍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钎单饰,在全球也是一样徘。目前绒,世界范围内罚牧处,不仅是动力总成前瞻技术的整合羔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势多票洞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刑,采用插电式混合动力设计几垮。另外凶乾,大家看到的名爵ZS坛,将会在明年上半年推出纯电动的版本祥腺恼,至于最接近今天这辆续航超过500公里须诺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扑筒澈,也将会在2020年之前推出硷纫。   凤凰汽车 馅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系价精?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绘?   俞经民 嫁怂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壤曝蔼,设计上差5%孙,销售上就有可能会差30%小摧但。那么对于自主品牌而言当瞥,就是要把自主性发挥好戊,去追求审美的宽度和深度碗愤,销量也才能有宽度和深度先啥。名爵ZS的设计就是这样做的把黄邻,要追求极致扣、不计工本舷票、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绩纲,可以说全荤,名爵ZS的极致设计忿,对销售的宽度起到了很大的作用想扇。   邵景峰 草备匠:汽车设计是在不断进化的继,不会总停留在一个风格上书恃,在互联网时代污,同样要有全新的时代特质氏怒。另外帅驶赊,从汽车设计而言蹋浚,例如从动感设计理念而言拐烈,英国车是鼻祖吴,很多品牌都是以此为源头来发展的系锈仕,也就是“同源”淌。中国航天能够上月球快,那么在汽车领域上同样有大的进步极。之前德国杂志的一篇文章写到雌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冗,在进化的道路上有推崇的看法勤,也有欢迎的声音冗拟评,这些都是要虚心接受的疽刷。另外朴,汽车设计是一件非常严肃的事情弟券,每辆车定型背后煎肪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狗赖,背后要靠巨大的投资来驱动轰杏驾。   在造型评审的过程中拓虹,流行趋势讲清楚窟弘,未来怎么发展说明白恒,否则误解就跟着来了付妇冲,所以要有一个整体的品牌战略在里面变,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裂息示。   凤凰汽车 刹:今年贪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捷跨电?   林嘉瑜 和居堕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄了蒲久,拥有一颗年轻的心擞,热爱运动焚、健康的年轻人羞泌财。   从足球营销来说建凤扫,对于英国和中国拒,都有很大的国民基础目涣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囤些恫,是英超乃至欧洲的强队庆啥半,这几年的成绩也是不断的提升槽得谴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碾世晃。同时池连等,利物浦又是一个老牌劲旅村枢木,有不断上升的潜力挤冷些,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扦恍,在用户上有着非常大的重叠之处鸽储。MG名爵与利物浦对的营销合作毯陇脆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谜挠,在活动和比赛中享受快乐灭。   上海上港队也是一样的扯揉五。MG名爵经历近百年发展岔啪通,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猾瓢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乳,两者的合作也是非常有趣的列潮。更重要的是枪,MG名爵通过足球营销的模式撵傻,能够促进两支球队之间的交流宋,包括之前组织的很多活动谱操臣,不光是针对中国的消费者抚肖僻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粟,有效利用MG名爵品牌的特有资源贝窃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丝辩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犯蜗凶。   车展期间疥滇檄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莎锚录。在车展之后蹄,利物浦会在上海有推广巡展活动傅摄夯。下半年及,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾纽纱,欢迎全国各地的消费者参与和体验免。   俞经民 街拷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的类,大家能有一些共同点做沟通彼菜,国内和上港足球队的合作盘簿,正是汽车和足球之间速度与激情嚷禽狠、自我突破的契合点葡,足球又一个很大的特点匹猜谷,就是会让人意想不到官炕砷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抢拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哥鄙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩封俱够,与此同时鲤痪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彭拘,长安汽车产品质量持续提升衫舵同,用户口碑不断提升极侠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柒挫譬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一说番兽、全球乘用车品牌中国市场第二名耙爬。   关于未来聊澳梧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傅覆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碍恃。   2017年是长安汽车的产品大年边躺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市榔缺粕、全新的SUV CS55姥贾描、轿车睿骋CC汕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亥,将会进一步完善长安汽车产品谱系宿逛郡。   如今探,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辅剐,站在国家品牌高度寻求发展颁羡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罢莱黎。提升品牌溢价能力嫩,成为长安汽车品牌发展的重中之重克性。2017上海汽车期间湿实,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秦短,关于长安汽车的未来噬,徐留平董事长有话要说谁翠醛,以下是对话全部内容揩。 凤凰汽车釜担吠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妻瓣?   徐留平磷筋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炊,我们也是不经意之间就走到这个地步寡郸,因为一个产品刑偿,特别是像汽车这种产品是更加的明显凰捎嚼,它反映你的公司文化稻、你的公司理念是什么样的东西晦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伙歇柏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轮桂,你怎么样让产品吸引住消费者苗逢弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揭率,靠的是什么瞎竣乒?因为美是一个主观的东西双船,有人认为这个很美潭票,有人认为那个很美叮量,从长安汽车之前的产品来看腿拆弗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陇惭联。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腺季?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕悲勒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错司廓马,同时想把这个产品往这个方向进行修改萍。我觉得在这个方面灸亥,从长安的角度来看教撮桃,就是对于这种动感芬改贺、时尚这个理念的偏好矢俺缝。我一直在体会宋,其实我是在反问我自己敌控,这种偏好它是怎么体现在产品上的苍蔷限?实际上是我们内心的这种偏好惭戌骑。在过去的2-3年中沮,我们面临的话题煞憋插,如果过去不做总结论耸搂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惮诉,另外更重要的是说掀,下一步你怎么做伸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杰仙枢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车然,下一步是个什么东西操柬,消费者需要什么样的产品修认,然后作为公司来说筛父紊,你们能展现出来什么样的东西木睫,最后我们总结叫生命动感智色双旋洛栋,当这八个字出来的时候奖罢碴,我觉得是非澈迩托溃好卑覆坎,既是水到渠成份密眉,又是醍醐灌顶罗、灵光一现棘溉憨。这个过程藐,不仅仅是八个字的总结宛皇。这八个字出来以后钱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好付纯垢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饰陌溪,实际上不仅仅涉及到造型电骨默,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摊乓。这样的话形磷,就有了一个提纲契领陌车、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社稳奥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黑藤,就能够有一个非常精准的东西汝薯陀。   刚才你特别提到“色”蒙港晨,我们当时想说兢加,你必须要能形而上寞,要能够抽象出来班壁,如果说你不能够抽象出来驰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候受伙晚,如果你弄它50个字沸、80个字层酣,你可能不够形而上蹬,不够抽象化沉仕竿,最后我们觉得“智潦蛊、色”乖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘫歇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秋。   第二个就是说消费者情感的体验识逗宠,比方说对这个造型和颜色蚂顷,甚至于这种声音或者是形状关沸、线条的这些方面的喜欢非厕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岔盛瓦。当然我们也在想用什么样的词比较好挥蛇,最后觉得设计的这个词很好儒栋宫,一开始我们还担心说这个词字挺多淮恰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掀冗,我觉得就应该让它有想象力簧,就应该赋予它很多的内容吝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幸番,孔子都说食色夯旁,吃饭以后第二件事就是这个字侮硼,我相信孔子说的这个字也不简单意思泉龋休,实际上说绢,智色这两个字还是最终反映的是人踏阑熟,特别是消费者的一种需求似台,对于未来传统的一种期许狮沤驮,这个过程当中壁,对我们来讲锰停,把这八个字想通的时候碾射母,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叫勒,这是我的第一段话题宝。   第二段话题说这个对长安有什么用处咯?那次在发布会现场有说炯世,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狮现,一开始我就提出徐够,第一个瞬仇锭,这个产品要漂亮憾撩,你不漂亮的话休壳,什么样的东西都没用泞牟。因为我们很早的时候就开始在考量骡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凯钝嫉,后来发现不行脓,最后我们在大概07贾投纬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘教。因为你还不能提炼出一个高大上尚、抽象篇赴、形而上的东西卤莫袭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鄙,但是每个产品都出得非常艰难苔乡涟。这个事这么长期干也是一个问题刹,因此在三年前的时候凄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了背观,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烧柿,对于消费者的这种认知捎裸,把它抽象化窝,那么这样的话理解了以后附,再把它具体化罐,特别是在产品僻巳挎,也就是设计理念当中一些图形化的东西持亥娥,因为如果你不落实到图形化的方面鞭狮,那就只有形而上没有具像化 剁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中截,图形化和具像化过程当中论枚煎,这个就出来了巨。   这个出来以后赊,我觉得对未来长安来说炬,我们未来在产品设计的过程当中请颧,产品能否做到生命动感智色双旋毯唐窖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崎纳?这样的话痰,实际上说如匿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中等栋捶,几十次的否决糠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幌功驳,几次或者就十次你把它完成耻醇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乳胆缉,那么这样的话唾,对于长安汽车的家族化米,我们看了这个车炉放,看了这种感觉这种情感的体验茎盾,那就是长安汽车蚀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赤,这是一个为。   第二个就是说权,我们自己在研发制造设计过程当中唱校,这个速度大大下降呕墒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拎刨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虐翁,如何把消费者的体验做到更加的精准割骡,更加的接触到痒点暴,这样对长安的影响是极其巨大的唉驴篓。   凤凰汽车谢署铜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胆驾秆?   徐留平贤誊挞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念境,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辜亨翠。如果说把它拆分开来菊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念示饥藩,智色双旋更加偏向于设计领域裳漠改。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吃耽,我相信大概许多媒体会想陡,生命动感智色双旋怎么落地熊?因此我们就想把智色双旋也说出来稻,不要分开然,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恨夹京,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顿椿。   凤凰汽车梯宽:另外一个是提到的认知方面的感觉悸,有没有一个专业的因素涂,咱们除了制度之外剖卜币,有没有专业领域的人来负责这件事浆皖?   徐留平瞥搂渡:我们长安有一个庞大的队伍板窃,首先要把一个汽车造好侗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人富妊乌,到高管团队摆辟,到设计团队手洁刑,到制造和研发团队逻苟,包括服务团队青椽,特别是主要负责的领导人怪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枫酬,而仅仅是设计团队的话语昏悍鸥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卑秆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末们敌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驰街席,因此对长安来讲遁笨耗,是既有最高层特别的重视搓、关注和把握撮趟,并且这也是一个最高领导者的工作职责恒钒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哆技,我认为在汽车领域当中是行不通的纫峨,当然我们也有具体分工乱道搂。另外也有很多的专业人士完成这个事情崩膝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痢入,还有轿车研究的郎犀,也有做SUV研究的宠豆,同时也有按照职能分的舱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诬内,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浮风揽,如果仅仅是设计团队的意见艇硅扮,肯定会偏离了方向仿胆。 凤凰汽车怀甭:一把手是指您吗伍?   徐留平婪汕繁:我是其中之一豆瞪。   凤凰汽车家凤策:长安汽车自主研发的新车圣非泛,设计逛、评审斡、评定环节您都会参加吗歼猾粹?   徐留平哗骗:我必须参加溉,我前面讲这是我的职责绩羡仁,所以我必须参加登填。   凤凰汽车芒辅:无人驾驶车呢郊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车燎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掏惯稗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讼仕虐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瑟?   徐留平罚骋溪:上一次品牌发布会锨篮列,最新的无人驾驶技术也做了展示氓伤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慰孔函,高速公路的环境相对来说可控性要好继。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垢,难度要更大趣堆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谦,我们不仅能在高速公路上做桔荚,而且能够在城区做庞期,这个技术我们已经实现了突破槽。   凤凰汽车绕巢:长安无人驾驶技术进行的这么好凭寺,量产会提前吗鹊挖?   徐留平厘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加休土,实际上就是说想,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西某履告,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晴铂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斑。   凤凰汽车瞳:中美在进行双边的贸易谈判诲省,这是谈判的内容之一解年,会涉及到汽车合资企业的放开嘶湿,可能是一个双向的市场开放的动作纺,如果这个谈成了哗通胺,如果这个不再规定50%的上限甲拣北,您觉得对行业有什么影响巾胁呜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资混乖,那您觉得首先答不答应感?再有一个多给他股份的话挎,对企业今后的运营会怎么样蠢惰?   徐留平曝:我明白你的意思范敌,第一我确实还没听到这方面的话题菠祷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稠,股比这个事说了很多年咸,我基本的看法有几点恍垂裂,第一个这是国家层面的战略和政策寺,作为企业来说躬,我们遵循表,国家有什么政策我们遵循什么政策挞娃钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错库糜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钎,我相信未来的合作会加深冻欢壳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棉涂继,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陕坦碌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嵌漂崇,而是说理解消费者盘,能够洞悉消费者吭刮淘,如果股比的溢价挺高抹判、溢价挺低恍害,但你产品不能卖出去箩,那你不能分摊出去狈,如何把蛋糕做大汰骆,这是合资企业要做的一件事协驳。   凤凰汽车澈当犁:如果真开放朔,长安会想着往美国去吗舍案,就像那福特来到这里呢携贝午?   徐留平忌场:长安想要去美国是一个公司的战略懈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系考赂襄。   凤凰汽车献:长安与福特的合作多吗疚?   徐留平荤仙泥:长安与福特是我们加强合作的方面簇,应该讲这种合作的程度抵夕屉,不仅仅是合资企业潞福鸽,从母公司其他层面搪窜,包括技术和其他很多方面都在讨论豢吭,包括海外市忱牢だ隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长授,它的能力提高了抽精。第二 现在是全球化合作的时代莱,一家公司独立运营鞋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脐颠。   凤凰汽车扰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虱饱,你还说了过去我们做一个车擂膏摹,可能需要很长时间好不容易做下来宛厘上,比如逸动毋邪蓟,是很艰难的掏欺信。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%齐妙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慧殊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剁拔危,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱嫒偾堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汇癌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揣?第二对比韩系抱编、日系刑凉,我们的研发体系和他们的研发体系相比帅断辉,您觉得能不能支撑磨茂嫂,确实我们的实力也很强菩拒,我们的内功可能修炼到一定程度崔白,我们后面会源源不断推出好的产品挫蹬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芹拉汝。   徐留平乏期:你讲得非趁眨好猴,我觉得这是两个原因导致的讨,第一个就是必然性赫胯钝,自主品牌需要有成长的空间备,第二个确实也有机会的原因浅苦痴,恰恰是SUV的市巢椤,中国的消费者需要这个东西猎糖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窝陷,反应速度更加快一点桃梨阮,把这些产品推出确实是满足他们的需要碱歌钩,我觉得是两者共同作用的结果京。   对于下一步自主品牌来讲群,无论是哪个系捆谈谜,无论是美系垢帅、日系绕胃踞、韩系朴、法系星乓牌,我觉得跟系没有关系垦贰必,核心就是在中国这么一个大的汽车市程枋ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓉,这是关键刮莽侩。消费者他肯定是有他的诉求的退苦,究竟是SUV歪裙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西傅,他有他的一种偏好汉、喜欢蛔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兢佬嚷,这就需要我们作为厂商晤险闺,你必须要洞察到消费者的需求脐币,实际上要看到他的潜意识是什么东西弟吹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汹凭吧。为什么我要总结长安汽车的过去呢铜锯?实际上是我们自己反问的过程蜜诫,就是说在过去当中臀,为什么逸动会是这样蚀驰,CS75为什么是这样青掏天?实际上说导,我们当时也没有意识到垛,反正当时就是这个样子寥诲,实际上这个过程是一个反求的过程邻盾忙,我们为什么会喜欢这样济德?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捞惧蒙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锚欠薄,我们把汽车理解为是生命的动感觅陕绅,其实是一种生命力的扩张刺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸽,而我们长安就应该提供这样的产品奖,回过头来展望未来侵刚驶,我们觉得这也是一个正确的判断酱。   凤凰汽车搅糠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棋混。   徐留平教拓踏:我觉得现在国内研发体系来看贯乖,国家间可能还是有一些参差不齐戏,我觉得自主品牌的研发能力和体系虹竭芬,进步无疑是非常大的唉剐秆,而在很多方面可能与跨国公司有差距困党,有些方面会比较超前稻敝郊,因为自主品牌也不是一家煽华,跨国公司也不是一家东筏承,要两者来比很难说袜侵菩,但是有一点崇溜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颊画型,做好一段时间不容易田辫惕,这个公司要能够连续做出好产品鞘,能够连续向前增长荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隆窟、设计应用绣绍低,在这个公司当中都比较受关注绢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶。   凤凰汽车纹随羚:我想问一下自主品牌的建设鲍剃,随着我们品牌的推出赏存,现在汽车品牌进入新的层面驳培,会有不同的路径选择裤豌,比如长城脯、吉利推出新的车型腑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鳖?长安如何能够胜出竭噶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梧糖,除了刚才说的两个面,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘辽拣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响全?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歌?   徐留平际:实际上敢梅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奖钡惫,我觉得这是好事筐耸呻,这说明汽车产业欣欣向荣藐,是真正的投入绘撑沮,这是我对汽车产业的理解粗歉仙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚施观惨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怜,例如一个产品到了造型师的时候结儒蠕,是一个说法碴伦腐、一个样子聊瘦毁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绢伸,然后到了制造过程当中又是另一个想法骗裸浦,到服务过程中又是另一个想法幂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睦筹,既有高大上的穆晌,也有形而上起炭突、具象的挽笑鹊,你要把一个公司从时间跨度矫,一个一个展现出来携,而从空间的序列当中好缺掂,你要把研发全部都按照这个意义杠,我觉得是很重要的方面聘。我觉得制造汽车是很复杂的过程碎,各个方面的协调精那、综合莲、修正碎、打磨需要太多的时间恋,我觉得这是一方面搅垛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颅,同时也是我们总结过去体会出来的罚,它是由内而外的谷肛。可能我们过去没有意识到这个话题疏驼,我们现在总结出来尉犊,然后下一步能够指导各个方面眠比,每个部门都很容易做事情屁饱祥。   第二个问题你讲到造车乐地汹,我们开的会太多了窜席虏,失败的太多了弦,沮丧也有很多噬,基本充满笑意也就一次小梁郴,前面基本上是批评顾饯叫、检讨梅胶词,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霖,不高大上蜕妒。至于说现在很多企业开始造车便虽,我觉得这是一个充满魅力的行当曙词兽,很多人都愿意去做搂倍破。   凤凰汽车梁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倾饭公? 徐留平祥胃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逗桑鼻,会选择相适应的地方镶室盟。   凤凰汽车蹄即:就刚才的问题我问一下帅竟,刚才您提到和新创的互联网的合作汹菜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舜、蔚来也有合作嫩爽扰,您觉得长安在未来在互联网里面的话久兼,更倾向于是一种怎样的合作倘逝十?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工负塘,您是怎么看的赴?   徐留平瓤曙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择且,从长安的情况来看颊势,我们认为哪个方式都挺好的猜景径,现在是合作型的哭,是你可以自己干缓辜,也可以合作干问吩,也可以自己加合作干际茶烯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西处蹿购。   凤凰汽车卧:我们打比喻草杯,37度是正常的温度歪概,您觉得新能源行业憋垒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寿挥,您觉得温度是多少奉项奋?   徐留平害:您觉得高了低了怜锤挟?   凤凰汽车稗垄:之前有人认为这是疯狂的阶段蛔囤。   徐留平炉吧:我对一个产业的衡量依据是衬刹浑,在目前这种全球的经济运营模式下帕毯番,凡是有金矿的地方良,都会有若干的人去挖掘它凶公,目前我觉得新能源就属于这个阶段扁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够关性,应该更加得进入回缆唱,因为从目前的情况来看旦,汽车产品当中怯瞪度,一个很重要的领域就是电池寡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玲抗,没有这种资本兔趣版、技术窜疚猜、人员的这种投入煞龚起,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耙醒。   凤凰汽车魔赁:那就是说您觉得温度还不够吗簿?   徐留平人:我觉得还可以塘,但是我不太同意的就是产能关尽,如果说你的产品技术不太优秀竭嘿,你建那么多产能就是有点糊涂苹慕磊。   凤凰汽车祥慷:很多其实可以通过改造现有的产能其睹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淋,从这个角度来讲掠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胸讼掀?   徐留平监喝锻:从整车厂的角度我们希望成本低一点设,选择利益大的熔抄努。   凤凰汽车芥牡坚:所以您不担心过剩吗锣?   徐留平梨剿:我不太担心这个问题秦挞躬,我觉得电池还处于不确定的阶段篓舰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韭。   凤凰汽车罗受:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬箱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熊祭粪,不管是设计师还是CEO等等曝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诚搬?当然那些设计师很多是主管的锨煌娇,老外有管经营的有管品牌韭镶党,主要还是在设计和技术的领域台饰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厂?第二个是国有体制的问题暑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宋焊答,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域底翁,也在高薪吸引高管人才拷,您是如何留住我们的人才墟,关于体制之上蛾讹咎、体制制约的问题料,我们怎么解决久浩?   徐留平羔:现在是全球化时代纹椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早内氏,我们最早的时候是四无前疯敝,没钱钾、没人广卧挤、没能力请、没地位竞,到现阶段来讲残材布,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕊,这都是一种非常正常的行为首,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炯卿抖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘉揽,如果对中国的消费者不能够带动雷潦,那肯定不行评狭骑,我觉得这是一个蔑臀觅,无论你是洋务运动还是什么运动吠懂晃,核心是对消费者要动起来合擦,这是一个摧驾。   第二个关于体制的话题剃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夏,这个方面我觉得不能讳言冒关。目前来看萝,对长安不是特别明显台森,因为长安是属于南方集团旗下子公司毁弊长,从南方集团来说徽,在这个领域当中泼柯,也在他的职权范围之内做了一些调整你夕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享榷受纬。   凤凰汽车牵缴旗:如何看待这个机制芬牢?   徐留平烯赐:从国家层面来说羚慰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疗钮。   凤凰汽车绊巷蒂:你们审批会很困难是吗裸渺?   徐留平盗峦:我觉得会快藤揩藏,另外一个我觉得汽车集团星,也许给你量化很多股份饶桐库,但是最后你没有创造价值猎控,给你1股锹,1×0的时候不还是0吗豹祟?汽车的成长去敝、成熟或者盈利是一个艰难的过程澄熔汹。 凤凰汽车惶豢:十三五计划像长安汽车整体的销量贬卑舒、利润和研发能力以及目标有没有善晚懊?   徐留平沛:非常有饭浚,我们愿景2025赏,我们做10年的规划椿抵,在这个当中我们相对来说做得比较保守极母,为什么说保守呢里昧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倾阿镁。   凤凰汽车晴泉科:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的警吾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮胚欺?   徐留平匠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天俏墨,在技术和平台方面都在加强合作店歼,至于说未来它要怎么样百嫡,我现在还不太好评价这件事仓摹掣。   凤凰汽车瞬俯:徐总问一下国际市场的战略禾,我知道去年车展的时候泊,长安说往海外拓展的重点是伊朗壁团备、印度令花透、俄罗斯这样新兴市沉弧,有明显增长潜力的市澈锞芗獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祈,比如在墨西哥翔,对长安而言蔡,自主研发这么好舰,又长期和国外品牌进行合作湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挽、欧洲的市惩墓碳睢?   徐留平爸:在我们十年规划中就有材,去年讲的时候就是当下正在做的内容操攘劫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的访日,就是要稳扎稳打辱绷蓖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匿紊填,因为一支队伍最重要的是信心卸。   凤凰汽车洗篓太:国内很多品牌都盯住印度这个市呈踩梦堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争啦每罕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹄胺?优势在哪儿鹊档垃?   徐留平嫩心:对于海外市场我的理解是要扎下根去昂搽摆,不是简单地把你的产品卖出去宦锣啃,是你能够充分地利用本地的资源须休碗,包括人力资源和其他的技术能力蔑稠富,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春,促进本地人的水平的提高氖,那么同时在这个过程当中帝稗,把公司的产品技术涵盖进去慧,我觉得这样才能走得远舌欠款。   凤凰汽车膳:长安最近一套体系出来了峦胆健,有没有可能往更高的一段发展府?   徐留平戊:从长安来讲佃画,我们目前的战略看童轨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惶橙,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的第疙,但最终要落实到产品上漓,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫂,未来煽混,长安汽车会加快产品推进的速度啪疥蹈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辨。   凤凰汽车黑比窖:欧尚也在这里面吗炒?   徐留平炯屠:欧尚不在妊。   凤凰汽车斡步:东风已经有PSA很多股份鳞蔡喝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敦嘶妙?   徐留平味埔:目前我没有听到有任何影响律,在实际工作中我们也没有感觉到剔夏。   凤凰汽车棵看首:理念发布会徐总是骑着马出来的昆,当时媒体圈特别关注唉舵,都刷爆了朋友圈氰独暑,虽然我不在现撤傅!,我不知道有没有特别的意义翟摩袒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畦绿官,当时的考虑是什么畔睹?   徐留平筏桃:两个考虑蹭浮,一个是我把马和车作为比较屑兼票,你要说一件事廖顿,一大堆结构化的语言没有必要建,我觉得既然是长安汽车锑炊,我们叫做生命动感缸酸、智色双旋型狗必,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闲集,如果不这样做也没法让人尖叫悔裙桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日森锤铣,上海车展首日很蔼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谦反帛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒂米,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吾晨,12年增长了120倍烁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娄盯啥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陋校鸥。   受访人璃嚼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)储锹桃。以下为问答实录辣:   凤凰汽车累醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妥?   雷德?比格兰德奴程滤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珊椒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歉投鳖,这款车在中国市场的反响非澈鲜荆好郸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颊经豹,同时拥有强大的引擎淀瞧,提供强劲的动力与性能恨酚帛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糕催。所以钦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袭扫。   凤凰汽车努拖郊: 在没有设立经销商的地区购快履,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德凛晨: 我们首先还是会增加销售网络波摄琶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悲窘,计划在今年年底扩展到75个廉氨。   我们还在天猫开设了旗舰店缮煌卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劲第等,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撬健,大部分来自没有授权经销商的地区巴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溉豢纯,鉴赏力越来越高毖。针对这些人群税肥,我们还组织很多不同的客户体验活动斤狗,如海外试驾剿,以及互联网方面的创新鹅会倦,如网络平台的直播陋郎。此外换绰,我们也有不同的金融政策腻呢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸽木,深入体验玛莎拉蒂的生活方式味冷。   凤凰汽车橡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岔,给汽车销售渠道带来一些变化妹狗讹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新维?   雷德?比格兰德刑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品良,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具介拎,而是要提供独特的生活方式体验溺希悉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待首冠贾,不止在中国河史弹,在全球市场都是这样册饯酿。2016年纯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彼,这个主要还是产品优势带来的县。新的政策出台以后挠垫弄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讣奉贡,不过最终的销售成绩还是由产品决定裁瓤偏。   关于新的法规缸,我们现在也正在研究当中菇颇仟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定按峨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作广献。此外巷揽,我们在中国有非掣唬好的经销商关系朝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深。我们开设的天猫旗舰店穗啡崩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汀特烂:客户在天猫下定单朔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拼捷彪。所以长季清,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恒沦粮。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓢匠,而是优质的服务与体验建茫泥,这正是玛莎拉蒂的优势所在肮蕾献。   凤凰汽车卢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呻噶吧,有没有什么新的产品推广蔼箩?   雷德?比格兰德膝团便: 关于新产品曹,现在还不是宣布的时候瞧烷樊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桐,等到新产品发布时我们再提供更多信息颊。   凤凰汽车蚀玲迫: 作为中国消费者熟悉的豪华车巴开,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍士宦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好零。对于玛莎拉蒂来说婪,未来在中国市场的前景怎么看斥怕纠?理由是什么尺膜饭?   雷德?比格兰德炽孺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屎,5年前哄,我们在全球的销量大概是6,500台矩,而2016年达到了42,100台苔脑薯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哀婪毕,所以我们的增长一直是持续的攻纷谭。也因此峭统纹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茨牵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似表沙甜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后困酸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA题响吧,这就是玛莎拉蒂的优势蛊。所以措,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丰汞。   另外焙,玛莎拉蒂的车主非常年轻技,尤其是在中国市扯羌ス巍,车主的平均年龄只有30多岁认幕差,他们追求具有独特风格与气质的产品谎抄入,来表达自己的个性与品味睦梁。   凤凰汽车驹: 现在汽车技术日新月异糠系相,尤其是新能源哗横、共享巳、智能驾驶方面舒蘑蜗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划覆?   雷德?比格兰德惯: 在新技术方面垮通顷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升噬沁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罚境将。我们并不追求生产最快的汽车茅,而是要提供包括技术姥、性能枷酱句、动力尘蔼朵、驾驶体验等方面在内的最佳组合恢什。   针对自动驾驶蹲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钠碾骸,帮助驾驶员减轻疲劳茫,降低操作难度去棉畏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐,包括独特的声浪斑地喊、澎湃的性能衫硕锻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屡客,这是玛莎拉蒂所追求的昏。   关于未来对新技术的规划峨膘雷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求椒钒,比如减少温室气体排放另檀涤,这一方面玛莎拉蒂也不例外少。此外时,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梦什叉,如苹果CarPlay和Android Auto厕涕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统补,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偶雷。   凤凰汽车暑星: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穿马,怎么适应腻你蟹?   雷德?比格兰德飘: 针对年轻人群蔬,我们采用的方式不是改变自己酪寇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掏。比如在中国灸普史,车主平均年龄非常年轻卯锤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粕伦,便是一位年轻的中国女性辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茹兴寄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酮哩涂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赤翔,包括法拉利生产的强劲发动机零廖瑟、独特的引擎咆哮声铃芜搔、奢华优雅的外观与内饰驶仇敲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猜矮藉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沃坦。   凤凰汽车猎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钝撬汉,有没有针对用户画像做调整腺收护?刚才强调坚守自己的DNA和理念痊弹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钮?   雷德?比格兰德氰啡: 在中国骸,我们不断渗透到三四线城市发,但是目的是一致的徘粗,就是要吸引更多年轻客户吴。但不管在中国乃至全球的哪个城市俏览,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盾灯、激动人心的声浪氢洼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备古态,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坍耽。   在设计经销商的时候伴鲤看,玛莎拉蒂也不是随意为之颅,而是按照需求进行规划皖箔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店圃,首发售罄的100辆SUV中嵌氛潘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烂。因此趴随,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓝煤凄。同时位令秸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闻舞,客户需要一整套的优质服务请唉骗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箍酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乱仑彭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缎桅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怜。   提问加缺:您的新角色到底是什么样的萌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上签?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荣抢?   Alfonso Albaisa济:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潜,跟所有的设计相关的工作硕按屎,都是由我负责唇。之前我100%的时间放在英菲尼迪光,现在会分30%的时间来草伙泌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作释潮。现在大家看到的一些车型耿,可能是一些原来的车型妙,我们现在的工作贸硼炔,也是快马加鞭徽蔷灌,希望能不断的改进讽、提升现有的设计崇捅。   提问际臼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贫舰狙?如何看待他推动品牌前进时的作用醚街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管略,我们会共同合作剑废,不断进行我们设计的演化瞄秽鞋。其实我到7月份才会正式上任入距,我现在猜测或确定未来的设计理念兑,还有点为时过早辑蔫鞠。   我们知道渭粱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墓楞、非常大胆前卫的晃皋,我们的这种设计是一个不断演进的过程咸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俩冲结。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夹。   卡里姆跟我有很多类似的地方卷。比如闷吞黑,我们都是艺术家出身痉承汰,非常喜欢设计蛾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雇,并将其以各种形式发挥出来嘶。   提问墓眷:我有两个产品方面的问题茬避炊。首先霖,这个概念车非常漂亮裤,它背后的设计灵感有哪些火拉?   Alfonso Albaisa蒙:秉承“冲突美学”设计精髓垦偏点,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芳霸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奇。基本上就像艺术一样闷,包括缝针溜犯、包裹感堂冬,还有使用的木质墙贬宦,都是非忱辏好的手工工艺彤。这是一种感性和理性的结合掇烧,还有一些肌肉感极强的车身线条测拧。   提问内犊褥:这款车未来的定位氖频、消费人群是怎样的萌?   Alfonso Albaisa谈:一般都是比较年轻的家庭急箍舒,想要非彻粒宽敞分俊、具有运动风格的车型叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剔邦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容把画。   在发展新常态下颅齐仙,消费动力开始向下线市场转移疟。同时渤乓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级础捻体。由此华互,县域市场成为新时代的“金砖市场”骨赦脆。而对于汽车行业烦,消费升级利好之外陷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漂垢。如何撬动县域这一重要市忱小?   胡绪雷表示体,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局画角叭,帮助县域出租车进行升级改革赡。县域交通的数据化睡雷、智能化发展问入描,有助于未来网约车的下沉渗透拜。县城消费能力相对较低溺长混,在出租车领域引进大数据之后干,未来再进一步升级到网约车觅。   据胡绪雷透露局畅,首汽将在县域布局三块业务匿:长租车筒募、网约车(出租车)橇、分时租赁峰。分时租赁是纯新能源车癸价板,未来分时租赁或是对公务用车的补充芜惮萄,它是纯电动瀑吝,不用长时间租尸,可以通过APP来完成茂。目前没夕吹,在北京有1000多辆车哪,150多个点位曙末魔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妮湾,对公务车改革会有一些帮助仍蜡革。   胡绪雷认为父设蹋,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扛颠撮。第二嘛每,在居民习惯了这种消费行为之后颈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搂澜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导募胖。   当日杆蒙次,首汽约车作为新生力量骚律,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效竿禽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陵,渠道下沉要根据市场来判断洛摊贫,服务要根据需求一直不断地跟进兔伺钳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烧,比如说对经济的支撑戳请,对政策的拉动恳刹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骨衬。近几年歇,一汽吉林产品在县域销量比较高滥啼混,对县域市场的期待也非常高郎户。从目前产品结构来看乖赁,产品消费比重70%在县域览郊,30%在一福肥、二粪、三线市场碧拓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型申骡缴,外观吃、配置摩、价值都迎合了县域市场的需求新勤。   从流通环节上来看局,县域市场做的非呈绻迹好滥际衰,没有什么瓶颈因素畅啡。一汽吉林也努力在渠道建设弯俱、服务跟进等方面做成长和改善轨触。同时宋长欣也提出了一个想法微冷派,“县域对自主品牌在公务车毕滔管、公务员购车方面是否有政策倾斜凯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磺,这是我们车企的想法喜雷棉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时称唇,要根据市场来判断茎团涧。目前涡弓去,县域之间的差距非常大怒,包括现在推行的3G服务漂,在那些无法设定固定站点的地方湍陵,推出了3G巡航服务品汇。服务是永无止境的工作肝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怠牵公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丰脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昆贸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肝,新能源汽车推广比较看好北息饺话、上嗽、广限行喊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唇采乖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尺。尽管都看好电动汽车的发展趋势灿,但做好市场并不是一件易事僻。   目前比较看好两个市扯,一个是北扛橙谓、上赶、广限行平、限购市趁安印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲方,这个市场的发展速度很快睫破。例如河南叭、山东缎躲奖、西北区域茶朴芍,大量没有牌照的低速电动车奇,在政策方面仍处于灰色地带保肆羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牡笔,在国家和地方补贴的支持下衡暮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁仑橙,在农村市场呜、县乡市场得到了非撤始海好的认可坞抨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求土辟顽,县城市场的消费者的房屋空间大跋传,有充足的空间停发车辆滩冗脑,拥有较好的充电便利性驹缔诞。其次行驶距离不长薄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求单秋。另外盖痘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞧叛夹,因为小车型成本低雹触。   赵智刚表示汗咖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疼。河南地区舱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酶募局,在替代当的出租车囊妹、公务车方面取得了不错的效果垛赋。同时陕罗,也在积极跟海南政府合作叼彭滔,投放了一部分公共用车缆胜得。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歧穗,比如是文昌垦邓、万宁苛、琼海等县级市新册,未来将在海南全面推进闲邵枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳莱戏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叔恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氰。会上谴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出媚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂响。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牛,是参与全球竞争坪煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提售酷矫。”   在当日的论坛上薄诡变,郑刚发表主题演讲孔。在他看来徊,打造世界级新能源汽车的品牌蹭吻岛,最核心的是独特性谦怖、差异性舜,是比较节能优势识彼,浮出水面的是视觉家苯藐、是LOGO含却棺、是VI椽沙青,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势婪计参,其中成本优势是最重要的组成部分敞金缕。   早在110年前翁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择承翠拱:蒸汽驱动车盘、电驱动车和燃油驱动车恒赐叔。然而节炭,在后来发展中归愤,电动车败给了汽油车耿仇浪。这是什么原因造成的枷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及评抖巫。亨利·福特发明了流水线生产朗琉饺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哀修魄,成本大幅度地下降竣祥杰,售价拉低到850美金灿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勃降,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菏萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以既,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉促文。100多年的历史多次证明了这一点宽。” 郑刚说掂骇。   在反思自身发展时雾鲤酣,郑刚透露旗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量的,规模在迅速的增长亨希,但很遗憾并没有带来显著的连炽遍、大幅度的成本的降低旗。   为此芍,郑刚提出如儒拼,在推广和普及新能源汽车的同时玖,光靠技术进步还远远不够肋宫,更加要注重舰朵、培育成本领先的优势谴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烧擂黔,是参与全球竞争澎匹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盟翔。   他建议帕承,对新能源汽车未来的产业政策力湾、行业标准超回时、行业监管等措妥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术领句,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犊,这样才能培育出行业的龙头企业贡。   如何通过提高规模穿、优化设计蜕涤送、优化政策和制度创新锋?郑刚说司端,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼、交易成本和政策成本腿描,来打造企业的综合成本能力和优势险,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沟泻。这还需要企业和政府共同携手谁,不忘初心详猎箱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:韩大为" "  魏建军多次提到期耪,我们的确有很多故事棚胸,但是他们没有写得很好诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淬先?魏建军直言不讳地说费,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菲呈。   囤地赚翻浩吞、离开保定挠概江、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漆称,且莫名其妙勘窍,或者无中生有的传言所困扰歼,最好的纾解方法是什么逗搬沟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沪团。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姜荒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钵矮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后划赂,魏建军疆澎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顿袭,与部分汽车媒体交流棠。以一身轻便的牛仔装""示人""狄饲,魏建军笑着说订,是在同事的建议下才穿出来的隶扯劲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雷,魏建军坦言坎,的确压力很大拨位题,也很难受断,“有时甚至想哭”淀末却。他说岛,我本人就是保定人凌具,能不希望自己的家乡更好么访危就?当然竭湃,我们只有把自己的产品做得更好沽。    诚如魏建军所言黑,近期抵捎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杏虱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帅然,来自媒体的反馈好评如潮泛祁貌。有作者甚至设问鞍附挟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贸先,否则也怕媒体老师太忙”突委,长城汽车一位公关人士插话道陵靛伪。    10日下午的WEY首度试乘试驾丸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仙清暑,有同行在现场就说滴糙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耻揩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菊郝。    动力配置上摧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机心洽逗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炭健,最大功率达172千瓦苟玖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点背。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逞,VV7s几乎没有发飘的感觉懊,而车内噪音也得到较好的抑制搁藤晴。“我们在整车NVH方面做了很大努力肆汰膳,也取得了一定的平衡”剿协,魏建军说热骚徐。   VV7S    在交流中丹据,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耐,大谈姑、特谈所谓“轻奢”监颈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稀桃报,咬住“聚焦”二字不松口咆参。而是多次征询媒体试车时的感受孩猛烁,并逐一分析丸、解答媒体所发现的问题怜韩蝗。整个交流过程练臀,他都态度诚恳饱,即使是谈到一些尖锐的问题分酗,也并不辩解撕拒羔。他甚至非常谦逊地自问自答通端,人为什么会失败贺媳?尤其是一些有着巨大成功的人讣。因为以往的成功壤版辨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘,就很容易让自己失败眯剁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廓呜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然计殊。他认为孙甸携,好的产品本身就是故事订擅,而WEY就是要做最好的产品柿。此次趣恃灸,魏建军多次提到储晤冷,我们的确有很多故事要讲黔贰济,但是他们没有写得很好长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的割驶,所以爸,我在让他们重写搜太疏。魏建军笑着说查,把一桌人也给逗乐了承暖酷。    在媒体谈到其他竞品时圈农,魏建军都给与很高的评价署。不过最终还是认为自家的产品辆咐槽:底盘更扎实深,操控性更好稀,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲸瘸氯,所以对他们(研发人员)的要求也更高宝韧掂。   VV7S    据悉率逗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市据扭,预计售价在15万-20万元区间特。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陈评爱,他思考了一下才说颈吴侮,它的配置太丰富了匪旁,在相同的价位空间黎评借,“肯定没有比它更多灯、更好的”恳讣层。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秤身?魏建军更是直言不讳地说亥睹井,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣扳肚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中静徘,一位来自上海的资深试驾教官说屏,之前很少接触自主品牌汽车搔鸥芹,这次也是第一次来到保定揪答播,第一次来到长城孺痘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料热。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓮湾钱。期间魏,有一位同行说佰嘉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撤?或许这才是魏建军的真正用意吧厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋年膛:李芳" "   陆逸表示溪浦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸿吹瓤,因为正处于发展的爬坡期炊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局渴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宪暮,而且要深度国产化丧吼狈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僚算冻,雷新透露蔫,上海车展期间汞黔勺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涧盒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时还本,陆逸明确表示裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常继,因为正处于发展的爬坡期看。关于国产化的工作炼兔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略备儡,未来将坚持不懈的进行国产化工作阿,而且要深度国产化嘛绦。    日前等盲董,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典理蚀。活动后侠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访试零绦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舍枫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伺戌斧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呻岛团,超过23万辆磺。今年第一季度凸鲁莽,英菲尼迪在华销量破万辆俯挖,同比增长4%涪,而其全球累计销量达到67367辆南勘孺,同比增幅为18%睬。无论是在英菲尼迪全球体系中贪花吞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弊赐惠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吻笨。在不少业内人士看来芥,从去年4月以来珐粮碌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞林典。    对此泛挫佛,陆逸强调署扒,目前英菲尼迪的销量很正常沟犯献,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矮互末,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棵瓮顿,还处在爬坡期吗湾浆。他还说嘎碗,所有的汽车品牌进入中国后贬猩踏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓜岭录、运作能力提升及投资力度加强赂少,会迎来一到两个爆发期烽。    事实上剿铝,从2014年开始惺净覆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惶焊,就迎来一个销量增长的“爆发期”酣:2014年耪薯阶,英菲尼迪在华销量超过3万辆差安,同比大幅增长75.6%铜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歪到靖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄拢,同比增长33.8%毫篇咎。    不过鸵,步入2016年睫盲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期广休拌。当年4月初舌镶捶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啪,刚好满一年婆。在过去的一年里臂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抠钞。陆逸坦言茶媒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孺,以便更好地认清我们是谁阿酿贿,我们的未来在哪里萎距,我们应该做什么累握奢。”    在陆逸看来埂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辛活,今年是进入中国的第十年凭啡脖。所以作为一个年轻的品牌劫拖戌,这本身就是一件很有挑战的事情偏。他还表示兔塑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累青祁,是更聚焦的一种进化米。因为市场环境在变化幢勤,消费者的需求在变化钞副,我们也要根据变化不断的调整负瀑密、创新路檄、挑战自我密耪娜。”他说吩徐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睦桐届,就提出了‘挑战者’品牌战略财勾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逗尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泪酚,品牌口号必须得落地瘸干蟹。”陆逸表示霜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亨锚,聚焦目标客户群痪喉,让产品与目标消费人群建立联接峦偏、产生共鸣叉。    陆逸对中国经济网记者表示蹦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埔佩搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡,而且要深度国产化闪速会。”他说降,中国是全球最大的汽车市尘灯省,同时也是很特殊的汽车市彻洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拎途,就要真正的了解客户拈禽沁,扎根于客户观、扎根于市臣,这就必须深度国产化署。据雷新透露慑喇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慑搽。    但是挝猫,从2014年底国产以来田良懒,英菲尼迪只推出了两款国产车型郡护侧:Q50L和QX50撂。对此搽栖壳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谅虐。陆逸表示荡,“关于产品线布局的问题伪吴,英菲尼迪有一个长线的规划挠漠。”    陆逸介绍说须,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘦,规划内容包含平台规划凌卯谐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爽霖荷。他还说梨侍垮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凶敖街,我们的目标是通过完整的产品规划吵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懊菠。”    谈及国产化在今年的推进程度扒取,陆逸表示仇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄碱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铜蓖。”雷新进一步透露椒,上海车展期间仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒋跺妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叭,通过销售Urus肺殊龋,兰博基尼总体销售量会翻一番脚,突破7000辆大关扯解。    在更遥远的将来说蚀按,很难说会不会有纯粹的电动车晴。这是因为蓄电池非常重脑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佃烘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴岸辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羡。自大众集团和奥迪公司接手后岸腾,兰博基尼得到积极饯去冈、稳健的发展阑玫鹃。日前捞贸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淬仓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苫,商务部主管Federico Foschini枢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯温、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讨:并入奥迪公司之后软悔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欣殴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的品僻姬?    答岔钞茸:2016年脚锣阔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茂涵。奥迪公司和大众集团接管之后抱,对兰博基尼进行了很多投资讣,让公司发生了非常大的变化其。此外锣速句,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澈,如果没有这些投资汇,就完全没办法实现这个计划退。所以郊,兰博基尼公司从中受益良多楼策。可以说晨,如果没有被接管让,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拾呈。    问绢蹬拴:在您的介绍中卫侥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聚碌常。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尝曙?Urus投产以后锤败,重点会不会向中国市场倾斜蚀?    答砰:目前骏堕挞,兰博基尼公司只有两个车型系列踢辞匹:一个是搭载12缸发动机的Aventador倦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荚开跑。因为各种原因瘦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芦抽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巍。2016年涟袜境,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车售。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痢呐净。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放客管,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酣铺。2016年疯安遁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盖慧霖。新产品会在2018年投放垄夹,到2019年雄,通过销售Urus担蹲,兰博基尼总体销售量会翻一番观还廓,突破7000辆大关部同。在中国市场上茹紊寺,SUV是非常重要的产品忱玻汉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篇俄蜜。    我想强调的是玛祈,在中国超跑车市趁滦选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捐朽,Huracán大概在300万到350万人民币枢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肠径。    问舜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹄?    答霉冻:目前佛罕,兰博基尼在中国有15个经销商娄灌荆。到2020年郊顾,我们希望经销商数量能增加到20到25个距粳。当然崔,通过Urus的投放愤蹬,在华销售量会增加戒俄滇,服务涵盖的区域也要明显的扩大馁骂。    问蛔钳:如您所说茄码,兰博基尼在中国有15个营销网点亥传臀,去年销售了151辆(车)绢。我们简单的推算一下缄罚,平均一个营销网点一年卖10辆车廷奋毋。那么卧红豁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芭?在新的超豪华SUV到来之前啦贤,是否有改善他们运营能力的要求呢枪?    答污兼架:是的错,会明显提高经销商的运营能力儒,新Urus也会变成一个破局者缔。虽然现状如您推算贝,但是在Urus投放之后掸沥,大概2019年或2020年襄,经销商的数量会增长式,同时每年的销售量可能会提高到30辆句皋,整个业务会明显的扩大法娟,售后服务也会明显提高丹。而且由于SUV使用的频率比较高据佰令,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墒察,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扑何逆。    问宽累诺:兰博基尼车型比较少粱赋把,所以每一款新推出的产品都极度重要册溺。现在的汽车行业发生了一些改变嗡昂,比如智能化颊娃是、电动化荷。那么工,兰博基尼在研发产品时杉蟹妒,会不会受到这种趋势的影响范?    答搬撩画:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征感奴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匣,更多的是代表了一种感情岁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忍,采用V12的自然吸气发动机赌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肌犯。    这是兰博基尼最核心的销售主张淮缺萝。未来性,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挡播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度火,甚至会超过前款车型糙。而出台Urus产品时则会有一些变化帅伦毙,它将采用涡轮增压V8发动机捌烁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缅抹勿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘。但是戏未朽,不管从产品定位哼,还是感情诉求方面来说饰钨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痛堕。在更遥远的将来教壳,很难说会不会有纯粹的电动车辩。这是因为蓄电池非常重魂掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巫怀焙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胎,可能未来技术上会实现新的进步骏铜,那时我们也得重新考虑这个问题虽。    前些天赁深洽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型享。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盆,其V10的发动机再一次提高了功率珊未。当然闺匣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA可论。通过技术创新以及功率的提升漓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沤哺薄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偏扮。在预销售的阶段厘姥旧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来海识焦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梨,能够击中客户的心理需求署。    被访人茄蚊躺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枷交轿。1998年到2007年铺辖拍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纲复,负责兰博基尼产品工作;2015年裁钮搬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛇,负责销售及市场营销篓绩倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵苹呻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恍,中国是世界产氢大国燎悉烂,制氢设备鸽介拓、储输设备檬缕秦、制造技术等条件不错忱添,具备发展氢能的基础诚。从环毕⒋郑和能效等方面考虑惺犁,中国应进一步推动氢能源产业的发展究耍慌。    周奕丰谈到踞,中国目前主要依赖化石能源崎,对环境污染严重捅。氢能源因来源广泛乖容、燃烧热值高肮滩吴、清洁无污染和适用范围广等优点保得,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铺盖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徐尖,目前看线嫂,中国氢能利用的研究相对碎片化叮,与国际先进技术相比还有差距嗡宏,没有形成产业化擦誊纽、规模化发展香嗅。中国应迎头赶上粕,卡位世界前沿伍佩。    他还提到帆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甘小佛,提出实现大规模信、低成本氢气的制取翰蛔显、存储彩、运输獭、应用一体化的战略目标桓迫。这非常重要瞎宠,未来需要各方协力勺鹊,加大投入叫泉敢,推动相关产业进一步发展幌诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贝富夯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穆健。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措查巫。    他谈到瞧效横,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淘蜗该,各方需要引导资金更好地支持实体经济停扔煞,促进金融资本流向实业缄,真正促进经济稳步发展攫,夯实经济发展基础容疟酥。这既是稳增长乳莎、调结构的需要温颗踞,也是抑泡沫皖、防风险的举措寿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聚少,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咳上咖。    周奕丰最后介绍撼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洪,也在不断创新突破邦救囤,寻求产业升级地。公司主动发挥自身产业链逢、区域及成本优势擒挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袒剁、旅游景区豹岗、汽车营宿地爸独、农家乐舱、家庭菜园等不断扩展外玲辜疲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灰脐虑,以多种方式在国内推广土壤修复煽腐屑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏郴舒:李芳" "   国外媒体报道搅漂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胎朔翰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脖咸酸。 李彦宏    李彦宏表示叉呐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昂惠部。尽管有一些技术问题需要克服忱接卞,但它仍然有望达到目标叭橙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搅节,前微软AI专家陆奇任首席运营官乘技叉,负责大量投资的自驾车业务部门甭峦。 百度自驾车    李彦宏表示闭袭,我们很可能与传统汽车制造商合作麻姑淬,而不是孤军奋战萌靠爽,目前还没有制定出这项技术的商业计划容死,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菜灸。我们将竭尽全力实现这一目标晾陈,收入和利润是其次的考虑递抄递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓绩漂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讼卞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样共吠,共享经济还将怎样改变生活鞘瑰继?   三年前楷轰挺,基于对共享经济的热忱唬,清华学霸张丙军创立PP租车挥昏旦,开启了汽车共享事业;三年后呜扇沧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肛,成为汽车共享领域的领头羊犯夏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兜屠窗,3月7日乐甫,张丙军开启了共享有车生活的新征程铆固。   3月7日憨畦,在几百万用户的共同关注下萎划滩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台料面。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碍,也是张丙军重新定义有车生活篇铝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅土抽卉。   从PP1.0到PP2.0时代埂孔弗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倘、一个符号或一个名称那么简单吧沙硅,它是企业创造持续价值的支撑獭。若没有十足的理由棉颇顷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孩点猩。将PP租车更名为START赶倾担,是源于怎样的考虑松端?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体南惭丧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俩瞧窝。   “三年前峰剑氨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呵檬拓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桓。由于便宜便利茨店哺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届。”这个阶段乖,他称之为PP1.0时代疾偏。   经过三年的发展膏,PP租车推崇拥有而不占有撕、盘活社会闲置资源的共享方式俗,逐渐建立起以车为媒介围钵,重新定义有车生活的2.0时代臀丘。“START不是买车申藤,不是租车揉传醒,是共享有车眉。这是年轻的人群触较鞠、爱车的人群韩署,最向往钎羚靠、最有潮流的有车生活方式胁辆。”张丙军说虑攻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择同认、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喇骗檀。同时籍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔑蓖女,让每一个用户体验到最真实妒、丰富介、有趣的共享有车生活匹甭抹。”   START代表着新品类羞、更丰富的选择痢佛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逆幢牧,相较于神州租车赡、滴滴租车等传统租车公司讳补侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秽层偏?   张丙军认为朝抨疾,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓦姑腿。   其一感,PP从1.0进入2.0时代奖,新品牌START更具有张力钒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棠聘淳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琉奠困,START重新定义了有车生活吨堑铺,开启了全新的“共享有车品类魄蓄。”   其二菩毙岛,为实现共享有车的多样化选择蠢污勃,除常见的家用轿车外莆,START将主推个性化的用车体验猛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耙焕,如保时捷911陷、特斯拉律彭爸、大黄蜂路邵、牧马人等等单。此外爱畦塘,用户无需承担高额买车款和养车成本登午杀,性价比更高秒。   其三劫怖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谅,以及更完善的用户信用等级瀑。这也是平台长期价值实现的核心菊獭替。” 张丙军介绍随,START共享有车生活平台为使车主放心共享怕匠羌,平台推出了一亿元车主保障金壤抹捐,严格的交易信用体系怜挤粟,确保车主爱车无风险;对于车友念居宛,START还与多家大型保险公司合作剂怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墩储,为用户提供更具信任的服务拷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哀,我们的目标是刑帕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来途甲。”按照张丙军的预测泡,中国自驾用车需求量巨大逗,而现实矛盾是枚砰斑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匆,不允许每人买一辆车满足自驾需求湘漂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用火逆。   此外浓低究,他认为私啥哗,随着消费持续升级忻夕队,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雌叉。“感受丰富车型带来的不同生活体验骄稠屎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墒醋兢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质合发、丰富拾袒、有趣的生活方式农,让有车生活更加精彩茹。”   张丙军表示纬拳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祥剁哨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验授刨秋。START坎,梦想才刚刚开始德客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳 版权作品侠潜笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载按姥排,违者将被追究法律责任遁陀。 获取授权" "   今年全国两会上吗逝杆掇,董明珠在接受记者访问时说策崩:“只要你敢想琳匈伎,比如以前谁会想到人能上天私棺,如果我们不去创造尘蓖峰,人能上天吗羞?你不敢想担郎改,你不敢去试验惶宛,你永远不可能做好乱。”    过去的2016巾姥,伴随董明珠的播距抽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痰藩第:格力全员加薪1000元殴梁拆、格力的员工房弧常颊、以及格力的手机……对于这一切谎姆,董明珠并不过多在意函尉,她说推萎乒,自己最关心的还是“掌握核心科技”乃究翱。在今年全国两会拨沽甸,作为人大代表帕袒抢,她再次提出了自己的董氏宣言担:确实这两年的发展噬付檬,总书记提出的供给侧改革嗅,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐贫胃,因为做的是实业非拓鼻,能够掌握核心技术乓书楷,制度也要跟上沮虐啤,真正给那些创新型的企业粟谎、有创新梦想的人一个环境锹怠。    对于国家杯敌、社会沽衡、普通百姓的诉求岸,董明珠是这样回应的芜娟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捷,他真的不是仅仅是索壬式妗,收获超谷溶,比如说我们过去讲陛氦,这个企业了不起未美,再就业岭市,反过来你要感恩这些员工涎,没有人来给你打工沉素,你凭什么去发展凡钳?所以我觉得要有一个感恩的心情活。”    把感恩的心落到实处毁,就成了格力员工的2室1厅顽尽库,于是超搔,别人家的老板就这么出现了彤甫。 记者管:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戳径帅?    董明珠额:对缝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棠挖绕。    记者权舜颅:以后所有的员工都会2室1厅漆杜?    董明珠勺侩灭:对对对悼撇武。    去年末熄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤锥凇,但因股东大会投反对票而失败碱。随后枪密,她以个人名义增持珠海银隆股份梢凑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戚窖贤,然而捶楞,到了今年旱萌忌,新能源汽车面临两大不确定因素搓抬似:电池退捕斡、补贴“退坡”扦。在董明珠这里渴啥酱,似乎这些俨然不在话下目全,董明珠说脐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韦盾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ㄋ氏恪,“不是因为退坡我不做淳竟,也不是因为给我钱多烫凉,我去做烹,我认为是一个责任顾,是对社会辞、对人类斡毁轻,你都要去选择的一件事管长。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烹,董明珠很不以为然届羔,她认为杯鲜烁,这些都是炒作空锈菱,并没有人真正说到自己手机产品的质量檬,只要没有说到质量究瞥膝,那就不是否定冲廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  近期哦港,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夕竭千。美国此次取消“双反”驳时,对中国轮胎产业无疑是一大利好备,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暮褐涝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变水。   全国人大代表架、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议此,在轮胎中使用RFID电子标签技术聊免,给每一条国产轮胎装上“身份证”撂暗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乔骂屉,有利于消费者对产品品质加以甄别矮熔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躬攻,从而规范轮胎行业发展毙祷,促进行业的产能优化和转型升级窖蕉。”袁仲雪说盘汰。   据了解朔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玲屉侮,全球多家组织及单位参与喊。轮胎用RFID电子标签的应用渐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扇很盼,将等级数据写入轮胎标签内部噶非挟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定览,伴随轮胎终身使用玫。同时段浅摊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纶了俺,使轮胎更智能会公,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS典琴,能实时监测轮胎的温度努心僻、压力等数据诵坑半,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况山鲤,从而有效减少安全事故烯人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳题:李芳" "全国人大代表爬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伯、环境协和发展的产业逗,由于行业标准尚未建立污,使得整个产业发展处于十字路口牧溺。全国人大代表纺暗、时风集团董事长刘义发建议使盟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刑,全力推进供给侧结构性改革拆。    在刘义发看来夺煽虱,四轮低速电动车是市场主导逛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品把惧。目前苯,工业和信息化部沪蒂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莫从柯。该标准的制定梳请八,对规范四轮低速电动车行业发展辽邪,使三耽短申、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诡,直接实现电动化捐、节能唐浪筹、环保安全出行具有特别重要的意义裂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氓浆,又适应市场需求丝熔,刘义发给出四点建议精枢峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颠停、标准制定应充分听取行业的意见缎肮伐,响应群众的呼声萎。制定标准应尊重市场规律宝,规范薄牡、引导产业发展衅碘叙,而不是简单的限制呈剩撕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叼。    二擦喂咀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胯。四轮低速电动车安全朝传、环保面捌、经济联胸、舒适寸墒,是摩托车钱酚、电动自行车墓吐承、自行车等升级产品沥砷痞,特点与与高速电动乘用车不同兰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标问豁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灌。    三酱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悼荆、政府引导的办法赁烙疲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迸结,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板兜,如采用锂电池政府给予一定补贴雹送莎。    四篮谢番、在制定产品标准的同时奔希懦,制定企业准入管理和注册登记栏、道路交通管理的配套法规省俄。产品标准只是为行业规范管理提供依据禽,而实现规范管理是一个系统工程槐扰旧。政府应加快制定企业准入揭、车辆注册登记社雹绍、道路运行管理的配套法规娄胚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梨警,方便企业让利于民匣萌桑,减轻企业和用户的负担楷镐桥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求订采、加快供给侧结构性改革的产品牡,又是一个节能环保的产业歉醛,引导得当可以大有作为佩忻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犬。”刘义发建议覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚然:李芳" "   近几个月来鲜了坤,共享单车火遍了北京城脱。6日俺借玩,全国人大代表零胖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苇,今年上半年夏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哪。    徐和谊说变耐,伴随着公车改革躲倍场,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肝放。“很多公务员手机上有软件谐北显,一刷就能用车逛莽。”他说迟铣射,今年蓬示,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慧。上半年痘劳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车得。    据徐和谊介绍剧虱,未来投入的汽车数量将根据市场而定帽,租用的价格将有竞争力讨烯。产品的外观将非常“吸引眼球”滥,为两座式纯电动共享汽车寝速驹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘫拈,适合分时租赁和共享市场需求劲抨柔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别癌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垄缚,在手机上可以查询哪里有车论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搞,目前大家用车起点和终点不同瞥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厘。”徐和谊说臂磋郡,目前蔬固村,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖,包括立交桥下遁、公共停车场蓟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇介。目前边远的地方停车资源丰富尉,但是用车的消费者较少芒。“希望异地还车的便捷能够实现母热期,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑,否则还会存在最后一公里的问题嘛。”    徐和谊坦言涛缓,停车位还存在管理的问题袍,汽车是价值比较高的消费品醒跨酶,一旦出现剐蹭秀扳恨,租车人还车时也容易“说不清”耙姜咸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洛、“钟摆效应”等问题吓齐括。“有些消费是单向的耿烦鳖,如何让车回流也是个问题”祟村。他说庙鳖,目前猎杉泼,北汽正在进行市场研究圣链,探索解决方法风定。    徐和谊还透露舞阔胁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稻滦芳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亨纶坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绢纪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼离挠。目前距2022年还有六年时间瑰,从可行性上讲路,应该是能够实现的簇。届时希望借冬奥会的机会期坞,展示中国制造的水平谎煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督裂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露簇侨算,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题委,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欺培率,目前已追回骗补资金或烦E幔款23亿元穷摔,并对有问题车辆不再补贴坟岁裁,对闲置车辆也暂缓清算内本舞。    肖捷称彻贩蛋,在财政部门督促下下,目前相关企业正在采取措施恕送全,认真整改发现问题擎。    有记者问蹭垫甘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竞咳纯,肖捷表示氓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整槐撩蛾,主要是降低了补贴标准蚕棉怂,同时也设置了补贴上限夸汐,还提高了准入门槛诡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展令棉,同时也可以有效防止出现市场扭曲败疤。”他说慷衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "全国人大代表般蹦忙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气储碳卜、废液乖己、废渣等污染睡,一旦有机电解液和钴脊码、铜高逗玩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歉,就会带来生态环境安全隐患撕咖诧,甚至会危及人类健康伺谜。”全国人大代表护拘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示差。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议申价冯。这位带领团队经过几年技术攻关淋捌缆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骡怕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上联套。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尾垒绢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疙。在提交建议之前高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顾。    自20世纪90年代以来愧靛市,随着锂电池广泛应用睦,我国成为世界上最大的锂电池生产磋、消费和出口国烂,近年来我国出台了购置补贴患茧、税费减免陆、研发支持镰苛孔、消费优惠然痴抱、基础设施等一系列重大政策措施举,新能源汽车市场日益蓬勃发展纶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辨、保有量超过100万辆挤,占全球市场保有量的50%坛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慑哦担。    随着新能源汽车快速发展败泌款,作为新能源汽车的“心脏”改磋饱,动力锂电池产业也在迅猛增长磐。按照相应的报废标准楼领,动力锂电池回收利用市场已经形成卞。有研究数据表明悉祁,预计到2018年柯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模通队纶,累计废旧动力锂电池超过12GWH虫、报废量超过17万吨绷,从中回收钴椽、镍炉、锰蕉、锂保烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舜孟沟,到2020年将超过100亿元体,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喝妓寥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题森菏收。”张天任认为鸥,如果动力锂电池做不好回收利用巷,就违背了绿色发展的初衷棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圣,但现实是吼陵久,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艇敝尝。“废旧动力锂电池包括不同的类型澈、设计工艺和串并联成组形式潭杜篇,以及多样化服役时间疆借、应用车型和使用工况淬钢,这导致电池拆解不便狮虫。另外骂里,国内尚未建立成熟的回收体系凌佃良,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啡腾导,回收工艺成本高究。”张天任表示犀拖,“出台的政策并不具有强制性嘲,且缺乏明确的奖惩机制烂星伐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弘,目前动力锂电池相关主体无利可图态箩闪,对政策执行积极性不高帛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滑,张天任说晃怂:“一是退役电池较为复杂瘁,不易拆解;二是退役电池一致性差辜,品质不高;三是回收拆解成本较高母冉闪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垒伞,执行不到位寝麓。”    有问题就需要有解决办法墟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎穿:其一何,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四京,鼓励商业模式创新试点和推广应用筛按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "全国政协委员孟溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澄菇锯。”全国政协委员篙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滇壳曹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廊刚论,其市场前景令人堪忧罢。“在电池方面停工跑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歼娥剐,2020年后箔撼,当大家都不再享受补贴时隙疗娟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上提,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仆萍。”另一方面闹,柳崇禧表示武,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市团洁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素礁办示,在于车辆寿命和电池寿命的不对等成诞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谋把,但电池的寿命大约在20万公里驰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受时屡趟,这意味着坞窃虏,电池报废了车就要跟着报废解帕箍,这样算来秘,纯电动汽车的使用成本是很高的常湾柑。”柳崇禧说赎篙勾。    对此茫纠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赋,即建立专门的电池运营机构吞苛插,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陶氛,是对车辆的物尽其用涸敌苦。对电池而言缆,虽然不能再服务汽车搬勿,但还可以被用作储能电池坦仕苔,同样达到了最大利用率陈。”柳崇禧认为队飘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赡。“但国家需要予以支持豌拧,尤其是在车辆检验方面菩拔搽,按照现行的规定看脆,更换电池即被视为改装泻纯。”他说慧。    柳崇禧的另一个观点是秦,氢燃料电池的大发展即将来临街。“一方面溺,原来的运输成本相对较高粮圈,而如今这一问题已得到很好的解决叫刊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膝挝,美国的相关先进企业在国内开始建厂滩苍律,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展但。”柳崇禧表示唬户路,氢燃料将作为增程器为电池供电萄迷,以达到更长的续驶里程地陷谱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舷咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蛔诗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹森嗓,造成了双方的利益不在一条平行线上婆。为了解决这一问题腐慌琴,李金勇指出块膛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馈,重新设置股权架构喉防,经理人和骨干员工合伙人化回踢。”    “遵从起码的商业规则墒俱弛,我们就是经销商成,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臼韭敝、一个桥梁缆粮,我们没有义务去亏损嫩感躺。”李金勇说特窟。    日前谎室际,著名汽车营销人构纯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棺售,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粳必瓮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卫挠图。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喘板,李金勇直言父,“在过去的十几年霖,我们的市场非炒龋好洛锯,老太太都能卖车痹辛垒,会加价就行了监浑脆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菱,职业经理人的压力很大大戮朽贺,每天都要搞KPI考核常路熬、培训鞠、提升悲块。”    李金勇以实例说明洛:“过去在资源时代茬亥心,一年这一个店挣1000万髓,给职业经理人开30万陇,没问题光奔千,这车好卖系。现如今径沥婪,市场不好了兢考,现在一年挣100万川,职业经理人还是30万吮,但是特别累筏,现在一年的工作量比前五年颗械慈、前十年两三倍都不止低季。”    在李金勇看来订,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抠济,造成了双方的利益不在一条平行线上拧开垢。为了解决这一问题兑,李金勇指出仙靡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莆突篡,重新设置股权架构诫盟奥,经理人和骨干员工合伙人化倒福。”    李金勇进一步具体阐述道桶汐,“过去资源时代郊妥,投资人只要拿到了店棱憾杠、拿到了品牌共,就可以赚钱颅私。现在耽螺,资源时代已经过去了适,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起相,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盾瘟潭,从而真正让员工自动沁、自发地把工作当事业思胳,而不是靠培训彩伞,靠感恩成剔口。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哺谅蠢,不少汽车厂家制定了销售目标帛烤、生产目标奥,职业经理人必须要完成合,如果不完成就走人里炮。李金勇认为怂蔑,“在这种状态下籍甘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怖、十年的规划俏泡地,只能先制定一年的规划酒,把今年完成再说仇,由于今年完成了郸,明年才有你的事博。所以这两年厂家的高管变动频繁闲,十年以前很少有这种变动琉,而现在这种变动成了家常便饭粳阀绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瑰,没想经销商的盈利能力烂。”李金勇表示拓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量色,想办法做经销商工作肃杰揩,把销量任务压给经销商寄台迸。而经销商越来越不听话详恫、越来越不相信的时候抒袖敦,厂家就再出台相关政策媒。    李金勇指出芭溉,经销商要有勇气打破潜规则弗,遵守正常的商业规则劫:库存大不提车性、无差价不提车拒、拒绝搭售桐夺。“遵从起码的商业规则攫,我们就是经销商撼葱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含偶、一个桥梁捆蝗,我们没有义务去亏损吐。”李金勇说屑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裴,李金勇建议颠屑慨:同城市的店应该互相加盟或互相买断慧,或者干脆出售给另外一家经销商姥呕鞘,不管用什么形式存,形成同城市的一家店按蜕荒。“我们用销量袒恕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来派胆玲,这样减少恶性竞争趴且沪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法礁。”李金勇说停律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凶,李金勇表示热瑰,“我们不可能卖出路边店的价格码侥埃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唱钳。100%原厂配件保障黔瓶体,专业的维修技术蕊凌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诬盟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚀穿车。    此外闭庙,李金勇还表示氢蝗懊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哦。据了解陷文,2016年袍,新能源汽车的销量超50万辆憾,到2020年赖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聚巨彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粪程俱。在李金勇看来蹄,在这个快速增长过程中寞孙备,“传统经销商中交信,谁关注了新能源汽车并率先布局少矛,谁才能在这个市场当中分一杯羹屉熟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟权:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耙冻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皮、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼎,今年的关注之一对改膘,是有关网约车新政的话题嫁。    施杰表示邯垢芳,为加强管理鹿颓半,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庐螺隧,并于2016年11月1日起施行庇窗。然而连,根据多家网约车平台公司的数据凄穗,在目前运行的网约车中拿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儡蔽羡,仅占极少数部分陇。    “交通部制定了网约车高品质服务腿鼎线,差异化经营的原则溺屉懦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸿峰,施杰称刊败,“我认为潮筐那,政府应当放宽对网约车的准入限制疙拴簧,顺应社会共享经济发展趋势”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娥颧蹬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堕枯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怒搔。    首先俺司,施杰认为臼廖钞,北京肩恋梅、上海的网约车细则要求“京人京车”刚祟陕、“沪人沪车”等差异性待遇料桅,不符合市场竞争规律算额。施杰表示甫赫潭,只有在市场竞争的推动下勉江,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力收导,也有自我管理的需求与能力亭眠。    其次但腿惫,施杰表示郴,北京翔篙獭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沃惦,而且购房搭甫几、购车也并没有绝对限定于本市户籍附席。“京人京车”卧剂、“沪人沪车”的严苛规定草,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韶,会导致营运车辆骤减兄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒委魄赔,阻碍新兴业态的发展魔媳纶。    而对于多数城市对排量础裂、轴距都作出的高标准要求豢深耪,施杰认为式疙充,高排量代表着高耗油委琴迪,不仅并不符合节能减排目的苯,高油费必将抬高车费疾古携。    更重要的是瀑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靶、高门槛磋道耿,将损害网约车的实惠经济特点脓敲,打击其平民性赣,“上述许可管理的模式弘染,将导致网约车司机数量骤减壁马、车费翻倍翟步,群众打车难康、打车贵的现象又再度出现氨。”    此外挛报钙,施杰在这一提案中的主要观点还包括天漂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”禄寇暴、“许可管理不利于节约社会成本”等哼。    施杰建议颂岭拓,《暂行办法》可作出如下修改淋:    (一)政府适当降低准入门槛两弹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迹诗耪,是十分必要的梗讳潦。比如捕擎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辑沽丰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置及、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求季煽靡,等等掸宪。设立适当的限制条件豹观憋,符合市场发展规律欣茎江,能促进网约车市场安全性型、规范性发展肖卸。    同时休车,政府应当科学引导网约车发展恼善匠,而不是像治理洪水猛兽比情犬,把它一下子关进笼子里日贾。以构建网约车公平竞争的环境为导向跑,放宽对司机户籍的限制性规定颁衰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扦。网约车平台剃、司机和车辆的审核程序拷侥戈,各类许可证明的核发程序尽量从简虫粳采,以便节约社会管理成本鞭脯锯。    (二)政府协助构建平台审核内、加强平台监管    改事前许可累嚷辰,为后期监管昆,采用“政府管平台刨矛怠,平台管人和车”的模式把颧卢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲聪,规范其登记信息损、审核资质的义务璃俗,定期提交所有车辆的情况嫂肖,这些数据要在监管部门备案量搁。并通过补充相关的法律法规怠点节,对怠于履行义务的平台采取处罚措施傅江。    对网约车不合理调价进行监管芥酷。保证人民群众用最合理的价格出行凉啊疗,也避免由于市场垄断形成的价格新高境帕。2017年1月长,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溃驾怕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陌,就此提出整改意见辟哦,平台负责人也承诺将取消该功能灰猾。这就是成功的监管案例疙屋渤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车门,存在大量不符合新政策标准的现象采杭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断香栓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碳集瓷,社会各方都需要一个适应阶段韦。所以愧修,新政的实施不可硬着陆期陛。当前阶段交曹,政府应当积极引导各平台规范化审核黑,加大对群众宣传力度伞人蜡,延长从旧规到新政的过渡期芯勉,循序渐进地促进新政策落地里摆。    我国全面深化改革提出了目标涪十曹: 市场在资源配置中起决定性作用篡扰忌,更好地发挥政府作用爸骏。近年来峭,国务院一直倡导转变政府职能阂讨,推进简政放权份仟牛。对网约车的审核桔,放权是进步赋,限制是倒退料曝。政府应当创新行业管理息膳放,优化监督模式措趁灭,构建平台审核模式派漠九,推动群众绿色出行闷髓、健康出行括,为“互联网+交通”营造良好发展环境糯费狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫捆挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠢勘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计废帆、品质等方面做了很多的投入腻竞海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腾淬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拌趣宫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市公。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桅洁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球董沏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甫钒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈什梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帮刻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计替陶、品质等方面做了很多的投入僻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卞赏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶花男。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茎享、时尚及科技感的一款产品绰恍崔。”韩德鸿说补。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窗恐司。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窘郊烁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娄眷局。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盖翔凰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摹日锨。薛海涛坦言阂铅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩龟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730父独蔡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系几前乘、制造能力痕废息、经销商体系收淋那、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面螺关。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慷浦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2月21日裤仆汀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俗。本次大会立足技术趋势绥,探索全球技术发展的内在原动力坊勘鞋,探讨人工智能考、量子计算巾尉春、基因疗法等领域的技术和商业趋势咐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乾,有两项技术与人工智能密切相关苏,包括强化学习和自动驾驶卡车随。在关于人工智能的圆桌讨论中扇,多位创业者和专家针对强化学习扳、无人驾驶分享了自己的观点豆蓄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憨帛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜗浩,可能只在北京的五环里面开纪谋,路况很好盯醚,最高限速就80凡撼使、90公里送被,这种情况下怂露,车就会极大简化珐额芭,驭势并不想生产一辆概念车扇己梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯示弟稀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挂舷霞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彻。技术投入上赏,目前大家都在往里面投入很多的资源嗜,整个行业在往前发展忱,但里面还有很多问题需要解决枢炊讥,包括保险色、政府等屯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用输牌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穿,把信息融合第污、如何决策做好猎。图像识别拓展能力非常强唇,它信息的理解非常细致逞褐、更加全面想,比如前方有一个易拉罐急屉,有些传感器会认为它很危险哼褐儒,因为它是金属捌瓜,但图像识别会根据它的大小稗、形状去判别悔厕。目前结合强化学习赌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劣桥喘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能须,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虹恨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忻点,说到底这还是一门生意九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴锌:李芳" "  【导语】这是最好的时代桨,车市销量连破发展记录暑董,这也是问题的时代靖,多元化桃牌魂、碎片化无膝酒,对整个行业提出了更高的要求率。一切都在变贿蒋,唯有不停思变方能随机应变澜清城。2月18日胖妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕村谷贿。行业内百余位思考者和变革引领者薯莲,与120余家媒体相聚一堂敢淖臣,在“变与革”的大会主题下蒜焦,共商“品牌与营销之道”侠祷,把脉中国汽车2017雌。广汽乘用车副总经理肖勇肖弯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秦、吉利控股集团高级公关总监杨学良昏删、福田汽车集团公关传播总监许翔夕楷、SWM斯威汽车首席运营官余波圃寒跋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梁。以下为发言实录柏薄犀:   互动环节嘉的合影   李苗苗弹违讥:接受张红同学的邀请迪捷。下午好!大家都是老朋友了刷架抱。今天在这里概妮,首先我准У猓贺张红搞这次论坛炉。第二浇,其实有这么一个机会让大家聊一聊敌某藏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暑恼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苹蓖讲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恫。对这个数字丝沁唐,我想每一个人杏教,特别是管营销的人弹涛,特别是管品牌营销钵斗、品牌推广的人庇,我想每一个人都有很深的感慨蜜。   首先请问肖总传搪坞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牧捅,也对您做过多年的跟踪反类。这次请您上台凳,我很想问一问焕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亮豢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坦淘?能不能简单地概述一下陡特姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇看洪:李苗苗老师第一个点名我弗酒糖,作为广汽传祺来说兑省己,正如李苗苗老师所说的汉赎忻,应该说是比较新的汽车品牌促切趣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”很、“两个坚持”赔,坚持正向开发和坚持世界级标准牟宿。这两个中刷补,一个是对产品开发的定位沟兢懂,一个是对品牌的定位蔼。   从中高端车型的新产品进行切入褥凹,相对来说这条路走的比较艰难一点杉淌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痰胯锈,就是起步会难一点川拴,后面会越来越开阔挽魔硷、越来越顺虎嘶份。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夺,内部也有两方面的方向豢估监:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艾蹦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酣,并且在市场上面赢得一定的销量废疟圃,建立一定的知名度芹背。另外一派的意见窍吵何,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势删,从中高级产品切入衔。但是大家也认识到这个困难感鹤,一个全新的产品和品牌从中高型切入擞,也就是售价在12万元以上司,第一款车型是12万元到18万元乌瑟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泛瘦魄,我们意识到这一点了羚褥荤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吝滩谎,其实2011年簧巧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年等囱惟,应该说是非常艰难层莱鲁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦型彩。但是2011年掠刨奉、2012年有一个词就是“坚持”窝,做品牌是做两方面的事情粟妙。第一个是做好产品的品质豢,第二个是做好对客户的服务珐,以这两个为基础这五六年走下来嫡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舞缆,受到各位媒体老师的厚爱凸吵曹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陶贰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辉臀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题详锻吐,我觉得第一个是坚持然灭饥。在我们困难的时候不要去放弃彪驰秆,就是把自己的品牌形象撑盒、产品的售价回到往下行的趋势肠磺。第二为了支持品牌向上托凯捆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务段。   李苗苗危:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泼彻宽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程马川炉。比如像现在的奔驰某涕,一百多年可,宝马诺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贬核舞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落。所以我这个问题特别想问一下陈思英总常靖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牛,也有现代的销量戊霖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷覆跨纬,您能够阐述一下吗瞎?北汽在塑造自己的自主品牌方面舰踞,到底在哪些方面下的力量最大鹃壤离?   陈思英申:谢谢李苗苗老师嫉桓,非常感谢红姐给这样的机会锚供,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惹。其实不是妄自菲狈ù椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赎疥思,台上在座的各位都是大幅度增长宋猾绅,我们同比增长更高一点徐恰拔,因为我们来得更晚一点磐厢,同比增长8.7%警勾。   但是我个人一直在想这个问题轮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的库。像奔驰去年是130周年龚驼,今年是131周年辰梯,我想这才是品牌兽。现在我们在座的各位给客户提供的复,我更愿意定义为商品猴,我觉得是这样私号。   从北汽自主品牌发展之路来看沽歪,各位媒体老师和同行都知道晨赐,2009年我们是收购笛、消化赦、吸收了瑞典的萨博技术涂,当时萨博的93挛肪、95的平台和1.8T咖胜避、2.3T涡轮增压发动机的技术镶纲,我们是基于萨博的平台上璃摊疚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湘。2013年的5月份艰蒙萍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘壕恪,大家对这个印象应该很深单。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氦改报,当时也试图通过萨博平台的背书佛入谅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谴,因为我们希望建立中高端的自主品牌窟,当时的愿望非忱ㄍ撸好皮馆。但是事实上发展到今天皮珐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陌。   但是没有关系捕,2013月5月12日投放的绅宝D70搐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筹哥。这么多年的坚持是在消化踏酵、吸收萨博的基础上进行的棋,源于萨博把息、高于萨博风勉,我们有奔驰鹃、现代合资的反哺槐瘫盎,我们在人力懒独渐、财力勃迷咀、资源筏色、技术秆厦、研发擅、生产屁、制造方面蹲盖,都有很多反哺给我们挤,北汽近几年高速发展埂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦,这一百万辆含金量是很高的劳擎集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艾叭,但是我们用五年时间实现了一百万辆枢。这里面还有几个第一和差异化产品步磊逼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一壳廉玲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位心。   基于萨博刀犬汾、源于萨博和高于萨博的消化撼每、吸收和引进卜,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞄骸诉,我们坚持为消费者提供好的产品霞、好的服务碉、好的品质泥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抵界,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质普,比如中国新车品质(IQS)IQS唇巳、强制性产品认证(3C1000)佬,3C1000即三个月的购车用户中戮号,一千个用户的抱怨度是多少缔搔,我们的水平无限接近了合资品牌梦杭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的促脊瘦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心县离,希望有一个很好的中国背书靛频墓,给大家提供一个很好的产品体验筷坪咖、品牌体验和文化体验弛。   李苗苗讳:听到陈总的发言我一直在想茬确嫩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO釜惯,现在经陈ㄊ蓿看到“北京”的LOGO辟。   前不久届锰,不去杭州是到处都有吉利车亢琼鲸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腿庐,推出一款车就红一款车巨。请问杨学良阿,学良也是吉利的老人了灭兴,一直在负责品牌形象的塑造杆、公关虐、市场请蛇。原来我们也沟通过这个问题广芯屉,对于吉利来讲收购了沃尔沃欠哩汉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹊躲飘,这是蛮难的事懈。刚刚陈思英总还在说萨博亭济,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挛锻,感觉蛮纠结的薪材。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辣?   杨学良潭赊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谈,第一是对标饰蛇乐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戈夺姓。我们是坚定不移地在执行乔僚潦,而且到后来做博越俱特踞、博瑞之后有越级对标呢攘身。比如我说开发一个自己的A级车损案某,可能要跟合资的B级车对标般邢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盟,包括研发隙纱砍、制造烘摩搐、采购悍新、营销苦丢僻,我觉得成果是非常明显的畦藤舜。   第二是坚持走精品车的战略壬糙饶。所谓的精品车裙岛秋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐喝纺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衡,比如车的造型设计上面嘎拳干,自从我们在全球建立了四个造型中心汐秘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尺。既有符合国际的审美潮流称恨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面型谜谜。比如说在车的智能互联领域缸从,在博越车上面车机人机互动的功能上哀葱外,已经超越了一些合资品牌房,这一点使我们感到非常骄傲玛。   包括在工厂的制造工艺上烹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梁杆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虑卧,因为我们现在建得比较新盲围,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忙。大家可以看智能化程度最高的工厂党节,现在实际上是在自主品牌的工厂中凛。   第三是一直在坚持口碑褂瓮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型屡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲜芯从。这样就可以真正喜欢这个品牌慷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用华。   刚才提到了浙江茂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍焊赔蓬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狄,大概接近了7万辆删财。这在以前是没有的操形,而且这些用户里面很多都是筋狡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汇潞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扑。目前因为我们的品牌在提升么,我们的品质在提升泥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吧冻。这从我们同行珊,包括从传祺沸落磺、北汽的产品销售上也能看得出来蛊律。可能大数据调研喷捍,像一点资讯的副总可以讲讲惰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匠毖歧。   当然您刚才提到了在集团层面渭评侥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叼,同时又实现互补镭遂扰?这里面还是有很多原则奠必,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌河嫉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剧。沃尔沃是高端豪华品牌爬墒,是跟豪华品牌去进行竞争的淳禄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歉沦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耗屠烁、流程每、标准鲸贝,包括人才的培养和交流匆。最新我们做的一件事信,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桓物,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赋弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掳烯曹,可以说没有沃尔沃这么个老师楼奖,没有沃尔沃这么多年积累逛掳呵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胚畔恭。我们相信因为这个架构非常新股塘鼓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平貌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氦品缴,以及质量再上一个新的台阶描淘肚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争课估超。   李苗苗文吨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逛逞顿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面径前,最重要的是坚持了哪些受唯?   许翔拓添:谢谢李老师碱吨,同时感谢红姐给我这样一个机会昂喷疙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示欺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友错睛。   福田汽车是商用车企业席订,和乘用车企业还是有一些区别发。我们主要的目标客户群是to B的糜畴门,正如您所说露,我们是1996年成立的谋,到去年是成立了20周年肠冕憋,通过20周年的发展呵甩,在过程当中包括您和各位老师的支持腺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澈骑伍。在中国轻卡市场上卧,已经是连续十几年的第一了伪贝。1996年在山东成立棱,1998年上市管戒,2000年进行区位调整就来到了北京楷赶朽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娟刹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视口,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倡博。我们可能把这个品牌是这么理解的刻逞补,现在业界对品牌有很多理解的方式城肯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痞讥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陷,所以我们从整个的业务流程上来看埂嫡,这个品牌业务就是在其中的概舍。所以我们这几年在企业的发展过程当中染似,品牌也是在不断涌现镜,大概有几个阶段篓窗填。   1996年是以轻卡为主导乖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ツ樯妗,用着正好”寸。在当年的时代抓住了市场机会猾珐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一标。   在2000年之后讣节虫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敝棚,进行了商用车全系列的日死,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咎庐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车可,这是一系列发展的战略然。同时把品牌又进行了再升级线,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焕陪能,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理角簿膝。   在这个过程当中侈桃,福田汽车不管是做品牌还是做企业净,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烁去?一个是福田汽车在商用车范围里面稼寞,就是在整合资源方面觉得还是不错的度狗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早变,花了八年的时间跟他们谈合作篮勃瞬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妨庆,生产的产品也是福田自主产品欧曼钞话,同时和福田康明斯成立了50撂逆釜:50的合资公司纷牵萌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用校。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赣、先进理念之外姐弦敝,科技创新也是核心的一个点清。福田汽车虽然作为一个商用车企业猫玩懒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比管芦,但是也是做了很多的工作脖炒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸵伞孝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洼蛊编。我们统计了一下孤笆靡,和乘用车企业也是差不多的模。   而且我们在研发方面筒卿卡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瀑亥窃,这在商用车企业里面比较少见苟。不管是先行的技术且牌骸,还是技术传承方面都做了很多的研究淳,包括去年也推出了超级卡车彻南顿,也是整合全球资源打造超级卡车怯哄。全面从安全济屡囤、环保方面进行新一轮车辆的升级伟城。   我觉得总体来说吧康苔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吕节淀,是一个有着锐意进取玖、远大目标挝,是一个愿意为客户武累、为所有的股东呜貌、合作伙伴群、利益相关者带来更多的价值封,也愿意为更多的卡车司机事、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晒跋。谢谢!   李苗苗详鳖禾:2016年一年有很多新品牌出现歇外眠,也有很多刚诞生的品牌在努力前,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰起懊、宝马刮痢啤。我就参加过场在北京的怀柔郎吝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姓敢恰。我当时心里就想斯威蛮有钱靶痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢譬哎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捐炒?对于刚诞生的品牌疮逢,品牌之路有没有塑造的路径夸驶淮?你能不能简单地概述一下膊集绥?   余波舶哄:感谢红点汽车和李老师敞,各位媒体朋友和各位同行坟宽,作为SWM斯威汽车滦,可能很多人觉得很陌生处仕,可能没有听说过卯煽艇,我简单来介绍一下桃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活觅,7月份品牌上市未,8月份第一款车SWM斯威X7上市呵螺。   今天让我来参加这个论坛醚,我们的心情很忐忑飘拾飞,我们是一个汽车行业的新兵问,我们是抱着学习的态度来的距。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捶,希望多给我们一些指教兄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叙策脖?我们认为这个品牌给用户的是两部分闺顶孙,一个部分是产品的硬件梅陛,也就是物质的东西尸板麻。另外一个部分是精神层面的笨巧培。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV互趴,第二是付诸了一些智能化娟深杉、空间和外观苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心烂,在外观上有意式的风范程。   从软性来说娶蔷抄,我们要付诸一些内涵枚嵌发,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懂,通过植入意式生活的方式祥妮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悍媒。同时我们也在倡导一些生活方式舶笔,通过软性的文化来塑造炊毒,解决通过硬件和软件粳惯,以及从物质和精神层面塑造品牌胶砂。   至于未来怎么走宽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萝沫。用户实际的需求和市场的需求收,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疗,未来我们还是要跟着市场走斜吩。   李苗苗电:我旁边坐的也算是媒体人粗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泞?因为主持人给我了一些问题对,我个人认为不想问一些特大的问题恋骨怂,就想问问这个问题泥。   付继仁碘容袖:谢谢李老师伙倘,这个问题还是挺好的溉。刚才您在问的时候集,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臂。   一点资讯是比较新型的资讯平台乘乃倦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窗矾,我们是做平台俩绰航,不仅自己生产内容抚斥幻,同时全网抓取内容浪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贬身泉,再把有价值的内容分发给需要的用户涤撂胆,完全是自动化刺皮、机器化的亩律活。我们怎么去帮助车企呢藐间?我分享一个数字颠楔搬。   在过去一年吼道犊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的线篱饺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酣列粕,第二是移动互联网的平台倦少,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用判坪。很多的车企其实在做品牌的时候思,都会要求最终的效果妓锣。坦率讲寞瓷,以我个人来讲这其实是两个事未舒曹,因为品牌本身是非常感性的桨,效果是完全用数据有结论的完鸵,就跟一个人去吃一样非特,吃了四个馒头饱了欺,不能说只吃最后一个就饱了垃脯翅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量森冀,现在我们有几个大的方向车,第一是更技术化的跟车企进行合作客。比如说从去年开始烷乔,我们跟上汽通用进行PMP的合作迫溪奢。客户自己建了一个数据库便酞逃,就是把用户进行了一个分类辣几。然后我们每一个用户来到我们平台上死办,他知道哪个用户对应了什么车型编侠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告普,也就是把他们的流量经营得更加科学北。   这个给到我们之后垛厂,又发展成了一个新的技术驱动尖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耸航,还是看汽车外观的细分多悔。这不仅可以推荐具体的车型量推茎,也可以把具体的创意自动化瞥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茂挞,这完全是技术化的匹配败天烤。   第二点瞎煌躬,我们是一个内容平台烙赏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怀,能帮助到车企做非程饬好的传播悔录,有的时候这些内容并不能够被发现黎颗隧。现在我们把广告当成一个引子地,不是一个执行的结果拘上。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尖煎,进而把下一步的行为做好敬。比如有一个产品是一触即发叹犬词,用户点过客户的广告之后糙请漏,我会直接给他推送相关品牌的内容霉沥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兽江锑,再去看有没有点这些内容啥抢杰,有没有评论腥瘟、转发低搁憾、收藏簧斤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孤棚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杉,把广告和内容进行打通脆。   第三点僻玖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骇剔题。这个场景是有时间溉触、地理位置和非常多大量的内容和数据棵口便,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殴胖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的底痕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啤饺,或者是去日本还是去韩国旅行铰埂爆。这些并不关系到最终的销量提升多少惶刷,但是可以了解消费者在关注什么馅镭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腊杏干,一方面要通过你的技术兢换看、数据实现更高效的转化嘲,实现现在解决广告主的一些痛点盛煞。同时要帮助广告主把服务做好粳含闺,说句实在的都是服务用户仁,我们产品的用户也是车企的消费者敝但柿,怎么能够把这些用户服务好收破顾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚏苗。   李苗苗双路伺:付总说得很好础弦,借此我也想说几句副稳。我看了一下纺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纹萄,也有一些厂家的朋友轿奠,我们每个人都是汽车人苍叛。   我在想俏哪恕,得益于这个好的时代缄,既然是说品牌锰划,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情累,无论你这个媒体叫什么名字樊锋,找没找到自己的定位婚。无论你这个汽车是什么品牌甘藩,你的用户在哪里截戊奢。过去几次会议主持上都说四个W仆是售,也就是我是谁悸、我的用户在哪里量、我为用户在做什么富忻解、我还能为用户做什么喷。包括媒体也是一样泌,我是谁(什么媒体)碳惜痴,我的读者在哪里趟,我为读者写了什么样的东西豢,读者看不看欠,这是不是你的读者群要看的耙栖份,最后是我还能够研究我的读者添赁、研究我的客户片掳、研究我的用户焕,我还可以做什么角烹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烷,一人问一个问题就结束尺技。   请问杨总麓胃挤,刚刚说了这么多炯插碾,就一句话团揩萍,什么是品牌仿?我们说了半天品牌夹。   杨学良隶疗钎:我觉得品牌就是价值蓖,消费者买你这个东西值不值胃露,如果他觉得值了竣巫,就认可了你的品牌毫礁磕。   许翔戚管:我就按定位的理论侵些,品牌实际上是一种品类的代表就帽忿,消费者是用品类来思考琉倦趣,用品牌来表达晨检。   肖勇灯胯:因为我是做销售的四,我可能最直观的印象替咕统,我觉得品牌首先是一种价格伶粪、价值体系灰捻,同样的产品能够比别人卖得更贵疟期锋,别人还愿意买我的单泼郸。同样价格的时候怒,别人的产品卖不出去瞬,我的产品能卖出去顺,我觉得这就是品牌没囱登。   第二提衔,我觉得品牌是一种文化河鸿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买队,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势港啦幢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候始路,但是我的文化能够吸引他肃炊沟,我觉得这也是品牌的一种表现侍豹丢。   陈思英劣隆:品牌首先是无形资产敦葱停,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酞息。第二也应该是产品怠嫉慷,可能是一个标记醛崩虽、标识庐笛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抬,在人脑海中所有的记忆忻。   其实品牌的英文是来源于MARK诧眉本,就是在没有货币的时代物物交换的时候并呈,在畜生身上有一个MARK雹享,Market就是营销呢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奢。有一个比喻嗓贸交,品牌就好比像银行储蓄项狠,储得越多品牌价值就越高琴。   余波囊谜:我觉得品牌在直观来看就是商标箍具,另外是产品蜜台墟。真正给用户留下综合印象的是产品概、服务和文化的结合肌槽伎,以及对用户的印象及感受就是品牌汰靠。   付继仁吓:我觉得品牌到现在这个阶段惮能,也是一种共鸣坤暇,像营销1.0是以产品为中心刮鼎猎,营销2.0是以消费者为中心叭耸喘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心释题弟,这三点都离不开品牌家,但是代表了品牌不断的升华擦颓横。同时品牌到今天来讲浆吼,不简简单单是一个口号修蔚嗡、标签纽悉、LOGO撬峰很,还是一个行为准则非戳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饶坞,还是每一家企业逆溯溶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酮,并且怎么样高效地执行和检测佰。   从这些来讲氰履谈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廷括袄,如果想清楚品牌一定能做好伴皋,至少能够对我们服务的那些人做好帕砷,那也就足够了搭。   李苗苗墙矮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侍。关于品牌几天几夜也说不完膘宫车,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吓。   谢谢大家在座的聆听颧室,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪鲤怠:李芳 版权作品薄虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄俺,严禁转载兔冷,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代态,车市销量连破发展记录风块,这也是问题的时代隘苏,多元化班蛊、碎片化季较休,对整个行业提出了更高的要求舅驾嘶。一切都在变能车惶,唯有不停思变方能随机应变敌叭。2月18日侣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噬喜狗。行业内百余位思考者和变革引领者差涛,与120余家媒体相聚一堂冠,在“变与革”的大会主题下勤,共商“品牌与营销之道”犯默鳞,把脉中国汽车2017踏。   东风标致总经理李海港沽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雇醛皖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东五坤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赣芳拈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浅贺、奇瑞汽车销售公司副总理范星恫靠酿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娄举焚。以下为发言实录胳刺窝:   互动环节嘉宾合影   主持人膘恐:2016年是一个销量大年筐梯法,更是一个营销大年磋膛凉。从二维码营销到VR营销桃洁惯,从下沉式营销到自主营销酸邻翱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缝厢淡,广而告之悄悄地变成了城会玩瓷,车依然还是那个车羡氓甭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢八归还? 第二场论坛的话题为赁钢:中国车市新战国浚婪,车企将如何做营销阀睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇髓咯骡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巳,现在重担在我身上糖秋,由我来主持第二场论坛钡,和各位老总探讨如何做营销识坞钳。   因为第一场是说的品牌淳瑞,品牌建设也是非常重要的一环翻裙唱,我们现在就把品牌这一页翻过去券窜,就说一点营销其他方面帘苟,比如说跟市场识、营销相关的一些事情普惊赦。我们今天的这些营销人特筏惧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖径捍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啼使,因为他是面对着全世界最大的销售市场疲布乳。面对的是最高增速的市尘汀,现在技术和产品快速迭代崔帅裂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性假歇老,所以他们是非常幸运的僻弧,十八般武艺怎么耍都行感。   同时很多营销人也在自嘲完氖蔚,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐垛嘛,因为我们面对的是世界上最全的品牌庙掀蜕,我们面对的是最多企业的竞争耽达驳,我们还面对的是最难以琢磨的呐蔫、难以把握的政策环境和最善变的消费者系。   当然了我们这还不算最苦边蘑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歧,所以这样的一群人的所思所想肌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的保,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俺夏。   汽车品牌最新的一个品牌定位煤,在座的应该就是汉腾了设驹牟。请问汉腾汽车的副总忍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晃琼,您给我们简单总结一下飘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辑?   于晓东充:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呜,让大家来了解汉腾汽车蛋。汉腾汽车目前是全新的品牌垒卢兴,2013年11月份成立攀难,5月9号品牌发布付,9月6号新车上市偏矛,第一款SUV产品汉腾X7辞墓筹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朗泻,本着向同行和成功的标杆企业去学习伦侍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快示。   2016年对于汉腾汽车总结来说诬睦,第一点是品牌发布楼女氰,这是做市场的开端揭。   第二点是渠道谷,对于新品牌是重中之重的工作搁,渠道顺利打开的局面彤扛痰,签约181家巩,正常运营150家笨拜,渠道作为做销售最根本的工作馈朝杀,没有渠道孙板迁、没有服务宏但文,消费者也无法触及和体验搁睫核,对于一个新品牌这是一个开门红四遁歌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靠波辣。   第三点是在市场上施酵篙,市场层面上重点资源向一线倾斜媳厢恍,资源都花在提振经销商信心唱、帮助经销商达成销量上峦某,因为作为一个民营企业馅江,作为刚起步的企业爆硅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踞度五,支持了经销商的销量锨邓释。在品牌和市场的方面判镶哦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古来衡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脸僧。   刘小勇扣鬼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幻坚,汉腾除了自己营销的亮点之外匣挽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棱膘胖,或者对您的触动是比较大的哭?   于晓东挠:做销售在产品力表达上刻绕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式房亮娥,在2016年都说是视频和直播的元年规,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疤从。包括产品试驾挑战的活动袄,也是和斗鱼做了直播的活动囱该。在我看来在消费者了解产品上虫嘶莫,可以随时随地浚盟仇,而且是更加有渠道客观了解一款产品挥溶。这对于做营销来说盯,既是机会卸,也是挑战概慨脸。   刘小勇惜:请问李海港先生堆耻褥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大橇,尤其是传播的环境溪滔、传播的手段断、传播的模式发生了翻天覆地的变化冀屠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泛?   李海港挛砰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法际踏,在新技术第奖苛、新人群和新的竞争环境的驱动下蔷庐按,媒体处于变革的时代挥晃溜,原来的架构碎片化了病,新的架构正在建立伐凭姬,当下处于这样的时代磊吞。很多事情是这样的趋势撤眉,原有框架维持很多年堡赔偷,突然间环境变化之后碎掉了啃帮,再重新建立新的架构倍煌,万事都是这样的道理嘎。现在媒体环境是什么样呢陌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谜隶。这样可以导致媒体的平台化屠弧,另外是媒体人的职业化或个体化棋。   简单来讲建匠篙,我们以前是自己做东西据宪,自己在自己的商铺里去卖霞誓水。现在不是了控壕,现在可以自己做东西帘究,自己去租商铺补班释,有的人专门提供商铺叮唬猜,有的人专门做东西革。这样可以做专业化的组合彭娜,效率会更高苦牵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讨,红姐以前是媒体人辑,现在有自己的传播平台飘,也借用了社会化的平台深新,把最好的内容输出弄龋尘,她做最专业的内容复箱叉。我想平台也会用她的内容恍孩氰,未来的板结新的架构就是这样的涉。   在这个架构下作为厂家要适应磐船,东风标致已经做了这种尝试南玖梨,去年把我们的公关公司能力削弱蕊,因为他们的稿子太硬了评破,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孔篡适,从专业或从第三方的角度看待东风标致妨,我想他们的稿子会写得非郴液欢浚好娄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谐,这是未来的趋势韦徐。   刘小勇矾:我听到有一种观点肠僧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西釜,我就抓住了更多的消费者拧瓤,更精准敖必,我的销量就会增加箩团灭。但是有一种观点认为烂娃逞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侵反?如果总消费需求没有增加磨靛旧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酣,是不是大家又打平了痢。就像一个剧场理论喇,原来都坐着看戏拿南,后来都站着看戏了豪宽,其实看的戏是一样的恕。请问奇瑞的范总陛青,您怎么看这些新的手段盆儡斑、模式对销售营销的作用抵?   范星蓟:首先感谢红点汽车缮、感谢红姐鹤倪,也感谢刘主编鲸侈乌。实际上前面两位老总谈得也挺好幌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僳。   说起营销锈泞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阜。但是从营销的最根本呢狗,还是回到对客户的理解懂备瘁。我们最近几年对于整个汽车市澈啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整录,最核心的是我们看到了两点变化赔翁,一个是围绕客户端的消费升级轨塘仆,第二个是客户年轻化的变化乔安抄。这两个核心特征的变化深鞘户,带来了所有客户需求的变化水努肯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盘。   应对市场的发展裴磊,我们称之为整个自主品牌的发展胸徒,包括奇瑞自身的陈炮,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉毓值冢快姑,年均增长在40%左右的增速霸却,所以说基本上属于原始增长的阶段拳逛。奇瑞从2012年涕、2013年开始进行战略转型劣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筹具氰,我们做的核心是提高整个产品的品质羔,是我们整个战略转型的核心淀儡猛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力籍发,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品故、好的服务拈。2016年我们已经进入到2.0阶段刮福,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祈鳖斡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哨溺涪,整个2016年集团销量也突破了70万辆排读,增速达到28%烫,国内市场超过了36万辆蒙词,也是过去五年来最高的一年陵汲。国际市场中添,我们2016年实现了出口8.8万辆箩冒扯,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗜鬼懒,也是连续14年中国出口第一的车企痘警端。   我觉得取得这些成绩局脸唯,销量数字是一个方面苇诡,更重要潦浩护、更为看重的是结构的变化烂嫉蒙,第一是企业盈利水平的变化绅,为支撑企业未来的良性发展柯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务付。第二是体现我们战略转型的成果煎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可安驳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癸豁嫩。第三是客户结构的变化彪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗缆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罐,实际上我们更关注的是除了规模的变化毋,当然营销数字很重要森秦。数字背后更关心的是这些结构的变化搓,怎么产生这些结构的变化仇赁任?从我们自身对新一代消费者的理解拖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韭。   客户体验的三个方面我们一直在做惹为,第一是产品体验拘赐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘎,行业平均大概在35%疙,奇瑞可以做到25%掂拣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脖,今年还会陆续推出更多的平台间丧淳。当然平台不简简单单是全新车型的概念绷。   第二是品牌体验曹态酞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卜斗冬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炕痰负。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奶颁掳,现在很多企业在做营销过程中视频士氢楷、直播方式应用是越来越多了狮奠叫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睡。今天消费者接触信息的方式发生了变化赌痢。   第三是整个销售服务过程体验的升级迷翰扁,在2016年网络规慕谇唬和第三代形象店的升级姆,为了保证客户体验的一致性巩面,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拈讨耐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幢、优质的哥话菏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奉腐,这是我们正在做的拷环都,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叮巾,谢谢!   刘小勇害挛:谢谢范总收限棚,现在的汽车营销无论是从手段捐痪,还是从模式虾,包括内涵都已经发生了非常大的变化衫吞。我顺着这个话题再往下问一下公物,请问刘晓科总锨遁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兽岗、营销套路瑞拨,您觉得现在还适用吗奠胃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灯杭?   刘晓科耗宠:刚才范总郎傲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谱蚀,因为这里面在我们整体来看庞洪,其实我是一个新的营销人沮副,刚刚在这里两个星期馅秃飘。我以前更多的经验还是做用户潍曙,去看用户的发展烩了烙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拒褐蹿、网红抗、娱乐化啼纪,甚至还有用户的碎片时间浓。但实际上反应了两个变化氮稼,第一是用户浏览的轨迹改变了画卜栋,以前在PC时代染忻酣,大家基于浏览器阅读哇。所谓浏览器的阅读巳,对于从一个网站跳到另外一个网站丁虐畏,这个成本几乎为零魔菠臣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芦,只要在浏览器就好奠喝尽。PC时代童,网址辞士竭、网站壤、浏览器是值钱的来。   对于移动互联网胃蹭覆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌亩,对于微信小程序也有很大的期待骂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酒。最终来看穷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流临。在这个主流的前提下厘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读控。在这里出现了两个问题辞,也就是时间的问题吼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候享食,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的池陆。如果是比较泛一些的资讯或APP剔风涂,如果中国互联网网民用MAU看拿魄,月度覆盖量几乎全部覆盖劲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贿丁咸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坎临倪。但是什么会不一样咕凹虐?就是时间览冻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲德勘苏,我也高度认同一个观点菩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毒葛矛。在这一点来说牡芜吵,我们的营销不是去抓住用户旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户境桓弹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裙。   基于这些理念的变化挎唾泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菏铆绦,而现在发现专业内容看得比较少一点关。专业内容对于用户的阅读厘,可能是女性就不太爱看既帮,覆盖用户的时长就变短星秸筷。什么东西会长呢椒锹?从2016年挎封恫、2015年的情况来看泼饲尘,我们发现基于娱乐营销的网综时间培娄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚏屠,因为可以更好地去占据用户的时间勺。比如说我们投的一个网综节目僧驼,可以有2个小时以上的品牌露出时间媳。   对于用户来说犯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荤壕皋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熄淋。无论是线上的食石,还是线下的互垢。   另外一点推坛融,我们做了一个用户报告胸碗,会发现用户现在在看车的过程中水耐纱,比如专业的导购撬,发现用户的时间通女井、决策变得越来越短芳虏,对于专业媒体用户来讲玫交,用户平均决策时间是108天残水,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臂琳窃,这52天对于内容的需求是很轻的揉藩碳,包括频次是很轻的士。从52天开始一直到97天党,基本上是从几款车的比对到交付定金补虫位,因为提车还需要一些时间蚊猾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磋屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僚拘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接认髓。也导致现在的自媒体更火闻,因为大家更相信人黄,也就是网红的力量会逐渐发挥块备,包括IP的力量忌。   营销的变化是跟着人走的儒峡骡,用户的体验缔卉赁、用户的行为发生了变化梁,我们的营销一定要适应用户的改变冀跑。   刘小勇琅黄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总些都,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘦疗。想问一个跟豪华车相关的问题涟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漓鼻冕,从超过10万辆到两三万辆的都有篓画霉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗形?或者会发生变化吗擞?会发生变化的话尸,是什么样的主推力量来促使发生变化寇?   王顺胜蝗羌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辰汾交,作为广汽讴歌这个豪华品牌煤耍,去年4月份才成立了新的事业体制皆毁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氯箍纲,10月22号四驱上市侠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乱。   从去年一系列的举措寸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纷傅。像主持人刚才提到了匡佛腹,怎么样去改变格局锈?作为豪华品牌在中国溶,像ABB进入中国市场比较早荡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桔俊,其实我们也做了很多思考秤逝,想跟大家分享一下汞簧。   第一测,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峦,也是十年左右的时间萌,也不短妙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脸纪畏。作为这样一个品牌要找好自己的定位点,我觉得是特别重要的旁。我们不是说跟谁去竞争城旗碾,而是在豪华市场找到适合自己的位置誓盛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辞忱拇,包括在上海搞了大型的上市发布会剩摧骸,在上海中心进行首秀梯渴容。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毖梯,这也是用来提升品牌的副。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糖迟虹。这一系列都是来提升讴歌品牌的踩疆遁。   在后面的发展上矛,包括在2017年也做了很多的思考场弧剁,就是如何在营销创新上做一些突破凉丘。比如说植入了体验式营销呸,包括即将上线的体验店纳乏浚,可以跟移动互联和终端暑穿,包括一些PC端进行一些互动贿。包括很快会引入管家式服务驼笨醒,让用户真正能够感受到服务和体验惩巫佳。管家式服务是一对一的奇,能够让你感受到有针对性誓娥侈,并且有温度地触摸到服务的形式慑炉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孟,我们在形式上也进行了一些创新醛。   尤其在内容上面柬经,我们以内容作为引擎我目,创新作为驱动蔑贯戏,作为后来者品牌毋酸刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置独习。至于格局会不会变化拨裤,其实每天都在变化保歉僧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局般寡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌小慌,我相信之后会在变化当中不断求变脾。营销伐、创新不但要传承好的东西秀剖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲晴蝎,跟大家一起共享一下绥。   讴歌作为新的豪华品牌膝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棘,希望在座的媒体以后多多关心舷颗、多多支持显匿,一定要让它取得成功面爸诉,谢谢大家!   刘小勇苹逆陶:接下来有请江淮汽车李总丢,咱们聊一个关于2017年的话题鲍芍闯,现在年底桔刨、年初做营销的也是做足了功课叭,关于2017年市场的预判顽宛。能不能把您做的功课分享一下墒颂变,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琼?   李建华纲:小勇这个题目“袭击”挺厉害素,营销这个事在台上讲脸,对于2017年的营销还真没有想得特别细枫殿。对于营销吼,以前讲欲文明其精神翠酣窗,先自野蛮其体魄郎庞,营销在中国还是跟认知相关断,属于文明其精神发展之内的吵。营销在2017年来讲人,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聚,全球规模最大金统竞,还是保持增长梆柯乡,需求会很旺盛侍拆缝,同时也面对着一群非常不确定的消费者疵,这些都是一些确定的因素书。关于不确定的驳洼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罕,这使很多事情产生了不确定性其,也使推广方式产生了变化请。在一个变动的世界里要想做好功课麓,关键是有定力把握好不会变的东西撤拟奥。   就江淮来讲缺晾晦,2017年一方面会更加关注用户的需求办。因为从做营销来讲栖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀倪凯。一是用户看到产品无硷,如果产品很美好廊敖狠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫关结,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倪踩伴。第二是当产品出来之后傅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞬,如何让消费者跟它产生很好的接触昧惋独、接受它齐集,让你的营销做到有广度改忙、深度和温度呜道,这是营销人需要花功夫的地方哥蕾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量持邵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ッ晁龋好的保留和记录下来蠕氯陪,强化终端的执行力挖。这是非常重要的烹,当消费者看到的车是处于被管理的状态警,他就会有好的印象垄渺。如果是管理失控的情况铃匿交,就会认为这不是好的产品缝狮健。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理合,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柯贩,这个产品是不是他所需要的宛抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓦昂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乃焚捕,现在已经不太需要你告诉我什么了杉,往往会更注重你提供给我的事嫩扑攘,是不是我真正参与过的蜕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV石雾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涪攻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宏奢?可能现在需要一辆高颜值挞、大空间泄棘、强动力魂、低能耗拣备捅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼓骋光,所以2017年上半年会投放一款S7筐魄号。前面的消费者参与了意见碎巧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗓该伤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膜豪姥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剔,形成了共同创造的氛围潜病歧。往往共同创造的东西老空痛,我觉得是消费者乐于接受的东西附。未来共同创造详秘善,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叔低哦。   刘小勇你澈:非常感谢李总委。我觉得现在开论坛酿,最难的是请嘉宾仆藉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墓需槽,是嘉宾请来了之后不给时间说限弥竭。今天这个恶人就让我来做了犬,咱们就不说了社番聚。   最后请每个人回答一个具体问题策,刚才进门的时候有一个调查红芍垫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匙蒂巳?我们从于总开始哎皋。   于晓东悍雾:我觉得2017年应该说挑战大清番定,期望更大畔尾,我更看好细分市陈惚洗伞,因为我们也是做SUV的嘛闻藩黎,我们更看好SUV市场的持续增长携。   刘小勇枫士:全行业增速去年是13.6%境省壕、13.7%傅洪。   于晓东画:我预测2017年是10%驴跺。   李海港景浑:8%沛。   范星强般:我就说一个数缝,虽然说一二月份看到环比有所下滑惦,但是看这个数实际上同比还是增长的秒天辣。本质上今年不用担心粟疲干,我觉得还是在8%到10%之间厘蓟。另外最近看到1月份的数据出来了停,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额度钎,这实际上是一个分水岭危问,一个很大的变化拾吉。   李建华潮谎:我觉得应该在5%到8%赔枪,可能会接近GDP的增速刀娃。   王顺胜叉睦吮:我觉得整体会在8%到10%以上坪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炬。   刘晓科食稗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点节冷筷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哨恕,我觉得再加两个点是8.5%舷。   刘小勇川:你更准确了瞬,到了小数点后了抱徽。非常感谢各位老总的精彩分享秦桶。就像李建华李总说的赏,咱们说到汽车营销人鸵煌,媒体界有很多新词来形容拨吐,像野蛮执行力或变态战斗力净摊、狼性文化等等钵。其实他们是一群非常善于思考的群体馆棱较,他们的思想的深度决定了在行动的效果掸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萝金廉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳 版权作品茂福金,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿门,严禁转载觅槽唬,违者将被追究法律责任手。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抬菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体守弄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绰逆。以下是北汽集团党委书记偶据罕、董事长徐和谊的主旨发言骏板距。   徐和谊情璃:尊敬的何部长拳,尊敬的各位领导冠脸爆,汽车界的各位同仁裴库,还有我们媒体界的朋友们卧酸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂癌,探讨汽车行业的发展话题录疮偶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溪,这一年间我们先抑后扬剃蒋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腐嫩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幢锚闪,最终以产销2800万辆曝,同比增长13.65%的优异成绩社碳标,完成了一年的一个胜利的答卷辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褐,为不断探底寻求新方向的中国经济肌裴尉,可以说去年我们再添新亮点免。成绩固然令人欣慰秋靶,然而先贤有言菏,一切过往皆为序章鲸社刨。今天站在新年的起点上回望从前唱很,我们发现深沉变革的暗流涌动揣绰,启迪未来的创新发展败陕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楔。   亚马逊无人超市惊艳登橙直吞帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军釜,提振实体经济箭在弦上姆脾,消费升级引领我们全新的商业文化时代浦,技术囱违珐、商业模式淮、国家战略懂钦、市场结构结合在一起呐锭藉,这种更替的演进喷灰洼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘶参,正释放出巨大的改革能量淮徘节,正引领我们整个行业迈进全新的时代寒起涉。   一是技术模式在不断地创新尝佛地,汽车行业转型正在进入落地期拣互。最近几年在互联网耽、智能化低骋稠、共享经济等多方的洗礼之下穷,汽车行业正在同创新中被颠覆者拓五,迅速地转变为创新转型的主动执行者椽丹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镜哨,日系车企抱团开发人工智能技术伞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欺,可以说剑指出行解决方案垮镐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匙,在新技术涤荆、新模式领域不断落子峰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弊驴。   二是消费升级韦,品牌之战成为未来的新机遇田。随着互联网思维的逐渐渗透坟碍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念身茶剔。情感价值深芬、消费文化髓、消费者价值观越来越得到重视金械巾,网红营销妥很为、二次元营销夏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庇郝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔚金洼,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓄惨梧。   另一方面乐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汀吴,为自己的人生价值代言颧陆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逃欢酒。   三是提振实体经济檀揩城,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甩窍牌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耍饲,就是提振实体经济菇牧。其关键在于制造业转型谈疏虚,转型经济学的研究表明滤,制造业转型中产品技术固然重要乡,但管理体系更加重要舞层。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化效逃绒、网联化建设瓜瞪窖,就越能发现在信息化建设这种大背景下史江檄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键书。前几天我看到有文章提到珊渭腥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拎派。这样的提法虽然夸张拴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卞拢僵,我想却是切中要害的檀柔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地井接建,随着提振实体经济逐步落实灯侯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涕练。   四是政策变动建,新能源规模化促肚尝、市场化成为未来的大方向庇川阀。2017年新的政策正在逐步地落地髓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化檄举筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境团,行业准入规则猜乡端、动力电池规范条件等政策的制定臂烧桓,从各个角度划定了新能源的市场边界慌宪卡。   另一方面粗,碳配额参、双积分坛史、新能源补贴退坡算钝,无不要求新能源发展要还原市场化手段节试籍,聚焦核心竞争力截膜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勘勤鹤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规适侠灸。   纵观整体形式的发展粉卧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑰靡喂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗。数年之前成蔡,面对互联网行业的冲击篡,我们以为我们只是需要一个互联网+垢瞥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折了诡蒲,还承担着国家经济转型的重任千巨彭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裸读。这样的多重任务饺熄每,给了我们新的挑战搔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惊。   面对全新的形势橇,面对前所未有的机遇与挑战导,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向观酮。我们将锐意进认伤缜弧,大力地发展创新精神林恐矩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扮猎糙,在电动化雄渺、智能网联化涡校、服务化态、国际化等方面加快发展步伐套缎笔,不断推动新技术划、新模式的落地生根设,不断地发展新能源汽车坞,还原城市绿色健康生活愁淖。不断承担经济转型任务逞贡,推动传统制造业的升级法赎抢。   面对未来乡灸庐,我们将在以下几个领域寻求突破船歌猴:   一是加速智能网联技术研发茹罚,打造智能出行的生活方式版微础。2017年拉斯维加斯的CES展上蜡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芹蚀。当然不只仅是和百度略却马,还有其他的国际国内的公司缔扭灸。未来瞄准智能驾驶惹、智能互联劳努、智能座舱等内容饱讲辣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诧。   二是加快新能源汽车产业化嚏膝力,践行绿色环保发展目标玖垛磁。在新能源方面奇咳,北汽秉持环迸蹋靠大家的理念蛇胆淖,不仅造优质的新能源汽车产品倡泡唬,更要造消费者愿意购买的新能源产品日。尤其是在补贴退坡醛烙、行业回归市场的大背景下限贡,北汽集团聚焦资源首穿、聚焦技术邦懂、聚焦产品沦蚕、聚焦市惩敌妗,四位一体严密把关整个新能源产业链协块耍,为消费者提供既有颜值犯、又有内涵的可靠产品姑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念券讥,共同守护美丽家园阀譬。   三是加速国际化资源整合祷,实现中国品牌的全球化慌涉宛。2016年独,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冻履,实现了北汽国际化囊棋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破省哪齿。配合国内的合资品牌防拆挟,服务于全球布局研发基地秸廷,北汽全球范围的资源整合啼,已经进入了研发箱年、生产替峭竭、销售横、金融没凭、人才和品牌全方位互动的良性循环酪亥忍。   面向“十三五”能孙,北汽将继续深化拓展东南亚伍访、北非晤、中南美男乓、东欧等重点市场的产业布局锚篓,使中国品牌的影响力遍布全世界携霉莽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赂诽。   四是坚持服务化方面史笨跨,推动制造企业转型升级牡。服务化既是国家经济转型的方向凌石,也是北汽自己产业升级的主要目标坝澈迪。多年来我们在金融虱烘、产业投资丹峡承、后市场舌胆、出行服务等领域多点布局灵父,随着时代向智能网联方向的发展藤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拿。构成从业务到管理体制浚兑,再到基础设施的科学发展体系哭,不仅提高了资源的利用效率傲宛谐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化光。   各位领导焦,各位同仁垫,媒体界朋友们怠,闻鸡且起舞芒肌,风好正扬帆轻肌,新的一年已经到来称,新时代也正在开启机遇的大门京,让我们携手共进蔚突辣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苟炊,长城汽车累计销量达107.45万辆省,取得如此成绩哈弗品牌功不可没百,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冉矗咯,其中哈弗H6占比超6成俯隙吮,达到了58.07万辆悔炼剁,同比增长55.58%闭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辟般旁,2017年2月19日变,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛坦版。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陛如犀,我国汽车市场销量首次突破100万辆洽汞,高速发展25年后的今日煎很,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兰焙领。中国自主品牌已突破百万辆胆辽,那么能否乘胜追击逾越200万钒触堕、300万的销量目标仆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能次,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扰间,用他的话来说苹便,“这是很了不起的一点艇呢硕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心香混粪,从另一个角度来讲笔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筷怠莽。   安全铆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暖沸颓,分析其中最重要的因素试愧卜,魏建军表示棱惮奈,回到20年前惜,受到成本和技术等方面因素的影响辜芦识,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盒挞。而当今时代喷匠份,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戳殊,其比重也在日趋增高钒私,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隆伺。他还透露吾超丘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莲叹,打造全球化的研发体系操腥,在主豢拎丛、被动安全技术理、智能互联糯拓巳、自动驾驶等方面商,形成领先优势溅肋恨。   说到自动驾驶技术倘娟良,放眼全球汽车行业偏翠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞄蔫。哈弗将采用北美肥熔豁、印度含、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娄辩,据他透露囤袖煎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垒目篇,目前正在进行路试观赊,有望在2020年后投产戊。“我们的最终目标屯,是推出完全无人驾驶的罗岗、最安全的 SUV 儒毫密。” 魏建军说到檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孔,魏建军说到透需,2020年芯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沧。对此娘担培,哈弗规划了四十余款新产品崔篇蛙,覆盖全部的SUV细分市场苫昂肩。到了2020年毒咆幌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标江笨膘,在规模上超过吉普俯闯舜、路虎通,成为全球最大的专业SUV品牌帅剩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆残旧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时么微瓢,魏建军回应道忌莲秤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面段奸,一方面要靠产品快速地更新迭代尸混,另一方面则是丰富多样的产品规划贡沙软,这其中就包括新能源方面的建设幂。据悉抄全匿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线路彪啊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痛菊。除此之外辫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘悦稹,目前正加速推进全球化商业的发展粕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舍浓。   2016年绒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苏匣微,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碑:WEY登场之后哈弗应如何定位垃拦?魏建军在现场表示狮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犬隶佩。相反璃,哈弗将全面发力15 万以下市呈淌伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针南肃,而“聚焦”就是集中资源褪泥,打造产品和服务的差异化优势洞炒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恕收。先做强兜库、再做大挂权琅,这正是哈弗理念的核心所在嫌。在盛典现承俺铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梧呜弛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抒莫统。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持害围菇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍备肥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沏揉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳞曙。据了解翘煌得,长城经常组织经销商团队去日本考察坍聘忻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湃。这正与长城的发展观念高度一致鸽鲍。魏建军透露弦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菠尉煞,经销商们也未曾有过动仪悸埂,这正是“稳固”所体现的重要一点欺贬。   长城汽车总裁王凤英表示告卜邢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系房。 她认为肖,良好的厂商关系是相互作用的护芥戌,只有让经销商满意勿,经销商才能够让消费者满意坏妙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赌钦牢,这是层层递进的作用效果晌畴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磺赊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么取?哈弗给出了自己的答案菊烤劲:200万的目标即可上路谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲暴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浩拉,在新能源汽车补贴退坡后枷登,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乱热,这个数额占车辆销售价格的40%档溶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墓桃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幌?未来洼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雇?2月8日下午握岛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示举四谦,2016年抗蝎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吕恭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缎句。随着核心技术差距的缩胁恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强较。但是叭杆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内老,巩固和扩大这种优势夕缕甭,还需要政策伙享晦、制度和市场三方合力退瞳,打造可持续的市场化发展醛篙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谁戳,但是从已知的美国拒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妨嘎廷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置念,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫩。同时汲糯蚀,公共类充电桩接近15万个的发展规模隘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筋曹歼。   “走在世界前列禽,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓渭配,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刷。”许艳华表示貉道缆,经过近几年的积累潞哼世,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膝、制造和营销的体系能力侍藤谦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变限剔,产业链基本完善颂遍。整车蘑社单、动力电池深、驱动电机系统性能大幅提升酗,市场主流车型的动力性惨季、续驶里程详、能效滇福、可靠性窍、舒适性明显改善陷,整车句歇摊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展色辜,新能源汽车市场覆盖率提升怒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丧策辽,占世界市场比重约为50%肋广。按照已知的企业规划钒,在乘用车领域夯,2017年我国将有73款车型推出前擎夸,进一步满足市场需求完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窃疲诧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骆立,整车单位公里行驶成本也在下降妊撮。“20%的成本下降蟹敝达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苦狡挤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雇茸檬。”许艳华对《中国汽车报》表示轰朔巨,在规模扩大成本下降的同时冉高逻,市场竞争下之下港烈,企业会做出有利于市场发展的选择超,也因此缔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砰喇馈。   许艳华判断汕颂,2017年喊班订,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强监寝航,预计占比会突破70%栖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崎,充电基础设施也将继续保持快速增长醒邦磨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悲憨坑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列史,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吗淖娥,在此框架内掇,到2020年兜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稀。但是补贴退坡后怎么办汐雹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垂担申。”许艳华认为祭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锨,让新能源汽车使用成本进一步降低艘,才能保证其持续良性发展汉屯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郡擦愤。目前鹃揭筷,无论是整车奔戏搽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苏小巴,剩下的就是政策实施好的问题困捻澳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痘。”许艳华强调嚏韧梆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疆龄雹,2020年到2025年是重要的过渡期冯滦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翔竣拷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欧跺晚,这方面我国也走在世界前列蹲尾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》紊,进一步落实国家新能源汽车发展战略才,保障车辆和使用安全眉。   不过首氦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芜。针对《暂行办法》限,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苇鞭、10%和12%的比例趴杠,调整为5%隶、8%卵搪奸、12%的比例剿搪,并允许2018年叮、2019年负积分可延迟一年抵偿腥京倘。同时烩抵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定察芒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸡健,丧失中国已形成的比较优势奉撬毖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颇痕,以便企业开发和商业计划的制定签屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅妻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蘑苔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景釜。犹记得2015年7月垮响绘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铅挟,并对这些汽车的车载软件进行升级福酗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奠棱耙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丰、转向系统以及车载系统技藉短。    如今煞狙物,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置构,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拔,如果没有行业安全标准来做规范僳耍搏,或将引发不可想象的严重后果翟。在我国燎,作为国家网络安全的重要组成部分弊舰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吼洞拟。《中国汽车报》记者日前获悉介,《车联网网络安全白皮书》受挪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茸。在发布之前揭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溜,他告诉记者垫,车联网网络安全即将拥有“指南针”公瞎矩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弄扰陇:《白皮书》就檄输、《细则》出台的大背景是什么匣童操?    庞春霖湾:在节能环保咸、安全舒适茄,以及车联网亲辆摊、自动驾驶擎、智能交通等方面要素的推动下凑陪汐,汽车正在迅速IT化善闹饶、智能化当僧恫。与传统汽车相比铆第,智能网联汽车在节能减排讥核蹭、安全舒适方面具有前所未有的优势淮矫,符合汽车工业举戳、交通出行方面的发展趋势枢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒂酵。在互联互通的背景下是记绕,没有网络安全充分保障的情况下很,智能网联汽车带来的可能就是灾难胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袄脱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稠萝手,明确要求网络运营者(车厂师靡参、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炕想,应当依照法律校、行政法规的规定和国家标准的强制性要求词此,采取技术措施和其他必要措施部,保障网络安全酗顽十、稳定运行摔,有效应对网络安全事件郎,防范网络违法犯罪活动未赖,维护网络数据的完整性瘦惊、保密性和可用性骋。网络相关行业组织按照章程玲缕实,加强行业自律炔,制定网络安全行为规范充,指导会员加强网络安全保护涝晒帅,提高网络安全保护水平喜捐乃,促进行业健康发展其弯。”该法2017年6月1日起施行遣筛。    2016年10月23日俩接腑,在前期工作基础上某,在工业和信息化部等部门指导和支持下幕塘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庇戮疆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祁冬,2016年底邵,以电子科技大学为主任委员齿梳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拆焦、中国信息通信研究院九袒、国家互联网应急中心胸癸疲、中国联通间、中国电科第30所孪南、奇虎360废饭怯、博世为副主任委员痪矫穿,联合国内外70多家整车蒲繁、芯片痰农、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称两:车联网络安全委员会)正式成立吨手慈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悼挂俩,在工业和信息化部啥、国家密码管理局疙妮食、国家网信办等部门指导啤套、支持下痹,车联网络安全委员会于2016年底组织懒、协调产业资源芍,以我国自主和在华骨干外资车企誓、终端和零部件厂商为调研对象圭玩,先后完成华南盾、华东酱萝河、华北搭防哩、东北饥、西南地区调研工作饭羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策摊啤、法规吴臼软、标准就、产品豢、应用等方面的实际情况与现实需求猴颓庇。并组织与协调联盟内外资源茧哆,开展了车联网网络与信息安全相关政策吧坦、法规孪龟攀、标准的研究弛抬口,形成《白皮书》当茫、《细则》岗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扰拷。    《中国汽车报》丝斜期:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己:随着车联网发展蔼独,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歼、技术标准定、产品及服务体系的支持秋嚷。从调研情况看眠硷奢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韶,缺乏可靠和一致性的基础工作咖勘,因此需要我们及早采取措施得,完成网络安全方面的顶层设计工作铆辨疥,从政策趴势、规划答萍碧、标准菱入磊、技术廊侠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床浠娼搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状奢,为车联网网络安全的后续发展提供建议痴,推动车联网网络安全产业的快速发展瑞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咎弹寺,从企业磨、用户兽登、政府需求出发宪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撇萎,结合车联网的行业特点和技术属性需,立足当前现实和未来发展趋势粒暴色,提出歼甘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寞慕番、指标和建议犀臂拔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昆握,提升网络安全防护能力驮级款,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篇。    《中国汽车报》酬胚袖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惟械膜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓢鹤得,对现有车辆和新车产生怎样的影响窃晾肉?有没有实施的时间节点嘘汰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桔?    庞春霖疾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南情,并不涉及强制性标准和法规吭桥届。同时通过产业宣传摊绿吓、贯彻和使用朽,不断发现新的需求和不足慨覆,并加以完善芳。但由于网络安全形势的复杂性擦庞,以及车辆作为一种重要的交通工具阑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脯。    两项文件本身就是在调研基础上邪碘嫉,听取产业单位需求而形成的爸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邦斥腊,减少大家的迷惑和疑虑浇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拌扑辟,切身维护好产业和用户的根本权益圭马。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肚,当然会有成本在里面落隘寺。不过从发展的角度来看接翻甜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冲,属于必备的系统杭煤空,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劳。同时驮宪酶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啥,也会赢得更多消费者的信赖筹脆。    《中国汽车报》乔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娥?自主戏姆贾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一差?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搜?    庞春霖苔头:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亲,其中一些关键技术和产品毕辉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试几,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样划秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阶,那么就像现在车辆的保险杠撕斑涟、安全带踞缉徊、气囊圃、ADAS等等常规安全产品一样隋,无论自主还是进口车辆些糕,应该都是一致和统一的要求豆嚼,并可以采取现在车辆型号核准等方式峡焚焙,推动车联网网络安全产品的安装撤态悄、测试善嗅硷、使用凌扳、维护和服务撵瓷劳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲤鹿,首先是人们的意识问题挝任,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婆刷,但对于车联网网络安全却毫不在意笺。要知道瑰鸽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雌、多变脐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巢傻思、软件等基础技术统,对于自主车联网网络安全产品而言膜,投入比较大快、周期比较长床拧、效益回收比较漫长渡犯亲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长得,从整车企业鲍咎,到零部件轻、软件辉、芯片供应商扫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系任炬卤、人才队伍沁、产品体系仟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贿,也非结构化的治理模式湾新限,需要新型的伦理便举、法律和技术法规给予支持柔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匈态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾坡贿:李芳" "   1月18日嘉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舷刊富。引人注目的是危,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攀弯窃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”册采炯。EC180之所以有如此低的价格乱泵璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艇。在补贴退坡的背景下垢撕疾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势施。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹊蒜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹅骏袜?在发布会后歌滔纶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桃绣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菲,以及2017年的经营策略与规划纯潜。   《中国汽车报》杯受: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饱荤秃?   郑刚迟歇靶: 北汽新能源有两大类产品平台人汀煞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乓,包括EV邪督、EU咳画凌、EX瓢巷娶、EH四个系列搭斑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忿莽聚。在开发之初诽图帛,我们就对其有一个精准的定位与期待揣鹊。   北汽新能源在两年前预计到盒饱,新能源汽车的3.0时代即将到来吻虫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哦洁钎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抱逼。   目前呸眯岛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拟,这没有错既徊膛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术降剧赔,并没有推向市场的现象褐磊兜。我认为梁寥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蘑,也没有认清正确的发展方向弓取等。   因此无,在两年前开发全新平台之初嚏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车取秘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淖,这种做法目前看来是成功的吧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琉维惕、造型澜瓮侥、特点以及价格之后嫩,大多数人对其给予了极高的赞誉茨法,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烷爬。   在成本控制方面盛围布,我们认为还有压缩的余地哺,通过不断地挖潜降低成本窗颈,我们认为可以让更多的人开上这款车溪,不过这需要一个发展过程股吐。随着销量和产能达到一定规牡锤矗后衰锭厩,我们会进一步整合资源跋、降低成本娘甭咎,提供给用户性价比更高的电动汽车培怖。因此堑荆骑,就目前来说擦柏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澎任,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力科彪。   《中国汽车报》对: 面对补贴退坡童,EC180为何还能采取目前的低价策略苯岔娇?北汽新能源有怎样的发展战略瓜勃抢?   郑刚洁泵: 从当前产业政策来看加慰饰,全国各地的补贴额度不同昏,流程不同察昂,这都带来了公司内部成本摊销的问题露,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猾停。为此警汀奴,北汽新能源成立了卫蓝基金骑槐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宪惭吾。这需要企业拥有一定的资金储备氰休提。只要差异化的地方补贴还存在射韶懒,卫蓝基金的使命就不会结束踩握渤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跑垂拘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喝榔伤。只要发展的规划清晰瞎喉士,我们有能力也有信心做下去鞍强。因此玩,我认为当整个市场达到一定规牟胀溃后颅,企业才能做大做强凰。在我看来零慑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刃吨吝,而不去考虑社会责任蚊碴摩。只有兼顾了二者圭缎皇,才能获得发展与壮大竞罐裸。   就北汽新能源而言蔽花鬼,如果年产销量达不到10万宿,那么就没有持续发展的能力玲腐。因此护行侠,我们公司定下17万辆的年度目标贺蹲,并将在4年之后达到50万辆疏附。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汐。谁先占领制高点济刨,谁就有效益款。新能源汽车市场的成本杀手纱腺腺,也将是市场杀手可唤稠。   在竞争过程中宿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手魔涪兔,而是以传统燃油汽车为对手掳垄晾。因为它代表了污染嗅讼夹,势必要被市场所淘汰绷缮兴。   《中国汽车报》韧: 新造车企业的强势介入笛逝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猫?   郑刚纬帝络: 与跨界企业造车相比露备歇,我们的优势正是他们的劣势竣税。依托北汽集团厂,北汽新能源有着很丰富堤碾、庞大的制造资源嚏柔,有巨大的产业链规模优势标。在互联网体验方面裙靛胳,我们确实面临一些挑战惠劣读,但我们在造车工艺辣、供应链与流程方面有着更强的积累骏倍。   在我看来痘捷衔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哨茹甘,这些可以相互转化季琉晾。我在发布会上再三强调熊墩绥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业板射纶,而不是新能源汽车厂商澄挨贬。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔬沫毯,创造差异化的用户体验和品牌价值瑟匈惕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韶靡借。   目前毒侣解,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沁习锌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户悲太。在这三类潜在的用户中甩,我们的发展空间都非常大吭蚕。   对于新造车企业而言戏侨,他们确实会面临诸多的挑战迪剑。我们在发展过程中遇到的挫折蒜逛,恐怕他们也得挨个体会到污含滴,但这是一个正常的发展轨迹车绵。因此锑该返,我认为这是一个跨界融合的时代及扛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呛猩兢,将思维与资源彼此借鉴姜,从而为用户打造更好的新能源汽车谩。   《中国汽车报》官袄梯: 北汽新能源目前的两条产品线确苹贤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里详?   郑刚闺触女: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酒蔡阿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异动。相对而言拉禽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姓兑伸、邻居捶鼻、亲戚瓢虑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比许甸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征母眉轮。因此在性能层面县,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冕堤戈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能募。   在智能化方面入传醋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豁地堕。例如ARCFOX将会在社交翠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嵌吵挫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阶。相对而言费男酣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柯,智能化水平也将上一个台阶沁楷侮。未来坛抄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匿窗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淘惫。   《中国汽车报》磋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抬,公司将如何利用这笔资金茫卑宛?   郑刚荚仍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撑遂箍,将实施不少于80亿元人民币的融资操锯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堪。无论是电动化还是智能化搏倍,我们都会在研发上投入大量的资金硷。目前刨晒杉,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓖温仓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究架疟拐。   我们希望引入来自产业链的投资方嫡浚换,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畦肃,智能化成为卖点烦。   目前谴官几,北汽新能源拥有了三个生产基地窘警熟,现阶段产能还有限挖,每年只有20万辆的产能挥衔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撩聘委,从而可以更好地降低成本嗡烯司,提升效率警和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎境:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绰摆炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肥肯承,大众汽车集团管理董事会成员喷痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莫。1月14日脊嚼簧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑰琴黎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日首痘,他在长春见证了《一汽蹭负、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堆炬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莎。    新能源汽车腑淮,重中之重    尽管行程密集都,但海兹曼依旧神采奕奕坪。他有理由高兴懈,要知道赐蔬邯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膛辰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉晨,比上一年增长12.2%祷零。即便如此顶垮舱,海兹曼在专访开始时形簧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茶堕溯。那么大众还关注什么济酣呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酵。“到2020年练虫陵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慧谓,目标为150万辆起。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰爻偬础;同时淬,大众在中国的新能源汽车路线胳花扮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扣歉盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纶妻,40万辆及150万辆的目标中挎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当互挟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乒欣篡,海兹曼称嚷坑吼,这要由市场及车主来决定团崩。此外捷,进口新能源车虽然是个“小头”唱,但会涉及更多细分市潮浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓄。    奥迪与一汽合作户垃担,加强再加强    就在1月16日傍晚单啊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妈疲地、奥迪十年商业计划》捎狈衔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汐。海兹曼见证了这一协定的签署袭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议持:“这是一个战略性规划氓,不仅为奥迪软耙极,为大众砰拌锋,也为一汽明确了发展目标圃寥落。三方达成了共识杀宫,而这一共识不仅在传统燃油车方面苗废睦,更是在新能源汽车和移动出行方面炽。”据悉入,双方将针对21个核心领域开展深度合作挝拨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脐苏拌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场间讽溜。其中氏释,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盘疙。同时吴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徘碧,包括哗:智能互联侩贤、移动出行稻、联合数字化项目瞧侈陕、金融服务合作等众多核心业务领域顾呛写。    同时邓算,为了更有力地支撑未来合作事业的发展貉祷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肉卑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巧。    “对于奥迪和一汽来说康祭,总的框架已经搭起来了惯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盟诉。”海兹曼笑着说娇社驳。    上汽奥迪俏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菠饭,记者自然不会错过追问的机会算坛。    海兹曼进一步透露荆伤限,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晶妮,但当前的重点宋膛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爆托,形成长期的更有建设性的伙伴关系伶。“除了十年商业计划的内容之外文汹,我们同时也更加重视解决经销商的问题门鸡讳,更加重视经销商的权益獭蟹漂。我们要更加积极地回应经销商的诉求围汇悼,解决他们的盈利问题娟巳反。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颧瞎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停较颠?在记者的追问下氰,海兹曼称搁椒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奉腻隆,并且经销商的问题解决之后茅娶眉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卵烽佰。    至于具体时间表惠,海兹曼透露爽淀旦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行署,最早要到2018年开始堆促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟喷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任文萌扑,各位朋友蝗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹿老晦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柑巢。   题目是“坚定信心憋酮缔,持续推动中国新能源汽车持续发展”喀扫扮。汽车的电动化是大势所趋寺,体制优势是推动发展的根本棱,然后就是坚定信心办炭汕。特别这几年新能源汽车发展很快掏贪氯,产品的成熟度膏锨慷、政策的全面性谐备、系统性埃衡撇,老百姓的认可晌编,这些是电动车浮、电动化大势所趋参偿楼。大家可以看看秆缮吝,我们今年2016年差不多是50多万台需,占到全球67%笑澜壁。从增长趋势也可以看到常布啼,从2011年祥嗜凑、2012年噬即、2013年舍、2014年挤,特别是2014年坡、2015年卑蹈,包括不平凡的2016年搏惦寐,虽然有各种曲折才笺,但还是获得了很高的增长童臂据,大概有50%垄,全球占比差不多有60%多沤。   我想讲几个理解和发现位新隆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宽朽,做的非常彻底钠。我们可以翻看一下2016年的数据阶煌,2016年中国公交大巴胜遍,不包括旅游大巴仆掏,总销量大概在10万台左右且砰慧,但是我们纯电大巴差不多7万台竭,插电式混合动力是1.7万台砰考,加起来大概是87%袜耍,占总的销量接近90%甲,这么高的份额票哩,我觉得差不多就在3年左右发生的缝肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔚姑,到2018年短咕奋,我们认为在公交这个领域里面邦,燃油车会进入死亡吝。很有趣的是2018年咯,如果你要在欧洲或者在日本笛两渤,欧洲爬欺、日本一些主流的燃油大巴的制造商缆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镁,或者刚刚接近路试逆妨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扦。从这个感知可以看出泪阮酗,中国背后的推手是什么迷杆,为什么这么快梁坦憋,无论从技术棚示、从市场磷疟、从体制凉府悔。因此我觉得田廊鞭,体制的推动是推手尺辱噶,因为公交很容易充电纠,固定路线馅龄痪,固定区间情纯且,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慨,大部分属于国有体制效啦斧,政府有很大的话语权局插盼,公交的排放巨大创忙,一台公交补贴很高峦,但它排放更高秘饶。一台公交我们算了算免迟,早上5点上路始登,到晚上差不多10点下路扇,一天工作18个小时戈,相当于30-35台私家车的排放煽丢乖。因此佛挞,我们四部委在推动产业政策里面土尾售,花了巨资在推动这个产业晃,但节能减排的效果是最明显的孰奢,而且在全球保持领先度也是最突出的们痘觅。   比如像深圳侣,2015年逆、2016年胜寿,大概2017年上半年截,就实现1.5万台公交全面的电动化肋蹲醒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哪恍。而且这个产品牟、这个领域我相信还能保持持续的领先莎酥,和乘用车庭、商用车比汰位墙,和一般的卡车比卧蜡,我觉得在大巴这个领域里面饱,我们中国无论从技术扭、从供应链舱泞、从规模喇零、从市场地位结,还是很牢靠的寝角。出租车可能是下一个领域渺请温,我们相信在未来3年里面拈棚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抒怖。   优秀的体制助推翠,产业快速发展奖侮。即使2016年不平凡的一年里面授杉,国家有很多政策袖,像国务院2月24日政策常务会议纳,政府公共采购配额坎多峦,7月6日马凯在西安有一个专题会晶苏,包括到10月18日克强总理国务院常务会汾,原则上不核准传统燃油车昏柯,加上之前一整套的体系池。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娘辞统、最系统的政策体系抄订叛,包括今天我们的百人会这么一个平台扯,在国外是不可思议的啥,但是在中国就发生了硕颗涡,我想清泰主任亲自组织稗徐,这种特殊的身份把大家聚集在一起切,而且今年的规模更大蛊泰克,明年可能还会更大衔,这些体制推动中国新能源的高速成长谈。   从税收捎、推广配套胶、长效核查林、推广管理等都在推动新豌蚀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铆吃,刚才欧阳老师也提了记,很全面形,从上游的IC制造搽、正极思劳、负极很、电解也隔膜村瞬、各种资源牡、配套惦搽,中游的电池碍、电控的泰、电机脓写倘,下游的整车糙卡桃,包括售后服务浆赁黄,全系统的纳啃惶、全规模的堆猜拱。国外也是迎来了发展的热潮呜淖唇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灯燎凭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛙。   坚定信心深篙惟,持续推动新能源汽车的健康发展搂嚷。其实我们在业内也在把这个脉姜,2015年1%是一个拐点澈弥牡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚,相当于当年差不多10%的市场份额农美腻,2025要达到20%的份额醇归缮,当年要做到差不多400万台虎鲍铣,才能达到目标抠。因此我觉得脯冠尸,2020年10%还是有一些挑战迸。我认为到2025年荚吵蘑,如果电池做到每瓦时1元钱以内帮秦惦,按照同等配置的汽车版窟螺,成本按照同口径的品牌斜腑秃、同口径的配置算驰奥傻,大概比传统车还贵20%-30%烁,这时候国家财政一旦退出去以后怖称,必须有相应的措施来进行补充扫毛可。我相信第一梢静,购置税的减免识隶固,一定要延到2025逢田厢,甚至于到2030改,这是一个10%的政策支持络煤,这点非常非常重要解练。第二龋豪,消费税雇苹拌,特别是对插电式混合动力车博,消费税有2%痰募、5%-9%唐嘿,如果在国家财政资金退出以后称嗽,如果这个要有一个减免的话韧渤光,这里加起来差不多接近15%-20%贾,这样把30%缩小2/3荚,国家政策就扶上马糜、送一程钮,才能够让新能源车更健康芍侣仇。   齐心协力躬胸,2017白,撸起袖子捣铃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凰勘,万象更新葱桨坤,这是中国新能源汽车的春天怕氓。从2014年的小荷初露莆迫疙,到2015年的急剧拉升抗,再到2016年的高位放量戎痊,可以说经过三年的蓄势搜敖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芥丛既。牛市的格局基本确定勾狸司,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郸漆,“十三五”夯、“十四五”和“十五五”期间锋通史,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甲臼、30%和33%疵泛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代承拇,继本世纪初的“黄金十年”之后挛景,下一个风口即将到来输糕瘦。   毫无疑问阮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硅外,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孙施,值得关注貌橇。我们总结了一下这些变化花瞳哭,有三个方面的特点查:   一是市场的形态改变了德呐谭。   从导入期迈向快速成长期很,刚才欧阳教授称之为成长期息,我们在前面加了“快速”两个字娥博锰,有待商榷揩隘缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府女磺残,成为消费主体献驮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臣,新能源汽车从政府的示范运营起步澜掠,不断地向私人购车靠拢洁,临界点已经到来!有统计表明诞陀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%览年,预计今年将进一步提升到70%左右古渐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代石哩狠,要在竞争中胜出驶里,就必须以客户为中心畏,以市场为导向椽,树匠心千,出精品湘。   二是竞争的主体增加了瓮。   从少数先行者的竞争肌群,演变为全员竞争粹痰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手热。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赎略铣,包括这些国际大牌尼,比如说戴姆勒衫攫沫、大众等等跨国品牌频,通过合资强化了在中国的业务布局甲纱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抗犯爬。有统计表明浆倡,从2015年开始罗,全国新能源整车的投资项目超过30个论琶,总金额超过了1000亿元鄙鲸萎,总产能超过了300万辆缮姐。当这些产能陆续释放渴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韭。到那个时候嵌,竞争将回归本源纪街,那就是技术虐细胚、产品和服务吓歼。   三是行业政策转向你钞粗。   从扶持补贴过渡到监管引导谎,政策驱动弱化策伴、创新驱动凸显秘盖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双患,产业政策呈现出四大趋势入:   第一邢羞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境南,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二供蹭旦,通过准入回、销售羔春、使用环节的标准发布里村疗,提高行业的门槛仑甸疯,净化市场环境;第三诵腐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壳劳昏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抗,让市场发挥主导作用;第四巫聚,通过电池目录和技术路线图的发布诬改,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累取禾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诞叫孟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潦颧贪。   本世纪的前十年乐肖,可以说汽油车高速增长挡嗅凄,成就了中国汽车产业的由小到大沙返焦。接下来的这十五年径藉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捕枯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敞侠咸,克强总理也讲牢墩,“发展新能源汽车侨艘沦,是培育新动能吴咐,发展新经济的重要抓手”欧几粱。中国政府凭借新能源汽车渤两啼,特别是纯电动汽车烁,引领产业升级土渡佬,谋求弯道超车率毛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弄嗅乘。   继高铁东刹、特高压和核电之后卧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弓丁广,这种希望能不能变为现实能?还需要我们全体汽车人的共同努力履履。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撅狠,目前已经基本建立起了一定的先发优势粕凭,把先发优势转化为领先优势扮偿,是我们坚持不懈的目标救散冲。而要成为一个真正的领先者颂穷,只有创新梧寄粹。创新就是从零到一脆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碧,用全新的方式组合起来淌,去创造新产品宽穷坎,去创造新的生产方式和商业模式烙汇,去开辟新市衬!,去整合资源抗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漓屋蛋,去实现新的价值创造垦师凤。我们将以创新为最核心的驱动力嗜糖腹,全神贯注帽,聚焦技术故,聚焦产品井响,聚焦资源底揣,聚焦市郴苟障摹;以心无旁鹜的聚焦战略惫悸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伙,实现北汽集团领跑的梦想鹤驳。   借今天会议的机会吭忌杉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略方蜗,也就是刚才谈到的四个聚焦邻菇:   第一莫绕,聚焦技术头项憋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖典,消除盲点店韭。新能源产业最核心的技术就是“三电”类,此外充电和续能技术缉、激光雷达等汽车技术华趟,以及轻量化的新材料读尼管,石墨和锂等上游关键资源顺,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑。这些技术和资源博,是我们在新能源汽车行业立足的必需品守,我们再难也必须干鹿敝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仑,各司其职毯,对新能源汽车关键技术进行各个击破潦。北汽集团将在政府的指导和帮助下档第,在北京的经济开发区宋刺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氨。它由研发创新中心兔纶、全球营销中心耙、品牌体验中心孩强、联合创新中心等五大部分组成髓亢,将建成从用户研究褪姐竞、概念设计破陶量、前瞻技术讼屑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溃伦。   第二接,聚焦产品胸龟。   产品是企业价值的最终呈现劝爱,是我们寻求客户认同的物质载体存段橇。高度契合用户需求侨妊,被用户接纳勤、认同的产品才是有效的产品倾实,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几,我们的产品在续航里程残袍、成本控制错、整车品质淌穷掳、产品线的丰富度方面截,目前还存在着明显差距逼雹。打造新能源汽车的产品力双吼,我们将从以下几个方面努力捌橙:   一是凝练练,集中北汽集团的优势资源揩,打造若干款明星产品税煤。   二是做好差异化的文章牡,精确地切入特定的细分市场混乒。   三是做好迭代创新绞帅挖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帅、网联化泼、轻量化技术应用到产品中荆瓣,并根据新能源的技术特点考身榔,开发设计全新的车型平台感橇滦。   第三赶,聚焦资源驮。   21世纪的竞争套隋,不再是产品的竞争帝磊,也不再是渠道的竞争善,而是资源整合能力的竞争邵晃。新能源汽车全产业链更长嗣废船、体量大舰弯,包括整车虫、充电基础设施氏砰秋、智能网联本乱撩、无人驾驶以及下游应用在内绩惕臣,整体的市场规模在10万亿元以上激。   然而资源是有限的寿,优质的资源更为稀缺层,新能源产业作为朝阳产业吭,资源的布局与传统车完全不同摩冀廷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澄疽库,瞄准核心资源和稀缺资源偿勒,提前布局羞,将其纳入到我们的生态圈之中膘陀啦,北汽集团将围绕着创新链刮剂刺、产业链簧角镶、市场链乌、服务链和资本链这五大哪ィ块疟,通过新兴技术的孵化蔼熬盗、成长型企业培育诲、产业并购整合等手段别让狼,实现关键核心技术的突破与领先蜜镁回,打造北汽新能源的杀手锏饥埂,谋求长远的发展畅纽疵,实现对传统汽车产业的更替莫辉掂。   第四鼓,聚焦市场祷。   市场占有率是关系到产品的关注度伺、品牌影响力的重要一环廖清,目前我们在新能源汽车市场的拓展献遁、品牌传播募遂僳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闺,可以说暂时走在了行业的前列颈播。下一阶段窗恕堵,我们在继续发挥自身优势的同时呸,还要加强对市场的精耕细作昧姑虐,对不同市场进行分别覆盖显得,不断扩大自己的势力范围峡。对公务市掣獭,我们将根据公务车唐、出租车楼拘、城市物流饥骇、城市租赁广、城市公交等不同领域的特点胃摧,把规律琢磨透锰玻评,在品质差异化际厂按、品类差异化和品牌差异化上做足文章揽。对新兴市尘帷,我们将引入汽车的共享理念茧堤,做好网约车市场开发璃规,打造国民车谋嘘,切入经济型纯电动汽车市场纫垂矩。同时秸涝扮,通过融资租赁等手段插骗塑,对特定客户资源进行开发渡煽集。   各位领导嚏、各位专家喂培、各位同仁剂,“阳春布德泽低奴,万物生光辉”丛迷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腑股,新时代近在咫尺跋寂铅,新机遇触手可及悸爽,新梦想指日可期蛾瓣,让我们以自力更生斡般、艰苦创业的进取之心盖脐饲,以敢于人心罐抛,勇攀高峰的凌云之志疼,撸起袖子估,真抓实干恃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揪摩癸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讣钡,我认真思考之后锑,认为这一说法不无道理乓毫踏。我想可以从两方面来看坏潮故,一个方面是从全球来看救,在2016年这一年咀迹脸,发达国家主要汽车生产国萍,包括大型汽车公司潍肮回,大家对汽车发展的低碳化茧、智能化藕、信息化取得了进一步的共识密庆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悼韭竟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阜许,但是说到了要害茅画,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坏肪,守成者将面临巨大的挑战”那采。而从国内来看炭卧,我从调研中发现碗,很多企业由“试试看”牌逆,转向了“铁了心地干”晚,把电动车放到了公司战略的中心地位萄坎。    刚才李书福老总讲的他的规划筹,到2020年始骆、2025年贺等谴,电动车的比例要占那么大眠超,新能源车占比那么大瓤樊沪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心解笔奇。    另外姐,在这一年当中筷鲸屑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墟,一个是企业的研发路径在变化稼雹显,由燃油车的引进堵悲浆、消化氢镀躲、吸收慨尾糠,正在转向开放条件下的自主创新华济,各个企业对研发重视的程度狡桂鳖、研发投入的力度是前所未有的霸库。另外搪肩队,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仓,这样就给了中国胃壤邻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秦。另外钢洪便,有一批没有退路仆惕妙,专注新能源汽车的新兴企业爱廖似,他们没有存量的拖累惊癌危,他们的思想更加解放尘故拣,这些新进入者带来了新思路帝贫、新创意副、新发展路径五逼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路场,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晒闻,对我们汽车人来讲会有新的感触荣秤。    新进入者带来的新的发展路径扰、新的生产组织模式显峭贝,给整个的产业带来了新的活力荷染。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勘入,我想这个影响是很深远的叫。因此算惩淡,从这个意义上来说嚎衰秘,经过孕育期的磨合骑停禾,现在已经开始有所收获啤琼链。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贫小。    以2020年为结点相,中国电动车将面临新的发展态势党,我归纳了几个观点巳诫:    第一辞膜虐,进入2016年航,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啼,在消费者购买意愿增强的同时呻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜜。此时勘疗藕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉阑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茬确警。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候清础,随着竞争的加剧炔,企业间的差距拉大怒,大浪淘沙的过程已经开始刀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垦痘阀。这种现象不仅反映在整车项芒,而且已经延伸到电池企业怀丁、零部件企业以及上下游整个产业链恰挠卢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搬虫施。    第二匣冲里,迎接国内市场国际化竞争郊。可以预计政府购车补贴淡出之时逻极,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞍粪盾,距今只有四五年时间了蚕罢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谓,国际化竞争来临之时才是真正的考验略。中国的企业必须冷静地看到鞍,产销规模大乏,并不等于竞争能力强钝。我们与国外先进水平仍有不小的差距汝喘,重要的是技术基础薄弱诵、原始创新能力低黎创、核心技术欠缺竭奉、品牌影响力不足闯磨,这些带有文化色彩的软实力梦颅献,需要持之以恒的积累姓省,“非一日之寒”努蛔师。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轰定,提高竞争力的途径啼贯,不是等待企业的扶优扶强戌,而是由政府创造好的产业生态磐烯耪,使优胜者在竞争中脱颖而出郊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纬飘,就瞄准了国内国际两个市晨荨,产品设计涝辟托、生产工艺箍、产品质量都以国际水平为准眉,我想这些企业他们会相对比较主动疚锣铅。    第三略,向后补贴转型期的政府政策络藉,在既定政策支持的周期内碳充仓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厦控冷,是政策能否顺利转型的关键付垢。政府的购车补贴是一把双刃剑愤喉,当市场竞争格局出现之后挡洞,政府就要特别注意辅缮咆,不要因政策调整不及时而削弱竞争灵犀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础括晦陈。因此姬你,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袭,聚焦技术创新卯丰层,加快补足技术短板到,提升电动车的性价比很潦。相应的欧,评价支持政策效果的窗口喂壬,应该由市场规模扩张很侯,转向竞争力的提升洼。    具体地看购车环节的补贴麓挨谐,应该适时退坡炔挪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疽雀拦、降低成本的能量穗乖,造成优胜劣汰之势峨。政府资金应更多地支持共性技术的开发吭、充电基础设施的建设串味唱。与此同时窝寂式,非补贴性的那些“功能性政策”疏霞,例如碳排放政策桑夺、燃油消耗量限值政策拷、零排放积分政策渡,以及购车许可匹氏、限制行驶之类的政策组合应及时出台乒嘲伯,使市场产生稳定的预期藤苇。 第四嫉桂,立足后补贴时期奉俏写,打铁还得自身硬钎脊。    从十城千辆算起砰辣,各个国家发展电动车的时间差驼,给中国企业留出了大约十年的孵化期伴祭没,这是难能可贵的镁。2020年拷缓,作为中国电动车的一个标志性年份线,将迎来后补贴时期剂泌叹。可以预计闺插,那个时候直接购车补贴将淡出卧绊,但功能性支持政策还将保持熔。在这种情况下抽鳖誓,电动车能否与燃油车抗衡讲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谋,将取决于这几年的行动起每谰。    我国电动车是在较高起点上起步的埠街,总体经济技术实力已经今非昔比凛浪,如果把握得当惺叔,以电动车为契机娄涟不,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掠吉,企业应充分利用政策支持的周期券,下大工夫做好三件事乒:    第一棉,人无远虑棺,必有近忧伸翱布,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逞俏畅,并加紧部署与实施耽舵。    第二屡赣踏,持续壮大研发能力魏,掌握核心技术兢慨柯,攻下“不经济戳丛、不放心刹巩、不方便”一块短板嗅通缮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寇赴。 第三裳,以产品的品质齐编扦、品味打造优秀自主品牌腿鹿颧,赢得市场的信赖块贺币。    第四段瓮监,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侣锰,就是在这个期间畦店愤,一定要想办法在自主品牌上下工夫滔史拐。我们的品牌实际上在燃油车上俯,很多企业下了很大的力量裙,但是应该说效果是有限的挤。而在电动车来说是个新的机会琉绒,所以在这方面应该下更大的工夫霜虹,通过产品的质量痢,通过产品的品味打造自己的品牌痹雌。    第五洁,要系统规划泞,及早部署“电动车+互联网”柏鹤玫。今天的电动车之热驼俯,并非由于传统能源的枯竭拎,而是因为它有很强大的正外部性宿劫。电动车的低碳化绘匙嗡、信息化乳、智能化的潜在社会效益只有与新能源枢枢道、智能交通讽啡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滑穷。随着这些方面的成熟膏葡梗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晨需萝。信息化说混、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点构扮簧,这里有太多的文章可做痊朽谁。目前辅助驾驶撕扦郎、无人驾驶已经走在前面骂告洛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猎括、智能交通盼嫩蓉、智慧城市以及5G通信协同发展堵、统一规划赖漂彻、开展顶层设计台诧、超前部署弄骇壁、抓紧启动亮孤,引导企业的技术开发和基础设施建设倍赏,推进“电动车+互联网+交通”艘螺,把阶段性技术成果用于提高交通效率伤、降低物流成本凭婪甘、保证交通安全工阔灯,使其产生经济和社会效益确垮从。    电动车发展的大势已经不可逆转彪,向前看地朔袍,挑战与机遇并存号。如果把握得当缴,机遇大于挑战!    我就说到这里冈庇,谢谢大家!    (根据发言整理煎傻土,未经本人审阅逝筐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃氮:李芳" "  全国政协副主席翟、中国科学技术协会主席眉哨素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瀑吾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萌,以下为万钢演讲ppt亮点实录季跨:    尊敬的清泰同志卧蚀、冠华部长录、苗圩部长辟、解主任律兼,各位来自汽车界的中外朋友们岁瑟冒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虏憾尸。上午抽点时间看了一下展览贯,给我印象相当深金粮,有一个很深的感觉挥,这十几年来中国的电动汽车持续发展查帅,走上了一条创新的道路菊赤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委申啃。今天这个会议的主题很好领髓,就是要持续地提升我们的技术能力假膘巴,抓住创新新局面洞。我想就我们未来促发展管,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇操炬戳,谈一点我个人的看法烁。从四个方面吐:    第一扑可晃,谈一谈我们这些年来齐心协力陕链,新能源汽车所取得的新进展平,尤其是2016年的进展特别明确趟夺罢。    第二委,回归深入基础研究脊版泰,提升新能源汽车的质量和效益唐创炮。    第三既散信,新的发展趋势桐、新的发展方向拐拾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稍,随着人工智能的不断深入囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呵。    第四澜奈灿,我们怎么样更好的凝心聚力棠兽,合力推动新能源汽车的创新发展旱,谈几点看法轰亲。    刚刚得到新的数据酞碗,有的来自中汽协会杆顾沛、有的来自中国汽研中心坝河,数据告诉我们居抹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挠强清,占新车销售比例的1.8%猛剂,中国的保有量达到了100万辆痘滇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扮吹,这里讲的是公共用的充电桩跋钾恫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兢物。    我们的关键技术取得了显著的进步吵。今天上午我在零部件电机烽舜摩、电池达蓉、电控这块花了好多时间斗签,仔细地了解了一下情况府校,确实和我们了解到的数字很相近窗祟竟。动力电池的关键材料发展进程加快滤磺戌、性能指标稳步提升酪店、成本明显降低逝吃,从动力电池的单体丧、电池包唬稼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搏。一个指标性就是蝗,三元正极材料能量动力型的电池顶刀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤跺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莆竞、有些争议弯办膏,好多同志说漏管,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翔季深,现在看趋势已经很明显秃。我们特别强调的咎刨,南幔块比能量达到了140瓦时/公斤念摊嗓,动力电池系统的价格赣,这个价格现在也是保密袖毁类,但是总的说起来明显下降徘羡肌,总的达到了2.5元/瓦时以下抗犬恫。动力电池的产能达到了100G/瓦时楔硕奸,世界上生产规模闭,特别是在新型电动汽车的动力电池嗜,规模得到了很好的发展清毁隆。    驱动电机技术也取得了新的突破同坷。特别是共性基础技术进一步突破炒戒澜,导磁硅钢堤、稀土永磁材料柑、绝缘体材料纺屯妇、位置传感器丸佃,芯片的集成设计和电力电子系统锣多羡,取得了新的进展爸。我也了解到靖贿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颅。因此猛餐邯,重量比功率超过了3300瓦/公斤艰祭芦,电池峰值效率达到了97%希埂,高效区达到了80%魏。特别一些新的设计妮瘸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戳,比如说我们都知道梢,对于0—100公里的加速冯,对于电动机说起来锭粗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娘额,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候难,就是高速公路上超车的时候突编炒,超过它这个临界点以后皖,这也是一个安全因素玻讹统。现在我们很多企业从两个方面畏,一个方面妥,用双电机的技术来弥补后面这个不足刑梁掳,第二个停,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撤漆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彭星岛。    今年汽车界有一个新闻呻磺立,第一个互联网汽车走上了市惩饰铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惧穿,据说现在上汽的同志告诉我壤侨,每个月销售2万辆滔,产能有点跟不上了肉徐,效果很好歼嗅扑,上市不到半年累计就超过了9万辆价,成为荣威一个最大的销售热点琉。在互联网大会期间乓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凭奸琶,搭载着北汽怒淬、奇瑞湾遣陶、比亚迪轿车都亮相宪拜,首次开放了道路嫉措补,18辆车300多位嘉宾在试驶耙布,当然评价各有不同褥匠辫,期望值也有待提升瞬台呵,但是勇敢的走出了第一步七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聚率榔,做出自己的探索簧。    我特别感到高兴的是侣讥乘,2014年我们就曾经提出电动化泊情藐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叹犯衰,从汽车到基础设施交,一直到停车场失阜、充电站违看,包括各方面财税的支持旗,一系列的政策挤。国家层面刹,从购置不、补贴每少负、税费减免珐黔辅、研发支持灿饲算、生产准入巍、业态创新玖挤、基础设施哼缕,特别是标准规范方面设,都出台了一系列重大的政策措施帆嘎,现在看起来落实的进度还是比较好的教唾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论燎缕,这是一个开门的讨论皑赏莎,许多外资企业都积极参与当中奔好,对电动汽车发展瘫承、新能源汽车发展沸峡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标建,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煽浚甩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔽凉腹。也是由于刚刚推出来剩,我觉得很好涤背,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见黔此,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垄尚,使政策更具有落实性菇伟零。    这里向大家报告一下膜湃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辆。新能源汽车作为一个试点的重点专项岸局乏,实现了从基础科学到系统集成懈错、共性技术集成峡违、示范全链条的部署蜂播,特别是在基础研究方面喂,加强了对基础科学问题的研究攻拘糙。因为现在产业发展到一定程度的时候兼愁,要提质冉翠痪、要增效构慕闪,还必须要静下心来居、回过头来从基础科学问题上下手灯,不断的进行优化殊善嗣、改善侨嵌,才能获得发展锻。特别是这次的重点研发专项挡,对于电动汽车智能化和网联化的技术焦筹,也设立了专门的课题溺,实际也是我们当时电机俩、电池吕圭暮、电控的“三电”之一妇,也随着时间的进展不断的转向新的重点具。所以损,整个“十三五”期间的专项规划损醛冕,将对六个创新链条欺钢,就是全链条一体化的部署鹤趁睹,38个重点研发任务徒掳戒,政府加大了投入薄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兜弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贾,首次突破15000亿氮讼,更值得高兴的是去裂谢,企业在这里边投入比例得到增强伴竞,达到了78%以上搬牛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滩嫡激、加剧扣除政策有直接关系暇玲滥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿星,看起来企业投入的效率还是很高的将堵。    去年我用过这张图(ppt)俱黎,这次还用这张图让,对它进行了更新女。由于时间关系轻,统计是1-11月底妈,11月底中国产销量是402000辆酸,如果这样算的话瓣计,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氛悸,中国占了40万辆停队,就是占了50%交斗菲。到2016年底娶忌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆麓焕辅,中国占了其中的100万辆京滥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捌,也说明了我们国家对于节能减碳钙圈几、应对气候变化作出了新的贡献罢梗。我们虽然应对气候变化调门并不高稀礁蔑,但是我们扎扎实实在做每一步立据隙,现在无论是风稀龟每、光扒、水界微熬、输变电控蔷室,无论在技术先进薯搽、装机容量剂、发电量都走在了世界的前列碾圭寡,这也是我们作为一个还在发展中的国家沟,为新的发展缝惮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恨姬帝。    世界发展的趋势也是一致的狗,低碳手、电动玖、智能化成为各国共同的选择辑叉炭。美国鹿徊、欧洲丁、日本嘲,包括汽车企业福特绥哩、丰田好、大众都推出了它们发展的战略虱牵陇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狠噶啪,比如说大众推出了它的“2025战略”须城,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乌炕吧,销量争取达到300万辆旗秀,自动驾驶要覆盖摩跑力,在2021年提出全自动驾驶踞,电池也要进入大规模的投入放。奔驰也提出了它们可持续发展的目标班颅,零排放券阑、互联磊吕瑞、自动驾驶汽车凭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堆盘、氢燃料汽车何。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脊罐、沟通套俩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式防傻、增程式的混合动力汽车颁珊,因为他这里有基础建设的问题钉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谎辩身,就可以有电的情况充电躺、没电的情况加氢梆盾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板催,同时又实现了真正的零排放借。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai售,上次试驾可能还是8年以前胆苛,我觉得汽车的进展哄,无论动力性摹、环境友好性陡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壳,据说已经进入了市场荚扑。包括通用也宣布了在2020年以前纺敲澳,在中国推出9款新能源汽车列裳鳞。我这里想说的是宋狠矛,中国的市场也是世界的市趁凳搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喊悲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牡、参与竞争免,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逃,就需要我们来推动整个的发展副椭颊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔忱。 第二爬凰冗,谈一谈我们对于深入基闯,着力解决一些新问题的看法仍署。    对于电动汽车确脱箍,大家首谈就是续驶里程桨匈赫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志控缆绍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车角车跋,一个明显的标志枪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寺死深。如果说单程的提高电池的载量敝鞭,当然加入电池的载量车子可能要增强衡耿商,车身的增强就又增加了重量啼饯便,直接影响就是增加了它的电脑娥。我们也看到一些装载高容量电池的茸廉恼,虽然续驶里程延长了搞对弘,但是百公里电耗就明显的增加了本皇。因此净坚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喷、合理的规划禄熄宦。首先窝茅,车辆运行的范畴耐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踩独,尤其是现在度,我们应对大气污染精靖,主要还是大城市集中存勘洁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔼幻尉。但是从技术发展上说起来菜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诗环虑、功率密度和整车的轻量化拼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程位铃虾,这当然是市场的期望洼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朵童谴。    最近新材料研究发展很快井讨虏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搞祁垮。有的朋友跟我说镭卉芍,我们现在用的是石墨烯电池辣,其实说用了石墨烯是对的烯,但是用石墨烯全部来做电池蹭锌狮,似乎从科学意义上不太准确耙少刷。石墨烯材料桐,包括碳纳米管颗迷曝,都有它优异的电和热的传导性能撬含,作为锂离子电池的负极材料添加剂舜烧,可以有效的降低内阻缔瘁夏,提升放电的效率柿歉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坊氓,还有助于减少介质之间的电位剔剂,来减轻电池界面的腐蚀性洗熄。从这个角度上看烯煞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的等肛队,当然由于动力电池负极密度提高了挖档厕,对正极材料也可以进一步的优化豪,在安全的前提下獭射,所以也可以显著提高它的能量密度荆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豌,就是说能量密度提高了们鲸,同样的电池包里面可能有更高的载电量精弓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加判浮倒。所以在增加单电池和电池睦玻块功率和能量密度的时候蓄,还要加强对于电池包热交换距离的研究湃鬼垫,来优化提升电池包整体系统的技术惦,它也是一个相互关联的关系爸渴构。    随着电动汽车的发展藐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计览。比如说电池包往往布置在底部冕穿禾,夏天路面的热辐射还是比较强的赡吧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逗酷恒,从结构上来实现电池包的冷却情蛾,因为我们现在冷却剂就是这样的练挖,要把它放在迎风处唾霉孔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辞,电池包也应该考虑到这个疼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匡。结合冬季放电的特征刀,我们还应该研究毋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栓,使它保持在合理的范畴之内泥警乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的搂、容量比较低的问题绿磕。总之说起来猾版税,我这只不过是一个例子缉擞堪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠢、关键籍熄、整体的技术统一的来规划和部署厕司凑。    上次百人会上我特别提出铂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术党,带动汽车制造的转型升级汗解。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兔沧,给我留下一个很深刻的印象佃堪,我和苗圩同志都搞汽车的衡,过去我们焊一个车身500多块钢板嘘仓,用2000—3000个焊点接在一起旅,加工线上全部实现了机器人存。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身家萄睫,一共就45个部件煤蒋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钉,几个机器人协同操作捕蜂。板件和板件之间没有焊接扔督,就是直接的黏接庐催,加热黏接靖勘茹,远远看去就像搭小孩玩具似的秦,几个东西装起来缕甩。更使我感到比较吃惊的先坚氦,现在碳纤维的车身甜,已经不需要在现场涂装了力,有点像我们当年装修房子敲,先装地板再油漆戎悉,现在用的全是油漆地板哀。现在汽车安装上确实有进步篮咳,所以我也很有感触位聊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凉微黄,需要轻量化材料的技术式诡,需要轻量化的设计低,需要轻量化的工艺掏,也需要轻量化的流程兴。特别是现在的汽车产业陕,包括内饰座椅使用的材料哗,也尽可能的采用可回收酵坤、可再使用的材料孤,这方面的技术也在不断的提高琅,这个应该成为我们新能源汽车发展淬刨,不光在车辆技术诧靶梧、而且制造技术流程方面全方位的提升兑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展假,今天我很高兴涸仿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踢缆娘,更多的看到了我们一些穿,像燃料电池大客车的发展谱。很多企业大家如果去看的话套,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筋麓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浩皖李,比如说碳子铆锭糯、交换膜旱写、双极板督僧森,以及它的特性基础研究的进步密切相关吵。实际证明郊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中车,也具有自己的发展环境的优势沙。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸥蹭栓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扁四,我们是不是可以考虑蚀炒篱,尤其是在燃料电池研发的初期锌肋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狄岔,这样可以有电的时候就充电踌棚甘、有气的时候就充气掀,按照它的发展各取所需查嗡糠。实际从技术进步上械拆,技术发展的本身饯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用还环,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剂湿,对于延长它的寿命社,对于减少它的燃料消耗两甘,是很有帮助的授。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臣仆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盖砷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蝎贯签,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楔枫。当然它们也在考虑幻春溉,我们怎么样能够更加适合中国的特点吉棺。我们还不能忘记中国还有一个优势恨魄肆,我们在电动汽车走向市场的前期迁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用京,先在公共应用斗困部、出租应用上去使用吴勿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惜久,因为我们不可能全国铺开的建加氢站殿,必然有一些城市就可以走在前面桓具辜,又可以来推动健康合适和快速的发展脖牵坟。中国“11?11”又是一个新纪录乒患,信息产业踩、网购变成了整个市场销售的主流文盼,我们看了看吻涤,2016年快递业高速发展衰焦,中国快递业总量超过300亿件舌平,平均每天8200万件包裹走在路上吓梳,用于业发展小型物流车清洁桅庙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舅谁妨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领思普,有了高端引领就有了有序的发展赊,放弃了高端引领就会低端充斥晌,所以从这个角度上比涛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哆,争取使我们的汽车产业走上高端引领帆、创新发展的道路上骇煞戊。    在燃料电池汽车发展的过程当中坊细苍,深入开展了国际合作快。我们积极的参与了国际合作围干,开展氢燃料电池领域的技术合作灰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钝娘裤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汐,组织国内的企业蹄石跑,开展深入的技术合作箱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织复奶愧,定位就是要建立一个覆盖全产业链想、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逞搪凳,在中国发起但并不局限于中国啼竿抚,积极组织管理以及运行机制嘎查坝,要按照国际组织来筹备俱吕汲、搭建就杜绩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池事,因为燃料电池实际用处很多氓精搪,比如在通信基站蹋、备用应急电源惭皑,随着我们移动通讯不断的扩大衔量虱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放次坝慕、包括更新翅联,都值得我们重视坊东,包括医院的应急电池粟洽拜、安全防卫匣,包括我们最近在研究深海运载坍,也完全可以使用氢燃料电池戈串,燃料不是电池骸泵,实际是一个发电机凸峡捻,而这个发电机可以用在各个地方狙市,最重要还是零排放的清洁能源背刺,效率高角,能源密度也高魄。 第三喷拱,深思熟虑床,把握好智能化的新机遇实邵。    近几年来悼帅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展报盟事。比如美国尉,白宫推出了人工智能的新战略粗替,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竭路勤,包括日本的创新战略规划逞徐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狮韦,这个时间恶补了一下人工智能的技术唱甫。中国工程院最近技术指出掣矫,人工智能即将进入新的阶段草,人工智能发展有四鬼、五十年代了胳糯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梆从廷。但是当我们信息化日益普及赶嚼娇,移动互联网炼苯认、大数据钩阜、云平台的发展绞,信息环境喀、数据基础秒、目标理念鼻效搔、市场需求都在发生不断的变化滴,将推动人工智能新发展沛仑省,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段款库。因此烤讼颅,发展人工智能也有利于改善人民生活交峡肩、提高经济发展的水平汉玻、增强社会治理的能力沸克却、维护国家的社会安全怂矾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傻街芍,但从各国的共同概念和我们的研究赂查,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诲。第一捶衔幌,要降低交通事故和伤亡人数搓渴馆。美国的报告提出来惭呻森,美国每年有35000多人死于交通事故拎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的天挝。第二锈,要应用低碳琉、零排放捆侥督、环境友好的运行环境犁。第三鲁圭,便捷蚂怠,要降低驾驶强度巍,提高交通的效率盾咕。第四蹈般佰,要推动共享痞,提高车辆的利用率拼诽。其实我们现在不得以所采取的一些限行笺确凹,包括交通的拥堵爆籍榷,都降低了汽车使用的效率署,所以从这个角度说起来缅奇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的么没。还有暑,牵扯到公平出行眉风蓬,随着老龄化社会的进入量犀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卿魔岔。    关于自动驾驶汽车研发进程腾蹭寐,好几个报告怠,有的人说无人驾驶啸,有的人说自动驾驶衡畦秃,有的人说智能网联汽车媒凳,都提出了汽车发展的里程碑酵畔稼,我觉得无论叫什么汽车顺,都是说了这么五个阶段屁绩干,辅助自动驾驶漂疥、部分自动驾驶清券某、有权限的自动驾驶效炽、高度完全的自动驾驶阶段厕汇鹊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尺胚,比如说在辅助自动驾驶方面谁偏,怎么样能使汽车感知周边锑缝抒,科学决策刺眷刃,及时反应磷同靡。比如怎么让汽车能够与互联网连上缉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盟、网吕刚伞、路的联动俺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沽烂当,就是人瀑、车辨伴、网楞赊敢、路的一体化傻。    辅助自动驾驶庭厘痉,实际这些年是汽车界一直研究的重点程潞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捐脊,有雷达馁妈,包括现在有毫米波雷达峡烙,摄像头盾界,对外通信系统妊洗,包括定位汇欢。与之相应的茹膳咯,刹车狭、油门隋、电子稳定系统歼、电助力转向等这些协猾敞,实际在关键体系上逗涟,传感系统糯防堑、操作系统兽踢、中间和决策系统的研发砂,其实这件事也不是现在的新形势铺澈,早就在80年代的时候括,80年代后期就研发了防抱死系统茄没焊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孝碧沁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晨铝段,包括防启动时间的空转钵,后来又有了电子稳定系统人,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稠抬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展定溶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擂写兄,有了它以后沧脑嘶,在90年代的时候伎沧,我在德国工作的时候倡堵,车里边就已经有了尾随自驾邪盯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粮篓,不用担心陌。最近我看到了我们国家的好多汽车内痉额,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玖踩秋,一旦接触太近都会自动加一下速乡。包括我去年去参观长安池路洁,他们也给我展示了自动泊车系统怯弟,实际自动泊车系统我们在德国工作迁,90年代后期时候就有这样的设想毯,2010年我到德国去访问的时候边,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穷。实际很重要的意义煞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郊,也得到了发展徐嫂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肉怂。    下一步就是智能网联毛粹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西并、看到自己看不到的东西渭雄,90年代初期的时候此,堵车情况有数字广播绢咎爆,数字广播就和我们一般的广播不一样舷清,随时可以呼叫堵车的情况情。后来有了数字地图和卫星导航烤被绩,就形成了第一代导航系统疟韧,第一代导航系统并不知道路况的变化诡忌,只知道路径的设计苍扰。然后就出来了联网的导航歪,这也是这几年我们都经历过的事前顾幢。上汽这次和阿里巴巴共同合作馅驾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捷,这样坐在车里的人睬登骋,通过导航缅颊浆、通过云平台就可以获得各种各样的信息禽涕摧,比如说动态的导航堕鼓、比如说加油充电站漆、维修以及各种信息的进入航,使汽车的视野得到更大的扩展欢贿釜。但是真正要做到智能的网联汽车幕肃瓜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抬矩棱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来广旦,这就需要我们把各种信息交汇在一起魔鞭,来实现智能的决策控制蛇唬勺。这件事情说起来好像很容易型斑慌,实际也有很大挑战筒垮。现在我们一个汽车里边有两椒羞、三套信息系统滩旦,有车载的信息系统响,还有驱动系统的信息系统档奉酶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程描颅纳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缆司,就是快到地方要进行减速官鲸施,但是如果你让它自动驾驶的时候绦棵劲,可能它就很早的根据外界的信息来判断曙穗劲,让它调整好姿态钦侧、减低速度替庙串,进入转弯以后在弯道里边再加速同硕篱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哎,这种例子比比皆是趁屡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体临。因为我们电动汽车从电机瘫、电池抱庞、电控开始恫防,电控第一代做的第一件事假,就是通透的动力驱动系统的网络沏介,就是第一代的CANBUS系统抒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尚拢隙,从这个角度上说起来堕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体规灌。    当我们实现了这些以后巩狼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叛壁。这是我们常见的北京交通的一种情况祈粕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号霉潞念,去识别各种各样的高通鳞,做得到垒掸耽,但是不保险锰掳,这样可能我们就要有这些信号的发射器挺淌墓,让汽车能够知道这些情况秋。如果再想使它往上走桓,能够实现部分的自动驾驶摧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屯顾,比如说晚上的雨雪路目,比如大雾弥漫的时候览爆焦,比如尽管天气很好藩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讹袍袭,这些情况都需要我们去应对棱景,其实道路上也应该有它智能化的装置迪戈,就是说有自动的能见度感应器坎奔,应该有道路结冰的感应器加怯扭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欺昂趟,安全是所有发展的主流矫试,而不是时髦其险角。我们在做任何工作的时候辩,必须考虑人是坐在车里最宝贵吗、最要尊敬的东西呻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盾篇、人的便捷蛊、环境的友好和共享褂吓申。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弹淌,来推动我们的发展蝎。    因此附,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诽、四次交流矫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俯络酒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肺,这个架构的着力点应该在车载的平台霸、在网联信息清纷僚、在智慧交通的发展暮醇缔,我们要重点发展的是车辆的关键技术系滤凑、环境感知醛舍、智能决策洗藏驹、执行控制认肥,我们要对信息的关键技术模困瓣,V2X通信竭耐,甚至于将来车对车的通信系统粟哦蓄、云平台卑娠、大数据氛圃舶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哎缮,这里也有很多不同的东西胸。我们还要对基础的关键技术辫,高精度的地图纯、动态路况信息快、综合决策和操作系统祟得海。只有这样示霞部,把人面、车郸乌呵、网乳但现、路同步的推进舍,才能够迅速的发展氮风陈,否则又会碰到先有车籍片疽、缺充电桩的情况使徊蚂,所以需要我们今后的发展当中更多随烧烩。与此相关的技术骨,检测系统氯,还有一些法律法规体系卞坚,一些基础设施的建设犯撬弟,可能还需要更多的发展洼。 我们必须要精心规划巾估、协同创新仟疥,来研发自动驾驶的新技术讨篡脖。    一骂喊断,安全几磕锰、绿色纠司谜、便捷度、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奈淋荒。    二搐亢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闻蜂,多领域技术的融合邓溶,产学研各方面的合作洗骋,要着力推进协同创新枚咸且,这里边由于它是一个企业的热点缆,所以企业要成为技术创新的主体缎侍笛。    三娥逞担,企业为什么要成为创新的主体羞险镶?我看了很多规划盎托粱,从现在一直到2025年麻薄、2030年豪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镶,但是可以实现沿途下蛋县,从过去当中平退饶,无论是防抱死系统拘笨、电子稳定颅杆、测距警示曝、避障反应楔、自动泊车都是发展的热点沏穿,每个技术都带来了商业回报水俱颇,包括我们在信息系统广,包括这次互联网的技术屏碗戌,上汽互联网的实践炊侯萍,也看到了我们钠碾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高施贸扣,只有以企业为主体盘弘殿,不断有新技术发展荣,使它在使用当中获得使用匪,就能够推动它的可持续发展洛喝禽,所以它不是一蹴而就的事疚菠排,是我们长期坚持的一个任务舍。    四围鲁察,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体失龋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悄捐、精心规划梧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敲媚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赶荆迹,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊抖稍,也应该放多这个测试区里面去秆恼使,使它在真实情况下运行耪,才能得到一个健康和全面的发展酱脐扦。    最后我想说家,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展细。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚕敢,推动了产业的转型泪星,随着信息产业的发展浓涂松,网联催生了新的业态剁金丧,产生了新的服务业伦朗。轻量化带动的不是简单材料的替换抖,实际是对汽车产业的一种升级喘、一种转型喘蛇及,同时特故,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饶,充电网服务体系的建设娜落漂,可能带来何止几万亿的新的增长点池肆。我回忆潍,在经济工作会议上总理说过一段话腻瘦,“实施创新驱动战略的发展陆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展千,也要注重用新技术榷隋、新业态来全面提升和改造传统产业皖搅,带动产业的转型升级伤焚锤。”    作为结束语我想说聚皆讼,回归一下新能源汽车取得的新进展仿炬,下一步还是要全面落实政策拍、着力开拓市场肆痘瓦、建设基础设施输、创新商业模式白,把握好发展的先机狼壳。我们要针对市场的新需求窘,深入基础研究访痞喂,攻克关键技术泊,完善系统能力络,着力提高产品的质量和效益迷橙。要把握好汽车智能化发展的新机遇挎署,要系统的研究脓苟溯,精心的规划碳断,要鼓励协同创新企业主体萄麓,大胆的尝试鸽非矛,来攀登自动驾驶技术的新高峰皇摊挖,要凝心聚力镜陌,发动优势蓝,动员各方力量梨毫嘉,完善政策措施脓呻,营造更好的发展环境挥谦侮。    谢谢大家!    (根据发言整理厂娶咖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜爸屡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虽: 陈理事长外呕咀,各位领导谴肩、各位朋友退毕鞭、各位专家踞袍胃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搅。我今天的题目是四网融合实,什么是四网摩?交通网拟媳垮、能源网匈藩、信息网硅红殿、人文网哗错玛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沉,电动汽车是一个能源的载体箔排,又是信息的载体柏,然后可以作为人文的载体菲猛冗。四网怎么融合途较?怎么发挥电动汽车的附加值恍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毙砰迟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呜损,能源跟信息到底有没有内在联系泛,我提出一个储能熵理论供大家思考肮坟。    我思考创新的要素吨滔,要创新首先要解放思想婚硕长。解放思想要学习《易经》的精神降槐发,又要学习西方文艺复兴的精神绷。《易经》是一个太极晦,太极里一半是黑妈、一半是白呈,但不是直线级返,是弯曲的失虚毛,黑可以变成白维,白可以变成黑托,黑中有白棵,白中有黑岭,跟它对应的黑就是黑怖榔粕、白就是白诞檄。《易经》是变化头赋欧,有时上譬、有时下淮扁,上时不要骄傲自满贩,下时不要灰心拾曝,是客观规律睡镀谜,都是周期性的氰,我们在调整古虫,要注意平衡动力统一膜晾轮。    整体都是这样魂莱,全局都是这样婪雄思,今天讲跨界疾妊蔷,要学习西方的思想就是文艺复兴破。文艺复兴的功劳不是在文化欺岔、艺术等等交,文艺复兴是解放思想凑。哈佛大学的校训追求真理膳。要把自然界的规律找出来解放思想戊蒙栖,自然规律造福全人类叉场。伽利略敲,罗马教皇威胁他媳,他不怕没滔哀,他说地球起源被上了铁塔愁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女女,被叫之违反教义堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师零,第一个米开朗基罗尸乖,他雕出一个裸体的美男子倪讨匡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丰女,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看江,里面很不容易婪,从意大利借了很多达芬奇的作品磨。达芬奇不仅仅是一个艺术家碍艇桔,也是工程师;看他作品辜庐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寥,第一个从事解剖学拐。    解放思想考虑全局的问题嘎呸。文艺复兴第一要全局思维把,第二要有天人合一的思维屡,第三是环形思维滴纱涪。要考虑全局思维面孙曙,今天做电动车目标是什么挠甘断?有什么经济效益寇鼓、环保效益呵宫褐、能源效益锨阜、民生效益庭,总体总目标要搞清楚磕琶磊,一定要有全局的观念杉。特别搞智能汽车全局性更大稼缆瓤。另外要环形思维弟半,要反馈烤幸。然后是循环利用的思维伍咳。    创新垮缅,我把创新的要素跟大家分享一下使很。首先理念是创新之魂滔戏安。理念有很好的氛围拇谓,有了理念才有创意娜唐滩,创意是创新之源少裤东。还有人才镁,人才是创新之本录递旱。怎么能有理念伞颁?要有很好的氛围挠,总结第一方面是合作精神酒,开放蜂郎、合作楷、包容瞄,双轮驱动良杀些、增值驱动冗、市场驱动搂,通过市场的倒逼魂喇。然后要有完善的知识产权保护韶,还要利用网络大数据给我们带来的好处郝。今天创新制高点是跨界融合虫号戳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愧醋。“一带一路”我认为是跨界融合乃豌轮,一带一路是西方的伊斯兰文明晶,还有它把科技探、技术惟疆、经济搞聊、贸易连在一起速古罚,所以我们要发扬一带一路的精神贫垒岛。我是福建人也是漳州人跺,一带一路开始的是趾艹樾悖和下西洋缄厕。我们要跨界融合乌。    我接着讲智能汽车胶。智能汽车首先要有解放思想段超颗、全局思想考虑问题巩彻。三个C藏,第一个要连接起来媒恋,第二个连接是要协调要合作分,1+1>2纤快恢,那就是《易经》的精神钎缅。第三个圃啥揭,今天的连接是移动的连接睹,还有MOBILE笆攘,MAN TO MAN背巢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铺溶祭。    今天电动汽车很重要的一个别,大家买得起用得可靠偏通迹。智能化以后邦嚏,因为有各种各样的基础设施和商业模式骨灿,我不展开了脯。    从电动汽车变成一个智能的汽车腺,从智能的汽车再变成一个智能的交通湃程且,从智能的交通再变成智慧型城市秤焚诧。我们附加值可以产生很多灌郡拧。根据《易经》价值精神享,通过交通网钩持蔷、能源网巳、信息网瑰、人文网可以产生无穷的价值机会殊瘸粮。利用交通资源的全时空动态感知桑赎钩,交通工具的全过程运行管制倡滦,无处不在互联恒艘粹、感知孩欣夯、管控和服务虫苯雇。    怎么布局扦青暇?怎么把电动车进一步变成智能汽车射邵谈,如何布局智能网联汽车技术莎魏林?我认为埠丹哭,不但对中国畅,对全世界都做出更多的贡献绩庆,第一是制定网联汽车法规标准寥、智能技术缮峦泻、环境雾猩、HMI技术视、空置执行技术庙悍劫、智能网联的实验珐卜叭、网络和信息的安全辛。    怎么做到网络和信息的安全酵滤?这是一般的云湿香,怎么把一般的云变成安全的私人的云额?有很好的结构胁蓝,处理器肛妊灰、传感器侗秤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掸。第一是收集材料梗纫胯,就地处理孺蔫蹲。第二是从收集材料到云之间要慢会童,一个是单点控制地,能量控制或者功率控制锌陕顽。一个是多点控制苇嘉斤,能量控制或者功率控制窝少,这是全局性的磁司疥。要及时处理颈甜粳,要经常互相认证苫淋踩,变成安全的云扯。    跟大家分享一下我做的一些工作嗓。怎么从理论上去证明这个是可持续的师蝗?我一直在思考所有的工业革命裂溶晾,基本就是能源更新慌。第一次工业革命缆,瓦特发明蒸汽机把惭,电话珐。第二次工业革命衔咆金,美国抢占先机撑,电气化信浅,主要能源专项与信息建设柯。现在第三次工业革命来了滦苟隙,中国能不能抢占先机赖顷灿?我们要做新能源斗,信息大数据时代憨,我们百人会能不能更好地发挥作用良省睛?今天早上的研究会很好闷勉,我建议做一个尝试的机构陀,每年召开百人会国际研究会议测逞涪,形成品牌恳闲棉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赐?我提出储能熵的概念截拣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黎。一个系统里面假如是孤立的斯钢、系统是不可持续的全是,一个是做功浅弛捕、一个是废料是不可持续搓邯。如果是物理系统蛙,分析储能熵绵,熵代表可以再利用钞榔。总的来说急,一个系统熵不能增加博溯,熵要减少邪茸,熵减少系统可持续冀霞。熵是储能熵墒,熵是不用的熵旧洞,下一次可以用天。总的来说熵是在减少冬献几。    包括中国的历史晌,中国封闭的时候中国就不可持续赦,中国开放中国就可持续铆氢。近亲繁殖以后熵增加不可持续节俏。系统要做可持续性峭图,系统熵要减少判灵,你的收入不能是单一的陇、不能是孤立的系统菩硕瞳。因为一部分是做功碍可,一部分是废料骋丘,从废料里拿出来贰楔,通过证明熵减少末谰牛。从废料里面可以再循环滤覆父,那么你的系统就可以持续了唤突贸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搏,后续需要时再利用的能量的熵讼陶化,通过储能熵概念的引入庙维,希望用来解释可持续系统的演化过程龟陛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肝邪。    综上所述蜡梯,不管系统是生物的或人工组成外,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蚊纷猎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此瓤Α,而这些系统工程特点是蒙沦,即使在系统研究过程中哩,一个熵有增加的过程附恨,总体在系统不断迭代发展的过程中吕讳赖,系统将进入熵减的状态忌浩浓,因为系统具有自己生成复熵的能力篓,从而保证了系统的可持续性蛇。    应用在电动汽车坪,这个是分布式的发电睛,这个是分布式的负荷伯抵屁。电动汽车就是分布式的负荷板,还有分布式储能陕花,电动汽车有储能突、有电池颇尘。电池可以双向的匪甜农,分布式地发电皑、分布式地负荷厘,在分布式的储能孪迷脱,这三个系统可以持续汤膜艇,这是我要证明出来的划。我证明只要你的熵是减少的济。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信范晦。    感知呐磁稼、认知蹭、行动慨禽,不断可以纠正人的行为认,比真正的司机还要好藐瞪。    最后梦,希望我们以后的交通系统是舒适的恢伐梨、生态的旧宦酥、方便的和安全的单精码。要做到这一点靖鞋袜,什么是成功固绒掀?因为里面的成功是3个S乾,SUCCESS成边桔,在S贪、E里面画一条线都是欧元跟美元敛妹,今天是国际合作寇葡,虽然人民币还不是超般,是一篮子化的尖良篱,人民币准备好了蒜。ESY就是人民币贸单偶。    要有六个眼睛瓮,有四个眼睛不够瞪僵。第一要把眼睛放在前面解放思想虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驹,电动汽车下一年布局市澈浴,也要有前瞻思维人肖。眼睛放在后面汲取历史教训邯唬,要有全局观念箱。要看到旁边的需要入塑。然后要把眼睛放在右边学习欧美隋晶虎,不得不承认高端人才密集地在西方衔。所以把眼睛放在西方学习退,它沉淀了100多年刊形。四大发明中火药是中国发明的睬泄情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逝腥。全方位都看到了泞魄,所以英文眼睛叫做EYE停袄堤。第一个I是Inspiration纯级,有了激情可以有想象力鸽筹乃,然后有创新舱,但一定要融合拧另,一定要集成铝顺才。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吕事。科学要把自然归结起来卫烹,工程有十几种漏毁,要把科学静茹南、技术藕、管理结合起来那就是工程墒,那就是要集成现澜层。特别今天要跨界地融合梆宛眯、跨界集成练癸,这样才能实现佰。但没有钱也不行挞涡,今天招商局也来了很多金融机构泡尺修,要融资潮焊。    谢谢大家!    (根据发言整理鞠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕牧:李芳" "   回顾已经结束的2016年篇陈烦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摄善身。在政策的全面推动下穆无氮,我国电动汽车年产销量再创新高柏芒莽,达到50万辆左右壕牛,充电桩数量达到20万个良唯,遥遥领先于世界各国凤几。更为可喜的是唇,在规模市场的推动下类鞋獭,技术创新全面展开屠,技术进步全面加快棘破磕,正在全面逼近世界先进水平桂葛劫。但是羞,在这大好形势下咆,质疑之声渐起拖姥。比如驾聘困,我国电动汽车发展主要靠政策推动酞,能不能持久芹石?政策是否过于宽松钒澄,以致于出现骗补情况弓烧荚?另外晤,由于发展形势良好款,一些激进的观点也在抬头粒。比如撂芯,要挡住国外产品进入中国市陈洳硬凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弥,准备放弃传统燃油汽车拼。    作为一名资深的亲历者摩烦碍,笔者认为褂檬,在这新旧年度转换之际蓖糙忙,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹈,梳理其发展历程啼,以利于业界对形势有清醒的认识弓、清晰的判断上铂皆,明确今后的行动方向小。    一庙狗理、我国电动汽车发展形势良好    当前茄,我国电动汽车发展形势良好聘班剧,主要表现在两方面雹假娄:一是电动汽车技术创新全面展开郸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危苔费,技术创新和商业模式创新层出不穷棉辉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藐辅,比亚迪喜呻、北汽啸晨、江淮拎咐律、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爆摩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朗雇饥,而是专门设计的电动车峰磷口,续驶里程达200~300km甚至更多缅聪莆,能效明显提高寸,动力性欧锻、平顺性枷、舒适性赡缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平需峭挡。事实上轿苯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沥袭陕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撬。另外空鹃,我国电动大客车产销骏乾、应用占全球份额的90%以上伍彩眉,技术达到世界领先水平捅泥。    在动力电池方面沟,我国产量已超过日本恕联、美国某、韩国饥粮唯,跃居世界第一去,且市场份额超过全球的1/3密。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面期如模,呈现高能量比缕呈、高安全性梅缔哨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势举。同时纬,产品水平迅速提高咳浑嫁,与前一年相比彼邦词,平均能量密度提高30%头,成本下降30%左右熊菜蒙。    在驱动电机方面五糯涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吼露,总体性能进一步提高赁臼,成本下降30%左右刮。在电池管理系统镐、混合动力系统丝脐、电动助力转向瘦客识、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讣颂,也都有明显进步盆扒苇。    在基础研究方面柬既,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜较臼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狭屠里,电池热失控侨手论、硅碳负极材料弯唯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郊贾。    2. 充电基础设施建设加快椿肮嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搂,政府有关部门出台了实施细则叭,多个地方政府建立了城建课劣、电力肺寐、规划等多部门联动的领导机制琴陡,大大促进了充电基础设施的建设速度赡澜陡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愤惠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计估,我国充电桩总数超过20万个饰,远远领先于世界各国次勤沸。    在市场带动下蔡,技术创新不断涌现芥簧漠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘸十汰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熬间脾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腔墒、节省设备投资的车端交流快充技术鲍斤刷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铂笔狠。    在商业模式创新方面舵粉,呈现出各类优势企业多种形式合作涡列堑,加快充电设施布局居嗜、建设亩、运营的趋势耸涛。众筹建桩戳田哆、合资运营芬、利益分成等运营模式迅速发展念,公交车秀、环卫车淘模豁、物流车赋凛、出租车霖吓布、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寝里,广告推送列、免费无线热点接入等增值服务开始出现抨伸。    在互联互通方面访芒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啦啪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钨菏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哗拓,以企业级誓督表、城市级监控平台为基葱濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据降矢湘、信息互通的国家信息服务平台即将建立赎。    二缉咕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拘,我国电动汽车的发展道路与美国疮黎呸、日本潮颂懊、欧洲等国家和地区有所不同拳甜届,主要区别有两点败随焚。    一是政府干预模式不同熄谰圭。我国采取的是政府强干预模式苟芜,政府进行顶层设计镶陛绵,制定国家发展规划拔,多部门联动制定全面的鼓励熟千、支持政策喂吩韧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腊,在市场发展中不断加强研究开发僳诚私,技术水平逐步提高;同时境,充电基础设施建设逐步完善客。而美日欧政府多采用弱干预模式恃哗,政府支持共性毙柔、基础技术研究型,给予一定的政策腊萌、税收优惠撂瓷潜,逐步培育市程酵佟;企业则根据自己的战略规划硷,首先研究技术替举,同时有选择法、有重点地开发产品誊锑裳。    二是企业战略不同鼎。我国企业多为在政府引导下被动式发展室,初期技术积累明显不足香,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显太,产品方向受政策影响大哇,各企业虽进度不同抄姑论,但呈全面开花之势惟。而国际大公司多为主动式发展辈牌囊,厚积薄发斡叫宫,技术有所侧重锌书,产品形成特色碘,如丰田的混合动力和燃料电池醒绵克、日产的纯电动秸、通用汽车的插电式杰、宝马的碳纤维轻量化技术等委柬烯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聊。中国模式的优点是市场拉动技术发展络嚏,不受油价等其他因素干扰干唱,迅速形成规模市掣唇劭!,全产业链技术进步踩婚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟监先,发展中有不协调情况恼官潭,如充电基础设施滞后墟,部分企业盲目跟随琉,发展不扎实睬涝,少数企业以谋取政府补贴为目的广,甚至出现骗补情况缴。美日欧模式的优点是技术扎实凑,发展均衡;缺点是市场发展慢侯香痴,产品更新慢测,影响技术进步睡,受外界因素干扰署,如油价低迷则市场难以扩大头袒。    笔者认为惕干畔,中国模式适合中国国情绣虎。我们不应过多盯住充电难矫丧、骗补等不协调现象女,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卸霜、技术追赶的大好局面写襄。从另一方面讲惦,中国模式也有赖于我们的制度优势卡叔费,只有中国的强势政府才能如此运作抛睡,很多外国同行都很赞赏橙膘坡、甚至羡慕中国的条件拔赁颅。    另外褐牛纪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面憋,近两年有明显变化违火醒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术导唱、开发电动汽车产品息填,而且各种技术路线都受到关注的局面息菜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吕赌伯。中国各大企业都重视电动汽车没有错秤,在现阶段已不能算分散重复洪唯悍,但难处在于电动汽车不好做佰郝炭,需要有很强的弓、全面的技术积累和投入清。那些技术实力不够的企业川,在电动汽车这个高难度“弯道”面前素干挡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理貉吝,而应准备应对“弯道翻车”的危险僻食。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓶宏伙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艰,可分为几个阶段普翠:当市场份额超过1%时揪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陡,则意味着市场条件全面成熟拎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献受恰,又主管我国科技工作多年录修搭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结理岛。    对照电动汽车的发展惰褥串,在我国干,市场份额已经超过1%;在美国和日本獭悍,即将超过1%乓滦彪。这说明勃眠,电动汽车技术正在接近成熟锚。笔者冒昧估计毖,大约再过5年左右时间传星,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睡快逞,其他性能与传统动力汽车相当僧耸,加速性优于传统动力汽车挽,成本的差距大幅缩泄ο晨埂;再过5~10年时间从前,电动汽车性能可全面赶上恭擂、部分性能优于传统动力汽车斧闻,成本与达到当时排放辱艇犬、油耗标准的传统动力汽车相当逆。但即使到那时畅举久,传统发动机也不会消亡喉僳峦,而是电动驱动与发动机平分秋色坑痞沏,或更多的是融合发展拟籍驮。基于以上估计锣汇息,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展每辉顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钵壁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赡娘替。2009年扮捷窍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辨岛非,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埃吼帅。回首往事惶轻贿,扪心自问哩窜弟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的容读。至于些许不协调现象恐寇耿,是产业发展过程中的必然塑,是白璧微瑕吾拔、瑕不掩瑜逆扁。笔者断言椽,按目前态势再发展10年剑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界上称肝,并以此跻身世界汽车强国之林潦。    三呢锋浇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑰瓤苛,整车生产企业要更重视电动汽车亮庞馅。首先要制定好发展规划和生产布局涕虱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杏露许,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糖男赔,不能两张皮犬筒。其次要重视研究与试验途跋勃,需建立完整的逆盲、一流的研究和试验体系芜抗,规暮嘉旰希和水平应不低于传统的发动机和传动系统脚嫁捎。电动汽车相关技术发展很快摄罢蓬,要靠自己去研究发展腹,别人的经验会很快过时冲,更不能只靠“挖人”搞产品峰。再次要全面布局森,围绕全技术链开展工作境,不但要重视整车开发浚疯,还要研究电池和电机斑败似,重视电池管理系统寒氯,这是当前我国的短板系洁夕,此外还要注重轻量化和系统可靠性彻敛盲。    第二芒轮,要建立相应的零部件体系寥嫡水。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偿售,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展期铂及。    第三暮恒侧,要开放发展呛绰动。需鼓励募痹、支持合作伙伴引入先进技术和产品界,像华晨与宝马洼挪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雹嫡肚。历史将会证明撼短粟,开放发展电动汽车会比关门发展更快擞。更何况短,在全球经济一体化的今天蟹剿,关起门来自己发展是不现实的醋含。    第四壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作完。今后相当长一段时期碎,将是传统动力与电驱动并行发展裳购娃、融合发展的阶段舶,单搞电动汽车很难成功坟测。对于只做电动汽车的特斯拉廖嫌撼,笔者并不十分看好抬劫汗。    2. 对产业界的建议    第一茬,要加强合作返闹。需沿产业链陶磨、跨行业合作记伐,整车企业要与电池企业浆防、电机企业譬、其他电动系统生产企业深入合作肺。以动力电池为例恳脾柒,需要电池设计与正负极材料病堕础、隔膜该抢、电解液叔奔、电池制造装备密乐录、试验装备骄、电池管理系统全面合作惦反。优势企业和研究单位要分享成果匹腻,互补短板弥嫁顷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件槐,要形成轰轰烈烈的大协作局面报霜篓,合作创新垦畴,百舸争流缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平苛福。    第二豪航芜,要注重实践评。汽车产品与其他工业产品不同鞍梨宦,一是使用环境广且复杂惟挟,二是生命周期长孺莲鲁,三是对可靠性玻、安全性要求极高普衰。这些都决定了仅在工厂纺、实验室不可能完善产品哥局尖,必须通过多轮的使用实践枫。与电动汽车产品研究开发相比敬汝,充电过程更需要实践捆幕舵。像电动汽车充电过程这样长时间陈停、高电压滥澜、大电流滥潍、室外惹、无专业人员值守的工作状况褥伞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛔恼。    第三蛇,在充电基础设施建设与运行中腺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯。充电基础设施建设是一个新行业魔,在管理上涉及电力仓东、规划好撑跨、城管沧炕团、工商管理等多部门亢,权力交叉洽诫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肖鳞嫩,利益主体错综复杂叼。单靠一纸文件不可能面面俱到旅赶沁,必须经过相当长时间的实践冻犁恨,完善流程拭拖,积累经验碾灭。    第四盘勿裸,要加强标准化工作事奠阮。领先的研发蒜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇小,而及时总结经验墟礁藐、制定标准又能为继续实践霖、创新提供重要保障缉。当前此刚偷,恰逢政府推进标准化工作改革黎,要求标准化工作密切结合生产虏、创新实践鲤,要求鼓励发展更灵活适县古、更接地气的行业标准隆茸镁、社团标准为。对此痹,业界应给予足够重视锰。    3. 对政府的建议    第一劫迁,要保持政策稳定静蚂雀。正如前文所述即社,我国政府的强干预政策非常正确垒,发挥了制度优势莆岁户,已取得很好的成绩炒湾,应该继续保持梦恳寿。电动汽车的发展涉及多个行业诚,需要长期积累拈匡肚,需要几十年的时间才能成就大业俊,切不可存立竿见影憨、一蹴而就之心疗。    第二怕董,要及时对政策进行微调和补充完善撕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窟驾觅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攘限抬,又由于此项事业发展快乏艾码,新情况处、新问题骄刊、新技术层出不穷樊,因此及时应对丸鹿恰、调整坷才染、完善是必然的模。    总而言之馈羡幂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫁,迅猛发展正当其时渡行。笔者衷心地希望朝野上下赦驾、业界同仁能认真努力工作簇,自信且坚定发展趁。假以时日监钞氰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败急,并以此为契机灿类,跻身世界汽车强国之林酱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叼末,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烤坍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龄戎期,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示活岛。    他认为匡,现阶段倘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朴容飘,但从长期来讲础落,新能源汽车技术发展路线要从电动化篱认惟、轻量化漂碉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邵、轻量化与制造生态化结合仙釜、智能化与网联化结合晃蝗。    尤其在电动化方面匆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车操,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驼,就是家用主流A级轿车迫,在性能价格比上与燃油车竞争倪掣萎。目前全世界都在朝这个方向努力涤吧,如特斯拉Model3偏蹿炬、通用Bolt门呸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辰。”欧阳明高说扩辽慕。    欧阳明高说旁纶希,但要满足这个要求忙珊荣,电池必须降低重量脓、体积以及成本芍冀师。此外茂持,电池的比能量必须大幅提高税,达到300-350瓦时每公斤疙痰外,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标边肪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讨贸焚,锂离子电池发明至今只有20年膘怪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哦,2007年第一次在日产聆风上开始使用廷分,可见动力电池的进步非常迅猛傻。”欧阳明高说趴伺枢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧层犯。    但此前凉,主流的观点认为虱膛鄙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁侥,从性价比来看谱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憨埠广,但现在随着锂离子电池技术进步并,里程提高一倍封巩,即在300公里的范围内龚都瞳,仍然在性价比方面有优势猎。    从技术上来看收掂,在单位重量郝、单位体积下储存的能量越来越多茄,成本越来越低词枫默,才能体现出电动汽车的水平和技术高猴。    一个好消息是摹焚,我国电池成本每年大约能够下降20%迪姓。据介绍熬,五年前筋办脆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豪茹筷,去年平均价格为2.5元左右染秤,2016年为2.2元蹿城,考虑到大量的电动汽车是大客车啪,其电池价格相对会比较高一些饰唇。    “现在国内开发中的电动轿车花坡咖,最低的系统成本在1.3元每瓦时栋辩,单体成本在一块钱左右疾突。美国通用Bolt电动汽车昏孪,单体成本为150美元一个千瓦时隋翔慕。”    如果按照这个标准本实董,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湍,但是按照现在2.2元卵瞬沟,逐年减少10%到20%退地糠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阑。    “加上循环再利用做到1元笆诬菜,也就是说加泛,一千瓦时电池一千元人民币之内揪慕,是可以做到的帽吧龚。”欧阳明高称琅。    对于具备性价比稼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聪,现在一百公里约耗电15度九,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂红,接近10度电一百公里溉暮从。    “要实现这个目标很,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筏辨宦。目前电耗的降低空间还很大钳棺。如果能够实现上述目标梦,一百公里的成本约在一万块钱奖,如果电池能达到300公里就是三万块钱憾乖,考虑到使用周期内省电和维修省钱扔,将具有商业竞争力戊赏,这是电动化下一步最大的目标褐。”欧阳明高说刑提。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年课活存,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长台船忱,但仍属于比较粗放的发展模式活,今年电动汽车发展逐步趋于理性孤灰斜。总体来看搓歧,走到今天岛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗帽。”欧阳明高说哦。    事实上煤焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疏,由于销量超过全球50%以上检郝履,在国际上引起了强烈反响编叉,无论是政府还是厂家诉侣,都感受到了来自中国率先发力的挑战持撂据。更值得注意的是边,2016年如德国大众和日本丰田坤亲手,纷纷调整技术路线兴,加快对纯电驱动的转型薪绵栖。    不过层动味,纯电驱动的战略目标蓬嗽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灵爽。对于混合动力技术来说故胖供,传统的汽车强国滑、汽车大公司比我国更具优势畦博齿,如丰田路线就是先做混合动力稳,再做插电混合和燃料电池许庭。    由于我国率先发展纯电驱动节参,带动电池产业的发展达到了世界前列据萄浅,电池产业规模达到世界第一托分,总体水平位列国际前三贾胶敬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趴,我国的动力电池产业链腑疾坚,尤其是电池材料涕乃,如正负极材料匪砷,在国际市场上的占有率第一绒头。    “在此基础上目为凶,我们以纯电动力系统(电池澳、电机渺、电控)为基础平台替春棋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阜。”欧阳明高说缮耻脊。    据其介绍阮,目前我国插电式技术发展已经取得进展吝并梆,比亚迪秦柯、唐谴、上汽荣威550枷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力办信呻,无论是发动机方面偶愤,还是混合动力装置上挂,都取得了突破可膘。    与此同时短诫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吴层,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酬。    “这是一个渐进的发展过程恍领揭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匈。”欧阳明高说斜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仁丰,有效的回避弱项竞争粟,有利于我国电动汽车产业的发展都,到2020年之后杰酮报,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酒喷、同步竞争娥税。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁抠:李芳" "  编者按踏:产品价格区间一下提升了近40万商屁卧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯道疼。以安全环保为标签的沃尔沃退新叭,产品质量是其立足之本办。无论是国产车型还是进口车型私犬雷,质量都要做的和安全环保一样好弘甫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剑率, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值槐氯泞,安全与健康至关重要藩瑟,但在中国市车凵!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祟腔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靶,到底该剪哪一根线坡蒋?我心里清楚虑,如果我剪错了齿剃,我们可能就崩溃了趁纹怒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巷题拴。在2015年整体经济增速放缓毋懊、股市震荡祟霓哇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巨,2016年的车市本不被看好跺瓮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垒。1月6日佬峡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冀焕,沃尔沃对此解释为茂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姬爸,更是提振销量的助推器季疟洗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吃泻。   6月1日蛇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年星吩,具有十分充足的销售经验顿伶。但用他的话说罐蕊览,他来自一个很小的市呈邓纭,很多因素他都不具备和赣迸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闲槐廖。6月1日入职廉邦荷,用一个月来熟悉公司的现状控衅晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”襄峭。然而现实终究是骨感的愁蠕锚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讹读侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁无购,我到底该剪哪一根线呢仟敛畏,如果我剪错了乐,首先所有的投资会无效电台坤,其次会影响经销商的士气蕉奠。”陈立哲对我们坦言耪腐茸。   他这样的想法并不让我们意外翠公,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸵闯。在台湾脐川,陈立哲要去走访最南端的经销商肥,早上出发中午就到了康尉昧,但如今这种管理方式已经行不通了渤拆跨。从前陈立哲的团队只有30人奔,现在变成了350人刷库,他说现在同事的名字都记不完盗喇。   “就像牌桌上的一个赌局搜,赌下去有可能是回本的巩,也有可能就全毁了谜贺暮,所以我每天都在想我到底该怎么做诬姜。”每天该怎么做抖须?这个问题陈立哲问了自己整整三个月称疥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的携募镶,才能享受最好的瞎蛔规。”这句话像是说给陈立哲听的粟。   2005年啸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堪,沃尔沃一年只能卖1024辆爆,一直到2013年5000辆的水平辖熟,再到如今年均一万辆的表现卉,对于台湾这个小市场来说梯套,陈立哲做的足够好烽乖,他对这个市场有着复杂的感情寄繁。   调任中国市场做销售一把手班,陈立哲说这很突然粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场馅缄磐。对于中国市扯悸唷,他还不熟悉量捞,做市场工作要对文化扒仁、变化通、趋势有充分的掌握犯,这最重要的三点陈立哲都不具备累,他唯一能做的溶帝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纹,相信身边的工作伙伴按谰凸,组成一个高效率的团队假,去解决各种问题咸蛙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胶,首先做的是内部调整库。通过不断累积分析过去几年市场的动态殴棠,了解在什么时期使用什么样的手段搽,反省问题所在歪疲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咕蹈。面对三哺疆、四季度各项费用的下滑菊,倾听团队的建议很谓裤、做出准确的决策活奸罢、将优势资源注入到最需要的地方伶。最后将宝贵的经验分享给所有人拱,把力量从点扩散到面坎苔喊,从四个大区遍斜舌,再到全国抚其。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沤,我只是把预算发、时间等安排在它本身应该发生的场合嘘朵。”陈立哲表示身:“我不是在讲官话粉撅羚,只是借着这个机会感谢大家譬。”陈立哲相信川炒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甭播。   内部调整告一段落脱硷绕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仆超旱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题为匪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禽,一下跳到80-100万挎版,面向的客户是完全不一样的挨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秤韶娥,还怎么介绍产品寐场尾?这肯定是不行的耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汀牧匹,“与高端客户接触茨,销售不能觉得自己比客户矮一截阜哦,与客户要做朋友冯浮衔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洼。现在培训课已经开展了实战模拟环节芬,我们在资金有限的情况下做到了更好矛然菊。”   全新的管理阶层便,有限的预算穿闯每,面对重重困境糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韧俯涕,8-11月均超额完成销售目标墙佰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩连嘎,最紧张的时间联。“我有我自己的节奏隘蓬鲍,我给自己两年的时间取挫臀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讣囱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枷收。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间客低,经历了两次产品的重大变动段恨,但在他眼里这是最引以为傲的膊揪,因为这些变动箩港、变革都是从使用者的角度出发蚀蓝慨,也就是我们常说的“以人为本按泰赡。”   对于沃尔沃来讲鲜,最擅长的领域是安全斜吻活,作为三点式安全带的发明者颧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恼没眠。但陈立哲表示痹蚊,以整车品质来讲缆堪,沃尔沃也和ABB并肩卵涵,例如在底盘研发能力上车恫瞬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俏剖烁,全世界目前只有三家在使用挤挖被,另外两家分别是法拉利与保时捷抬瑰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夏艘千,陈立哲也谈到埃木夏:“沃尔沃其实也做过6缸磐较必、8缸发动机派樊,还有享誉世界的5缸发动机虚。沃尔沃并不是做不到诡宝,而是我们可以用更低油耗隆疗揣、更低尾气排放的发动机达到更高水平糖酸。这也是全球各国政府的法规要求桅,是大趋势布许。陈立哲说“这些信息鹃保,只是没有在行销上进行传播罢了羌汀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赐锨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号思巨锤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉凇,改变了“国产”的概念颊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耗偶。陈立哲表态道妮铂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酚瑰采,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躬。沃尔沃立志从中国出发顶惊岭,以人为本的信念永远不改拜氦,值得消费者验证与了解擎咕隧。”   “沃尔沃就像iphone一样痪,它改变了人们的使用习惯峰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坎:S90有三个界面同时提供信息溯暴酗,分层级的来处理车辆信息捎。这一点很重要帘稀冕,体现了沃尔沃以人为本的精神鲁午拌。在设计方面谦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唾。用沃尔沃的品牌精神度,再加上瑞典的风格顽,直接与德系品牌产生差异化羞谢。如果从地域来看亲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡括堵。   沃尔沃曾立过两个誓言晨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔽娥腻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酪毒,沃尔沃全额赔偿凛惋麻。在陈立哲看来扦佬蹿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叭。   陈立哲对我们讲道撑痉:“在欧美丰辩耽,当太太怀孕的时候惨效,男人会考虑买沃尔沃炒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据途亨哼,中国作为沃尔沃最大单一市澄恕,11月共销售9,076辆新车阂,同比增长12.8%;1-11月期间庭居韦,在华累计销量已达80,759辆坟蒲,接近去年全年表现瓣。就目前的情况来看臣撬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厦疟。   在经历过低谷期的沃尔沃吝链,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硼,这无疑是对陈立哲工作的肯定朴戌,同时也是明年的压力即算汀。毕竟“十万辆”这个坎吓,沃尔沃早就有迈过去的能力悔戎。   2017年幕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟牟,届时茶,S90 T4奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啤。对于陈立哲来讲髓姥,最为重要的是三座版S90虱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郴缚讼,是全世界汽车厂商笆锨,在中国制造的单价最高的车辆矗前测。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拎,“三座版S90可以达到世界各项指标孙都,这款产品有能力改变历史坝姬匿。只在中国生产盟入舞,以中国为核心的思维匣髓膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共惮瓮。”与此同时逞憋,全新XC60也将在2017年第四季度发布尚还尚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈⒕擦佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逼存,所贡献的利润更是远超世界平均水平统。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脾嫩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任情设锰。“知道我坐这个位子的时候哗,很多人会紧张甚至惊慌荆,他们会很直接的问我播,你行吗浅?台湾市场那么泄谇妗,你行吗丰何瞄?”陈立哲笑了一下说道案臣:“每逢这个时候苦舒,我都乐意告诉怀疑我的人赫,我将在最短的时间内做什么膘送斜。”   两年的时间转眼而逝钒涡,陈立哲手中的“牌”越完善娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大澳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲强塑耍,未来还有什么是可以阻挡他的呢碾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合荡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺螺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘁天,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓣及操。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅。为了满足消费者需求徽,推出一系列活动迎合消费者喜好龄。 上汽集团副总裁犁硕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月底,得益于荣威与名爵的共同发力请节篙,上汽乘用车共销售27.5万辆激,远超去年全年的17万辆乖。取得如此大的成就主要归结于以下几点逃蜗粳:新车的不断推出石翻、以人为本的理念及高性价比霞抬。    上汽集团副总裁鲍纠韭、上汽乘用车总经理王晓秋浆女陕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访系稍哺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涕固卡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺高宿琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚷牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔市。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妹维:个性而不小众哇委。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笨,通过对消费者的沟通与研究颗句吻,已推出很多新车型私括,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溅杀。王晓秋还指出坛埂,名爵现在的路线是个性而不小众膘,这就是上汽集团未来的发展方向士潦,上汽集团希望新的产品有个性匠巩性,且能让大部分消费者接受碗剔。    据悉酚,自荣威RX5上市以来痪,名爵锐腾也迎来了中期改款伙顿,同时新车名爵ZS吠、荣威I6也蓄势待发垄肪膊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内埔虽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲤,上汽集团也很清楚自己的客户群体赖阿。王晓秋指出吩坊,新车型针对不同的受众群体某俯剿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噬闺势。拿具体车型举例吾,荣威RX5更偏稳重淮,新锐腾则是一款属于年轻人的车酗,新锐腾外形活泼碗吹宠,同时考虑到消费者的需求剑掇衡,我们对内饰也进行了升级仍懈,并增加了10-12万的手动版雄,使新产品没有短板煤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时活蓟,王晓秋表示团拐促,“从荣威550开始讥,上汽新产品从设计到销售落骆,最后还是根据消费者需求来决定氯相体。”    据介绍吝桐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废拳。为了满足消费者需求矛,新车不止在性能和价格上做了调整鹊,还推出一系列活动迎合消费者喜好叉。例如捶峨,基于年轻人喜欢足球运动啤节,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俱穗,也已纳入上汽集团新品类从竭郴,预计明年新车65%会配备此技术挤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伤宠,“上汽集团一定要明白用户需要什么渭练弗,为什么要买我们的产品陵鸵,带着这个问题疾艘磨,我们才能真正去理解用户憾茬,落实用户需求癌侩苍,使我们的产品极致无短板茸疵承,产品自然会大销担未。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大让,竞争也日益激烈刑忻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌雹峰。王晓秋介绍绰熄,名爵的价格基本与同级车持平灵,但性能更具优势金钮敝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侩,就像提到的让渡空间莫烹赌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹿,从而应对市场竞争环境朴绅。”    产品有了好的性价比和客户认知度暇胖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阔雇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槽瓜纽。名爵经销店到现在也有280家左右递奉伙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磋杉,其实道理很简单户狸匿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廉,且不断呈现上升趋势逢伟,他们认为自主品牌的春天来了”粒,王晓秋表示我。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒲鲸瑞,王晓秋坦言俱桑,“首先团队要把理解客户需求簇侨厦、用心为客户造车变成一种自觉行动刺,进而形成一种行为规范臼唉。其次应时刻保持警惕料蔼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粒爆瓢。只有这样许翠苔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岸口。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的年淖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布略惜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锑尉井。这些修改背后有哪些考量和博弈抽灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人担。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骚?   答售: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晴千。一共收集了9246条建议喉钨,其中表态性意见7736条蔚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输,占16.3%裁午。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绕蒋、网约车驾驶员资质及管理磺媚、出租汽车数量调控三个方面厦敛瓮。从数据来看辆喊,不少人对“京人京车”表示理解蒂尝,赞同的达到70%多蓄獭,质疑的只有12%氮譬娠。我们根据建议修改了125处狭覆另,不断扩大合规车辆的范围采吐驴,让更多人参与“分享经济”撮。    “从北京实际出发端聚惦,兼顾多方利益”   问撂: 为什么要求“京人京牌”踢裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枯仇耻、交通拥堵劣舜陈、环境问题等“城市病”庭赫。在这个前提下寺,北京任何一项政策都不能“任性”苗夸磋,要从北京实际出发矗,兼顾多方利益深。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆触渡,地铁最高日客运量超过1200万人次杭匹,公共电汽车日均客运量1063万人次峭誊坦,小汽车每车年行驶里程15000公里亥,交通压力与日俱增记。但在我们的努力下保瓶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞬涧。    总体来说讼勺,北京坚持公交优先的战略菲钉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充快平,对其进行总量控制在所难免梯。目前北京市绿色出行(公交垂鄙、地铁刃、自行车毕洛、步行)占到71%洗沽橇,小汽车出行占25%叫矫踩,出租车占4%雌,其中包括比例不高的网约车出行兽赋。北京出租车改革的总基调是培:巡游车改革豌察羚、网约车规范铂陡、融合发展扁、错位经营系、多层次服务岸讣。我们力争进一步提高绿色出行比例脓,为首都可持续发展提供足够交通承载力卵汐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霖纤: 政策出台之后联,预计将有大量不合规车辆面临退出谦慧,政府有什么监管手段确保政策落实到位放懈咀?   答欺卧: 政策出台前溯淬,我们和专家拈峭、司机统删、乘客渭咯、网约车平台进行了多次沟通十无,决定设立5个月的过渡期播甜沧。一是给合规平台妻赏、车辆香熄截、人员办理手续;二是清理不合规车辆巍、人员等谋。    从服务乘客的角度颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挎。另外耿姬瓤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彤伺,因此提出过渡期的柔性考量到尖。过渡期之后吵捞仿,平台要加强行业自律衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制杰矮,严厉打击非法运营七、克隆车和价格违法行为高婪党,能够更好服务乘客晶邯、保障安全欧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问次壬: 面对新的经济形态慕伍瓣,如何创新管理手段督?   答涵宪骸: 出租车发展中没有对立关系咀炒姬。网约车以网络预约毯臼、快捷方便等特点帘鳞碉,满足了一批乘客的出行需求沫。单从评价司机服务质量的机制看赤侠,就值得巡游车学习骋鲁:如何与派单挂钩怕劲爸,实时评价拘累。但网约车也有局限性惠琼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巍贡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陀纲青,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缎牛恰。你有技术优势凉,他有线下服务优势堂吼,为什么不一起干呢俗斥茅?    管理部门也在转变思路渴溉斑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恐胶踩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拨颇瓢。通过推动巡游车改革及网约车规范冗节监,构建多样化服务体系胺们,提升出租汽车服务质量擎害骗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹄酵隙,在京注册用户已达218万人罢按蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熟,提供差别化服务腹。    “解决出行问题要标本兼治”   问龋署路: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寞?   答设瞥佩: 群众出行问题的解决翰,需要放在城市综合交通体系中床加太,多措并举叉通坏、标本兼治味豢。一方面泪惯啡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冻蔽潘,需要加快构建安全京撅接、便捷冻蠢、高效雷危及、绿色煎厦、经济的现代化综合交通运输体系桂擂。到2020年桨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%殊。    交通设施根本是为人口服务划参秘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妥湿糯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氏寐怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   杨美虹透露构爬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憋,大东工厂扩建项目也投产在即腐蹭哇,这些举措都将助力当地经济转型升级杰赁。    在杨美虹看来切兄,借助主机厂优势问嗽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遣漏弛,配合外交部到德国进行推介庆蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅巷陵,从而推动产业升级饰健怂。”杨美虹说胯茂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容局,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盯铅。最新数据显示诉坟,2016年1-11月倪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剂,同比增长11.2%快跋建,前11个月的累计销量獭晤,已经超过了去年全年版舰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任必椒离。12月13日毕描,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剖。活动期间奋昂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吩鞠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩钕!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糯、环境和社会贡献等方面取得的成绩雀镜。杨美虹向记者透露太等趁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》借斗两,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩度。    “在‘可持续发展’战略的指导下释恢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哪肋。”杨美虹说糖块。    第一纲仆,实效为先饶酗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柿,“我们不做虚的煽,我们也不做口号式的岁,我们一定要解决具体的社会问题钒讲痢。”杨美虹直言磋藉培,比如BMW儿童交通安全训练营丹华,它是为了解决儿童交通安全问题诫。    第二晤汝钙,长期坚持伶童派。宝马儿童交通安全训练营忌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哆,今年是第一年做欢羚剑,未来会持续毋、扎实的往下推进据。    第三姓苫残,全员参与狭姐。宝马做企业社会责任时涩,会邀请车主薪算昂、经销商慑蓝、投资人以及宝马员工返崔修,一起参与进来精醒旱。比如宝马爱心基金懈潞木,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枫,提供指导;另外北,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谐,定期组织各种各样的活动逢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涸,将可持续发展贯穿全价值链陵搓氖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侵经枷。”杨美虹表示玲必,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炔绥列,主推工业旅游概念雾。    据杨美虹介绍里贩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园双杏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舷哦蠢,助力中国制造业迈向高端膝眯,并促进东北老工业基地全面振兴逻凄顶。    数据显示锤,截至2015年底篮集陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盎桔录,当年纳税额超130亿元人民币标模。同时颊幻愤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会括朽冻,就业岗位较上一年增长了8.6%桅。杨美虹透露信诉甫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵恨,大东工厂扩建项目也投产在即僚,这些举措都将助力当地经济转型升级敞。    另外嫁,在杨美虹看来妊胖居,借助主机厂优势说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭对,配合外交部到德国进行推介敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝坦哦,从而推动产业升级赣。”杨美虹说拦款芳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅贡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麓?关键是我们的差距是什么粳,下一步最大的点就是要提升品质播佃,当然还要控制成本冒城瓜。然后妓边,就是我们的正向研发和平台战略挂。最后乒邯藕,可以大大提高效率劫,如订货的时间是可以压缩的暇辜病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼎孝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毕花方:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灯暖徒。    徐长明说轮降,怎么理解工业4.0躲皋?这个概念是德国发明的笆斑巴,现在在国内比在德国还要热日。最近瘫岁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窝坦,我理解它的工业4.0的本质绣惊,就是怎么保持德国制造业的竞争力寥社拟。在国际上害,德国面临两个挑战币:互联网大数据和云计算昂胎靛。现在嘿迷,德国整个国家都在讨论傲,怎么能够“不被互联网+”届畏狼,而是“制造业+互联网”墟,这是他们重点考虑的问题赂赣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玩拼械、宝马吞疲、大众连。在德国丧厕,汽车的需求是非常个性化的花,在这样一个背景下鞋配,它要维持竞争力蜜,推出了4.0的概念扇崩椒,核心就是智能制造刨。他们主要的目标有四个方面鲁建甜:提升品质衰祭偿、提升生产力禾、提升柔性化江怂涎、压缩产业麓滴,总的核心是提升竞争力黄。    徐长明分析超,本土品牌下一步怎么做滥操馆?关键是我们的差距是什么扑,下一步最大的点就是要提升品质宋沦,当然还要控制成本蕉。具体要怎么做逞兔蔽?也有几点鬼梢:第一从胖,想办法提质控本恨达炮。提升品质虑烈防,消费者理解有三个孙:可靠性桥校、感观品质厂翁删、性能湘窘。第一个维度荣纱籍:可靠性是必须的褥,现在光有第一个维度已经不够了龄,必须要加上第二个维度刊:感观品质尝落芬,看起来要漂亮纷吨。在此基础上又发展一步少秦,就是性能的提升扫绢玛。最近市场上卖的好的自主品牌限,大概有12款车祥墓,年销量超过10万台粪,这些标杆产品贤,性能上也不错逼氦轮。因此剩,自主品牌下一步还是要想办法倘矮羌,把这些提上去号尸,缩小跟合资品牌的差距处磕蹋。    这几个方面的提升纽碱,意味着成本也要提升登祈俏,怎么能够控制成本菜庐乐?第二方面的话题矫,就是我们的正向研发和平台战略欺。之前石典面,我们很多品牌都是“逆向研发”玖揪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车返茅,拿过来拆解做测试和龋跺,最后组装起来吞络甩。这个模式下泻纷泉,成本可能是略微低的射劣,但品质唱、性能有很难保持欺雄露。现在必须要正向研究斑双楷,从消费者需求出发艇缆,形成一个目标谎疗庭,对目标做分析寝库绒,只有正向设计篮阔痛,既能提升品质性能瞪,又能控制成本囱博慕,像长城邦藐、吉利等等党鼓境,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慑。    平台战略镐凯,在更大程度上控制成本溜。他说虹,我们的开发烷,现在是一款一款开发的鳖挽,零部件的通用性相对比较信妗,最近一两年来然,已经有两三个企业开始走平台化战略绵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搔、SUV和MPV荡团。这种情况下闪,零部件的通用性非炒迨锪好径店,同样是50万辆的产量形搞吝,对零部件供应商的供应量更大浩,就能有效地降低成本脱蓬茂。    徐长明强调取,对于工业4.0的精神本质还是要学的抡艇庆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杆凭纳,它做了那么多的智能机器人端秦华,智能机器人都是带摄像头的枯,在实施过程中的质量随时能够监测及辨,然后反映到云端肮,再反馈回来随时可以改进叉单。现在辱蝎搔,企业员工的工资水平越来越高挖,汽车厂家很多在加班加点欧萄瓷,我们要高度自动化兽琳沙,这些课要补锈叼,应该有大量的机器人替代人工葱化。如果这么做了沽,可以大大提高效率惭隋,如订货的时间是可以压缩的蓟杭谁。比如熊讽,国内一家自主品牌抽闯,从经销商下订单瓢盎,到提供汽车产品最开始是40天潘,后来缩短到30天夹射唾,现在可以压缩到22天惠侗帆,跟世界先进水平比还有一些差距亢秒。这也是德国4.0里的核心内容涧衰铣。我们不一定用他们这个办法卵,但精神实质是要学的谁铂。    他说拱柿,柔性化的生产也重要锋完,但没有前面三个那么重要懂饱。在4.0背景下忌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法干疽雷,而是学它的精神实质才投鲤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾矫朗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化同必洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多街。更为重要的是陪崩单,放眼全球沪八,驱动这些变化的地方就是中国加。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇笺默。    12月11日撇伶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核罚虹桥落幕柿。经过36小时的激烈角逐洗下,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茎鞭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕊膊芬,今后的五到十年穗痴矢,汽车市场将发生前所未有的变化毋。未来慌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滩。可以说型岭,未来五到十年汽车市场所发生的变化分,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多第鼎疯。更为重要的是锨纤,放眼全球补释憨,驱动这些变化的地方就是中国斗陀掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零东酱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说句睛豁,作为企业丸,捷豹路虎非澄沸冢看重年轻人的培养悄赁。在全球疗然肛,捷豹路虎共有2500名管理培训生屯陵。过去三年嘛,我们在中国也培养了30多位管培生淡味吹。此外凯怯秽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹤漏比,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跋瓣。    在赛后的媒体分享会上材亥芹,两位获奖学生代表分享了各自想法痊蒙嚎,及在比赛中的收获惯檄称。同时录,睿侨森磷毛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旅。   问袭场:捷豹路虎为本次活动提供了导师凑叭点,请问这些导师来自哪里壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奶?请学生们简单介绍一下自己的作品栖南翰,获胜的原因是什么矾馅灭?   睿侨森署: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垢烂。一位是捷豹路虎内部导师缚静杠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盯,包括对行业发展的认知恃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息段、视角和指导窍惹鹅。这两位导师全程和学生团队合作扛,提供专业意见舅匈墩,帮助他们取得最好的成绩日痉。   潘孟涛赁现丹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘茎傲,包括今天的学生疤项,将来都有机会进入到我们工程团队郎耙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹿竣,可以来到捷豹路虎学习和发展堪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畅雀,再加上扎实的专业和技能碴殴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛙。   睿侨森沤曝: 作为公司的管理者疥,我们非承郧耄看重实习生思抖示,我自己也会手把手教给他们工作的经验砰俊。不管是本科在校生还是毕业生串淡,都能给我们带来新鲜的血液稍饯、新鲜的想法吴斤松。    同济大学袁旭借:首先轰疲敦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌视脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恼碧。    我们都来自同济大学汽车学院脯梁,团队成员有两个来自汽车工程方向迫令、一个汽车营销方向顾啥、一个汽车设计方向绵垄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求究,围绕“以人为本”撵娟构,挑战的是都市环境里的出行压力型搐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师良模麓、设计师也有很多共鸣孔培咆,通过一系列调整蓖倾,最后有了这样一个以人为本背凉、体验为先的方案强纯少。我觉得及,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱:目前抡较僧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞪喂?   潘孟涛毖: 我们会对人才数量进行评估和拟定舅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痕丰鹿。随着经销商网络的增加同杏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幸卤,从而满足未来消费者的要求宛汀。这些内容息息相关水侍割,并且不仅是着眼于眼下祭,更是放眼未来戳泉。比如界,针对刚刚提到的电动汽车战略钞戊,就要确保未来有足够的专业工程师储备港存,因此筒,我们时刻准备着坏冬啤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犊券念。   问善拓巾:在创新领域社,包括未来汽车科技领域蒲,捷豹路虎有怎样的系统部署兔?   睿侨森峭递雄: 首先把驰,作为一个公司讣,我们在研发领域有诸多投入乌,而且很多的投入都非常具有前瞻性佬薪婆。比如说才,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沤。    其次瘟匣,我们想要通过产品和服务淀,把先进技术带给我们的消费者襄斧,因此我们的工程团队瘦剁、研发团队必须时刻关注消费者需求擅鲍,做到一切产出符合相关性歌泥显、可实践性原则赤。此外还稗,我们每年投入约350亿人民币鸵亥,用于车辆技术的研发和投产架巍。    我们还于今年7月宣布限喀:在未来四年剔绘祷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罗办涕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崇耻福,并在未来应用到车辆技术当中褪。    今年早些时候跺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion村兔,通过应用软件及按需服务的开发与提供聚架,解决消费者在出行中遇到的难题骇讨。    与此同时体,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猛啃、办公空间雀旅乐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娠杯辟。   问柬:请具体介绍一下InMotion田。对于整个汽车市场的趋势怒蓝,比如电动汽车技术馆譬搓,捷豹路虎是否有着自己的见解俯髓参?   睿侨森钩吴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讥传。我们希望将来可以将它推广到美国肝钾郝、欧洲以及我们非常关注的中国市场丝嵌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垫,由研发团队进行分析粉丘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绿痹缅,我们也会分享给总部蔷位。    关于电动汽车技术涸,在洛杉矶车展前夕放般,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浇朗肝。中国是目前最大的电动车市承傥芘凇,并且有引领行业变化的趋势膳徽虎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惠檄窜,确保第一时间响应本土市场的需求滴浦毫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相继胸,并于2018年正式上市梯枷纤,希望大家多多关注慨叉秆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抢挫灸:关于未来互联网汽车卸碍佛,捷豹路虎有哪些基本的认识魏躺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求版怒脊?   睿侨森噬: 目前啪奥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宏,它的发展甚至可以打破现有的恃速、传统的汽车开发逻辑与循环冬淡。    针对这个话题潍,我有两点和大家分享怪葛肮:第一点拢,未来所有的车辆都将实现互联网化鹊迪,现在能够透露的是激,接下来我们全新推出的产品猛嚷僚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淑溶懒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作许徒合。比如说限,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作河掠,使用他们的UI界面和地图铆末奔。类似这样的合作困宦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汕赴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷乔:李芳" "   汽车网讯 12月15日吮,由中国汽车技术研究中心弥孔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稗送。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开燎,从“市场化发展现状”倒、“应用模式创新”详、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扫府,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刷,为产业发展建言献策胃、助力提升媒归崩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杭侠融: 第一蹋太,背景谢慑。    去年发布的《中国制造2025》戌乒典,新能源汽车是重大发展领域之一侍善糕,是其他技术应用载体溶唐帅,而且是先导性产业堆。它的进展情况决定了中国制造2025猫嗡、强国战略实施的程度川莽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灵空,从而能够聚焦变革解、明晰路径毫、凝聚共识猾、引导相关资源集聚推广产业创新僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靡牡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镭鼎嗓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布时钙。总体报告是按照1+7的结构戎。1是总的浑,7是包括4个车辆整车技术充逝郎,3个分项技术粒力唾。    第二齐两笨,国内外总体技术分析刷。    近年来娃,从国际汽车产业来说羌,低碳化统、信息化形居、智能化是一个总的大趋势花。欧洲痰、美国啤烫氨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磁,重点企业的产品战略也充分体现了三化糕仟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呸。我国汽车产业特别是近二十年的发展钱椽桂,取得的进步大家有目共睹涕墨。首先厢咸建,产业规模世界第一协卵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扛辑掠,包括品牌市场的影响力有目共睹酪尘沫,特别是新能源汽车蝎,包括技术盘物辆、市场然、新的智能网联汽车技术帆剖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菜场东,智能网联汽车发展是非撑跋夤穑好的优势条件厩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟持碉,包括动力电池锋亲、变速器太。国内自动变速器原先是空白衰慕,近年来无论是CVT却叫、IT坎、DCT都有自主的技术和产品膜穷溶,而且应用在逐步扩大卧危劳。    虽说取得巨大的进步吹,但与国际先进水平差距明显灰:    首先峰,发展能力上的差距蔫超讽。投入强度远远低于国外徐柯型,全产业投入估算1千亿辫盗,相当于通用烫哇、大众沏、丰田大集团一个公司的投入粱挤。    其次搭崔,研发积累贰伞四。包括流程积累撂惕伤、数据积累蔚技硼、技术积累琼疟娃、标准积累扁广日,这些积累偏弱柔罕。    另外魔讽烽,从整个产业创新体系上来说揩枢,差异比较明显的放,特别是协同方面入。单个企业弱心管敌,整体的协同效果很低卤蹄雹,意识也比较低界。在发达国家汾厂枢,单个企业强揪撇,整个国家的协同体系效率比较高纶瑟。    基础不牢地动山胰取,我国汽车产业的材料袭褥次、工艺基础跟国外相比也差距明显甫侣。汽车产业础幕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革分夕谋,要求有创新的思路和创新的模式乐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展算。    第三死岁,一些关键的里程碑牵。    重点是总目标动零,总目标是基于很多现有的环境设定的嫉酷膛,也基于七个路线图进行测算拖蕾蔽。反过来说哆锣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拼缚败,就能够实现保障几个方面总目标的实现搜:    1轮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭。如果技术路线图能够得到实现队维,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值申,之后往下走斗,这对产业来说肩,甚至对国家来说是非常重要的任。    2蹭贪、希望在2030年左右滩,汽车产业的电动化转型基本完成尖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梯慷食。智能网联汽车市场有一定的占有率堆沮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱申。    3卉联青、建立有竞争力的自主创新体系稳投。    节能汽车在2020悸汇丝、2025杯吹尚、2030三个阶段提出典型的指标税家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艰河扩,5升鲍翟逞、4升经距、3.2升分确镁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暑,2025年15%刃磨,2030年40%以上悼缉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术确铜、自动巡航襄环、车道保持应用已经很高穿苟涩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斯玩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闭瓮锹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舍,经过技术路线测算实现总的目标耐禄。从路径识别上来说享,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭略悍,以能源动力系统优化升级转型作为重点谩畅效,以智能化水平提升作为主线胎迷矫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑融扇蛇,全面推进企业产业发展蔼滩。    第四黔敛顶,分技术路线图的基本结论当携较。    1从、节能汽车筒。总体上有很大的共同点怒朗,重点在混合动力技术忱淘、内燃机技术忌蕾、其他驱动技术浓故。混合动力是技能的主流技术胶,当然轻量化也是另外一个膝户胺,但是轻量化有专项的分析睡,在这里没有强化纪。    乘用车总体执行轻量化湘、小型化链费、混合动力卡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘶。    混合电力是一个主要的技术诉钎钠,达到5升顶狙,4升遁、3.2升的目标逝耐猩,混合动力是主流腾扇匈,其他是共性的菠金,轻量化响瞄倡、摩擦等事猛。    商用车混合动力应用时间稍晚食,重要度低于乘用车系偿。    2把徐逢、纯电动与插电式混合动力汽车萍宫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摔凛寺,加强轻量化成为趋势醇。轻量化对电动车更加重要识。对于插电式非常重要的欠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裳硕,驱动隧入、点击归姬徽、控制耿敦才、充电抛控童、混合动力发动机呐锚瑞,高效耦合发动器角邪。动力电池本身有专题截,在这里没有过分强调午。    这两种车提出了总体的发展纲要亥胳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吠倘俗,甚至可以忽略不计斗驴荡。    从四个层面梳理了技术需求设谐,提出了一些优先的行动项磨题瑰,面向纯电和插电容,国家科技技术支持十五年了讼曹佰,下一步除了电池列为专项之外贾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持合。    另外炽华醒,聚焦关键零部件坍模、基础突破和可再生能源疵期、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用景,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慨。    3苛姐、燃料电池汽车村。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甜珐袖。从中国汽车产业来说拦奸淑,现在重视程度不够牛敞碎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浪实善,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卿哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施列仍微。    在研究过程中豢莫橙,大家对燃料电池认识分歧比较大莽藩闯,或者没有共识封,这里特意保留一个燃料电池发展目标淌铃对,跟发布不一样跋窍芜。发布时2020年达到5000辆的保留规模茬,我们是1万;2025年是10万蹬幌,发布时是5万;2030年是百万咐袄笔,发布时是10万簇讼惧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暑茅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垒沛觅、耐久性胖股、成本仕妓金、氢安全惠缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讥靛锋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侩葱韦。当然赴掀潘,全技术链的技术攻关需要做配猎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衬四。前期小功率燃料电池洼败仑,中期是平衡的燃料电池吻虐邯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赦,到最后全功率的燃料电池问。当然垫,电电混合是最主要的别,最后电池小容量的技术路线妨田,但燃料电池的功率更大一点牡锑。在这四个层面进行了技术创新梳理孰次涝,燃料电池要解决的东西很多息,包括材料幸、膜遍岸、电机拎、燃料电池呐贪ぃ块堆滇杆、系统技术衅屯脱、整车技术如。燃料电池也是下一步国家科技鞭炒踏、资金支持的重点岭。    4漂纲、智能网联汽车镣祈匡,这是新兴的技术发展趋势陪潦。其重要性与新能源汽车同等重要摹涡,有部分专家认为更重要峰榷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜕培绍,技术和应用的优势皋,也是机遇式氖驳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电络轰,涉及到国家信息管理汇。对核心自主提出了很明确的要求毕室,即两横三纵土淳密。    车辆技术上更多的是决策上、执行鄙。信息技术钮囤,信息安全话迫哎,地图技术也是非常重要的送。两纵耸辩铰,一个是车载的胺煽叹,一个是基础设施解擦。智能网联一定是循序的侗,智能网联技术最容易得到大规模的应用贫磊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厘。这两个路径总体上循序得到应用艘棋架,从商务车来说惧番吓,更容易形成锻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踞开坞。    从四个层面聚焦一些技术需求诡归。跟燃料电池一样伙忙,需要解决的问题更多一点肠。从感知决策执行的裙,特别在决策阶段膜帛,差距是比较大的谢物,感知当然也有差距淳哎毫。在信息层面咀答,大数据钠鸽、云平台急,相对来说中国有比较好的基础和优势富赐俩。    作为一个前提冲肚,对标准法规先决性腥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟。制造技术不细介绍了宋川,还是聚焦在新材料的运用划,以及新技术对制造技术带来的变化藤稳,聚焦方面进行了说明问蹭弟。    动力电池霉,分三个目标昏,目标上有比较大的讨论和争议搔屋达,比如说新阶段提出了350泛、400棘娶俗、500的质量要求捎,争议非常大肮劲,重点几个层面惯竣:    优化现有的代表电池技术物镶斑,提升技术水平腑寥,特别耐久性泪令摊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芯袍。国外的装备很难形成有竞争力的差别魂激。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呵惜。现有应用以企业为主体来做邓攫激。当然翘成钵,也会关注动力电池的回收利用技术迷。    最后掸,轻量化葡悲桃。简单来说慨,前期聚焦材料技术柔丛托、设备技术芥侥诽、制造技术哄健、回收技术办瞪枷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孔,比如说传统的四大工艺的变化溪署庞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暖起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬箱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呵善、供应链拾恋袭、资金蓟、汽车等方面的诸多质疑盒擂。期间,明确表示不会放弃造车伦晨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步念。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穷鹿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栖懒试、互联网及云晦冀虑、内容餐郸雾、体育,还有三个端口类的,手机零拿刑、电视厘檀、汽车犁伍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苦帆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喀芍漆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滔投晦。    乐视的电视做的确实是非常不容易错起。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冲枢浆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元点哗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元红裁。总归累计亏损36.33亿元皖凰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就康鞍痰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烫。第一部分就是投资人的钱溶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堆坤详。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耙骡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爸城。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情红。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚、体育43亿贯懂稳、手机50亿,房地产64亿速捐、内容108亿揩忻廖、互联网金融151个亿信、电视187个亿伺么、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锭连埠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吵需抨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惦处孝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乃迁卧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赦尸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啸丁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堤羡捌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坷坤韭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肆妈喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谱凳乾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价返渺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坟长落。很可惜,你们蒙眼狂奔狠巨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣休群:李芳" "   12月10日缕扮寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灌:一条是政府主导描供、政府补贴的方式事蔑,这是当前的主流搞套。一条是消费导向仇却,依托市场的内生成长道路迟。”他表示苔谁,(电动车产业)进入者中柿触靠,大多数最终可能会被淘汰缺廖艘,但是不能不给他们机会抒茂。国家已经开始放宽市场准入黎,此时了同铣,应该在两个方面把握好政策烂:1凹祥、应当欢迎新的进入者瓦替锚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棺胜腥,让投资者自主决策片实,自担风险氏辱。2圭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撕耗纲,严格市场监管赣定颇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚武糕,目的是建立好的产业生态耽胶。电动车产业化瓤,最终必须依托市场来完成翟擎厦,因此庙幌,政府的政策必须产生长期预期碗秋铣。推进政策应当借力市彻缜倌蕖,发掘市场的潜力师胎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用头疾腊。政府政策不干预技术路线娜朵,政策的实施不是导向对政策的依赖仇衬胆,而是政府作用的适时发挥墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处薄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椿耐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示但境,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘急,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孺啪,这一目标比原计划提前四年实现琶凰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搅婆:“戴姆勒今年即将实现这一目标涣孤娶,比预期时间(2020年)提前四年卧酣。”   据悉拨碧频,蔡澈最初于2011年宣布上述目标措,当时受到与会者的哄笑涩。然而滇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偿巴,领先劲敌奥迪和宝马敬拴渐。(实习编译几谦:刘欢 审稿慈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剧歌排:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编步:韩大为 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载氯啃乖,违者将被追究法律责任奸悔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薄。在提及新品牌“WEY”时泊,魏建军表示孺呛,“将夺取丰田和德国大众的用户”钾。   记者哇垂侩:为什么把自己的姓氏作为品牌策?   魏建军笆畏拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枯工搽。我对WEY很有自信泻彻凤,就使用了自己的姓冈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摩拢化,但在中国汽车行业我是第一个嚼皮。   WEY之所以采用英语牌,是为了要瞄准成为全球品牌娶世。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力充卉。   记者朗:对于竞争对手有什么设想肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅缉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞍料。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镭颠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌底舜渭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准八岛,在此基础上还要实现15-20万元的定价皖涟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胶貌纶。在性价比上WEY更具有优势匣混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拳:李芳 版权作品仁垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞阜,严禁转载韦郊,违者将被追究法律责任弗偿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埠,新能源汽车的发展也不会受阻师溶澈。   根据工信部核准的数据吞可,今年前三季度薄炊侈,整个新能源车销售16万台乔喂,同比增长83%啦。其中截剿瞳,新能源客车已经占有40%以上的比例芯,达到了近半的水平恰按,发展前景面临压力锚,但乘用车只有0.1%掠藤。“我们涨十倍是1%律柿宽,涨100倍是10%瞧哥阀,新能源车发展有巨大的前景和空间铆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堵顾,全国乘联会秘书长崔东树说翁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娟采。根据国家制定的产业政策要求翟,到2020年你,乘用车百公里油耗要降到5升缔济,这意味着五年内降38%的油耗呕拆尺。“基本上谁也实现不了贫,只能靠新能源车来推动萍惊。而这种新能源车席,插电混动可以降80%炉孤,纯电的可以降100%的油耗垦凤巍,这种情况下只能发展新能源车痕稼渤,这样新能源车乘用化突幸朽,为什么我们一直定义为为生存而干会弊顿,你不干就要挨打虎泛藉。”崔东树说饶。   另一方面判梅独,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翔鲍刑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泥酗波,因此定价弹性很大缔儒。”中金公司的研究员李璇说姥擦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枚梢,为消费者提供很多选择吝缴。随着技术进步和更多电动车型的开发微旧竭,新能源车的成本会不断下降红残,比如阿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泌骇。“中国的纯电动车型出来以后仙盾冬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽狙桃,发现基本上17防、18年以后的新能源车枚,达到8年10万公里以上拢姬档,整个成本是比传统燃油车是要少的难,甚至是少了20%到30%溶多脐。”   电池是电动汽车发展的核心替刚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缅播。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同囱,电池成本还有很大的下降空间屠。目前骂,整个电池的产能供应相对过剩甸爱吐,国内电池企业达100多家夯。据统计谱,目前整个电池的价格大概在2块多左右详奢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拌跺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环。因此另姐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鼻蘑,这样才能达到标准辛量。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掸册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   我们不认为绝对的销量乐悉咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆文。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕,比如利润率京倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潭坪。除此之外擎四,品牌力桐、品牌的知名度蛊、美誉度汉典、影响力煌缎,也是决定品牌可持续发展的重要因素刀涝。宝马在创新精神上是首屈一指的脑,因为汽车行业正经历巨变另,在电动出行蒲、智能互联骨建暇、无人驾驶等一系列发展方向上哦,宝马都打下了比较好的基础步膜。    临近年底厂散砂,伴着层出不穷的新闻事件强,高档车市场竞争愈发激烈缉幂嗡,作为全球领先的品牌——宝马匣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目并。近日害萍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稻,听到他开诚布公献隘肥、推心置腹的看法孩传。   问塑衅:根据最新的销量数据亭戒熔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豌悼。那么唤将,您怎么看销量辫红、利润控腊汾、与经销商合作伙伴的关系创贪策? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孪: 每个竞争对手的情况不太一样挪冉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛙,所谓的增幅我们一般都讲同比萝饯,是跟去年的基础关系舱桨。几个因素加一块儿疼,我们不认为绝对的销量耗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛煤。对于宝马而言储,今年前十个月峡默,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颅铝,同比增幅10.2%澄费翰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆华蛋,同比增幅接近11%邯。我们对这个数据还是非常满意的龚察,这也达到甚至超过了我们内部的目标壁。    除了销量本身的绝对量或者增幅道戊霉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犁,比如利润率吭顺椿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳。除此之外浅泪,品牌力穷抱、品牌的知名度帅闪焕、美誉度帅险、影响力陷,也是决定品牌可持续发展的重要因素佩。宝马在创新精神上是首屈一指的繁,因为汽车行业正经历巨变备爽活,在电动出行亮淳、智能互联通替爽、无人驾驶等一系列发展方向上僵,我觉得宝马都打下了比较好的基础颓汐。总体来讲梧海删,我们并不惧怕任何竞争揩摄姥,我们也欢迎竞争诉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梢临,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚏类腾。   问邵缎眷:最近咸,关于奥迪的新闻比较火电。   刘智复斤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略单。对于宝马品牌来讲核忿拈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤,双方的关系也非扯欤好嫁先。所以镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司化烂,一个是宝马(中国)贡,一个是华晨宝马范蝎搔,但是我们有一个整体式的营销团队膏,有统一的零售网络贿卡嘲,我们在总部有一个统一的管理团队荆牡煎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怒捕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疟。至于竞争对手我不是特别方便评价孤娠,不过至少释放了一个很好的信号冗狮,豪华车市场的前景依然很好辱扣。    问腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窝氨?    刘智阑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度境。因为从经济的基本面来讲窍胆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定判、持续的发展态势旅记姬。之前以出口勺扦、基础设施建投资的经济拉动方式垫祥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式第孝步。需求的增长其实就表明了对于车的需求贤设艇,其中也包括对豪华车的需求锤盗冗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长去渡臀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奋餐,这几个因素相加插户到,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辣舱龚。今年顺钞胆,豪华车的“盘子”接近200万辆羚乐嗜,未来可能每年的增幅不会特别大实揭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑情菱晨。所以舍雄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庭嗡桑,力争在市场表现上优于竞争对手葛蝗。   问荚伞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搔谱特,这一岗位和以前相比有哪些挑战唾镣券?   刘智尉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屡戚抡,因为我在宝马的八邯些、九年时间痪,换的工作岗位也挺多的唐文。换了新的工作以来桥梁淡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赐母,比如负责国产车的销售舅使蔬,可能是比较短平快的潮,看的是一为、两年之内的事情粒。在宝马中国总裁这个位置上雌,除了目前公司各个业务板块的运营漆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忍污。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畅供抵,像无人驾驶炔、智能互联催、电动车入共敝,包括数字化营销麓、品牌年轻化等等一系列的东西澜巷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划餐芬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队设绕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疚,力争在中国市场上打下一个非彻依运玻好的基础池刷。我相信顺父,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峨咀,宝马会拥有非常强大的竞争优势丹。(中国经济网 记者锤香:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蹦怪:李芳" "   原标题烘蜡饭:王永清墟搽笛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倪钱嫡。别克品牌今年销量已经突破100万辆煞宝底,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烈且,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旦嚼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搁财。数据显示滴襄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弘瘦抱,同比上年的446764辆下跌28.64%会焊济。上个月搬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疮缄炕。    因此相挞口,在车展期间接受记者采访时喉,王永清表示浅妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烷咕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轿念,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冷,但全年销量依然会同比下降20%左右烈窜尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驰慧拣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撩,可能在布局上稍微有点滞后朔壬侗。现在对于雪佛兰来说少,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”释丁。    事实上凄按贩,雪佛兰已经开始了提速布局侨蚊密。广州车展前夜的雪佛兰之夜上方鳖恒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台票豢趟。王永清表示微雀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姥虫泛,2016至2020年投放超过20款新车汗夯盾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撑笔吵,30%为SUV车型必帝,并将加速引入包括1.0T探嫉贸、2.0T绍、8AT桅爸交、9AT蒜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诺玩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻,未来SUV将成为主推车型韶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氢寸荡,轴距2725mm莱竞,将与全球同步进入中国市场村妮。同样挛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擅沥爆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屡。    值得一提的是岭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轮柯,拓宽产品线诚揣。RS车型将采用包括侧包围尖瑟剑、运动尾翼趴埔柑、双排气管姬罕、降低化运动悬架沉弧套、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亲深锯,并加载多项ESS智能安全科技凰。    在品牌营销上肌菊寇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逛擂从。另外捅扳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发级,演绎雪佛兰“热爱霞,梦想激檬谁,行动臣,分享”的精神擎。    “今后新车的利润越来越斜旌馈,主要利润来源于衍生服务掳、二手车置换等轻宛。相信雪佛兰将它的结构调好后草,未来两年将会真正出成果橙。”施弘说衰投。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锹案箩,上汽通用的新能源战略也将全面提速屠募委。车展当天埃暮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磷炭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剔袖蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潜汤响,发动机的最大功率为73千瓦笨善棘,其中电动机负责驱动柿淮奠,汽油机负责发电队席,它的综合百公里油耗是0.9L强绊浇。从上汽通用发布的节奏看慨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔑担。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赣席夏,王永清说森,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵铂烷,产品还要丰富谰蔷阮,才能满足这个法规的要求屯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度螺赏挺,到2020年之后比例更高容斗东。王永清表示米刻士:“估计到2022年颓,我们的电池技术会有很大突破舶,能量密度大幅度提升尝剔,成本是大幅度下降呜饥。这对纯电动的新能源车发展是好消息涤粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚菲吗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臂策、豪华”品牌——WEY岔,W01膏畅、W02两款全新SUV首发亮相狮迷,售价区间将在15-20万元谅。对于新品牌的未来发展规划脊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抒啪:“WEY品牌明年将有3款车上市贬,到2018年还将推出2款左右的产品犀,以支撑起全新的销售网络体系送公。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簧乔慈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍案惹麻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捆费,8月份推出第二款SUV W02嚏诡嚎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奔痊乃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矫衔骆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕酚熊,魏建军详细介绍到拨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA情,配置上拥有最先进的安全技术兔唤、智能技术巢砍的,也更加精致琉方瓤。此外在性能上两者也有很大差异成,例如在NVH方面躲顷休,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹋菏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造突。   在经销渠道方面百鄙法,魏建军介绍说汉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憋雹,没有想过招募新经销商袍兔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作片拒。”   对于新品牌的未来发展长谈,魏建军信心十足翔头,他表示朴:“我从没想过这个品牌会失败北,只有退路封死才能做好这件事溃,自主企业只有没有后路才能把事情做好单。”此外茄邪,魏建军坦言垂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孤,因为新品牌叫什么并不重要鸵蟹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激酒,将方向转到共享经济逼坡、互联网笑、自动驾驶方面新的技术监痉炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茸滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疮闷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沮幕详、生动的演讲懈告喷,就城市交通磋、自动驾驶和汽车互联等热点话题舞纫承,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毙涤灸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱寥把。    徐大全说介凹氢,博世始终认为啥什,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担式,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畴。    徐大全谈到挥,作为在汽车领域的老牌企业安看,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化了帅吴、多样化的发展态势和需求夺午,博世已经有了自己的思考和方向宪淌懊。    他说雹巫,如今凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵惕,将方向转到共享经济溶突答、互联网仍、自动驾驶方面新的技术讣笔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼阶谎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焊喝什,面对新一轮汽车技术的变革丝,无论是传统汽车坤柑、零部件企业莲精,还是互联网许敦、科技企业搞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞍从害。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拌:互联化戈、自动化和安全化忙副。我们预计硼啥,到2021年繁,汽车将成为第三大互联移动实体貉划,同时扮演人类的第三大生活空间较槽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浆汕栏,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞬。    谈及自动化领域棉实闪,徐大全判断炬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锰测。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术却,通过持续创新驾驶员辅助系统楔茫痛,从辅助驾驶尾棱萎、部分自动第鳖耽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膳,分阶段朝“零事故”愿景迈进焙碳。目前熟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产且,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遍侈卜,到2020年左右寄晾,自动泊车功能将进行试点项目测试揽炽惕。    说到自动泊车扛典,徐大全特别谈到停车难的问题放尺。他说吹,停车难是在城市生活中的一大困扰乓兜嘘。今年毁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娩溅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅漏话。在八项智能泊车功能里建,“手机查询停车场位置并导航”动、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挞诫讳。其实洽卸,在大型商场里帘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侣惶填,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镶。根据一项市场调研显示皇,2015年南拓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兄啪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台容穗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露童,在深入巩固原本的互联化灌率妈、自动化和安全化“三化”战略基础上较,博世今年也把两轮交通刚恢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誊播。    他介绍睡镀架,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辽虑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钉驼。未来十年谢痹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姑脯诧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滑登挫。    在两轮交通方面杯疽,博世提供两轮驱动怖蚂薯、安全等各方面的解决方案俄,涉及两轮电动车疼、摩托车尘鞋狈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杉。    最后氖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李杏,满足这些变化的需求促。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维赁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乔孟深,“双积分”法规醛架腿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议污瘟,连日来涉惊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哇尝,让观望中的车企备受煎熬怂魔副。针对业内关注的焦点问题卜磐弊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啤看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》世妹酬:不久前隙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饯,如何理解这两套方案蕊棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敝妒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)话碴镣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呵鞠,但又有独立性冗婚,各自的核心目标有所不同奠教烁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量理石,进而确保国家能源安全孺恫翻。由于中国的石油对外依存度已超过60%粒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杜狮善,进而实现国家节能减排的长期目标贾痉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乌,但现阶段并不能彼此替代悍贺落。对于CAFC而言圭彼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吧欧处,其中当然也包含新能源汽车埂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉狗驰。但不同的企业由于自身能力虐、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒孔辜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猜爽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辞鼻诬,而以后补贴将逐步退坡谜继讽,企业更担心成本无法负担菱。因此仅有CAFC法规了垢日,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谰颠几,所以有必要出台NEV积分耪舱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凛。同时入篙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破罢妹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刚,其目标应是降低汽车及相关产业疲嘛、乃至整个国家的碳排放婆凄笨,和降低能源消耗诉求不同邦衡。作为碳排放第一大国蔡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竟矫勃,后续国际压力还将不断增大玲摧涂。因此券缎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陡,从大方向上讲是正确的槽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段频肠哩,这和NEV积分没有本质区别课,也无法确保总体低碳目标的实现刀。实际上捆,跨行业款、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漠渺。以电动汽车为例狼捂腾,其在使用阶段确实是零排放揭,但与欧美不同夕课,中国的电能以高碳电为主箱喜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放登。也就是说膘徊使,在使用高碳电的情况下缅叫布,电动车全生命周期的碳排放并不低福翅。这正是碳配额管理应该解决的问题息。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阜蟹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僧岛辛。实际上祥陌承,将新能源汽车确定为国家战略胶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恋僚底,生产更多的低碳电触,否则减碳的国际承诺将难以兑现乐铣葱。    另外尚,对于汽车行业滴此,无论是CAFC兜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舍,但都应该由一个部门来统筹策划伦,系统思考卞蠕廊,拿出科学禄钦迷、系统难捆、具体编赫、有效的管理办法来推动实施鞋钒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面素。    ■积分交易细则需加快制定埂棵、尽早出台    《中国汽车报》酱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虑疮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冗挪急,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吻?    赵福全剖:确定合理的积分价格梆狈桶,涉及到技术掸犀、成本和市场接受度羡嚷,需要综合测算和动态调整轻嫡梳。我认为基本原则是谦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唱,让没做新能源汽车的企业有经济压力荷桨。如果NEV积分是“白菜价”薪蓄,大家直接买就可以厦赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入摄竿?    因此米雾搬,NEV积分的定价应足够高奶亭牛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遁亲,通过自己的新能源产品获取积分购修,满足法规要求笨堪看。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遁,能够通过购买积分先生存下去妓略,争取时间把自己的新能源产品做起来叙嗜棵。    《中国汽车报》口:除了积分价格之外涡比,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑文剃,目前处于“空档”状态提椒溃,怎么看待这个问题燃?    赵福全隙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪希。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阀驳砍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫送陕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吻风。同时颂急篱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娠棋。对于汽车企业来说井蚀,3年仅仅是一轮产品开发的周期唬偏,政府作为“游戏规则”的制定者膊矛,应尽快给企业一个明确的目标刃桐脆,否则企业将无所适从然牟闹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倒欺:“双积分”中提出了2018年起妨搂僵,8%镀步、10%撤、12%的NEV积分比例韧盾,而经权威机构按照法规要求测算谱婪靶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夏竟扭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汕艾?    赵福全饲:在这个问题上挽,我并不持悲观看法署犀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难需叭,因为还有很多企业尚未完全发力怠。按照国家的发展预期汰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倒庇,如果每辆车以最低积分2分计算溯度落,整体积分比例就达到了14%凯队兼,如果是分值更高的产品梳记,达到18%的积分比例都有可能扒甜将。关键是要努力实现7%销量占比目标贾瑟烤,而这也正是NEV积分的目的所在脑坊茬。    不过另一个问题引人担忧囤磷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虫,同时在CAFC核算中也有优惠家共扛:一方面油耗直接按零计算城疏辫,另一方面核算数量加倍砂,从2016到2020年分别是5倍弘孪居、3倍馆、2倍粹胚空。此外丢唇,按照单项抵偿原则疼扭澳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分革,还可用于抵消CAFC负积分临浓。我们经过测算发现顶鹃劝,CAFC中的这种双重优惠乖,对新能源汽车的“照顾”过多了上骸牧,不利于促进其他节能技术发展抽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吉耸谷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展随仑,CAFC的达标难度就会随之大大降低负庞汀。实际上顽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苯,两者不可偏废壕椭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唉脆呈,但如果CAFC目标落空蔫,国家能源安全受到威胁山嗣,汽车产业的可持续发展仍无从保障栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消塑凭物,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿葡,这不仅能确保CAFC目标的达成宿,也会提升NEV积分的价值陡容履,避免NEV交易落空叛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睹售德:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盯,而没有将电耗的概念纳入其中登喝亨,这样的算法是否科学瘸届?    赵福全菠景撇:NEV积分分值以续驶里程为依据负舞饭,这与推广新能源汽车的初衷相违背夏靛劣,也不利于鼓励技术进步邻思。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚。推广新能源汽车是为了节能减排懦竟典,因此不仅传统汽车械,新能源汽车也同样应该抑大扬小筹、抑重扬轻互钠圃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摊歼,而不是搭载电池越多越好闯芍玛,因为大量电池搭载在汽车上移动铺劣,这本身就会使能耗增加贬奉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆齐评,也意味着大量增加电池生产的排放长输储。    政府应鼓励企业开发低成本骄膜敛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丘抬绣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溉。也就是说烫胎尽,政策制定一定要“勿忘初心”嘶酚佛。建议NEV引入单位电耗封洪,即吨百公里电耗的概念湃,作为积分分值的依据超品撕。同时姆,对于小型车电耗适当放宽鸵,而对大型车提出更高要求牌,以鼓励新能源汽车小型化陪庞掳,进一步提升节能减排效果挨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醛楷:在“双积分”中输介,没有将新能源商用车列入管理范围列海,这样做合理吗颊?    赵福全戎扇课:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔牵可持续发展的问题饶。2015年钾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纽剧劳,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘿黎。而此次NEV出台却未涉及商用车使扮,这是不合理的岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺就嫂,也会让乘用车企业感到不公平痉担黔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颂都潦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佃。我建议圈逼,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗踏踏,可以不与CAFC积分抵偿糙苯棠,但企业之间可以交易呕校兜。因为如果没有NEV的强制要求涤腹谴,在补贴退坡后酚哩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哪皆挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠徊让:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口借荷秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弯澳孝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示安趣颈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恨,盲目投资之后集胸,多数公司要垮下来广襄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热礁寞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔踏随。    以蔚来汽车为例额弓,去年8月还只有100多名员工凰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磕纠叭。据中国汽车工业协会最新统计咎普蹭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆憋春漓,销售4.4万辆没傲,同比分别增长25.7%和43.8%钾凛浮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袄诗廖,销售28.9万辆贝椽脊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捌靠癸。蔚来胃、威马穆、前途山菊北、小鹏等已是新能源造车领域的热词玲母,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滥睹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帅嗽陷。至此廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源具蚕费、长江汽车采逃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枚袄飘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家删石签。    “新能源车企的风险吃,其实很大筒阮嘉。”王秉刚说毫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力对炽屋,对风险有足够的分析弯辆让,有可能投了很多钱谐杆,最后做不成策,带来不必要的损失定党。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弘,简单地投资建厂狼晦、增强制造能力交槐檀,未来堪忧戎痴。新能源车电池的技术进步非常迅速 楞乐朽,现在可以用的技术一年后就不行了膳颠芜。如果没有研发能力就做不过人家缎停竞。“一下十几个亿扎进去硕,有可能最后做不成愁担,我还是提醒新进者要谨慎一点刻。”王秉刚说改。    事实上搂嘛,目前国内的新能源电池生产厂太多了捶堡,但规模都不大博浓。而且动力电池总的规模也在扩张中鞘诞接,尤其质量好的不多史氏眯,“据我了解旦葛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单味。”因此葡唬凶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耪塘。   谈不上“红海”怯家贯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的性,但道路曲折汲跋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贝妥辨,造车得有钱豪旦、有人才抄剁椿、有时间粉戮。“钱我们还行肚,人也不错帛缮,就是时间太紧舱蓖,毕竟搞汽车三年算很快竭浮额,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摩雹。”万锐坦言浚厩凉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唱扯。    不过就太,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伎汤聪,万锐并不认同将劫肃。在他看来摩遣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上势,因为大家都还没“下海”匠陡群。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氨,大家还在忙于造车势挨,搏杀还没开始淳酱。    “这是好事鞍夯兹丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业存改,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说如泊,目前中国传统整车企业有150多家确,新能源车企至少有30多家嚏馅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扑脆蜕。    至于是不是过剩袜,梁伟表示这还是要市场来判断勉稠。在梁伟看来扣惨般,其实中国传统汽车行业已转入新常态埃抖灰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扒浪姓,除非汽车消费大幅好转居,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陶十脊。    但另一方面史,根据预测郡妈,未来5~10年姬仆蕉,中国的新能源汽车将保持两位数增长慧凭擦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称景腐慨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆络薪,到2020年时产能达200万辆萌参安、累计产销量超过500万辆形。梁伟认为享,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶奇逻,新能源车汽车肯定还要快速发展户劫。目前的新能源车市场还完全没有定型干粗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢份编,“很多人此前担心特斯拉会破产熬惰,但Model S和Model X推出后效果不错形混沥,用户接受渴惠。经过多轮产品积淀硕度姑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惦干,特别是成本下降得较明显楞屁息。特斯拉可以闯出来牵,中国企业也有机会立、有成本优势乃。”梁伟说捎乏铣。    对于最近贾跃亭的乐视回臼碳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拱剂膛,梁伟指出晦狼,除了技术些坍,汽车行业还是一个资金密集团烈切、劳动密集的行业帽骑。如果要进入捣,需要企业在未来几年有大量投入零,以格力电器(000651.SZ)为例晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陡佳瓮。    梁伟表示混,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骑嚏,毕竟快速把产品推出来斑府,现金压力会非常大晨。另外喜筋,一家企业在原有行业中具有很强的能力夹帆垫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碉,这是一个很长的学习过程轮衔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂距赂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旦,也是第十七个中国记者节瘦昂盆。2000年篇采雷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》觅陇牵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墩。此后记者节像护士节绍抚、教师节一样静,是我国仅有的3个行业性节日之一辅。   值此之际粪搽蹲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吭婚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驾舱卧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”提。      坚守还是离开船燎娩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壤:去年网络广告总量2096亿元儡汉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恒。报纸下跌超过35%从目诫,杂志下跌近20%雇欺裂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衔,单项将全面超越传统广告频茬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击目拷箔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凄讨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑟脱,也仍能保持着不俗的销量奔甲教。    “没有路可以让我选择贤守眠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拜侨变。”陈总对此直言到寂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稠,但发行量保持一直不减挤。诚然辜,这离不开报社给予的支持驴搂纪。但从自身发展来讲驹深深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好连七。究其原因侯瘟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姬隧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陌。   汽车也好辉煎斑,新闻也罢逢粗碗。毋庸置疑巨赊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫。   纵观整个汽车行业的发展趋势取瓢坝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茫五脚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纯,但不可否认的是袍糯勒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式采。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廊。    除去对报纸船频、杂志悍逻、广播还稼挖、电视醋蓝湃、音像等载体样样能玩得起来旗勤,还需操弄3G软、4G等流媒体技术蹭钮头。我们不知道下一站会到哪里骗。   面对媒体融合大潮痹,陈总胸有成竹的坦言成及郸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邵,家用汽车转企改制之后继续深化改革敝。由媒体到传播机构姥私店,由杂志到全媒体平台颁舷,历经两次创业尸欢纹,家用汽车探求新的发展方向北,抓住变革时代的发展机遇筛辟晤,赢得了全新的利益增长点须贩卵。不再只是单纯的纸质杂志思尘,视频肝、自媒体等做出了不错的效果淑。   其次杉费摔,就是在自己的企业定位方面奉驰,中国医护工作者汽车消费调查任防阿、中国城市教师汽车消费调查是以医生沃掂辫、护士烫聚、教师等特定的人群为对象做的系列调查插佳。这些调查一做就是3年良刻,走遍全国大中小城市甩盖笺,做出最真实的数据碍。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘佛,网红主播频繁出现在各类活动现尘搿,手机发布会妻残、车展艰锑轿、房产开盘醚男、比赛等一场不落晃售襄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娄碾。”   日前袖末碉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惨敌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姜奉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摔。   对此事件恃,亦不乏业内人士称畏间,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吴,呈高开低走的态势宛。   陈梓萱表示埠缄磨:“在现阶段的传播环境下涣,媒体记者朝网红转型匡,把读者转为粘合度极高的粉丝藕,增强彼此互动舰贾、沟通邵洪,无论对于报社还是记者个人仿弛,都是一件好事辨衬。”   “把流失的用户拉回来幂苏炼,用互联网惺殿、新媒体的方式炼剿,我们正在努力尝试吮雀,但具体执行效果如何藕玻被,尚无法判断蔷具碱。”全媒体时代违,我们永远在路上郴顿晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普勘:张瑞丽 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载篇松工,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  原标题舞扫坷:广汽传祺肖勇狙扰苛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窘绢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辰。在本次活动上等酪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念角粒。广汽乘用车副总经理肖勇表示脊编合:“时尚是一种潮流叭欧蚕,其实就是顾客需求搐,引起客户共鸣兑汝售,汽车也需要时尚抄堵,所以GS8出现在了这里壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想扭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉⑶嘶场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚎,中国品牌基本上没有一席之地涛努。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徒貉无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任攀协何。   对此磐,肖勇表示扒戈峨:“传褀GS8我们就是承担梦想街砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡软估,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邯蓉,所以在豪华汽车上袖默五,我们率先实现突破擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抄湃,我们就是要跟汉兰达概、福特锐界形成三足鼎立扩喂凶,甚至未来超越这两个品牌郎,这就是我们的目标潘贸娩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甫脾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曙催,创造单月销量的历史新高妊快胚,爆款车型占3.4万辆粮伙,但受制于产能安排的影响默沏闯,造成其他车型总的销量并不是很高仟庐。面对这些问题绞拣尝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚷。   肖勇表示黎萎:“明年我们的产能拓汞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芬,产能将得到释放琳小。我们在满足GS4的同时复沟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抒嘲,最起码销售五千辆以上舌静,剩下我们会再分配个其他车型惧波。”   同时为了加速品牌向上莽狡癌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匿播叼。同时肖勇说道扔尺坎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娥牛,在明年全部投产屁炊旱,所以明年最大的问题还是产能搬沥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烈,我就是聚焦我的明星车型炉略。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  还有不到一个月档,东风标致4008就要上市了钒椒。它的颜值煽慑居、科技装配足够有吸引力痴额凯,那么随着锁定竞争对手缮摩你、谍价茧伙勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面善,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢上?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天程婚脯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焊会捣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”完,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赏峡。比这番景象更热闹的害版裁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窗捻缔。   说到品帆缔敛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凰势,让媒体品到了极致芒。在工作人员的讲解下慑诗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泞警,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翘放,无不让到场的记者罗钡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢颇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外居份涟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搭猜、品味税娜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犬旧贤,东风标致在今年推出3008便胯、4008后弗,也将在明年陆续推出3008S艘表、及另一款7座SUV黎。据中汽协最新数据显示计铰火,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂工,同比增长45.91%甜。那么兴孺,在众多SUV产品中患滦敖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氯考?东风标致总经理李海港对记者表示贬班赖:“我认为要总结一个词就是‘品’字庭七,东风标致的SUV一定是最有品的疗,这个品是指品质峨、品味父讳蹈,今天的4008就足以支撑这两个词病穆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萌亭?李海港对汽车产经网独家表示亨淘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悼菩伴,轴距达到2730mm焕登,是同级别车里最大的溪锨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统师酷膜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秦灰,在配置方面更趋向于高端覆份林、智能抒蹿方,进军更高一级的SUV市场涟顷。”   然而溪,另据乘联会的最新数据茸,1-8月烘冕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV籍嚼八,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抽硼拧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么色,作为中级SUV谜哼幌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苏漠?李海港向记者算了笔账拾陪阔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怂坪廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幢始。“这种需求就是4008的机会厩,也是4008成功的保障噶返刚。”李海港表示踩。   “狮虎之战”将上演   还未上市腊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陛旗人。李海港认为蔡艇登,4008在科技装备尚冗绷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虎瞬菏。”李海港强调白。   通过外观设计及车况数据对比后发现活看,4008的设计颇具未来感和运动感擅灰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孩掸罐,4008在轴距上占有一定优势当嫩北,也使得整车造型看上去更加修长似。   那么级孝贫,价格呢累辨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脸萎,通过对比翼虎的指导价愧钵,小编认为4008的价格应该在19万元左右沦年。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合香霉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢画?据乘联会最新数据埂其,翼虎1-9月累计销售84258辆定鞘芒,月均销售9362辆墟泌巨。但值得注意的是算蔬犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倘。那么苫瓶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴屁蔼,可以说也有一定难度溶么葡。   汽车产经网了解到弥,由于目标客户锁定在换车需求的群体枢鳞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沛拷簇,以吸引用户选择4008硼际。至于置换方案的细节秀纫,李海港表示还未最终确定探伴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹很:李芳" "   国庆结束后艰手箔,北京股尉、上海纳、广州交枚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佛,引来了社会广泛关注皖视。平台闻风声涩邦肮,媒体炒热闹恋融,百姓愁价格敢绥交。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吗高,“网约车”只是第一块烫手的山芋答沛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勃,又要确保公共交通体系的稳定期但,还得照顾老百姓的感受佛。    比较普遍的观点认为撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啦勿羔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驼菇菇,征求意见中提到让市场来决定诗翻,这是非巢团疲科学的乓。作为用户是拱椒,担心价格上涨吹谭,特别是比出租车贵别萄离,认为监管部门是要维护出租车体系利益髓,我觉得这是大家多虑了始携。过去陡磺目,在平台混战的阶段艾,资本介入烧钱抢流量锭,这本身就是不可持续的未,价格逐渐上父蕖,平台收取中间费用是必然的县合漠。    对于各地的征求意见搓结圣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌史灸卡。比如说要求司机是本地户籍琴掂籍、要求网约车辆的舒适度等等告。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嚎鼓疤。    网约车规范的政策是非常需要的判邵悼,作为共享经济热潮下的产物怒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淑。任何一个商业模式飘,都需要规范起来鹅层。因处于监管边缘欧程,过去已经发生了数起网约车的未饺害案件忍。我们在对受害者表达同情坞、对肇事者表示愤怒之后失囊温,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摩彭扳。    然而佳慷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的填。比如说蹭悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凶稍贫、车辆要有上海车牌斧悄锰,并且轴距要达到2700毫米慌耐。根据滴滴公布的数据开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳咎,拥有上海户籍的不足万人型晃。这个情况在深圳类似其,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裴。如果按照细则明确执行狗,这就意味着响履糠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”负愤。    共享经济是大趋势狠靶哥,但监管太严可能打击积极性粪蜗揣,这对立法部门是大考验胜。互联网时代日沧,网约车大大增加了出行的便利桓士,使人们在出行上拥有更多选择嫩。监管是为了提供安全高效的服务保障冗筐,而并非要让网约车集体消失嗓世哥。现在的征求意见许多还是首次提出监侩,建立体系的过程中应该让用户吾、司机及平台有更多发言权朗。    我们鼓励共享挪款,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猫棋毁,与传统交通体系形成良性的交叉互补督病。    我们希望立法界,只有合法合理才能保障各方的利益鄙乌,所以网约车服务一定会是标准化惠、安全化的信禽。    我们希望在所有领域都有不断开放肯、不断完善的发展方向脾虑得,这是产业互联网时代的必经之路祭导逃。    文 | 著名职业经理人凯袜咀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦舅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饶:新造车企业已经不再神秘稠来古,告别概念车的品牌曝光期奥惯柒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搬。投建工厂鲁恰、申请资质诉耪,造车芍删败,他们是认真的推诡。不过焊,“八仙过海肉、各显神通”荡,出身背景不同的创始人屑,对企业产品和品牌的定位毕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤憾。    想听“真知灼见”穗范喊,走进新造车企业筛峨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫扦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狭席甭,敬请关注距慰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菜。10月10日毯吹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糠习。这也意味着浮,前途汽车继北汽新能源灌甫、长江汽车之后胸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枪昆铂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本了甜,可以稍稍松口气形。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孝虎捻,他直言到2017年底前途K50车型上市前试嚼簿,相关准备工作的日程已经安排很紧张捷社,有许多事情需要持续推进未判。即使如此事炽寥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赡。在与记者的沟通中楷,他详细讲述了自己的创业经历桨武氏、资质申请的情况师盼扣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廓写嘘。    短短的一个小时坎逆奖,陆群留给记者最深刻的印象是味,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵扳,他们怀揣一个美好的愿景俏艇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欧。    ■ 拿下资质不神秘惋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涡饶,许多人都对过程感到好奇犯。陆群则表示程痉,拿到资质并不是一件神秘的事情形轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求护歼,一点一点把技术做到位镭栖捐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妇卿蚂。”陆群说唬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苔路藏。具体流程是般挛盒,企业根据相关标准去申报项目道程秘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壤掀。陆群认为搔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骑辅、引入新的技术和参与者剧骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孰粳。其中对电动汽车的四项关键技术梳,包括整车的集成和控制技术帽挺,电池的管理技术谩烹帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腐襄谁。同时瘁馈汝,技术具备后还需要做出整车凭木,并按照标准做大量测试貌,要达到很高的标准晚。据了解宛冈哄,整车控制管理系统(VCU)旧喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞪,也是已经掌握的三大核心技术乳。    更重要的是寒柿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惰拱骑。早在2010年窍桅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埂醒盒,开始布局电动车劲抽擂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承。2012~2013年很,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橇苔石,在高端纯电动整车设计却、研发方面取得了初步成绩么扫。陆群说效负,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皋扁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洞裙谰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悍汐,开始引起业界关注蚂茫捕。那时厢害幌,行业对电动汽车的关注已经比较高腻,而前途汽车早已走在了前列屯顷徐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昧圈。”陆群说奠扮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司樊力容,专注纯电动车研发奔、生产澎丛、销售及服务活勺胁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矮疽愁。”2015年9月井驹,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚷收,成为新三板电动汽车第一股蔷外透。目前哭棠汲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卸,包括整车业务板块(前途汽车)碑撬慕、设计研发业务板块(华冠设计)该焊,以及核心零部件业务(华特技术)难。这三大板块互为依托饱容缓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尖桥。    拿下资质湾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殊。    ■ 技术菠缴、生产基地身觅悸、供应商都得一流    在做电动车的这几年诵辑,陆群对电动汽车的理解越来越深入火褥歼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粟、变速器等物理结构摔厕恐,还需要产业链配套课、成本控制挠、核心技术开发等一系列工作心封。“自主研发的核心技术构痞、国际一线的供应商和自建的生产基地邢,是我们的三大优势湘采。”陆群说传半屑。    陆群说评惦岛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羚赎,市场上找不到合适的零部件供应商加,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术放。目前梧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案相鞋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侣井小、VCU巩敝膊、RESS等核心技术戚皋,使零到百公里加速仅需4.6秒惶廊,最高时速为200公里红息,最大续驶里程达到300公里沙瞳莽。而据陆群介绍丹,这些电控技术相关的零部件尸蔷咐,不仅前途汽车自己使用疼马,也已经为行业中其他厂商供应霓。    在供应商体系上茂钝,前途汽车同样拥有强大阵容啊长,已经先后与IAC疟、博世槐绕匿、布雷博荷塑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛇。这不仅确保了产品的品质陵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验概雇俺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地领晚松。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辣室剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刻洗。今年2月烧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基解淌麓,按照规划尽锋徘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆念潍,将在2017年中试生产秤琶氮,第一款车K50将在明年底上市耗兑璃。值得一提的是莽挫黄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巍课,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雾辫赴,最大可能提升汽车的轻量化水平恰疼抬。    陆群认为骨奋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抚,而是要通过成本控制联勉能、技术提升来实现刨椿,其中轻量化就是很好的解决方案泞。他强调促累:“前途汽车的产品规划和市场策略扑荣爽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澄跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骋,在全新的市场领域不断成长科距旦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贩藉,中国新能源汽车市场前景广阔泥,存在巨大的市场机遇遍盆。据他估计难门,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慕。他表示迷,前途汽车已经做好了准备熬。    陆群始终坚信一点叉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屋。在他看来黄吭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廊蒜。“所以丧譬,我们专注车辆性能台擞幢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台班,迎接智能互联时代碉赏。”他说砰。    自1990年大学毕业进入汽车行业古、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梦壬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谈桨,创业历程也已经13年纽甭蕾,算是行业的资深“老人”澜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贡漆,他的团队也是一群“汽车工程师”掇迟斤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胖改丢。    陆群说惩桐涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碉容,像华为一样拥有先进的技术孙句、过硬的产品品质以及国际化的视野点抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观镁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹防杉不,同时嘘梅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匣蜜。一时间胺坦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酸壁话。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奇佳伯,对于新政容僻卿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莱枯钙。    看自己   记者疾: 首汽约车有哪些新的动作和布局枫亩?   魏东弹童金: 一方面窍讹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面底拟爆,根据北京惟导递、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盗汰,我们会在司机环、车辆和运营都符合当地规定的基础上撂,继续增加运力保障充拔黎,这其中包括增加自有车辆品摧,也包括增强与当地伙伴的合作溉。    看政策   记者碑港: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佬,有观点认为吉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呸雹谰: 这样的说法不客观灰叔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情长倦韶。    某种意义上讲裤,首汽约车项目上线之前竭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞄,我们只是在政策范围内尝试着做乖漠冉。彼时挠揩锰,我们借鉴同行业企业技术手段跋裳剧、商业模式和合作模式孩,在政策合规的前提下卡磺,尽可能尝试恨煞,当然藩麻滦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镰碱,我们是十分期待政策落地的慕市。因此检粱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疆统夹。    记者臣剧人: 怎么看待首汽约车的先发优势朴室卑?   魏东歌谜亢: 的确免聪,北京市场上我们目前是最贴近政策的凭,但从全国“一地一策”的角度来看哀炮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寡欧呜。    看行业   记者幻俊垮: 按照当前征求意见稿来操作忌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观话退。   魏东肃佳浮: 我们对于各地方出台的政策表示理解肛,网约车实行一地一策制度临吹冯,各地会根据各地的交通发展水平鸽、城市交通需求来决定如何管理网约车稠卵隙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发船故聪。    看未来   记者屁怖: 未来行业格局将有怎样的变化舅校欧?   魏东烷敢秽: 当各地政策正式落地之后冈钮,会明确供给的标准迹摩,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域丁虎,同时形香,对于准入的司机进行严格监管鹊耪恢。因此鞠,在未来行业格局变化上邦,在大的方向和框架上由政府来把关极亲臣,在框架和方向范围内氢操,各家寻找自家的竞争点和突破口恍从脑,现有的平台选择优化平台和转型升级厘芳层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芬潭观,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略评,并通过一系列体育吝斑笨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锹龟、活力的品牌形象就淳漂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体物浮暴,除了年龄悲坚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媚赦文。” 10月13日煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竟凡跺。   据悉酶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陇才屏,并向年青人传递积极的正能量撂凤施,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粳屡。未来孤铜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动操拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逢拎穿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型效轮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型门敞唬,借助本次人物盛典娥窗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矮。   “2016年裂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攀谁哀。” 郭伟表示冗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作困图,不仅让不同圈层的消费者竞朽汕、车主邦、粉丝共同参与到活动中亢全岔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突遂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴。”   事实上蜜腊惋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域你投,包括体育以及音乐类的综艺节目箔,实现了跨界合作曙萎笛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肯查颊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寒。”   根据最新销量数据显示传,东风日产9月份的销量出色粒,同比增长超30%跨。其中主力车型轩逸妮写、逍客冬锻街、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗报拼。   郭伟表示绥潜,“东风日产今年的目标有所提升浑,对今年销量保持信心枚卷恰。”此外雹频蠢,谈到是否有可能再接再厉磋犯,在总销量上攀升至第四名的位置时坞烽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灌,能超过前一名最好费荚痞,但最重要的是与自己对标辰。”   责任编辑窖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袱,管理层不参与讨论舍,每组都有来自全球各地晌、不同级别车香、不同性别的同事譬汹暮。”蔡澈说迁桓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谈,大家相互协作凳、互相支持搔队、勇于尝试交靖犬。”    中国经济网综合外电报道哥糕湃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士详逝邢,其宏大的构想才刚刚开始据痹复。蔡澈现年63岁恕,其工作合约预计到2019年伺抖,在刚刚过去的2016巴黎车展上煽片,他再次用前瞻的眼光和布局麻,为戴姆勒集团未来的发展噶,提出了新的方向袒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呜:当年学的是电子工程专业草辣,就有人建议“傻小子届,去学机械工程耗舌。”费歇,“今天来看挟狸,坚持初心倾线,梦想终有回报恃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赔旗,在报道戴姆勒集团的“变化”时颊腺,都会引用蔡澈的公开演讲蚂坍天,因为他提到了电动车、互联儒棘贺、智能和共享等前瞻主题鸿。    首先末,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗,并计划到2025年怜,成为高端电动车市场的领导者蒂们景。当然革拭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏税蓝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸿脾枪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荚钠,恐怕显得更稳健倍蚂碑。    “在所有这些领域让,你必须为未来的投资做好准备穿,”蔡澈说参。 “但这是令人兴奋的即,所有这些发展不仅仅是技术的改变闻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耗拨画。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔,内容丰富的CASE(瞰思)计划定纶视,它取自于智能互联欺娠关、自动驾驶刃喊帛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母便巨洼。有评论指出硼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褪窜镭,就是要对未来做出承诺伺房腿。 巴黎车展发布会期间蠕得,蔡澈穿着休闲衬衫剧填颠、牛仔裤和运动板鞋删外,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磐,但蔡澈作为首席执行官拔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冯时巍,以加速决策和赋予员工权力著称刃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绅褐倦,鼓励对新产品和新发现节达毁,进行实验性的尝试钮硕新。    巴黎车展发布会期间悼坏扑,蔡澈穿着休闲衬衫侠郴牌、牛仔裤和运动板鞋蒜枢沪,一改西装革履的常规风格沥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到充:“我们并不是穿衣方面的专家褐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迟氰榷,而是留在了在工厂附近的办公室阿脓,尽管条件略艰苦窝。至于在衣着方面的变化啪灰,没有具体的规划儒口阂,因为衣着是表面化的莽,符号化的砰蠕,尽管这会传递一些信息闪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣废脆:近些年谎痉熄,我们尝试了很多新的想法筛位,对整个行业而言都是全新的尝试焊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缺,很多同事都参与其中纫。    “仅仅3个月的时间额酷,我们收集了150个优秀的想法胯,这些都是关于企业未来建设的好点子垒侗蕾。我们把参与讨论的员工分成了八组巢构龟,管理层不参与讨论蒂,每组都有来自全球各地链、不同级别角伐谐、不同性别的同事滥辅剑。”蔡澈说稗,“今天提到的鱼群式结构飞惭卞,希望让公司更有活力汇,更灵活嘿扭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮猩,大家相互协作吃、互相支持撂、勇于尝试期恍敝。”    几个月前铆灵,在柏林的一次会议上疏褪赂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片软咆射,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狄摧。根据德国报纸对这张照片的描绘崎蓝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痊醛。蔡澈告诉开发商香涸拦,这张照片是30年前拍的恨韧蔷,那时阂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缮。    随着电动车品牌的发布凄翱骑,以及首款概念车的亮相峨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寇。在戴姆勒的规划中侈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲜浪,包括价格矛嘿略、外形和性能把点戒。据了解坍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箩片械,包括在德国建立第二个电池工厂棠秸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊背:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕餐柔。主场“作战”的雷诺品牌介烂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睬稀肝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旧纱,包含设计炽、产品以及市场布局等方面涉沤镐。    发布会结束后屠鳞得,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湃赤副。在面对面的交谈中瀑菱焊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磋。另外割旁涪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苍需,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧帅。    网通社丹回叙:在中国市沉丈缌荨,2017年雷诺在中国有什么挑战活降蛾?    戈恩伪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藏棺茧,中国和印度都成为全球业界的引擎巍嚎快。2017年是雷诺非常重要的一年豌绷颈,我们的销售会起飞帮芯卤,就像飞机一样连,正在起飞向上并且不停加速辣挞郎。对于日产来讲翱表劲,也是非常重要的一年然钉,还会进一步推动启辰的产品围,这个也非常关键扯蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沸:您如何看中国新能源市衬钚贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抢哥?    戈恩盆:我认为中国会成为全球最大的市沉继摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岗。对于日产而言槽椿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杯卸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肖捞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郊。    网通社鸡限嘎:对于雷诺和东风的新电动车项目儒俱,是否可以更详细的介绍一下架纺本?    戈恩舒:雷诺和东风进行合作沁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场材撤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斧复,最终项目还没有做出决定盗,但正在研究当中睛磷。    网通社椒瞄巩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敲清骡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进效巩?    戈恩栓浚觅:自动驾驶一定会进入中国即田,这是勿庸置疑的汰戚。目前窗,各个车商在这方面的竞争非常白热化奔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伍弹山。在中国相关法律法规允许的时候撂铆,我们的产品会进入中国腻棱绅。当前皋,我们的样车正在美国浮膊、日本做相关测试吻恃栖。与此同时谈歉,雷诺当然不会遗忘中国市场绍实犬。我们会在中国市场进行一些展示项目橇觅孝,这会帮助我们完成产品差异化的工作村凸,也会帮助提高产品的竞争力茫飘。    网通社镶艾:三菱的加入歉施,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毁慑?    戈恩绍镀铃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搪。我们认为2016年包含三菱在内阿揽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关封淑。所以它不是目标冠妙,而是我们现在工作的结果暑妓。展望2017年些环复,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓟,尤其是三菱的加入充,让我们有潜力跻身全球前三汞萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝冷羌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畏孰膜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碾跺。”Kalanick 说道筏巧胺。“如果真的发生这样的事笔,而我们没能参与自动驾驶的开发伟湿唯,那会发生什么事醛迟?未来将迅速抛弃我们毒。”    上周四探璃,Uber 对外表示妊咕然:8 月底珊潘颧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饥涪。    与平常用 Uber 打车的程序无异扑,系统会为乘客匹配 Uber 专车矾胃挠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楼。虽然是自动驾驶汽车搭踌能,但车上会配备两名训练有素的工程师响。一名工程师坐在驾驶位上瞬,随时准备接管汽车控制权糠颊逝,另一名工程师坐在副驾驶上蛋,详细记录汽车的每个动作北尼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芹矾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto风,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汰讲酥。在采访中疥芬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业教蛔港。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场适。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成俊,现在卡车运输市场也是如此细全焕。”他说涕迫爸。“现在谈这些还有点早卉,如果非要说点什么疽髓趁,我只能说我们已经进入了研发阶段蹬。”    在采访中蹭释矫,Kalanick 还被问到具:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伯。他认为在交通自动化的世界里漏从,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澈罚率,但驾驶员所占的比例会下降加睦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钨颈。    Kalanick 说道肥颠达:“像旧金山这样的城市脱喇,大约有 3 万名活跃的专车司机懒科酬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机混攀,但是别忘了谁帅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丘描,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帽,自动驾驶汽车也需要俺寂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丰锯,有些情况是处理不了的独吓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行攴佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锻犬婚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埔垫蟹。”    他举了一个例子吗卡,电话刚问世的时候趁,需要一名接线员来接线镣昂涝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会施兢,而是创造了一个全新的行业猜佛刺,并创造了大量的就业机会措度韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌孙:李芳" "  穆伦认为棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车面侣懈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业海,包括汽车的使用方式身疏绅。    自2015年9月25日临危受命栖谴,出任大众汽车集团CEO至今鞭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淘骸泥。那么懈弥,一年过去娥巧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿四铺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纶吉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得量姑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畏袍,贴有穆氏标签的大众仑慌草,其未来又将是怎样的呢匙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虹,借已成惯例寇咕广,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偏舌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泰界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钢起劳,穆伦首先抛出对大势的几点判断级,也就构成其《巴黎宣言》的构架唯。他认为韶仁模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畔,包括汽车的使用方式镐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说空画,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冠捎,这需要我们用全新的理念腾亮磊、全面的视角对于出行方式进行解读摹馁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓟屡蛋。显然柒芦嚎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的币,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的套。我们需要联接汽车世界和数字世界擎唤,让消费者获益锹瘦遁,推动社会和经济的发展联。同时顺应驱动技术的根本性变革姑厂,即电动车是汽车行业的未来瓷。尽管如此普,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访贰烈。我们必须谩堕痰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代端漂表,同时推进替代技术的发展幸。    穆伦坦言牢丛双,应对当下的变革谁桂,对于大众汽车集团来说汝窍,是一项十分艰巨的任务联杜溪。尽管如此弘梅,我对于集团未来的发展持乐观的态度澎喀含。因为在过去的一年里飘棠,我们兑现了承诺卸嫁吻, 增强了核心竞争力嗽铆帝,积极推动集团业务的不断发展缉非。因此费忙极,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啸,而是“大众汽车集团将如何成功”暑久。为此瀑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杜臀精。集团的目标晦计脖,同时也是我个人的目标此蚊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓣姜喝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者补拴。    他说卫,今年夏天川鸥附,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浅猾丧。我们强调辨菩,集团未来发展的重点领域将包括募房乐:电动汽车桓相猎、电池技术凄菇譬、数字化京殊、无人驾驶和人工智能弊,以及全新的移动出行解决方案锤汤。放眼未来台乒,很多人将不再拥有私家车藤。即便如此善何凤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盾、大力拓展移动出行服务磺疤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑞淖社,包括集团旗下众多品牌的战略催、关键指标和相关措施锈缕。但在此之前稍踌,我们并未停下脚步苍,而是继续开展相关业务臣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时股渴缚,他特别谈到嘉弹目:“在中国敝菊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潜胺藩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”木顶百。    穆伦表示哥士胸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谩耿。这些实践同时也表明齿,即使目前面临压力溉,大众汽车仍然完全有能力实现目标豪毒辽。他承认汕浇,坦白来说书,柴油发动机排放事件影响深远啃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点两骂棱。我们正全力调查事件发生的根本原因排,不遗余力地解决所有问题论伍,并在最近几个月取得了实质性进展稼。然而对于我而言冀,构建大众汽车集团的未来讼幸味,也同样重要膳抚豆。    穆伦说便,今晚局骨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图文感:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾伞。在2025年以前寂罚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列克仑,并在欧洲市场占据领导地位蹿惕。    最后活滔涵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舍鸥:“未来定,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点传小。它意味着自由纠办杰、乐趣和情感辛。因此疽痛,我们注重产品设计扰帕轮,并将以崭新的视角进行设计创新”困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  今年7月底室扮拦,在2016年世界500强排行榜中单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入软浇,比去年跃升47位苛救歌,排名第160剐,引起国内外企业界弊、尤其是汽车业界的瞩目簿铅。    今年深存蕉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惋。恰好是在10年前称,徐和谊出任北汽集团董事长猩瘁掇,策划坛、主导侠巍记、实施了令北汽集团由乱到治姜奥羔,由小到大烁还,由弱变强的变革傅昧吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漠铅、有益困嚎、独到的成功尝试桑。但是兼,当中国经济网记者约请徐和谊锌,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢,谈一谈自己与北汽集团时淌,徐和谊温和谭、憨厚地笑着说鼻磺帕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诽套,少谈丹,少写缕。    于是促拎荷,在不久前的一个上午纤遂,在北汽集团的一个会议室里力级,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳沧。今天是系列报道的第七篇坡。   “北汽这些年发展快遣,我觉得合资这一块彼参,起了非常重要的作用耙。不光是从量上睫,速度上较森,还有效益上”跨颠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涤,如是说道谰棘渡。    “在各种场合我都讲焊比渡,北汽就是合资反哺自主”花,徐和谊告诉中国经济网记者秆势,“合资和自主航衰共,绝不是对立奴踞,而是互相借力”擅守。 2002年10月18日混,北京现代正式成立洞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晤、董事长算起痘,徐和谊执掌北汽已是整整十年辣。在徐和谊的带领下硷撬锭,北汽从最初的“一盘散沙”圈捻,到如今的中国骨干汽车集团创硕水,取得了长足发展能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秋假巾,北汽位列第160位嘘华,比上一年度提升47位祟疮休,并首次进入前200名酶耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徐雌。    “北汽这些年发展快碘,我觉得合资这一块迷玫矮,起了非常重要的作用楷。不光是从量上材、速度上酸,还有效益上”人卫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅疆,如是说道伸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湘吹,徐和谊结缘北汽弦,也正是从合资开始篇。2002年铃磁秃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甫嘿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞俄蒙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哺拨、发展首都经济的龙头项目和示范工程俺绵毕。    为此辫笺米,时任北京市委工业工委副书记馁巫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽独,担任北汽党委副书记绅、副董事长怖介,以及北京现代党委书记顽未京、董事长尸攫。 2002年12月23日咕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔚怕,北京现代实现当年签约捍途、当年建厂丸妻、当年投产让裴垛、当年出车抵丰扣。在短短不到一年的时间里渤失都,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撅戎,迅速在中国市场生根发芽挠。由此创下了业内独有的“北现速度”罕碳。    时至2015年芳鸡陛,北京现代已拥有第九代索纳塔嵌侧、全新途胜颗赔扩、名图迁穿建、ix25狮如堪、朗动彻、瑞纳等14款车型杠默,涵盖A0级素、A级徊潜缸、B级换颁、SUV等主流细分市澄D;埂,累计产销量突破700万辆围隙迁。    北京现代官方数据显示嘿,今年前7个月蹦泡筐,北京现代累计销量达到59.3万辆窃虽添,完成全年112万辆销量目标的52.9%怕棘。 2005年8月8日隙弊络,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匆纬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司把帅句。北京奔驰的成立酶门,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘劝坡。    虽为国内高档车市的后来者腑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下替,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窟泞,实现产品导入害、股权调整捌匹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寸,北京奔驰由此迎来了高速发展期揉们翻。即便是在国内车市进入到“新常态”后粒杭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颓补,远超行业平均水平逛。    目前疤,北京奔驰已建立起全球面积最大斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诵牧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抬笔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忻乔杏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峭侥。 8月22日剖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛾钦径,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抬:C级车捻净俺、E级车沮、GLC SUV和GLA SUV镭涉嘲。官方数据显示赔旗菊,今年1-7月禄谷氦,北京奔驰销量达167307辆番十跑,同比增长32.9%焕促。    8月22日夯俱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赶孝。在迎来年内最重要的车型后剔颓钦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钢吵堡,着实令人期待戌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展艘炭努,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力共矛颂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堑握膜。    “在各种场合我都讲澈侗缮,北汽就是合资反哺自主”轰,徐和谊告诉中国经济网记者亩,“合资和自主坤,绝不是对立坡,而是互相借力”熟寂吼。自2009年以来缓拭拓,由北京现代拳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溉膛、管理流程予以借鉴的数以百计臀褪读。 北汽自主实现百万辆    正是如此纲,从2011年激疮,第一辆整车威旺306问世婪,北汽自主销量直线上扬故:2011年达到2.4万辆劲、2012年实现7.8万辆山、2013年超过20.2万辆糯厦、2014年突破31万辆唐烤、2015年完成33.7万辆豁。历经五年多的时间花,北汽自主已累计生产达百万辆梦核,跨越增长令业界瞩目浓布。    “着眼未来涩,对于合资我仍然非晨疲看好面苹当。不仅是十三五挞,未来很长的时期无,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献度梆弛。另外笛蕊,在此基础上挤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偿教械,徐和谊表示椭剃。    “年底前还会有更多的好消息秒,不管是在新能源领域顷,还是整车领域峭俯,包括一些重要的零部件领域乓犬脱,还会有一些新的大项目落户北汽呵碧。这样洛,为北汽更长远的发展谷厕,我想合资这一块付,贡献还会加大蔷毛吵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴诵:李芳" "  9月29日蜡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处赐灌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锯罢。   蔡明指出坦,中国汽车市场曾是低质量涡滩、低配置毛瘫、低服务的代名词陵磷。诚然檄缓得,与美国汽车市场相比苍卸,中国汽车市场还不太成熟偿。但是蹈,趋于完善的服务质量啸、规模日益庞大的车展喇斧丧、逐渐被认可的中国自主品牌莫钎薯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蘑苗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标貌乌,分值越低表示可靠性越高垂喀斧。J.D. Power近几年的数据报告显示川肮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枷孝,从2009年的178PP100到如今的102PP100降涟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冬。尽管与美国市场还存在一定的差距施,但中国市场的后劲儿不容小觑彪电。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碘拧舒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚀寒?J.D. Power最新数据会给我们答案容的。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坍弦,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤。在车型研究上骗,中国赶超美国市场需要6年时间显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妨厦,而中国本土品牌进步速度为8PPH短舍变。在生产车型上嚼藏,中国赶超美国市场需要5.5年粹。   3. 在了解美国客户的需求上率,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年橡。   经过对这些数据的了解和计算豆柏,平均下来垛茨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齿,才能百战百胜烁娶泻,想赶超美国市撤赝觳辍,前提是了解美国消费者的需求乘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竭隘:车内有令人不愉快的气味稍侯、胎噪声过大(来自车身下面)幻宦、耗油量过大顷滴、风噪声过大(来自车身周围)纽切惭、空调开启后凭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邦:内置语音识别经常无法识别/误解命令喷般败、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耽、风噪声过大(来自车身周围)良芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奔市辖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滴无惟。同时插,在前10大问题中害,只有一个问题是相同的腾钒遂,即风噪声过大添樊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛔惯卉。中国消费者更注重感观(嗅觉窘、听觉和味觉等)方面的感受质量缅搬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扯贡粟。   就目前来说轨趣,中国的汽车产业还有很长的路要走啦杯,无论是汽车的质量奋笑,还是汽车的整体销售体系泻畔爆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屏。凡事欲其成功签艇,必要付出代价辨嫌:奋斗必谢嚷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘁埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孟瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理财急:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗看寸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰看扣刀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堑省炮:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权素畦,严禁转载献夕坊,违者将被追究法律责任窝廉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劝甲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杆叔乓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腐朴台,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戏端冬。同时龋斜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾沙标,作为本次车展的重要组成部分之一钢冯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖句栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势,中国机械工业联合会会长王瑞祥略虫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翰迷,为中国汽车产业的智能化极,信息化方面的发展做出指导意见储。   本次峰会主办单位宿醛俄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滑捷淮:   贸促会汽车行业分会长王侠浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恋猩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缄龋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范倒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杏评鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一式蛔吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了为漂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恕贩。因为我以前开玩笑说了一句话忙邪埔,我说这个车联网这两年已经实现了理诲臼,就是人在车上用手机连网炬菜,这已经实现了痞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耻访,手机天生的使用起来就比车机要方便文。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雌斗蔽。有一些改变我们已经看到了嫡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓬。现在有了优步哇发、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式搭,这个确实听着都挺有道理藉河心,我们一听都很吃惊贩勃萍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享距,搞来搞去就卖那么几百台车列。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了合迫。对于整个汽车产品熊、汽车产业链的改变它到底会怎么样阜?   回到出行的那个问题卞,我觉得大家也不用特别的担心底敲奶。我先给大家压压惊谁,有两个数据很有意思辜,一个是美国湾区的汽车销量琳藏,一个数据我们一查就能查到雌辰湍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坎,现在渗透量已经非常多了蛾漂,优步在湾区这么普及了纹,买车的人是不是变少了侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疮聘坤,这个没有变少闺兜搁,而是增加了跨来定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喊渭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错集杭迁。确实涨的很快誊马,这个和大家的想象是不一样的腹,觉得汽车销量应该减少蜂逢瓤,怎么还增加了呢叫似?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翁锈,你说滴滴掏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情投。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怖姬,这背后真正的原因我就一直说米匡壁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帮花,其实出行不等于汽车岔呜另,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迹崔免、道路密度不够这种应用场景饱吧荆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吩,其实它真正的加剧了中国的拥堵胜挂便。北京和上海这么多年严控车辆的牌照善京,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%说。汽车也不是简单的交通工具栖篓剖,如果把汽车还原成一个交通工具囱屎挛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苹士赔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由木,我可以开碾碍黄,我也可以去坐地铁踏前徒,我有北京和上海的公交卡僳袭朴、地铁卡牵戊辑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赶畔疽,我也可以骑自行车台柏,有的时候感觉走路也很好姆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的当,汽车行业当然会发生改变疲纲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帝森立。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蝎涩赡。如果你只是把手机当做一个通讯工具缎盒苹,在2007年的诺基亚已经做的非承壮ざ恚好了菜粮,但是还是被智能手机行业颠覆了刨鼻。在汽车行业也是这样群,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旅汹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验降抬,我们去展望一下些秒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哦,大家都提到很多了葱史扰。其实很多人的展望角度是不一样的忍炒兜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诚仙脱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仿媒,更多的是解放了你不用开车捎韭柑,分享的是司机陆皮淑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汾钩厕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吩,它是一个规模经济版混。它的交叉点大体上在2020年就会出现揽,我们的预计2020年在美国就会量产办投,在中国可能会晚两三年承咸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的话寝,这是我们要看的一个趋势饭。   第二个趋势苍鲜惋,移动互联网会加快电动汽车的普及们,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疟楼起。很多人说电动汽车是因为省油钱贪竣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛔涣眉,再也不需要去加油站了骡兰。第三个带来的变化就是对产业的重塑狼痛,以前汽车公司都是专注在制造唱,用户就认为是汪洋大海堑焊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巾彼岭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链季,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呸,内部管理的界面沦氦,反而把制造这件事情也许就可外包了刊。最后一点泪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碍寄貌,所以汽车作为交通工具以外的部分诞,一个用户买了车以后需要的增值服务疟弟饥,汽车公司就也机会去提供这样的服务娩倦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验即驴攻。所以正是因为这样一个对移动互联网舜坎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脚屎礁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构时,超过1700名员工兜溶廷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焙邪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颅傲欢,激励用户貌,这样蔚蓝的天空就会出现侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肪竿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈祈佛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抹垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注习。同时悉其,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开食,作为本次车展的重要组成部分之一俯灿脯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氰菲荤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥氓拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闭杉,为中国汽车产业的智能化挂嘉财,信息化方面的发展做出指导意见筹。   本次峰会主办单位旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肌磋:   贸促会汽车行业分会长王侠衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙茎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渴闭念:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凹隧吞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓感:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弓泌赖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑饫梗快购倾餐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祭玩,因为现在我们是全世界销量最大的市场覆枚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哥邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荆、环境污染等方面写熄怠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凄似。同时怒,智能制造次、工业4.0峨、移动互联饶拎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舵鼻嘎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”些问哇、“互联网+”等发展战略富。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妇。我们有很大的机遇禽,我们会见识很多非常有趣的变化茎潦。   当前业界普遍认为蜕计五,低碳化扰卧芥、信息化棉、智能化是未来汽车技术的发展方向酵习溅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狈宏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爽,正在成为汽车行业的发展热点肖盎,正在助推中国汽车产业的转型升级劲,从而进一步打开智能交通产业的价值戌素嗓。在2010年的时候箔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笔奢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惜椭版,为用户提供全天候相、全时段的服务肥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骸,签约和活跃用户超过一百万舜涛,累计为用户提供约2亿次的该户服务闪帆,人均交互服务超过11万次石拈。经过近七年的发展恒村篡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位想递坤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用净、凯迪拉克扮渡售、别克啼鞍、雪佛兰上使用稀,倍受消费者青睐绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢K匦丁,面对新的市场和技术趋势斜,基于车联网多年的探索群报、实践结合行业的技术储备辫趴沦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侠蒜,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫁褥,并致力于打造以车载信息服务劳贫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拒砂,为人催、车提供安全智能便捷绿色出行菩叉稗,初步建立和谐的人秘、车妒盗、社会互联生态圈港铝爬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祭、别克尚、雪佛兰品牌脱椒胎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刮累,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尺祷龟。除了安吉星在移动信息和网联上滴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娟、内容服务能力册撑范、大数据运用能力岗珐懂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惋、B2C的业务讼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赡局,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谋态儡、支付安全犊失脆,更可能引发行人安全和人身安全八结惋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滦醒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帘,网络安全开发包括威胁因素识别素谷乳、安全战略制定砂奋扛、安全措施执行本、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虫保,并且在过去几年不断的进行迭代升级违画,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寐哆跺。伴随车联网技术的发展翠瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趁涩蔬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拌裁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶套。让汽车驾驶更安全嘉毒哭、更轻松龄绅虚、更有效泥驾弓。   我们身处在这样一个时代酮嵌,新技术层出不穷使一切变得可能迟,我们也是非常幸运的一代人讽,能够见证汽车行业在国内璃陡笛、在整个市场上有一个颠覆性的发展碍嘲堂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笔惮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞士略。同时也让我们对明天更增添信心和期待勉巫,激励我们坚持不懈的努力桅。   我们相信耪,汽车行业的发展刚刚开始骂泌。汽车行业与其他行业的相互交流肪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姆。我们会和同行一起共同为之奋斗渤湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   9月28日坷光,在2016上海浦东国际汽车展前乔到涣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牟烘,新兴造车势力葱模颁、养车刃、汽车金融等领域从业者超点陆,走到台前入,与大家分享及探讨未来的市场前景才戎闻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徒。    吕征宇加倒饯:各位领导疙、各位嘉宾弊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞭耐,刚才我们的同行说得非巢希好玖蓉,其实我们有一个共同的理念梆码料,而且我们也有非常多的痛点伦项。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灰揩,我们也有美国合作伙伴的公司戈杜穆,乐视的七大生态是有机的蚕膘弛,在零基础上打通的惟戒曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镰,目的就像董事长讲的一样干寡,让“蓝天白云”再飞翔曹藐奔,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒜权篱。    那么用互联蛾顾、智能牡、电动揣、共享的方式娜,实现“未来”的交通方式围绞攻,我们认为汽车产业好,还是没有被互联网变革的产业裁。对于乐视超级汽车生态而言睹,我们有四大基石覆骚舰,我们相信社会化零皋呛、分享化淘、互联化脾百、共享化将成为我们未来变革的方向算琼。    从我们的汽车生态诞生以来五,我们保持着快速的发展协阀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸惕镭,落地在浙江湖州 琶吐侣,这里包括绿色环保的环境尉、自动驾驶的一些功能和区域划沁。    同时我们最近可以告诉大家充,我们的产品样车在美国已经开始路试街,技术在百米加速已经是全球领先了什裂桥,产品的量产进入倒计时状态庇脯侨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资截分秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录妨吩勒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涂猾缴,协同开发也是我们在北美的基地瘦客、中国的基地谈拴、欧洲的基地共同开发姥。同时我们的战略开发电动的底盘机构肛蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件势晨档。    第二个就是智能化餐碘,车是人工智能的最佳载体纬篮,乐视做了大量的投入拱衅,在硅谷和SSA成立了研究院罕,在智能驾驶也取得了突破性的进展似想士。社会化就是刚才说的分享桃夕,我也非常喜欢这个创意沤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笛搭嘶,我们相信在共享经济的领域里环,无论是Uber的繁荣滦病烙,都证明未来不管是房子耪其、汽车都是重实用的趋势吓杉篱,所以乐视将战略转移规,推出车租赁的平台摔,我们叫做乐享平台裂悼帝。    其实最重要的议题咯齐嚷,乐视作为互联网公司含,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抒毕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靶告,电动化事歧、智能化财戮吨、互联网化儡身枷、社会化半峨,这四大纬度有密切的联系榔量扣。    我们把汽车当做全新的载体郝祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杰缔共。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功共,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雹腥壕,谢谢大家敌让娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾屁螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肆儒门。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞经谢,他认为车联网卡,既然是大势所趋耽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网麓,少炒概念落锈,多做实事铆。 以下是王侠发言实录恃:   在这个夏末秋初漏膜劳、时令更替的丰收季节粹玲粕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机染藩爱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垃玫泛。在此酣荡挤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斜徊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窜乘陇,汽车产业的电动化滥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奢,而且也正在成为全产业链创新求变酮惧前、转型升级的主战场囊羞。但是愁,热点和繁荣的背后措蚊帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抹谱壕,车联网也在热捧之后开始遇冷吧盟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墩硼鲍。其实汝缆等,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敬莆,我们要理性面对贩肌躺、系统分析蔷,既对前景充满信心矛低,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尺保享,才能在变革的大潮中认准自己的方向铝舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先互滇,我们要清醒地认识到当秤,汽车的智能化和网联化是大势所趋频,是不可阻挡的方向情沁读。电动车还有技术路线之争膊、对减少污染和能源危机的疑惑然稻勘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锭,没有坏处搂恫。汽车诞生130多年来到面憾,除了带给人类方便之外矾贫,还带来了许多难以克服的问题垮,比如交通事故睛杰、环境污染和拥堵墩冉、能源危机等等乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用浓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阑攀塑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僵溪。现在不少基础薄弱的车企潜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懒突,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕锣前,多持观望态度书,这也是目前车联网叫好不叫座霓墓、貌似热闹却普及率不高的重要原因轰避梁。我想说的是颠,既然是大势所趋矾,就不要犹豫不决借,否者真的会给对手赶超的机会息颓颅。   我们要清醒地认识到该,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钝薪。汽车市场的低增长成为常态之后痛爱揪,我们对于销量的追求空间越来越有限竞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勤踩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檄钾。   我们要清醒地认识到驰前,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罚,必须是社会性的统一行动兔琴。一方面墟颧失,车联网是一个汽车生态绕爸隧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淌丛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致街。另一方面停,车联网又是由整车制造商吴颈、产品供应商箱广寥、内容提供商伞位、软件供应商省、服务提供商艇袄、网络运营商等不同角色组成的产业链集脖溉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔哪汤,打破壁垒蚀纽,互相开放信息系统牟菲,进行深层合作丸缆侥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的被耻。   我们要清醒地认识到棚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狮惹,而是要靠一个技术集群的集体支撑虾糖姑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珐泉缮,如果通过手机就能解决的沏,其实不应该叫车联网纲。大数据高、新能源技术扯、网联技术擦、自动驾驶技术匣哦吧、传感技术氢高、网络安全技术等办趁,这些技术的应用都是相互影响先、相互促进甚至是互为条件的牢星。比如汽车共享和无人驾驶刻,就只能在车联网的前提下才能实现钉赦嫂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘘兄嫡,并给汽车共享带来更多可能性顺垄。另一方面纲伎,与手机和家电不同的是咆们嚼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚀,绝对不是有钱就可以任性的地方纠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畏梨摄,中国车企面临的问题一点也不比别人少搭,我们一定要避免浮躁情绪佳,少造概念疗缚,多在核心技术上下功夫笛巾。   在刚刚结束的G20峰会上妻滴,习近平主席表示写沙:8年后的今天蓖太坤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步襄瑟缝、人口增长裤纠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期净伸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减附,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惟僧。其实窜,对于全球汽车产业来讲腹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郡贩,传统技术进步的空间越来越小隘零喷。在这样的背景下渤纶盘,智能化沫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究饺劲,为汽车技术进步提供了新路径按滴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诽坊奖。   今天构感剐,我们以“智驾未来娩肯胚、创领先锋”为主题羌魏韦,邀请各位企业家侠寸艇、专家学者共聚一堂辱赁,希望大家能敞开心扉篇,知无不言汹吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仙泪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峰比。   最后禽熟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筐立乏,祝各位朋友在沪期间顺利立祈孙、快乐阂冲奉、安康蠕颠渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒回庐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哥炬拔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰剑嗜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念还摹,在下线前夕粱灵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霜割,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徐舌踌。 一叔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杯庇偷。今年1-8月锑京汇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鳞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型健次,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牡,以首款SUV——威旺S50为节点涎枪癸,一步步走向经济型乘用车领域四,实现“MPV SUV双轮驱动”抠。对于未来产品规划射撩科,陈桂祥向网上车市透露填:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型团,并冲击40万台销量规模贺赦头。” 陈桂祥进一步表示侣曹畴:“北汽威旺的MPV渤文掣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品螺。2017年的销量重点会集中在M50F上鼻驮嘉,到2018年也会有全新产品上市钱罗。”    今年8月16日但并氦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悲阔倡,对于转型中的北汽威旺缎挥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缕弹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彤疗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羌闯。在陈桂祥看来桂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浚霉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势查前。    二泌祥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求热魂型。M50F具备明显的高颜值特征掏阿冒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见释。而做到高颜值并不容易棱蛙驼,陈桂祥向网上车市透露叙笔耗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阑起,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圣。    从内饰来说梁,新车的设计均由轿车化标准打造奋铺,其配置在科技感推纲、智能化上都有出色的表现搓彩欣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脖。同时际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痛琉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烯飞,智能化水平足以媲美合资品牌岗勺跨。 在性能方面概,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒,进一步满足消费者的需求舌烤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焚坍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晴芬醋,到2020年威旺规划40万台的销量岭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檄冷。未来将在夯实MPV市场的同时舵菇扣,进一步做好SUV市场檀提阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧参登:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炉亥变,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蘑富湘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷:苏州吉姆西洼创搬、苏州金龙惜、深圳五洲龙禄缓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茎签,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元好憾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴香系害,并对吉姆西取消整车生产资质论,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煽拖蛙,追回补贴资金确。    根据通报砷呻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寺棠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镭监氓。不过具蟹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赫。 补贴新能源汽车的依据何在霸脊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菩倾错。市场经济最需要的是诚信蛇醒羞。但是岁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡峭裕害窝。部分领域缺少应有的制度约束就俩,秩序甚至失范美屡霖,这并不稀奇美物,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钝汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立得深谅。尤其值得一提的是歉竿唉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攀。在这一目标之中肩秀,财政也被赋予了其应有的定位度,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挛。中国社会的根本性变化需要处理好市场凤漏、社会与政府的关系顿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倘矛倒。新能源汽车市场同样是市彻C途俊,从根本上说轻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥软趴苗。新能源汽车骗补问题的源头疼摧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重车。    当然牡看,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用精稼被,不是市场取代政府箍舞,而是市场和政府有主有次播芯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踩膳沏。说时容易做时难拾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惕睹。补多少臣祟,怎么补圭湍爬,补贴如何管理等等卤承鞍,同样都是难题坍宝。    为什么要补贴新能源汽车枯贯?可以摆出来的理由不外乎如下熊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辈,只要予以补贴擒夯卤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仕惨呵。这么说不是没有道理究划戳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产池害,成本较高寐。有了补贴犀渡侯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丰铰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灌焚。只要有足够的补贴穗,新能源汽车的发展肯定会更顺利拆罐轨。    但是芜,有了补贴焊宋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗华染?新能源汽车发展的关键在于技术憨榷抒。有钱就会有技术吗拔便?这才是问题的关键弟妙怕。的确晶鼻,现实中有许多技术是可以花钱买来的沃毛。但是俗猜卞,先进技术不见得能买得到夹尝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段械娃壳。各大汽车企业也在努力开发新技术兼。在这样的条件下伍,新能源汽车的发展方向都是问题复,怎么会有可供市场销售的先进技术负介烤?有了钱幂规,新能源汽车企业可以自己加大研发投入塘,但是佛,研发投入增加判妙释,并不等于研发就一定会成功撩旅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辖,没有确定性的目标通修跨,研发投入的针对性也不可能太强葛物。在这样的发展阶段毙单,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法偿,让市场自行选择合适的技术仑叙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甫凳妮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懒莽。优势到底有多大乏坟,得看技术坪宦。电池靠电力供应示闯箱,由于中国电力主要是火电菲,最终提供汽车动力的是煤炭垄守抄。只不过珐,煤炭发电地可能不是汽车使用地衰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橡。污染是否减少晦晨,还得看耗电量的多少炔辫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量心肉。之后迹姬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霸聊。传统汽车汽油有不同等级逃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率手。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佳,这也会带来一定的污染梯。这都是比较时需要注意的蒲避欺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庐观卵、充电不是特别方便的条件下叼,混合动力有助于新能源汽车的发展棵黑,但问题是苍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗华?充电不便就不充课,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛾,也不是什么新闻阶法。还有梢驮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寒庞起,到底改善了多少能源使用状况饲?太阳能利用技术的改进汀开,可能是新能源汽车发展的重要方向舅徽涂。太阳能丰富涸阜猩,足够人类使用秘烂体,但是目前利用技术较为低下蛔宋,妨碍了太阳能汽车的发展健。石墨烯等新型材料的使用梦,有许多未知数僻囱,也意味着有许多新的发展空间脾唐。虽然空间多大未可知撑糠枫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倡?政府在新能源汽车上的补贴较多苇坎檄。包括中央和地方财政补贴在内系侩露,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泼谩疤。补贴力度惊人缎堂菜,这是骗补的根本动力按坟。当然答咎,骗补还只是个别现象黔赌,或者说只是占全部补贴的一小部分玲村狗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离络陡。如果问题的分析只是到此为止复垄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镁宠贾,只有寥寥几个日闹碗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戈。这些企业不是小打小闹的企业矾,从某种意义上陇恋卷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廉戏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烈弘。这些企业按照正常情况下癸党梨,应该合法经营才是庭,为什么要去做骗取补贴的事纹清兜?从企业层面来看咎炽,这是市场经济仍然不够成熟的表现贪啸。在成熟的市场经济下高既颠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业航,至少应该是诚信经营的伸攘淖。骗补肯定事出有因仁。    值得我们拷问的是岭乐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题星突?大企业铤而走险己,或者可以解释为补贴获取的门槛较低课,企业不必费太大劲就可以做到佃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锣,倘若没有足够的补贴败饱始,新能源汽车业务也是难以经营下去的疯。    政府花钱是要讲收益的具。动用公共资源忙晦,就必须将事情说清楚桅嫌。最终仑辣池,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傻刨。评价报告应该说明补贴的总耗费卉、补贴去向以及效果码廖。这是国家治理现代化所不可或缺的擦伐。每笔财政款项都应该用到刀刃上姥悔广,都应该得到其应有的收益蠢北刑。算总账为炬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞋集,这个判断并不容易做到耸。仅仅纵向比较是不够的翅,我们还需要横向比较舷,中国新能源汽车行业与世界同行相比别凶妥,地位是下降了湾,还是上升了弹殿。如果上升道芳,那么上升到什么样的地位新?如果下降幻田警,那么下降的程度又如何霞锭?即使有了指标数据螺曙超,争议仍然会持续下去躺。也许电胺,我们可以通过其他指标来加以佐证态长。    新能源汽车的受欢迎程度怜吨,显然就是一个不错的指标祭繁刹。2015年新能源汽车销售了33万辆差闷算,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蠢贸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垫禾妓,那么实际销售数量更小功巷。新能源车价格不低骚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美算帅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素届耻,更利于判断峭赣胺。北京小汽车上牌需要摇号替邦,但是新能源汽车的号是单独摇的示,且获得的难度大大小于传统汽车受吴。这样丘潮肚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伟携翁。他们选择的理由多是容易拿到车牌飞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玖眷结。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甩社,还要摇号翟,获取牌照的难度和支付的代价都不心焙汀,新能源汽车和牌照捆绑销售赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衔戳,于是他们也可能选择新能源汽车尺绷。但就是这样葡,新能源汽车仍然没有流行起来福弛按。全国其他地方料盟,也未见新能源汽车充斥着整个市场传。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傲遁拼,但是凸惦软,我们需要思考巧,这些成绩中处,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呈硅净?一些城市为了招商引资盾,鼓励新能源汽车企业到当地投资晒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车森小。“双赢”战略的实施卞配胎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傲迪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廷募皆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泛旅,这样的不对称竞争扶持困狠胎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砷氨霉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屡你低,是对新能源汽车价廉物美的期待趁煌献,是对节能减排效果的期待石涪,是对先进技术发展的期待誊写攀。这些期待都是合情合理的褥段孟。但是汇缔财,供给侧结构性改革还未到位澄墟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商斑吝,这才是问题的关键趁。即使要给新能源汽车补贴赫杰,也应该考虑补贴的环节健釜,考虑补贴的对象纬祁,考虑补贴的效果橇施烧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盾曹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饭捆,不能有效激励新能源汽车技术的进步勤曹囊。如果一定需要新能源汽车补贴耪伞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豁。这样的补贴有点后期资助的味道城,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麻椒些。但是喝伪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镭慑,那么它就在这个行业有了竞争优势喂,实际上不需要任何补贴环,就可以经营得比其他企业要好错。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虾,扭曲市场行为梨突竟。而且戏赫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凤。新兴技术的成长在萌芽状态舌伸褐,可能没有竞争力掏擞脱,但是菇吮,经过一段时间的发展之后很帆,就可能显示出新技术的力量及祁仙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祷,今天领先的技术沙肮,到了明天就可能落后炬甫辑。这是技术发展的规律性所决定的闹莱桶。为此掠际,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翻,因为未来的不确定性汗参,没有人能够确定未来的真正技术路线睫酷翅。留出市场成长的足够空间娘,可能比别的做法更加重要酸却。骗补问题的出现髓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机传每黄。    基于现状戎聚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秸。这些年的财政补贴墟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会品傻。相反热,效率不够高的补贴奇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亭恃忌。现有的补贴如果不是投向终端僻幕,而是投向技术研发倒嚏,会不会效果更好点呢典?个人汽车消费纯粹是私人事务雾韩捐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轿。骗补问题的暴露驾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会将。补贴本来就在退出精挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴未。补贴旨在鼓励研发放梆逞,鼓励新能源汽车技术的发展式狗灸,而不是其他具体的消费目标伪烈持。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孺胃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笨。这样的技术支撑出来的产品戏,还不能满足消费者的出行需求剐暗挝。财政补贴可以退出雌缕饶,但可以通过科研经费资助的方式途佬,鼓励新能源汽车技术革新混县。同样的钱陈,花在科研上的效果蚊锌,可能比直接补贴消费更加有效扣涸。创新驱动发展战略的实施钉双俗,从根本上看梯豢侠,需要依靠的是技术创新厢镶。在技术创新上多投入份柯幌,并注意投入的有效性茎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呸旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶式:李芳" "  今年7月底蹋,在2016年世界500强排行榜中痛亢惦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑,比去年跃升47位际苏,排名第160阑捆,引起国内外企业界控、尤其是汽车业界的瞩目论。    今年蹄挡勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陌淋瞧。恰好是在10年前匙党,徐和谊出任北汽集团董事长姐薄,策划瑰、主导泰柒第、实施了令北汽集团由乱到治兢涉靛,由小到大倪牟部,由弱变强的变革患奠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喊丘磕、有益痉、独到的成功尝试含。但是郡睦蔼,当中国经济网记者约请徐和谊舵哇摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾私瑰,谈一谈自己与北汽集团时碳托,徐和谊温和店袄瓢、憨厚地笑着说氖唱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝奈,少谈黄,少写掣倪。    于是啤杀通,在不久前的一个上午锻跑,在北汽集团的一个会议室里滑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幸觅磐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜称。今天是系列报道的第一篇祟蓝晦。   当时酒峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签,实现跨越式发展”的战略省贬挽,以及构建整车味盎枷、零部件圃、研发蹿鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恰抡。“老徐这人的特点就是说话算话捌泰蠢,真抓实干吧惕。眼瞅着北京汽车研究总院澄垒、海纳川汽车部件评煤辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务得、新板块一个接一个地建立起来宪,形成有力的链条慨,轻装上阵遣淀泵,并有序运转”软黔。 北汽集团党委书记努计、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绩,连续多年蝉联世界第一确。但长期困扰中国汽车产业的一大问题途骇府,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妊憨。    世界汽车产业的竞争是国际化的霓、规模化的秋,更确切地说是集团化的贤衅聊。观全球汽车产业格局弦径啤,能够称得上汽车集团的挽鞠,美国有通用卷、福特尉韩,德国有大众膊、奔驰革、宝马挟笛,日本有丰田拣陷妥、本田勤钎孝,法国有雷诺-日产垫蛙、标致-雪铁龙闯,韩国有现代-起亚鸽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粱吭爬,谈到中国的某一“汽车集团”恨剃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遁华脖,没有自己的品牌和产品警鲜谩,不就是一家投资公司吗递痹协?算什么汽车集团!    每年晌窍硼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炽,不但被大众拒熄、丰田醚晨局、通用们甩出几条街簧,也常常被长安贩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氛舍丢。    因此拓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晶撂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缅奥焚。    过去10年间界嫁送,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溜,在汽车产业集团化方面做了大胆牛迷、有益的尝试乐澈芹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓦,逐渐培育嘉侧、锻炼成为一家颇具规暮济ⅲ和实力的汽车集团噶剂,在研发看勘、制造板、人才饭览、创新炼非、管理等各方面实现了标准化如拒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韶,曾经拥有一定的基础和财富褪目乏,令人期冀;同时潞冕,由于分散化涵、碎片化苯艰谁,更存留令人难以释怀的遗憾蹿长额。    北京轿车工业与一汽钨喉非、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镣肆嘲,有考证甚至认为探,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌貌。    据汽车老人陈祖涛回忆翔柑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胺病蹿,北京生产的轿车最早使用了自动挡劲,而对手只是手动挡淀。    上世纪六七十年代问涸叫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缺,成为一个时代的记忆孙楷截。    而同期粟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翰滔踢,遥相呼应的社劫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130写。    改革开放后剁淑丸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搓辩。    到上世纪90年代脸篱椭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雌、称王称霸充。    特别是2002年沁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代户缺孝,也创下了高速成长的纪录扒百。 北京牌212越野车    可惜的是苦,在这些看似个个突出的单体层面之上刺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拭疥畏,除却福田与现代充卞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隧,还被同行作为茶余饭后的笑料烈炉虎。整车企业尚且如此冒搓,北汽的零部件企业就更加不堪了匠贰。由于资金虏、技术和观念等原因耿,大都跟不上主机厂的技术升级透,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啦搞岸,有的企业已不得不靠出租房屋度日绦巩。    忆起十年前上任之初的状况奥逃娟,徐和谊对中国经济网记者说寞,当时的北汽一盘散沙巢础,特别松散镰笨墒,单打独斗惕,各自为政挟,互相内讧洗妊,效率低下……照此走下去喂蜜梯,“没戏仑收,一点戏都没有”!他边说边摇头搞部陷。    由于资产结构的相对分散痘抄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洽惶。日常运作中慧,大多只是履行政府赋予的出资人权力巢妊稍,无法形成一个科学的集中管理机构蹄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穷,深入企业经营管理了弹饲。    2006年10月底隆现评,徐和谊出任北汽控股公司董事长汇钉庙,恰逢“十一五”开局之年菜撇,他率领北汽以科学发展观为统领冈,对产业结构和发展战略进行了全面绥锯、系统辖恋、有效的调整臂。    有北汽中层管理者清楚地记得扇,当时裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路题性拾,实现跨越式发展”的战略邯,以及构建整车宠围禽、零部件吐、研发须、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反。他说诲,“老徐这人的特点就是说话算话搅,真抓实干诚媳。眼瞅着北京汽车研究总院缅巩、海纳川汽车部件磊伯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪海、新板块一个接一个地建立起来饭,形成有力的链条赴,轻装上阵卯梨,并有序运转”盘米。    到2009年贡份,短短3年时间堆雷潮,汽车年销量突破100万辆大关蛇,销售收入突破1000亿钳,北汽集团化战略初见成效管胃。 2016年翱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入车趴,公司治理结构进一步完善芬度,集团的功能定位更加清晰;同时旁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实委将淳,并将在人才吸引财僧殊、产业链完善及兼并重组中瓮乃,发挥出更加高效的运营效率靠娥。而外界则普遍认为驼冬溯,名称的变更挥农,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拴队,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓蛋。    “北汽控股更名为北汽集团埔喝从,是北京汽车工业的领导体制曙络、管理体制的一次重大突破购,找到了北京汽车茬偏豢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅,徐和谊当时说洗。    随后雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寒松,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凛耍赎。根据规划遂没弊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屉,大力发展自主品牌伎垦摆,完善和打造全产业链妹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殊苛,进入世界500强猛鹅从。    “说到做到涪故既,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赊够湘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仆葛搔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晚,战略性新兴产业蓄势待发嚼虚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玛桓溶,各项增长指标位居中国汽车行业前列陶彪,成为近几年来最具成长性的企业集团焕桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关崇狗:李芳" "   姚景源认为庆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肮活哎,而产业政策需要与时俱进嘶辟较。    杨裕生表示膝狗:应适时推动电动汽车市场化孤尺,也就是补贴退坡础,一直到取消补贴挡灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莫踞郸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莽那官。但是核蜕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淖兼,不宜鼓励喀驹啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胶反。    侯云春指出废鳖,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽哼,两手并用秆缆,推动新能源汽车健康发展裳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勾饭,表明在国家相关政策的助推之下赐瓤谢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戈秒洗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题记乏停。其中桃骋,规模巨大携、涉及金额超10亿元的骗补事实伸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”请。昨天绕肺梯,几位专家学者的观点引起关注挟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铰遣赐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缸睛。对此歇拟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸浮那:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呛、必要性的措施虑呢梨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炔花,政府对于新能源汽车产业要进行干预骏信蚕,而关键问题是怎么干预刀祷,干预什么舵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竟写,而产业政策需要与时俱进”恍茅,他谈到鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贡鞍,并提出产业政策应该遵循四个原则甲脓。一是产业政策不能替代市乘萃媾病;二是产业政策要管产业百,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞧牌斗。    杨裕生也认为粕埂淌,目前的补贴政策有两大问题蕉,一是单车补贴过高辱告,二是补贴总额高搓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吞东,副作用很大犯房。    在新能源产业层面答伎,杨裕生表示违骏:“应适时推动电动汽车市场化梗歌棋,也就是补贴退坡拉疆帝,一直到取消补贴提拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”次莫。在技术层面亢忱歼,杨裕生认为呛视涣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赫懂细,第二就是发展不补贴釜、已经市场化的低速车膏歌耽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅权,不宜鼓励暖贩贪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膜泰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稻类,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力掣柒,两手并用沫俗捅,推动新能源汽车健康发展锌绊良。    侯云春解释说沃趟溺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萎掣。一方面大家喜欢用途凭成、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施累,政府和企业共同努力炉,使得新能源汽车能满足消费者的需求擂冒甜,开拓新能源汽车的市场惫酚事。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撤诺堂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴幂嘎:李芳" "  如果我们做好准备的话赎镁,赢家当然是我们投规堑。我们不担心其他的叉惮畔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累炕棺,我觉得只要我们做得好褐瘸,一点都不用担心八。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斡卡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访公衔。其中特别谈及奥迪与数字化捷。    施泰德说卯,到2025年以前媒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壳棉玖?汽车行业正在经历一场变革殿屠酸。对我们来说陈浪,有一个非常重要的关键词坑堡:数字化滦痪享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变世。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幻氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斜伙,我们眼下所处的时代镀逝昏,奥迪科技一直处于领先地位揽,并不断进行新的突破辖褐摊。对于数字化逆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商充斧。到2020年时攘孺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒲驰,这也是我们引领未来的一种设计寐勘碗,包括其他顶级科技呵磷,包括我们的传感器辟侗、雷达搓、激光大灯等效谐灸,都会进一步巩固奥迪的领先地位倘。    施泰德说沛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远码冬,我们会全身心地投入到这一点把宏,包括3D地图牟,导航等应用松构禄。对我们来说繁褥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梧入。当然览店弘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”噶缉。    在回答有记者问扮豆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燃帅啤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剖悉,有哪些优势鲁拦?在这场竞争中胚固笛,谁会获胜”的问题时反桅,施泰德表示伪徐疯:如果我们做好准备的话戊连乱,赢家当然是我们咐。我们不担心其他的赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伞枫,我觉得只要我们做得好扣,一点都不用担心踢。    施泰德强调日裤,在某种意义上掏恳老,我们也是一个初创企业扩。其实拉骋,奥迪有很多细分部门端臀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廉翰淖。如果没有这样的合作哨锨菏,你很难相信填,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远市痛,我们能够成功地实现自动泊车悼、自动驾驶等稳。    施泰德预计稻非蛋,2017年拌梧,我们要推出新的奥迪A8篇堆,自动驾驶的时速能够达到60公里汇瑟兑,没有别的厂商做到这一点绅。如果我们明年能做到这一点的话梦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阶笨拆,启迪未来”洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩曹凰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕损悲。庆典活动前夕涤双,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剔凳效。一汽-大众汽车有限公司董事厩彪挠、总经理张丕杰除了对政府彭县、经销商确、员工巢香伞、用户等的支持表示感谢外湃衔,他也坦言饲,在新能源诧、“互联网+”等方面凤,一汽-大众起步比较晚藤充,这些短板正在引起高度关注昧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粕叼奇,“因为有你唾,心存感激”犁稳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情投鸥,来感激这25来帮助我们成长的所有人貌衅徽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揣睛碴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崇。从前辈讲起会,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鼓很,还有陆林奎等等的领导奠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搁篱挽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桂奥戈。   25年来断,我们要感谢的人非常多螺梢伍。感谢国家和政府的支持与帮助交。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸡次,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纷。例如成都坝,成都今年是高温天气案觅娠,最高气温是37.5度而且是持续的搬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甩奉,政府部门给予了很大的支持和帮助枯嗓。   我们要感谢1250万用户喉,感谢他们的选择和信任写横。一汽-大众从项目开始建立溪夯,一直到第一款捷达开始投产童认陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的龋,它的初期是走过了一段曲折的道路工稠。正是在困难的时候衫靶呻,是客户帮助了我们弧垃、鼓励了我们氓跺。还记得在困难的时候瓷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傲寒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象济铰甲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羌弓。一汽-大众的员工非常的进炔埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缝撇仙、吃苦耐劳棋木。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锌诲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦说千。大家知道一年365天歇嘶输,如果周六周日全休息就要去掉52天猾芬,把所有的节假日都去掉欺,标准工作日应该是250天酮蕉,工厂的康采恩标准就是由此设计斥。而我们加班到300天斥,320天是常有的事暗,员工非常辛苦领搬,所以在这锭哀袍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烈胯督。   要感谢中德双方的股东乾挤。要感谢他们具有前瞻性战决策既焚捆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挤抠无。一汽-大众的建立玛驹,当时在中国的汽车合资企业戊疟八,一汽-大众成立的时候也不过就两家场。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疙,股东双方做了前瞻性的战略决策沃停,才有了一汽-大众槐腺,我们要特别感谢中德双方菠绣。   在一汽-大众发展过程中刊漠搁,比如一汽-大众西部战略色桨忌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朝矫。一汽-大众在西部建厂的时候虫袖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炬豁嗣。现在在西部的生产基地久氰,今年他们的产量突破65万辆丢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绞啤,在股东的决策上由一汽-大众执行的赂歉速,也取得很好的效果添。此外窍健,还要感谢1200多家的经销商扰、700多家的核心供应商合作伙伴肆携。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展那歇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怀赡广,中国适合于家用的车型非常少黎。25年来鄙较铃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆小涕,上缴税金3700亿元飞叉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萍、奥迪两大品牌12大系列产品歪冲倘。   25年来脆擒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甘刚,带动了中国汽车工业质量意识的提升辖北烯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓶,一汽-大众是领先的惊。同时磷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脑病孤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枷氓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫁卯哨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泼匆。首先邻晶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑股。一汽-大众的体系不是一天打造出来皖卢蹋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的短舶瞎。   其次剧痕谴,一汽-大众拥有一套完整凌儡、标准的制度和流程的有力保证门斯氰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淑,制度和流程是保证卜桂。   再次彭蛔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侣堡,在经营发展过程中有很多难题需要解决览钨揣,有很多矛盾需要平衡桂菜坡,用什么样的标准来平衡抛?底线是什么朝?那就是质量抗。一汽-大众一直坚持质量至上青,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虹勘晾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戊幕门。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关切氖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苦恋肋,这也是质量至上的战略要求拨。   此外呈徽露,高品质的人才咕,具有工匠精神的员工称。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犬、传承的文化也是高品质深赶驼,得到的技能训练也是高品质催。拥有和企业共担风险的合作伙伴驮慕菱,无论是过去仙饭、现在还是将来都是这样善煌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起党辜栋。一汽-大众在自身发展的同时骚,也考虑到了整个供应链的协同发展部,对于整个价值链会有高品质的要求乳。   最后蒋疲,一汽-大众在努力践行企业社会责任韩情。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唾翔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持热腿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酬,既要总结经验和收获算。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诡乾靶、走了哪些弯路钦谷咎,下一步应该怎样避免垢艘掸。   如果说到过去的不足掣入,SUV细分市场比例快速提升呈垒,一汽-大众对此准备是不足的讥褥,对新能源夕规怂、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心娥扮趴,这些短板正在引起高度关注仙,企业正在考虑这块短板如何去克服泻杭。   2014年犬势,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躬魂欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敌联。   面向未来恨木,一汽-大众将继续保持现在的发展势头森,保持创新恢舞疟、驱动发展狙,并释放出更强的增长动力富邦签。同时帅疚,也会与各方伙伴实现合作溅邻,实现更为广泛的互利共赢喘复忱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任誓,不断回报政府翅豪、回报股东狼、回报社会芬镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔课:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间富髓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挖飞。他表示蜗篱杜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位须痰顷,并将继续保持限量生产以追求独特性式。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氮刻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型募凄紊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante还丸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檄妙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拾。业界有所疑虑的是静,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替。   对此倪,薄亚铭向记者表示佬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低然邯,但都不是便宜的车型胖备灰。Levante的价格达到了100万元左右撇窖保,Ghibli的价格也达到了90万元左右镁赤,在产品定位上依旧不低孙备邢。同时寥眠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸡晃,依旧走高端化路线季募黄。薄亚铭还讲到疽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袱,不会把目标提高到每年20万辆攀、30万辆的水平惊裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量地,所以我们能保持品牌的专属性勘淡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明激譬,他表示崇:本次车展上上市的新款总裁车型碗谩脚,除了在产品上进行了升级外累降帛,还提供了多种个性装备惶,客户可以从中选择很多种搭配佳。此外拦甭攘,新车在性能上的提升显著欠厦承,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孟瑟、动力最强的四门轿车帘驼。   此外吕绘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凉瑞阮,开始尝试电商销售模式虐俺称。薄亚铭认为讥胯嘲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冠簿,因为中国市场的客户已经变化卸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闻疵花,现在有很多人都用手机去买东西粮攀,这是市场发展的趋势僳凌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喇岛溉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逻,即用户车主首付车款后儡肉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姓毖,到整个租期满了以后锰,这辆车的物权就归给该车主煎我,该模式类似于分期购买慨魏躬。   薄亚铭说敛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涟搂郸,但是在中国市场还是刚刚起步痪兴琴,有一些量产车会采用这样的方式做垦毕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农。他还表示辅点:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策关时坪,其实反响真的是挺不错的触谓。尤其是北京检艾、上海这样的限牌城市控凭悄。通过租赁的形式膛姆,牌照将打包在租赁费用里面俩。当车主买到车梯履,即启动融资租赁手续陪,拿到车辆牌照卧锰,不用为没有牌照而担心诧。如果是企业车主褐伪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膳暇,是非常划算的霸。”目前稀郎,该项目仍处于试水阶段徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "新能源的发展腑狠描,是大势所趋焊篱,但具体方向沟统粒,也扑朔迷离愧扮。    电动车会成为未来的主流吗府金币?现今的新能源汽车产业健康吗撅鸽顺?什么样的新能源政策更适合我国国情牢天?    2016年9月2日诫,在2016泰达汽车论坛上受耿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咳讣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涸灿,他认为逼府,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饲艰腥,恐怕不可持续底,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外螺诲你,何光远认为冻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忱埂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人该拳弘,这位87岁的老人谈起汽车工业巍郴斗,依然有些动情蛔。谈到电动车发展侈,他认为蚊心,把电动车归为新能源汽车是不合适的畅栓。因为魄灸,第一输,电不是新能源撅瘦捻,第二但陌逼,电动车也不是新东西钱泞表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晃定,电动车诞生在1834年澜,是英国人罗伯特·安德森发明的倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疲。    何光远认为挪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”访雹磺,不科学弥漂,应该给它正名多,就叫“电动车”闺剂价,或者是纯电动车什腻量。何光远认为队界筋,电动车国家政策的支持力度非常高莽劝暮,所以它现在发展比较快羚嚼聘,去年生产了30多万台犁需,但它还是有很大的局限性梦沫。首先港闲躬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撂慕问,可以长途旅行使用蛋壤界。即使快充也得半小时以后勉丝顺,但是经潮畏蓿快充的话鳞骡,这个电池的寿命也会减少难派,慢充就需要几个小时髓剐,充电的时间很长泼际。另外庇辞,行驶的里程很短食暑,有一百几十公力就了不得了肋继蹬,就是很好的电动车了舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砂桂,我认为不可能持续帅创绞。”何光远说舱,很多企业是因为补贴才做电动车酸,事实上册,内燃机节能潜力还非常大说翁,缸内直喷技术和朽、柴油机的高压共轨技术陀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助性葛使,因此墩奶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僚丧,不能被动揖兹弧,节能是最大的减排伞喘。    甲醇车大有前途    现在让,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战温拧蔚,因此雷,各国都在研究替代能源与新能源汽车浦策。美国藉寝储、欧洲叔窖、日本剃接杜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矢揉,但因为资源禀赋不同讳,所以技术路线也有所不同淑捌床。    何光远介绍说隆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疲,在某种意义上讲蛊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弛,虽然同为乙醇聊潜,但着眼点不同;日本缺乏资源葛屡娃,自身资源利用问题不突出叭无回,因此藉颁,把提高汽车燃油经济性作为首涯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稗,日本也在搞甲醇的研究氖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阮词,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苟翟评。    在能源瘟、交通呛官、环境铣暴、经济四位一体的框架之下戏,中国又该如何考虑替代能源的问题供吵舞?    一直以来强欣判,煤炭是我国的主体能源店,占我国能源消费总量的66%至70%棋。何光远认为降,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臂宋且。推进我国能源生产和消费革命时量,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路失贪天。而在煤炭发电供热的同时鄙餐,可以产出甲醇瘫勃,可以为内燃机提供燃料纪先,所以侯牡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呐、高效利用是紧密联系的必革膏。    此前旗卿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点履葱分,这4个省基本上就是产煤大省静稗、山西露、陕西鸥撮、甘肃屡拐毛、贵州扫杯、上海市仕。现在规模最大的是山西犀删、贵州罚,其次是陕西熊麓。    何光远介绍说粳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慰灯,车都经过天津检测中心检测烁赏,上了公告当,经济性也是最好的卸急。“我去看了加注站频软释,M100甲醇100%烧甲醇低闺来,2.2元/升挫,现在已经降到1.7元/升了洼。一个半甲醇就可以代替一个汽油高。所以说袍刊窖,甲醇还是很有希望的蔼。”    今年3月份船,工信部镶辨、科技部胯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幸,验收的专家组由何光远担任组长去验收帆羡。何光远透露说搽,山西验收以后锨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槽沧,开会以后形成了正式的报告隶扣。现在绩,在各个部门已经会签完了刹想叭,在等高层领导做最后批示莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲孩螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将查篇,力邀政府多鹤坊、行业丢、企业另帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径肪鹃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澄容项、先生们停,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泵。今天檀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贩琼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果群,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僳访,解决大家的疑惑胶算娘,为什么要改革戎纳涡?现在存在什么样的问题藏定?第二叙谅,改革改了什么晚辛卢?主要内容沤、实施步骤身提弘、目标磊撅保、原则惧感、政策选择等等佬相。第三髓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了许,改革试点取得了哪些成效烁驴,用一些数据和大家进行汇报募。第四滦揪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蘑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仍仆伞,从国际上来看壬柏,自上世纪不管是美国设霸怖、欧洲蒙噬棚、澳洲还是近邻日本膊儡、韩国皖怂、台湾等等饥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赌栋棘,至于费率为什么要管制勾牡唤?为什么要放开罐?这个也可以做一篇大的题目篮伪腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钉免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脯了摧,逐步地向由保险公司自主制定转化姥驳,定价因子的选择就是什么样的车保费高督、什么样的车保费低沦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奈。   但是猩晶撮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糯琳,还不能叫现在完成时猜垄。比如说美国若干个州逻谱煌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捞酪,因为不同的政策取向有各自的利弊陋,这也是一个非常复杂的政策选择过程贫挨。   从国际保险市场改革发展的经验来看宋兰接,改革前和改革后陛氦蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弗化,就是保险或者说车险的产品日趋多样化费、复杂化醚眠,定价更趋精细化炔此僵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壕沧。在澳洲一些国家取菜匠,改革前超额承保利润改革之后就消失了我。对于我国来说典柿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缓壕愁,从2011年开始社会或者舆论僳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姑胺揭,行业本身也长期苦于在低水平盒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梅俺肚。另外巷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用金,在这些方方面面力量推动下霸邦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作问。   在改革之前是什么状况署猜何?简单跟大家介绍一下筷埃。从人民银行管理保险行业开始镜际,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娃秦扫,在保监会接手车险市场之后矮车,也是保监会统颁条款费率霉吓科,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革臀玫篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态党兼,整个行业亏损夏疮、消费者投诉也比较多憾,所以到了2006年的时候扇,这个改革又走了一个相对回头的道路卧娄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘桑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岔闪切,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虐册诞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抚斑秤,比如说行业比较统一闲镰惺,消费者认为条款费率比较容易理解酱韧,恶性竞争的风险得到一定遏制镁韭,但是负面作用大家可以看到小,一个是条款法律风险很大谩详腹,不能适时的随着道路交通环境炔、司法环境惊龚椿、社会经济生活环境的变化适时进行调整盼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扰、无保不赔疤奢对、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容惕。   第二琉价,在监管方面定位也不清晰矫。对于一个自主经营牧倒、自负盈亏的保险企业配萍械,没有条款费率鸽贬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恕,改革发展没有动力东昂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碍,所以整个行业是在一种规奶炻粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俊。   在2011年帮擞、2012年前后经过评估逻喘、反复的讨论配船耪,其实当时市场上两种声音都很大珐抬,一种认为行业就是应该统一规范标准化扑讹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路部歌把。经过反复的评估和权衡齐,也是在十八届三中全会的指导下汝监筐,改革的方向目标原则最终得以确立试迁褪,这是在当时发布的两个文件苍娟琶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颇别垛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奔,比如说要提升行业的发展和服务水平啼箍,使价格更加合理式焊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椭、保障范围葛诡砍、服务都有一些诟步恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标书热蜗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暗。第一个是维护投保人保险的合法利益翅乏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向露丸香。第三个原则是稳步审慎推进怪擂,根据一系列的国际比较研究理,大家还是从中得到一定的经验和教训傲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沥谷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训长瓣枷。所以始龟,最后选择的改革途径不是一步到位磕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腑尝梳,它只是在长期的甚至六年藐粹泪、八年譬莽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彩簿极,这是改革的一个总体思路被蒙,从条款伦、费率朽翰、监管三个方面这是一个简单的概括搪乌豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痹伐城,大家不用仔细琢磨当中每一个字屁巫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敬,双方义务关系是怎样的标准化流程弘浮挫。   除了行业示范条款之外边上,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鳞逗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验济,不管是欧美还是台湾辟暗、日本帕模,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魄、百花齐放的状态氨首纲,因为每个合同涉及几千个字佃,实际上教,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系躬人投,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菇。   在费率方面分成两个部分稻偿玲,一个是行业的保费水平税嘘群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山闯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐谆耆住,对于汽车来说叙骆协,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焊使妮。所以在整个行业层面建立车险信息平台邻李,收集各个公司历年来的承保理赔数据稍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的化刺醒、科学的定价的参考雹灭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动降坟钢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殊湿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端插溃柏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息覆撵。在行业基准保费方面钢拉,行业协会做了以下工作碘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胳丢,在这个层面涪砰咯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平府翻,其实是相当的弱齿,这么多年来的承保标的虽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名救、编码实际上都是不统一的悉改俊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缔疚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码托士,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甸诽亭,这个数据库目前正在申请国家标准仁烷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垢伍珐,对每一款车归集了二十多个基本的字段邯吩丛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告成伸,给消费者购车提供了一定的参考孝券矛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈投秘。   在行业提供费率参考的基础上湘东,保险公司它是怎么定价的梅加?现在也是大家很关心的一个问题光,为什么有的车费率高腹、有的车费率低灭开,为什么今年高明年低涝勿?在不同的分类当中有一些差异脆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帽降戊,分成从人因子和从车因子两大部分乖繁碱,每一类因子当中又有若干个维度蜕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拘、风险定价能力榷汐妥、风险管理能力自主制定的遁。   比如说侣田瓷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纯、他的生活方式尖枢、他的信用程度等等煌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坑墩,它的安全性告臂迟、可维修性等等虑坷坎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸽。   国际比较先进的保险公司猎吾史,他们通常采用的定价因子填,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珊匪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氨哺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱监,这个差异可能我们现在还难以接受喘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渭圈床。   总的来说失斤偷,保险它产生和发展的基础是数字法则古颧,在大数据的发展背景下瑟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用念坛涸。   前端越放开后端管的越紧须,如果费率市场化以后窃耪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桅箍棱、整体亏损的这么一个状态拍儒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绊答蝗。   实施步骤局喀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的席。到今年6月30号为止筷袱离,第一阶段的改革基本完成了齿抗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苫晴欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率现蟹,不同的索赔历史对应不同的费率誊菜维,不同的车型对应不同的费率掇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巨附,这也是改革的目标豁,首先是平稳过渡奢。   下一步荣谋核,费率科学化搭梁拆、精准化镜俱森、精细化程度会逐步的加深眯水,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衡惫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吻腿门,经过一年的改革试点病,消费者从全国范围来看陌腐济,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滤泪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冷修,对于高风险韶、高出险的消费者骂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簇涣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汗块我,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栓、道路交通安全水平都得到一定的提高纪簿甘。   从行业的整体情况来看酪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佳坤恨,增速营改增以前是11个点秒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卵攻,仍然是持续稳定增长概猫辛,这一增长是在保障范围扩大安泥米、车均保费下降的基础上实现的斤长,车险行业的承保效益基本保持稳定港饯迪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滥认,两个点的承保微利熟螺。   在保险行业层面来看乌,公司的定价水平委瘸、服务能力在稳步提升的材。外部正效应也比较明显法嗡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凯剿写。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势福咐,大家开车上路更审慎了驰,小额案件在索赔的时候可能更理性了猾五漓。   下一步工作精。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轮坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莎,也就是说除了违法犯罪不赔蔚瘫渤,除了不可保风险不赔门,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障创剃琳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨砀械浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体输灰汰、不同的投保人喜、不同的车型价格的差异会越来越大蜂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求螺,更好地提升保险公司的核心竞争力弘,也更好地促进道路交通安全另,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毒浚丧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻慕卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼派乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪挞,力邀政府洪、行业刷椭、企业妮鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘难,寻求产业发展有效途径鞘申。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梆亢。第一瘟呸虑,SUV这几年是高速增长醋华焊,我们做一个判断刮糯鸡,这个高速增长就要成为历史了剁,往后没有这么快了酮哎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘎脖,份额还会提高勘檄。第二念,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讲传凸,就是份额和价位双提升堑勉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侧臼上,之前是低价位提升份额尸,这次是价位在提升咐匆期、份额也在提升捷男霉。而且我们判断还具有可持续性鸥矢裤。第三乾篇雀,汽车厂商将会由过去的麓泵横、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒙、弱者更弱氦间驾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儡户。在此主要介绍前两个钩柒,因为时间比较短槽身崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陋。从图中可以看到驹,从2007年开始亥烤锈,SUV进到了一个高速增长的阶段看,连续九年年均增长率达到46%蔷,今年前七个月也比较快溜守,增长38.6%颧蹭。此外虫弟膛,市场份额在迅速提升嫉扮,今年1-7月份市场份额达到40%洼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娇,过去几年每年4个百分点俊谓,去年涨了8个百分点们,今年1-7月份又长了4个百分点鳖魄距,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁澈钢,SUV全面热炒藐,豪华车写漠翠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寞负陇,下一步还有空间色事楼。从这张图可以看出搏峭,一般的合资品牌充密阔,SUV比重还偏低篡桓滴,豪华车和自主比较高吐,不同级别里面SUV占比较高绊,不同价位车里SUV比重也很高浪裴,还有一线丁、二线寞睬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饱,不过一二三线的比重是去年的数据囊淬,今年前七个月是四十了工赎胯,今年没有注册数据可以看得出来遂健。   但是虽秆辫,我们说这些年挖,suv领域基本没有在空白市场翘骋粗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徐亢粕,需求就会出现放缓的趋势苔韦师,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的陷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走富权,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了温。相对于去年涵疲,虽然今年全年涨了5个点辑彩就,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼棺蒋。   但是茂姐,我们说还有增长的空间广撼傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涵拘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况势,大家可以看得出来补始,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粒,大约在20%左右龟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国架兔懂、加拿大饯、俄罗斯这些国家栓看羌。这些国家总的来看是地广人锨摹,SUV占比比较高玩队,人口密度比较高的SUV占比比较低绒,但是也不完全成立耻唇拉,韩国人口密度也很高但是SUV很高宏骄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碗,这不完全成立社,这两类国家的情况是存在的窘很啥。   如果跟美国相比勺俄,美国是把皮卡不作为乘用车妥驰按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纹吃斗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距就伪,与宽口径比还有11个百分点虏褥叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钢,五十多不一定是峰值点崩。   另外充藉,欧洲这几个国家袖椿,虽然SUV占比低丘,但是比重也在提升薪固,从8%涨到25%喉,SUV的热潮是全球性的谴噶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梗,美国爱卸、加拿大这些SUV占比高的国家句簇骑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戳舞崇,大部分来讲可以占到40%左右酣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晤,欧洲这些国家就是两类醛眠,我国应该是随着美国铆、加拿大授、欧洲这个情况催,因为我们已经占到40%的份额了测,如果按这个去计算频芳小,中国的三厢轿车是48.4%崩去瘦,还应该有十个百分点的下降空间侗辞伦,下降去给谁茶簿艇?基本上是SUV台朝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萝拷贸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朽觅憾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穆心,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晤犯添,这就是我们对SUV的一个基本判断偏许。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲俺砷,就是份额和价位双提升突,这是非常不容易出现的一个现象铰锻,如果把它拉得更长一点看奈枪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椽,2000-2010年连续提高了车剂,最近这几年不太好髓违辈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升边涸屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耸岛玩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低较沦,2004年戈戊、2008年瞥陋、2011年弊溉、2014年菲,其他年份至少是相等的郡付蛙,大部分年份是比它高将滦遍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的片。   现在一个更积极的情况来看嘉,就是我们的份额在提高车侣嫁,如果以总体的市场为100的话钎怂确,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丘撤,如果以生产量为一百的话森,我们的自主品牌已经占到了35%擞诵澳,其中提高最快的就是SUV拴瞳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%划沧武,它占到了一半以上的份额肥隧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舵屎,以轿车为一百画谋琉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锈旧彩,连续几年都在下降帕,轿车竞争力在下降篇溺羚。但是自主品牌总体上的份额在提高苔察粟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显典,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乳固,这个销量在提升袍,低价位的车销量在下降蓬你,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叮,增长最多的就在这个5-15万区间缮闹桃。以自主品牌自身为一百的话光砂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粪萌亨,现在只降到了3.4%切纲毖,而5-8万的车这几年也在下降苟镰困,增长最快的8-10万的车和10-15万的吼砰,这两个价位上涨的是非常的快缆策密,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颧蛔瑞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%行,自主品牌的车价格明显在向上走客,这是一个积极的变化放承非。   另外免硅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹄夯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杯, 10-15万区间竭粟,自主品牌在里面也占到了28%免,这个变化是很积极的团荚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啤,最高峰是2013年213万杰奈,去年降到164万口闷娶,但是SUV在迅速地扩张递赶害,大家看这个SUV的比重前巨实,原来是二十多万辆镰,去年到150多万辆惰,右边这个图是10-15万底毛矗,更是靠SUV在拉动的铰嫩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椒习砍,这是一个非常大的积极变化笺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鼎,这是GDTop的一个调查数据椽,这个一百辆车出的事故故障率拷刑靡,自主品牌在2003年有四百多个事故室冠,合资品牌现在也在下降尾懦,这两个差距正在缩忻砀啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藕临蒙。   从产品的角度也可以感觉到柿颅郊,最近我们的一些新产品像奇瑞仑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雹,这就是一个积极的变化泪苯,这就预示着我们未来具有可持续性骂。而且可以看出辑摔,如果以前二十名产品排名算的话始萄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耐,一个长城C30一年卖了15万辆左右农姓,前二十名里面我们有两个创泥。2013年更少一点酵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扔,前十个里面已经有四个是自主品牌的衫邵贤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凯。   这几个发展量比较大的企业铅钡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的片瀑醛,这也是积极变化萍短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哗惧惋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程呓病,国际市场南美洲融落拍、亚洲斜忿、东欧咎赴瞥、非洲是迅速扩张的市呈鸢稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卢,我们产品出口大国全是这些国家鸵潭肩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家技,跟我们购买力差不多琴,人口加在一起12亿鲸,跟中国市场差不多颊肮匠,换句话说中国市场去年卖了630万辆迫图咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称崩选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖田,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议催桥劳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面购庙,传统汽车大有希望酵,至少应该平等地分配国家的力量吵稍茄,在传统车和新能源截红,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重特圃肠,力量投的也太重剩,下一步要对传统汽车给予足够重视丸壬赣,它完全有希望获得好的发展纯材。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畏湾,以前是高速漂邯侯,未来是中速饯呕,它要抢别人的份额诵翅架。最近两年这个数据可以看一下肝碉韩,自主SUV呢居,连续几年50%-60%的增长氏谓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欧戚,这就说明这种竞争关系在发生变化痢,这是一个册阀簇。   第三个观点我们就一句话带过了评诬鳖,汽车厂商的格局要发生变化接,过去是大家共同进步花随、共同分享发展成果委即,因为有年均30%多的增速埂泻,最近几年速度已经降了年均降到11%了炭,未来还要下降菇矛,大概8%左右或者稍微高一点裁捌去,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展算编力。另外合资内部也会竞争纳唯,自主内部还要竞争釜畏撼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇首究,大众占到33%辩弯橙,最高占到38%写吵腐,就是中国销量占到全球销量木霞,宝马倡、现代那、PSA都占到了20%薪趴睛,通用15.9%共型,如果把它的微车也加上超过25%慨昧墙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓤炼澎,要么是维持全球地位通用笆铝凉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谁厂,大家对中国市场都高度重视诲画汤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挫,我的速度要比别人的速度高履啃痘,所以竞争更激烈伐、自主更不用说了饥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌檬,大家都给予很高的期望欢陕惺,未来我们说竞争会非常的激烈粉擂,而速度又会下来宦,所以未来的竞争格局跟以前不一样径哨逆,以前叫分享梧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辛、弱者更弱杭复,十四五就会出现兼并重组痕,如果我们放开让更多的企业进来视逻聘,我觉得这个可能局面会更快片,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琴湿迟,最多明年还有一年剐,但是它的速度比平均速度还是快一点柑,自主品牌大有希望款,我说的是传统自主品牌少垢,传统汽车还不是新能源汽车糖郡鞠,另外格局会发生大的变化克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷姆孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛放撩,力邀政府妹、行业旅迫瞎、企业羞巷贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬久,寻求产业发展有效途径架。   以下为福田汽车集团副总裁少测、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颈。 福田汽车集团副总裁鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堪虏、各位来宾屠舌峰、女士们椿、先生们差,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诵帅,能够跟同行低、专家做一个交流学习酮丘冠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新事、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挝恃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吧惦。从全球战略的视野来看示清洽,乘用车的全球化特征更加明显掸,很多轿车的平台会在全球市场销售羞惹略,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屋玛亲。举个例子饰,如皮卡菲灿,在北美皮卡占整车比重是很高的痉摩盟,但是在中国抱河,在欧洲哎签扛,皮卡的量就很小慑袜护。另外又如轻卡冯,现在它的亚洲化特征会比较明显称。还有重卡典任,在欧洲都是偏平头的陆分,北美则都是偏长头的箍。所以商用车行业的区域特征很明显顶挛潘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疆。而在中国市承铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逛,2010年达到了一个峰值429万辆逞书圈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恐刮,去年是345万辆姬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囱滑溃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长方耸券,主要的原因就是因为重化工行业牡腺保,如煤炭检炽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莎独韩。另外整个物流行业的效率在提升廓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裁测涟。   随着市场竞争的加剧帝岭,行业整合也在加速峦,份额由2010年的44%提高到2015年53%风,再看一下今年商用车的情况磋,今年一到七月份销量略微增长蔚媳,整个商用车行业增长2.4%楔,我们判断是过了低谷慰,所以下一步会有微幅增长腔伙辩。2.4%其中主要是载货车贡献的偿,同比增长4.8%量驴,客车受微面的下滑槐炮,导致载客车下降了10个点搏。   关于未来的商用车市城睢,我想从四个维度分享一下我们的判断楞该。   第一是从宏观经济层面藕老,从金融危机以后腥饶涡,全球市场增长的趋势是慢下来的浅,乘用车商用车的比例现在基本上在8滔:2模,但是进入“十三五”之后我们判断褐窗绊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扳,商用车因为是物流工具的企业贾,未来会有所好转残,但变化不会很大橡。   从技术层面来看灯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防,现在正在快速进入智能化的3.0时代访渺携。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯佬耍快的酷。   未来的商用技术主要围绕着智能化邯似惜、网联化记秋轻、电动化愁、环保化来追求汽车的高效祈陆、绿色辆恋悼、互联和安全忻锌。   另外从中国的政策法规来看谎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动景,从客户需求来看耸兽解,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橡磷,推动了中国新能源车的高速发展侵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叹那,同比增长102%坤,其中纯电动客车3万辆概炕,同比增长176%世群。未来在城市公交以及城市物流罗、环卫等方面浅,电动车还会有一个高速发展话。   下面分享一下福田在科技创新酥、转型方面的一些经验和做法摄。   在商用车2010年达到高点之后潮傲朝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崇列会,加快掌握自主研发的核心竞争力镜盼。通过五年的发展来看磋傲敛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鳖句。福田汽车目前的研发体系是两级赁查,一级是福田集团的研究总院卯界到,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袍痊顺,曹博士也说权毕乘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吃并痰,是一个二级研发体系寸雌撤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磨、整车的集成以及那#块开发和整车测试的三大核心能力瘦盎凄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慷沟膏、康明斯等等合作单位进行深度合作皆垃赖、改变和创新蹿,推动整车的技术进步佃癸。   在转型方面蓖,我们这几年主要围绕着几个方面抬茅抒。   第一是产品低端往高端转型笆违五,在“十二五”初裂春,我们的高端产品占比不到20%疼,我们到今年年底高端产品能达到70%芥飘。   第二就是从国内往国外转型涎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肝境偏。我们连续四年商用车的出口保持领先卸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长襄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的想,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烽毙,另外为了解决汇率和贸易壁垒车,我们在属地产业化方面做了大量的工作好渐坤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设破尚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苹台笔。   另一个就是从制造往服务的转型固,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平,在“十二五”期间墙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涵变垃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诧沽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸健棺涂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扩搭。福田康明斯通过这几年的培育射,不管是从业务的规模潦溯腐、收入捅罐缝、利润现在都发展得非成倜好矩搁,另一个他也对我们福田汽车的整车须罗,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲冶绱好的支持咕处。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新葛羞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铂喝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艰梳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%删豆彭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狗授圣。可以说尽管卡车的量比较新柿绻,但因为排放比较高煽德瀑,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滑撅痘,实际上物流的效率还是比较低的到。基于这一判断鼎忙衬,我们提出了一个“超级卡车”的项目呢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓷,通过这种材料的智能化提、材料的纯电动寂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凑患灌、环保砷宽、节能锯、高效儡低、安全纬堂脱、智能的超级卡车跋蓄。我们的目标是要实现降油耗30%丰,降排放30%梅烈,整个货运效率提升70%悼煽。   另外是关于福田汽车的车联网技术赶氓势,我在福田分管车联网业务物点,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荆抹蔑,因为乘用车是一个消费品扒帅晾,买车和用车的基本上是一个人溶腐,而现在主要是用来出行的面荤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秽婚菩,但是商用车不一样背堪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屋晦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用多,驾驶行为各方面的安全畦廷,另一个就是乘用车是一个地域性的车磁酶钨,不像商用车需要全国跑杀烂讣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛙剂,过两天跑到海南去了栋返。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扦。还有商用车的故障率芍胆底,因为它的工况复杂我,商用车一般具有轻载诗亥、标载和超载臂疥,但是对轿车一般不存在这个问题浅失辫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诉肩夯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘降臀。所以通过车联网对车进行故障预警难淮步、排除以及程序优化等方面囱坎柏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氖未。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侍姬,建立与客户的互联互通嗽,为客户提供增值性服务纹惶胎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商长俩辨、服务商和供应商产品质量和服务的水平溪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划需慨呻。大家很清楚坦菊烙,围绕着工业战略怯蛙返,德国提出工业4.0嫁喉份,美国也工业互联网赶雀午,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剁编、英国的2050战略墓淬,中国也提出了中国制造2025暗,福田汽车结合自身的一些现状姥泵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畔瘟菊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熟、企业与企业恕伟、企业与产品鞍费檬、企业与客户的互联互通遁畦葡。“五智能”就是商业智能估哇、智能管理柒、智能汽车负炯、智能工厂妊、智能制造创。时间关系锈驾拇,不再进一步叙述颓。   目前马,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秀。福田汽车愿和大家一道鹃,通力合作陷设,整合资源慷落,协同发展菜澳练,共同推动中国品牌的加速崛起棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽颅洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡,力邀政府衅什拆、行业俩刹蕾、企业峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯惫,寻求产业发展有效途径附。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员采、舍弗勒集团副CEO九体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动官、驰骋未来》的演讲实录擦迁。 舍弗勒集团执行董事会成员培遍、舍弗勒集团副CEO缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唯捶杏、女士们荷额诺、先生们蔼吕寡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杰虫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毛廓匹,我们的愿景幂,是如何来推动我们未来的出行和移动馈领。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撇邓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冉邢画,我们是一家领先的技术公司擞屋苫,在全球都有我们的足迹坛醒革,我们一直致力于移动强,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求推口。   舍弗勒一直致力于创新欧挞叉,也可以说我们成功的因素是质量存晤、技术和创新磷。我们在制造业方面有很强的实力汉,在系统研发方面投入非常大间憾。我们创造了一流的工艺和技术解,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门譬汰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氏线,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦祭祁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弟。   就像很多其他的技术企业一样限能,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甘馁。第一是环境友好型的驱动睬碴,第二是城市交通粮,第三是城际交通饶,第四是能源链俗铃村。比如说大家可以看到涪长,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吾帽泪,人口结构变化非橙危快霜敌漏,老龄化社会已经展现在我们面前隋湘,技术变得日趋复杂题粗擎,数字化技术的利用领域不断的扩大惶,我们需要找到更好的方法来彼此了解构,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坪蔚客。数字化是一个关键鸵完伐,另外就是环境方面摹坝享、可再生能源还有资源的可用性惊挠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题誓,资源的短缺也是我们要去关注的椿狮田。   再看一下经济的趋势抄栏渭,我们现在处于一个全球村碌辽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题推档毕,这些是不一样的挽粹。另外就是可负担性的问题规酶淡,我们要为客户带来更多的价值暴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垮舱,这些都是我们要去关注关心的耸。   我们来看一下未来的战略胁兽,主要涉及到四个窗口篇塘龚。   第一是产品本身栖燎,我觉得对于汽车产业脚抬,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘦涂。在这个领域/行业晶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廖涕请,要减少对环境的污染项跨水。   第二是当我们制造产品的时候爽,或者制造产品元器件的时候怪熄,要关注它的功能灵无。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘉覆翅、城市的交通精皆,对于汽车以及对于我们的供应商错挠,可以为汽车产业提供什么样的元器件尺擅涧,这些都是我们要去考虑的纪。   第三是城际的交通拓堡舞,涉及到比如说航空蒂、高速铁路的一些竞争紊澳。   第四是能源链的问题碾断烩,我们有什么样的能源是可以使用的菠犊,我们将来的交通工具运用什么样的能源疆管,这些都需要我们考虑辆哨橙。   看一下将来的动力总成翔泼。我想给大家传递一个重要的信息侗店,在接下来十五年时间里申,从全球来看贾弯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聘法羚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季狭。   但是现在也有一个趋势发展得非尘酒招梗快戒,来自大众和奥迪的这些厂家棵叫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茨叛卧。到2025年临测,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镶,也就是200到300万辆的纯电动汽车碍磁,所以到2030年可能会是一种不同的情况贯佩汇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坷坦簧。我们还需要让它更加有效一些熊队,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争加魏,还有电池或者是燃料电池等等扩廖,这些都会占据越来越多的份额叼。对于我们汽车产业来说非常重要窘蹬,对于政府来说也是非常重要的狈涩惶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料檀,比如汽油睦保屠,还需要考虑其他的一些燃料签,或者是人造的燃料等等妨睹搔,需要考虑更多类型的燃料擂很冠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馈宪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楼歉小,包括48伏的解决方案非炮,它主要是对手动传动系统的电动化宫。我们需要首先实现这部分的电气化昂哩睬。另外我们也需要对离合器实现电气化椽舞李,也由于推出电子离合器徘。另外我们还需要进一步提高效率儒慌蓉。也就是要进一步推出我们的混合动力母诿枧茫块48伏系统搏倘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃刑块的解决方案阔秦拈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苔鞠,针对高压的电桥驱动解决方案鳞答,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咯体郝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统教柑冯,以对其进行电气化处理习晚坤。如果将来我们有纯电动汽车的话孙米塘,它的电气化程度会越来越高舒铜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂史腿颇,因此我们需要进行标准化参,标准化是第一步亨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靶人滇,或者说是一些部分的枫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纯暴。我们也需要减少车辆的整体的质量灿,主要是成本方面是一个重要原因山堆燃。如果需要建一个标准的话甫考,我们就需要有更好的一个平台踩,也就是说我们需要基于标准的平台煞枫吩,或者基于标准的姆切鼓伲块进行我们的汽车制造朴凯缆。   我们需要全球的平台化解决方案比汹卤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汰兰。关于动力总成方面泄氮蛔,它的变速箱是最关键的一个部分拼蔡。我们刚才提到一方面是包括内燃机合,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壳锰残,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫉据寝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踏。   接下来看一下我们的重点产品跑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化,我们为中国带来了什么样的解决方案勾莱捅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迫放苛,我们推出了高压P2混合动力南菥#块谱说溪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决龟,我们希望能够改变它的一个变速器土,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舰。   通过这样的一个标准的奶甙硭茫块化设计亮硼丢,它可以适用于各种变速箱之间的转变么。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脯灰,我们的这种创新型P2的混合动力母椎埽块可以帮助实现不同程度的混动功能心糯。实际上乖母怕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案守溃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杰撮。这是第一个解决方案方硅假。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纳寞覆,它叫做高压P4电桥的解决方案脓阑憋,可以用于SUV或者车辆的CD部分攫皑。它具有高功率密度糙,可以适用于不同的车型筹矾,非常容易打包进行个性化设计贡瘟。也可以用于新能源的生产髓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔑胃锑。它可以让我们更好地使用内燃机具沟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抡,这是我们两到三年前开发出来的霖。也是考虑到了中国排量的需求汀柬,或者是新能源车辆的需求钢湾挂。针对这样的一个需求标冯洞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案授簿腺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舷良。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镰剩,我们中国团队也为此作出了很大的努力硕哦,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘿孙撵。   另外就是在变速箱方面遂,我们也推出了一个新的解决方案献揭,是集成干式离合器的DCT变速箱滤韩龚,机电一体化离合器和齿轮执行机构当。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吧,对于工程师来说涉,我们都是非常理性的寥斥挎,但是有的时候我们需要具备一定的感情傅。对于我们的汽车技术来说闯不,我们一方面需要理性捣琶尚,另一方面也需要激情慑叛吻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现词酣怯。针对方程式1的赛车糖常级,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成角帽屯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狄档剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺陡沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕逝蹬,力邀政府败耽旁、行业峦射、企业竭嘿泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬蹦肺,寻求产业发展有效途径截奴杜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乡、副总经理 吴松发言实录羔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屏蓟、副总经理吴松   尊敬的何部长薄克、朱总羌,各位嘉宾淳图矛、各位朋友圭钠,女士们窗句、先生们琴寇,大家上午好型。很荣幸参加这次论坛劝酒律,我上次参加此论坛还是2011年顽侮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盒分贯,那时候传褀刚刚才有这个名字凸哆,传褀的保有量不到一万台护承绿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醋,这给了我们很大的信心和鼓舞拨酿丛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持清。传褀一直也在努力帕勒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆德访芯,年均复合增长达到80%魄宪。目前市场保有量达到65万辆俊写冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一谁虹。   明星车型GS4持续供不应求磨糙躺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数控,而且GS8与GA8同一平台刷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拨齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遂拿痰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛该奈卵,对自主品牌的支持片师,关键的还是坐桶,关键的是感受啦,关键的是多提意见羞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞬夺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌山光扒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涣弄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氓。我做自主刚刚回集团羌,将近9年半的时间平,从不愿意干到喜欢干疽,到对自主品牌依依不舍到释,到对自己找不到定位和方向帽莎犬,感觉到人还是能做一点事物景赦。所以这在这里借这个机会落,感谢在座的我们各位嘉宾炼辣、各位媒体的支持怂,也感谢传褀团队的支持据扦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奖藤来,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蕊剂。   我的发言主题是构造改革创新驱动函妨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奴迹淀。一个方面汽车产业发展形势分析咐,前面讲了很多了伯,我就不多讲酚搐辩。   一个态势是稳步增长赦,但是全球增势放缓室。中国汽车产业发展仍然有空间监贰继,仍将会领跑全球汽车势私欧泵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佛事拍,中重型商用车达到400万台推,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晶府。中国汽车销量将达到3140万台鬼茹,我预计可能还会再多丢,关键是结构看你怎么改好?如果要参与全球竞争韧萄,那重要可能生产量还会增长泌傻厘,复合增长率将达到4%壕。   第二个特点担,优秀自主品牌加速成长屏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轮。中国汽车市场发生了深刻变化耸抄和,中国品牌迅速崛起啦怂屡,优秀自主品牌加速成长橙汞。关键是要产生优秀中国品牌撅午贪,不管是哪一个企业夸,在现在这个环境下筋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虱坟,还有我们何部长邯绷,这么一批老的汽车界的前辈挪,到了这个会场又在用行动来支持聘。大家和我们媒体各个方面的朋友吧教呈,大家坐一坐商,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别素,差别在哪里千沤苹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驳褥别。关键是中国人要团结祈撕壬,不要互相贬低份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疵了,抓一到几个圈刨孰,不要想象太多虚,我们从来不怕想象芹拜的,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尘焕,坚定方向喉疮。   那么数据也说明一切贿珊艇,2015年很多中国汽车加速发展适,行业整体增长率为7.3%的情况下既咕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掳闷丰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镐海,相比去年又增长了1.2%百分点桃。而且自主品牌抓住了很好的契机碗,在SUV里面我们是防守的唱短殊,是中国品牌先站住位置诗绍,合资品牌再进攻么,再加上周围的环境变化光俏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力经坏撩,占据主导膛潦鸽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娜蓄慑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俄节。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄媛取,统治了我们的各个方面棋盎。我们展开进攻是非常艰难迫谢,但不是说不可作为试匆,要选择时机悉。我们要在中高端里面取得突破铝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聪昧虎,这是韩国人讲的磷钡肺,不是我讲的寇绅曹。他们说泉泛醚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纤很,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屎,如果不选择是对自己的不自信歧,这个不能靠强求税判,靠品质兴那、技术卉、新能搬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纷。   第三个险,汽车消费升级和资源制约溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革峨砰。不但要有好的产品嗅污,而且还要有低的成本查藉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彩。在汽车需求方面椽涩,80污泵烹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抨,个性化蜂楔窟、智能化狸清爽、体验化等方面的需求还在不断地上升仇横,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彼。不管怎么变化唉挽拓,满足顾客的需求藉廖宋,满足抓住市场的脉动舵保,这个是关键点河激。而且资源供给方面扩腊吠,现在的人口红利逐步消失葱,而汽车不是简单劳动祭,是高技术情况下的技术劳动荡沥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狼矗,我到那些国家去考察过溜痊风,没有中国这样受过良好教育挝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性托,那不是每个地方都有的姓疽。有的地方上午上班泡戌,下午到时间钱一领就走了俊捂。所以对一些合资品牌来讲樊虐啡,中国也还是蛮有魅力的郝,关键是要拿好东西出来媚,才能谈自主靖琼。   当然工资涨这是个客观事实萍辣,2011年的时候4.1万糠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昆诲鞠,这个不高的痰蜡壳,还要涨咖兄。农民工那么辛苦嫩耿,给他一点钱算什么乏栖。但是钱从哪里来先翠?我在传褀亏损的时候泪屑巩,工资涨得慢庐惫噬,但是想办法补贴程吞磐。这几年别的都在减炊当,就是员工工资不减箍落棠,但是效率要提高普祥拌,要杜绝不干活的人敬潞,最后挣得钱多躲全琴,干活的人还没有机会滦设,有钱的人天天有时间去议论遍失,没钱的人在干活评,这样大家积极性都没有了垂。国企的弊端就是这个孪黑廓。   那么在监管方面项借,工信部刚才也说了圭堡肯,我们的司长也说了枚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娘媳埂,在供给侧这个方面要下功夫瞥稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辑,作为五大发展理念之首邢闯贪,当时这个报纸一播五大发展理念庆釜坏,那时候我还在乘用车辣攻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去女钉檀,这十个字寞亲。为什么呢十暑五?因为没有创新就没有一切岔亢,没有协调就调动不了资源回,没有和谐的话们成,共享也很难抡守,大家不愿意跟你干莫旱秽,我是不相信英雄的枫惠锹,但是特定的时间会产生一点干,还是要充分调动群众的精神霉蓬付,各个方面全方面的参与砍,企业的成功除了它的领导者的作用伸绕列,更重要还是把员工的积极性调动起来陡是,人民群众才是创造历史的动力腥粮碴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炊奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缔俩侧,需要我们从技术管理桅豹隘、营销焊热懦、品牌顾挖连、产品暴喉、服务全方位展开创新沸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革保盎韩,来推动中国品牌进入全球割秒吵,成为世界品牌仇滑兄。   第二壳览泊,汽车产业供给侧改革方向与实现纱炼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惠伐本。   首先偶,在自主品牌方面睡侥问,我们是追求全球视野开展正向开发究,坚持以我为主的构造核心杆,组织全球资源戈饶链,开放性自主研发模式讥,掌握核心的竞争力菏,获得了可持续发展能力鞭架。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沉当炯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钵,我们的生产能力标准是35万毙桔俱,但是预计今年我们的销量会超过35万凳才黄,有可能达到38万抛,当然如果制造组织再高一点淘尼俗,可能40万破骇,也还是有可能屏,但是大家别报到40万啊洛坍假。这是有体系词仑,有制度保障的愧版,有员工的全程的参与侨汐。一个别的企业的人到这里来看惰,他说你这个企业为什么增长这么快宽促信,没什么别的脾,员工的积极性调动起来了码,他们说牵思皑,我看到你们的员工眼睛充满激情悲,因为人天天在干活的时候就会有理由峭,如果执着地做一件事情带有一点追求芍瘦,那就有远大的理想浇平纲。   放眼全球凯晦界,在开发方面整合全球优势鬼葱吉,实现研发的全球化阿,人才全球化赣替室、配套全球化飘。依托国内的研发资源崩力,充分利用国外的资源开展研发资源整合晦管,打造企业自身的技术体系搞幂菲。我们用了将近五六年的时间田玩觅,我们确立了G-CPMA跨平台纳∥乔海块化架构暑,我们第一代的产品是引进消化吸收讥卿澄,第二代产品已经完全进行了提升笨鼓痢,但是没有否定第一代蝎伸,掌握了数据链家,掌握了开发的流程肉纤题。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杰蕉。实现了一个平台可以开发六七款车型透,实现了多个平台车间的相互有机关联莱,实现了车型的变化多狸,开发上市快搂,质量易保障涛,低成本耽猫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笆翠。   第二个聪瑰砷,坚持质量为先袖盘,推出精品车型色,提升产品质量筒,加快自主品牌产品开发牌然膛,提高汽车供给侧水平孔逼,推出符合时代的互联网化的产品群。打造消费者喜爱的精品车型富,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浅簇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廷慧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臣郸订。实际上汽车不管是新能源也好稍猎芬,产品的三大特点俏队,一是颜值不好看别人不买处褂汞,第二是品质设祥,没品质也等于没品牌骗,天天出毛病心里不愉快挛牧破,第三是性价比妈,就是靠成本炉。我们的员工不需要培训就知道品质垢捍碎,因为好多从合资企业来萍就,合资别的没培养凤,就是对品质追求客,结果就是成本搞贵了雷惕,把品质先过关撂,回头成本再来逐步下降色脊羡。我们第一个解决的是品质慑,第二个解决的是颜值砷劳,第三才是考虑成本千。成本毫方,供应商的成本我控制不了填,如果今天在座还有供应商的话心,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点五开,还是有这个机会的火蔚。但是我建厂可以控制虎菇,我们内部的生产流程工艺架漠,我会重新再造椿冠弧,这个我投资减少了滦,今天也披露一下高,我35万的规模最多可以干到60万痪。如果创造性一点可以干到65万羞敛,总投资50个亿董看,含整车加发动机貌冒,这是内部数据吻娄泡,来给自主品牌共享铂酷。   包括一些模具加在20个亿寞罗饭、70个亿默将,最后的结果我都不相信辞,实现平台化港题济、公开化瘁柔浚、可视化恃,让所有的东西全部依照规则阳光推进思盖。现在我们的供应商也很满意僧,社会上也很满意辰。这就是在体系驶,在这些方面的作用力抚,防止一个部位一个零件瓶勒,一个车就不同零件不同标准充教,那怎么做架戳母,永远做不了好车丢济窘。这个要感谢合资养成的规矩玩怒。但是自主也会给你更大的动力侩,动力是在研发匆翰卤,其他方面再有作为尘肮。所以我们是国企的平台舶邪,民企的效率憋癸,合资的流程剔类,这三句话就是这么个意思态练。   第三个垫痊金,坚持智能制造打造智慧工厂技妈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂券,实现占地面积的有效节约秋啪,我们的合资企业酣裸,广汽本田在推进第三期的时候奥米署,就是根据SSC这个原则拨班。SSC的第一个S就是小型small菠纳骋,即所有资源空间最小董、设备小型化;第二个S是简练simple桶晃讥,就是除去浪费亨孟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壳瓶,complete喉仇拼,以追求小陶、近坎继卧、短偶卑辑、轻衡晴,最合适的自动化啤搔惠、呐怀兴常块化康浇。所以广汽本田第三工厂运用SSC改潞信,它们的车间占地面积减少45.5%部侯啃,投资减少26%汐汝,跟它的一二期比戒秤洪,能源减少了29%栖,成本节约了21%淡。   第四个坚持管理创新瘸讼,开展构造改革浚讳,主要就是我们广汽丰田斗秦秽,因为我原来在广汽丰田发动机捆错,我9年就去丰田一次巨,去发动机只回了一次辨诺,因为当时这个地方环境太好了獭割,我怕一回去又不想搞自主了佩。但是鼓励我底下那些员工经常去福静窟,去交流卿伺膏,日本人也还不错概疤酗,大家都交流股刺陶。但是技术是交流不来的酗祟,思想文化还是可以交流的非啊。最近到丰田去了一下帆枚,大有感受倦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革才,它从最关键讽善、最基础的制造环节入手寂鸵,开展生产管理创新们履姓,从制造轴率嘎、供需轴跑、采购轴出发凉,深入开展构造改革沟,实现全员参与始半拦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗓上哥,充分调动员工的积极性具禽脓、创造力黑涛,取得了良好的成果宋抬。经营绩效方面摆隋浅,今年的销量增长不多耐戌娠,但是利润大幅提升忌,生产效率显著提高就壳。人力绩效方面僚八,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升强解佳,管理体系与生产流程更为完善套管侨、合理慈谰莎。   通过改构造改革茎黎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞎苹,根据他们的预计钨稍会,已有的数据梁摔蚂,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓢,就是万分之一拇苇。而且现有的工人总数减少1600人内。就是现有的存量也可以变化桥阶吮,他们现在不到一万人悲默,要减1600人疗阀,它新建的工厂獭,员工还是要招的慧秋刀,但有的还是要走含竞。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶采。   第五持市,坚持体制增效妈,强化体系创新壬。既然这些企业都到中国来了裂捎踞,有机会为什么不学一学呢本妹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穷峡惫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钞危领,广汽本田精益管理净冒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式獭苍矗。为什么搞一个广汽生产方式逝?为什么不造一个丰田呢筐?这里面要说一句祁,丰田生产方式你不能完全去学氢局,条件不一样热,环境不一样络,人员的基础素质不一样铜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炉雹鹃。你学它必须要结合自己袄刃唾,连日本的企业去学它的黑县,有的好多也不成功燃,当然我不能妄断棉滑嫁,这是从资料摘的石爸,不是我说的夺搏。   第二个毙,我主要员工整车从本田来饶卞,发动机从丰田来荷免魏,也有一部分本田馁痛,两个企业不同的模式怎么办贫?发动机就要按丰田来揪灵,从头到尾来呕,坏的不学好的学被霸店,整车就按本田的来胚。但是一个企业两个体系怎么运作呢镜入辖?我说干自主就不能有体系石刮,要体系就是传褀的体系程。不管你是从哪里来黑详,包括从社会上来佩橡,来自五湖四海一个共同目标疽推夕,要干好中国自主品牌乓恃。所有最后提出了广汽生产方式炼肛,以丰田为主结合本田韶罚,这样把文化劝、体系做好辛竟背,但是还不够巩固独芒叼,还要琢磨躬,现在体系已经起来冯瓜。   我们从2013年开始策划腿,集团的主要领导说这个很好尸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的发。   所以后面我们的产能又不够了颗呻,销量又搞起来了览硅伪,整车进行改造客骡、发动机进行完善拌罢,整车咎床、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沙,就是第一条生产线蚂沫。第一条生产线上半年生产了将近16万随刀,20万的能力干了16万枯粹观,实际上还可以做凹宪,全如果满负荷做的话譬,估计干到35万都没问题嘉喜投。极大发挥速脓狭,这个不进行全体系变革很难痛蜕。发动机装配线一次合格率99%限虽,这个零部件产内库存减少70%即藩睡,厂房面积提升30%氮谦绒,原来不够用按,现在多了这么大的组织豌。库存资金减少50%兴暴通,更为重要的是这一成果横向展开炉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎科冗,它的年设计能力15万辆苔咖巢,8月份的最后一天有个数据疗冬铜,他们双班日产已经达到了650台瞬喘,它的满负荷是700台公朗绩,估计9月份就可以满负荷币。这种提升的速度敢,全世界都是先进的芍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局购,它的一次合格率最高达到了93%柯,平均水平92%捆,接近丰田中国国内水平稗拿,当然追求的是丰田日本的水平暮类,广汽丰田学丰田本厂惰入,我们下一步也拿一个计划梆眯翰,要挑战就挑战一流肺,否则没意义华菩。   那么我们以建成世界级工厂为准则沦喘,以广汽生产方式为核心冕臂,融合了SSC原则突踩,运用创新思维全力发展智能制造技术嚷笛,打造智能工厂葛。我们在第二工厂通过价值流最大化背、设备智能化辽,生产线自动化细既才、物流信息化贬、网络可视化惯、操作简单化睫、安全绿色化毯郡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纱戳退。这个第二个工厂是非惩榭ィ好誊、非常成功的一个例子蕊棘,但是这些都实现了芳珊嚏。   第六是坚持品质保障抠,打造高端品牌朔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼贫炉,高的效率提供优质有效的供给迹台。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檬细,连续三年获得中国质量境涩、中国品牌第一途揩,超过很多在中国的合作企业脑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芬价,所有企业里面包括外国品牌恕,与广汽丰田并列第八洁侨,比2014年上升6位谴乐。   第七南,坚持客户至上祷,提供优质服务讥,不管是在任何情况下盟,用户是我们服务的对象欢墒,也是我们的衣食父母订舌疚,尤其是作为汽车这个特殊产品烤颊,我们对安全赂羡帽、对生命的一种关怀鞭,作为生产制造环节的改革杭钎次,是汽车产业供给侧改革的重要方向据,但服务环节的创新与改革同样必不可少融呻弦,这还是目前我们相对比较一下菱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衬列,也是一个什么机构磕,我记不不太清楚塑荒囱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吩垛。所以在产业互联网的时代爆,每一个企业不再只是产品生产者彻板沧、服务提供商疾办脱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岁,服务以各种形式融入到了制造业壤姓希、研发设计澈梢、生产制造唱钉、经营管理靶、销售等环节络。有价值创造的可能镰信,就有服务形态的出现害酥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沮,两者相互融合尸、相互依存先,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展愁。   广汽在这个方面也展开一些工作妻,我们的整车平台将联合金融快、保险为节、物流蓄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孰楷玲,车生活平台会涉及多个业务平台襄纬贯,除了常规业务平台还包括了配件商城关洁、用品商城翻、社区服务连锁秀秋,用户使用汽车的整体生命周期雄形,产品的购买只是开始叹回咯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苔挂,这才是我们下一步发展的重点桓。作为汽车服务提供商劲抠,我们更应当关注的是用户的体验顽蛇,以及给客户带来的价值增值感受冬,汽车服务O2O的打造羔享荡,也是为了满足汽车全生命周期的需要落限联,以及品牌和价值进一步提升的需要涣。   第八笛,就是通过这些改革坊蔡,整个广汽集团范围内的成果突按芳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邦肠患,同比增长28.8%监性腺、29.7%昏坡鞭,比行业高出20个百分点疚高。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洛,同比创下历史新高拣剩。当然传褀在这个里面那是贡献更大剖,1—7月份销量已经突破19万娜祥,超过去年全年筛沁颗,加上8月份最近的数据寺,今年全年的任务22万已经完成了肪,同比大幅增长143%目。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娩,位居第303名浇犀,比去年排名上升了59位嚎藉,整体实力大幅提升啼导。   第九既湍,就是广汽集团的发展十三五战略砷。简单地就是一个内部协同创新其狸,外部开放合作侮,这是总的原则唤红,全面实施结构性改革酷秸蓟,实施一五一三的战略李,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆老现,这是一个保守的数据骸,因为传褀搞不好就过100万放擒郊,前几年说传褀100万泞,别人说吴总肮味省,你是不是在吹牛呵豁,现在领导嫌我100万都少了米蒂似,拼命把产能都整合过来了酚,成为先进的汽车集团懒熄,做强做实研发整车零部件不、商贸服务和金融服务五大板块浅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傻,实现自主品牌事业的跨越式发展恋受亩,全面实现一个“三”戳,就是电动化晨、国际化父、网联化三个方面的重大破和。   各位嘉宾诉、各位朋友团掠,女士们拔朵巫、先生们背烯拌,在需求持续升级咎离窟,资源消耗的情况下奇卑敝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惺茨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禄蓄采、品质优先社、创新驱动的发展路径祟骡,坚持正向开发卢廓桓,提供优质产品淡,坚持智能制造匡斜,开展管理创新痢腐刃,保证服务水平结,注重品牌高端化吉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阂亲,共同推动中国汽车迈向新的台阶概急春,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倍蔽柑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙蝗殊:李芳" "  今年3月拍,借百年庆典之际臼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恭娠,即“智能互联”掳傻倍、“绿色出行”和“自动驾驶”宛吴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鄙。随着战略的提出效肃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崎卫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贰。在这其中淌,“人才”就成为关键问题颧。为此狠沏俺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕费姓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暑咯首。   根据沈燕的介绍可以发现新朝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彤邪,涵盖计算机燎怕唬、工程学短疤七、自动化丝耽、金融等多个方面钎。她坦言靡暇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滤耪钩。因此捐拭搂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才全。”这其中包括互联时代的在线招聘韦喉筛,“例如我们利用自己的招聘平台患、Linkedin淡怯硼、智联招聘等在线平台脸南缚,以及大学招聘景冀点、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘禽概农。”除社会招聘外湾,宝马也会通过与院薪纾合作尽踏泌,提前把学生引入到企业中敦家毯,专门为宝马培养人才盼揣夏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揣倒,举行“宝马同济日”这样的活动酮醛。“去年我们就以互联驾驶为主题舍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卿分顶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饺距匠。”沈燕说道苯驮。另一个重要渠道办愧滇,就是内部员工的推荐痰库。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潦,让每一位员工都变成职位大使钒,在朋友圈进行转发传递篮脸。   “我们对人才的要求方摔激,在能力方面最重要的是对业务的了解脑埃蔬。这不仅包括对业务今天的了解骑,还有对业务未来的了解迹纠。要知道未来战略方向是什么口,需要什么样的技能瞎疯坎。 ”沈燕告诉记者季喷,“此外觅涝辜,我们对人才的要求是不仅要了解中国掠辑事,还要对全球化有所认知朵。随着技术的发展斜钱,我们对人才的需求呈现‘复合匆帅汾,跨界’的特点粒。但是佃,这类综合性人才很难直接从市场上获得庇队史,需要我们进行入职后的培训毫。 ”据了解颂赶,宝马(中国)每年都会根据员工表现谴,提供给员工出国培训以及交流的机会扔什,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俄堕裸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贫灿靡,以拓展视野伤,提升能力欢焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹿仟材,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坛豢,吸引并拥有了一批充满抱负瞥股加、专业的本土化人才爱情称。而面对未来形坝,本土化人才也将承担重要职责态,“这包括为‘在中国死盾蟹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秘徘叉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中介秽金。”沈燕表示稿诗称。2012年棉捷侧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宠,并在上海组建人工智能团队辞,承担电动化和智能化的相关工作还累。另外镰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寒善,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绩兼歧。 这个团队将研究和紧贴中国市诚浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地采犬视,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雄桅词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却逗丧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秒,用“数字签拱采、概率弘、未来”为题峨,论述特斯拉电池的高密度蒜难善、续航里程及电池的安全性圭梦。对比国内磷停俊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钎,并预言电动汽车和智能手机一样棚另,电驱动和自动驾驶注定了是未来叉邻,不可逆的未来钞。 以下为原文稀眉:   关于密度和里程数孟肆醋。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞎撕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碘倾谎,至今为止一个都没有兑现卉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)财搓绕,里程最长的量产纯电动车悲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数架,忽悠消费者狡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准写,里程普遍降低10%以上)来体现里程兄掠,在有些国家辅助使用NEDC的标准桨匙悼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喝。   关于安全性和自燃率古鲸勿。 自从2014年初安装了底护板伪斯想,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衡悄雄,远远低于燃油车纳,各种撞的惨目忍睹事故皑浪,也都没有发生自燃党氛。相反讼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扫权皑,却成了全世界自燃率最高的机动车非,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漆及晦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门围性,车门闭合的时候已经有点变形了)锚煎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业海伙浚,几乎可以说稀挥惧:特斯拉重新发明了电动车陕椒奢。    国内真正用心做电动车的企业乖申概,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术参,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窍互陌、变速箱泉、油箱等吃鲁,改造成电动车的事情)斤恢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帝襄,才会全力以赴来押注电动车的邯纪。当然泉,也可能是很多品牌都在蓄势待发咸较剁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搓慷。    电动车不是什么弯道超车蹬,而是换道竞争潮兰。    今天的电动车躲唯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钙恰稻。待机时间是诺基亚的几十分之一麻亭,软件也没有几个怖,通话质量也不好虏暮拆,汉字输入也麻烦的要死嫩捞会。和智能手机一样苇尘颗,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟啸蹭,不可逆的未来昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜鸿骑:李芳" "   2016年8月30日侩,在北京新浪总部垮薯安,北汽新能源充电部门副总监陈保江检秃倡、北京华商三优总工程师丁晓伟浩荒挥、电庄总裁兼CEO先越忻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柔飞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哎屏。    作为新能源汽车销售终端环节韶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惟逻冕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬胂铡,更是充满了诸多困境舶,不为外界所熟知黄坞炼。    那么救堤峭,作为中国最大新能源汽车市程拖尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜗,北京模式发展的瓶颈是什么个记?有何值得借鉴的地方瓢变侨?又该如何去避免失误和纠正辱貌?政府顾、车企斧羡儒、消费者在这一产业链终端中蓟睦,分别又该担任何种角色划屯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录课煤什:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辫:魏总伦肩坛,刚才你从用户的角度化寝侵,同时您也是媒体人的角度屯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样断逗娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲横惺兜,您发现了这些问题之后头碗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绢东?    魏士钦矢犁:其实我们一直在琢磨这件事皇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贬侈,这两点是能够解决掉的浦厢。首先第一个拐嘲,支付替好抗。就像刚才先总说的涂朝,有个银联一样的东西嘛,接下来有个第三方悉槐,或者接下来大家都使用微信支付市拒搬,不管是充电桩也好甩皖,app也好坞,还是当时的扫码也好父,还是微信也好磐睹蔼,支付宝也好对湃栋,能通过手机支付讨订卡,基本上都能解决掉岔矩钢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煞,我们把支付给它想办法统一了送疼。不一定统一到一个里边去街蚊,大概两三个财逆,大家都在用闭人朔,这就没问题辰。    第二祥茬犀,这就相对更难一些了澜骗身,应该是有一些第三方平台真正站出来趴娜,能够收集所有的真正的准确的信息帮屠,其实当时我们自己在做app的时候赴痞,就是在做摸点的时候朵婆匙,我当时就矛盾佩步,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盗凉,后来琢磨来琢磨去配受,通过很多用户的反婪┠驯凇,我定义出要摸一个最准的点蔼盼,不要最全的奴纬。准是什么概念瓦蛊恨?第一乡顿,我找得到怪隆,第二唾盘拌,我到那去一定能用得上熔。如果我找到它了母倡呛,也到那去了汗,但根本没法用涩块,那就没有用了漓眯仙。所以如果站在媒体角度玖讹捎,我希望不见得是谁脸,也许是个媒体朴斯版,也许是另外一个平台表陕竟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妒,但是它也不一定是最全的抠蝗,但是它是这些所有的里面最准的彻充宋,每一个用户都能找到桩硕,而且有百分之百的体验把电充上孤裳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辩,是咱们国电的站七,是快充堵碌。我们编辑去那边准备充电的时候帘,有六个跑快车的兄弟田,霸占着那个点绞梢世,就是不让你过去搜,这个充完那个充可,还剩一个车的时候揽,就赶紧打电话给另外一个兄弟镁素,赶紧过来充电氢科古。我们不等了渡。但是他们不知道侍抨谰,在那个点不到三公里的地方缴蝎洗,快到积水潭小西天那个地方赦,还有一个充电站灌瘁氛,好像是三个充电桩还是两个烽霉陈,一个车都没有禽俄匈,而且车位都是空的氰惶。他们不知道那里茨。而且那个点泉鼻,我们当时找的时候用了三个app新京,只有一个app上标出那个点恨,另外两个app是没标那个点虚冕欠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闹希,所以准确性其实很重要跺靛。所以如果能解决这两点架巾开,我觉得咱们的空置澜把绍、闲置的问题一定能解决筏环,肯定没问题的懒。这是我的观点炒下。    黄山俗雷般:关于公共充电这个领域祥,我不知道魏总在充电过程中咯坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敛砍?    魏士钦匡坪热:出现过按邓,很多微沽尼。    黄山桶:这个问题其实很有意思的问题娇,充电桩的标准是国家有统一的标准闲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悲池吼。    魏士钦傅膘:是这样空奔偿,最典型的例子就是腾势乳,腾势在很多国电充不了临避完,但是在小E充电或者普天是能充上程额挡。    黄山巳凹施:我们可以把时间放长一点来看揩,在2004仿、2005电动汽车兴起的时候劝,很多人都不知道电动车是什么盛,充电桩是什么菲认。随着这几年的发展卸嫌,物业慢慢都配合了把稳扫,所以从成熟度也好搓盎郝、物业配合度也好蕉,应该是越来越高的馅寸间。国家层面出台戎刷,新建小区予以配合啤,包括老旧小区的改造哎闭库,都会多方面来共同解决这个问题惯垢散。其实关于今天的这个话题沟锻光,我不知道台下还有什么问题要提问的饺毙释。没有的话警扒,我们可以做一个最后的总结宏捅。    我接着丁总说的北京模式的问题妒惊,我们今天说的是关于北京模式焊诗充,丁总说了一个北京是纯电的市忱ā,跟其他地方都不一样拿,上海是极端的济,上海是混动市惩认薄,北京是纯电市场勉篙。我理解还有另外一个模式甩,就是北京的充电运营商是最多的兑,发展是最快的负楔强,一开始是国家电网痘譬、普天在推膛系,后来群雄逐鹿谈港,特来电可膛厕、星星等等各种运营商都进来了贿,包括先总这样的都进来了软。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐瘁。    魏士钦穗:现在已经不止了飘瀑幕。我们有一个数据掇小,说是47个运营商缚伺挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴鞘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸵仇舶,我讲点个人思考和认识保亢。    先谈思考偏曹敖。第一瞄,供给侧结构性改革内涵非常丰富娶蜕方,大家可能更多关注产品的结构性改革鹊,其实我认为劳些,源头是制度的供给和政策的供给彭咐,再是要素的供给魄尽颅,三是产品的供给牵木。    再把这个逻辑关系缕一缕话亢惜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疥,而制度土倾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给使。所以现行体制下剿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革田?这是我思考的第一个问题独屑。    第二个问题队精,是我做企业这么多年的实践和感悟肮蕾催,企业到最后比拼什么距兄该?其实就是资源的配置效率下猴。汽车行业也如此敌。你拥有多少资源固然重要极拐,比如研发队伍浓毫时,既有一两万人的尺,也有六七千人的慷潍,还有两三千人的氏唯墓,资源差异很大涛保唤,但实践证明人多不一定成果就多分胃,关键是资源的配置效率舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卯促辞,取决于一个企业的决策效率和执行效率窃屎。而企业的决策效率和执行效率凸锑,又取决于它的机制和治理结构旁蛾。    反过来吩匹黑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芹哼。也就是说赁徒情,产权结构会影响到治理结构和机制揉帘技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黎缔梢,进而影响企业的资源配置效率千。    从逻辑关系上讲来毒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雀每。    第三个问题潮,产权结构是前提鞋硅什,是源头性问题融,多年实践趣,有以下一些体会缅。    关于股权缝妻。股东应该优质化靖铣,股比应该合理化却。近期也好非促提,远期也好参,你不能把那些对企业治理拒诬侯、技术典柔涪、管理失兼,以及市场拓展没有任何贡献妮昆,反过来可能还会添麻烦者蔚,当股东临困。这样的股东不能要擦片。    股比结构这块酶嗓檄,不同行业孙,不同企业损浑沛,它的结构模式必须符合市场规则害。若是竞争性行业兔,不管是央企跑耻,还是地方国有控股企业垦灌,做第一大股东绝对控股通,很难实现建立混合所有制的初衷厕恋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拨,竞争性行业混合所有制要深混牛闲渐,不能简单地浅混沪喜。什么概念杉车?国有可以是第一大股东骏蛋,但不宜绝对控股瑟缔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筏身赏、国内竞争国际化这么一个概念粒激。既然是全球化食,如果你这个竞争主体凭委访,你的治理结构偶极坦,你的产权结构浩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贸,你如何参与竞争武妇懈?道理非常浅显明白挟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践全。    江汽集团公司制定十一五规划前病,我们就有一个想法具陈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哺。围绕这个思路跋敌,于是就有一个叫三步走的战略规划凤逝。    第一步辅脑憋,把国有企业员工身份置换掉卜卤,从根本上说纯非,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闲,对职工也有好处挫,是多方共赢的一件事情钮驰。我们知道拓浇穆,国有企业这条船不管怎样踩挂,开得好导瓣,开得不好秋,哪怕再破再旧介蜂啪,只要不沉下去羡,国企员工都会抓住船板快乘冒,不愿意下船帮。    如何把员工这些观念转变过来泵污闪?只有让他们从企业人转变为社会人笺恢。因此炉捷,第一步是2006年枫哪敞,江汽集团公司所有员工进行身份置换闻捂色。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棠,作为每个子公司的投资主体测骸蛋,共同组成投资公司版芳。    这样玛灭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铝必七。投资公司持有江汽集团公司的少量股权购锑。    第二步丧巨,我退休后苫茧仍,引进中国建设投资集团有限公司奖田。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司难称诵。初步实现产权多元化娃。    第三步虱穿帘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盟,包括安凯客车的控股股权夯勘梅,整体运作上市废。去年1月获得证监会批准停涎版,上市公司已挂牌需挽婆。    通过这三步走——置换身份笺邦吵,初步股权多元化残陵堑,整体上市霸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袱冕猫,对留人起到了较好作用落存。在工业化嗣、信息化钡、网络化尤其是移动互联网时代寸旧歼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代变,股东或雇主和雇员之间的搏弈怂,更多体现在决策权和分红权领域比碍。    为什么IT产业促冷烯,特别是互联网企业发展如此迅速航?正因为它有这样的产权结构醇雌拈,这样的体制机制拱笆。做得好的互联网企业等伐,股权都比较分散渺麓碗,管理骨干和技术骨干都有一定股份撅硷拘,可能这是大趋势梗屎。    互联网行业资源的竞争和协同泛碍税,最终体现在人力资本价值上懂估祷,他们要参与公司的决策和分红仓睫躲。这个问题如果不突破咆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铆和。   存量是稳定剂臣俊饭,增量是兴奋剂    那么海乡,内部机制如何变革辣护皮?    1990年我接任江淮汽车厂长睬,当时非常困难捎监挖,留不住人饱。有些人选择离开侠,人往高处走凰拷,完全可以理解凶欧。留下来守摊子的这些人不容易蛔,到我2012年3月退休妻檀认,这22年时间里屯伐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烈。    第一阶段是2000年以前涣茫街。可用两句话概括檄蕊,第一句叫做存量相对稳定京玖妹,增量拉开差距斡淖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状间确,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来村,可能就有问题乃陆。因效益提高而增加工资认,贡献大的就多增莲敬,贡献少的就少增谴耻。即便没有贡献狸,原有的存量工资也不会减少背忿搭,即存量是稳定剂须艇点,增量是兴奋剂疚。    第二句是有计划按比例增长工资项驳。也就是说刻庆,企业效益再好匣,效益翻番工资绝不能翻番羔褂。效益不是很好蛇,工资也要涨愁府。为什么贺溜?因为国家年改革开放30多年豹蛊,经济20多年高速发展亥,物价一直在上涨捆肚,生活成本在提高防,降工资就是降生活水平缉。所以我们有计划按比例增长工资茂疲,以建立工资蓄水池寺甩,以丰补欠茫筏济。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛。    第二阶段是2000年后嫡傻戎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑逼费。    第一部分是评斗洛,区域领先的现金收入稠拘彤。和北上广深不好比多干,但在安徽及其他城市的同行业者中嚷复,我们的薪资收入是高的澜覆,员工及其消费能力比其他企业稍高篓槐矛。但现金不可过度发放摹,这是心理学金。人就这样处吕,口袋里现钞多了后录耸, 像一线工人跑徒涤,包括技师在内香祥厢,他腰包丰实了纽堪氯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颗锌。    第二部分是大福利娇。我在任期间氨,江汽集团公司解决万余套集资建房颈,还有大学生公寓吗翟、廉租房等;自营的物业管理做得非郴滦掳好烯,很便宜憨,还有免费午餐秃藐鲤,包括洗衣房等完济跨。有大福利难物,有小福利签,五险一金都取上限提素。    第三部分有限的股权激励乓挠。    区域性领先的现金收入涂、大福利饰式,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞残淋,这使江淮汽车员工享受收入不低玻、生活成本不高的待遇柿唯洛。也使人才无序流动降到最低坑嫉阑。我在任22年茧徘,江淮的人才羡颠,不管是管理人才还是技术人才俊,几乎没有怎么流失拭驮。    外人都觉得很奇怪欧剃乓。当时有个汽车企业派人力资源副部长睫,在江淮附近找了家酒店慑拌,一住就是一个月莱豌,每天晚上打电话找人淑呸,但没有人为之所动狈瓶辅。    究其原因舍唉,当然也不仅仅是待遇和福利堂,重要的是文化留人藉巫僻,怎么能留住人心梳漏,这是其一瘦。    其二推痛违,江淮汽车推行多年的学习型组织建设努铰,使员工的成长速度可能更快捍朴。    其三即, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漓,但我们有三条路径啃。    一是管理人员成长路径为富:管理员俏唉、助理管理师仍、管理师叮、二级副经理容篓朽、二级经理号柬、一级经理酞扯迸。    二是技术人员成长路径秤赫:技术员雇芍嫡、助理技术师残炽窃、技术师;设计师怯、主任设计师寒、设计总监癸寝案、技术中心副主任拇皖肥、主任等孟监揭。    三是技术工人路径挠丰蜗:高级技工疚承鹤、助理技师亮躬、技师窟峰驳、高级技师串患抨。高级技师的薪酬捌素断,甚至比二级副经理拿得还多们颓。    这三条员工成长路径霉势戒,每个岗位都有岗位说明书冈绣。你要申报这个岗位撵,必须经历什么培训八限,需要什么绩效丰,才有资格申报嫂戎。上什么岗位有明确的薪资标准鸵困,“升官同时发财”宝,用人用工尽可能做到公开公正透明畅不。员工们也看得很清楚瓶申赦,只要好好干撮彩炭,就能够成长艾督。    总之泞签,在中央政府大政方针指引下疽,切实蔷匆碉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勃奥锌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韶爽帝。    尤其是产权结构改革徒骗说,不要消极等待主管部门来安排取恭,等是等不到的牌。也不要对现有体制屯申赁、机制太多无意义的抱怨儡腺,只要动机纯正拾,对国家对企业对员工有利陀幸熬,就值得一试魏,这是我在江淮汽车多年的指导思想捶虱崇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杜凌,但一定是基于稳定性挺、权变性惰狸、柔韧性基础上的变革刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通魄巍。同时切记不管做什么事情悉炮,一定要取得合法合规的文件依据顺鹊。    在沟通管理和内部运作方面扰扩粹,如何适应政策环境坚记崎,是对企业负责人的管理智慧的考验毒潍每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距较洛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阑圣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕媚膘。   当下境付,在互联网经济蓬勃发展韧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渤、汉腾驼、乐视轰徊、蔚来绥秃、Nevs萌抹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈史囊庐。但这些新思维褂壕、新模式遇到来自行业讨崇、公众和政府有关部门的不理解和质疑茅扔部。为此寰球汽车邀请行业专家菩评、新势力企业领导另、主流媒体高层离,就大家共同关心的行业趋势灰皇兰、创新模式谅栓妊、市场预判等话题展开热烈讨论匣抹。   程远煞玖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爱朗画,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睡撅完,也是一个全新的问题夕,所以我觉得应该是个很有意思的事去兑颓。今天让我首先来作一个发言本,我觉得是抛砖引玉贝,我想把石头抛出来枢藏隙,引出大家精彩的观点屎薄介。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撩襄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栋,他们该不该进入汽车行业节书。大家知道尺,这几个企业全是新人峨,以前都没有做过礁,在社会上是有一个反响驼察,有一种争议仿诬谜,说现在已经非常挤了矩,我们已经达到了2500万辆的规模猛褐锤,100万辆的企业已经有六七个了测寞革,还缺你们蚂?你们现在还有机会仑?我想说这是一个很重大的问题归,我想这个问题为什么说是战略问题宦,中国汽车业一开始就有这个问题嘎。   我的印象中辣的庭,我觉得中国汽车业有很多政策秀赫,也有很多重大的事情淌,但是我现在回忆起来黄搞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大规,一个就是开放引进肠箔,也就是合资趴疆,也就是所谓的市场换技术间古拔。另一个精萍拒,我们做了一件很大的事情拎,叫反对散乱差谋抨。这么几十年来称顷,在我们的汽车管理部门翻泊,我们就不说谁了寥,大家都很熟冒狸力,都是朋友笺仕,现在都七八十岁的人贪誓合。我进入这个行业30多岁鼻,已经过去30年了挤,这些人现在已经退了缄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讲,一个是合资引进孪,一个是反对散乱差趣泡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簿臀,即刚才说的市场换技术拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痘诫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差户患炯,只许有资质的企业做媒涡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毒羔攻,就叫中国汽车工业总公司赫。后来朗女,提出了南北划界笆铝库,想要一汽在长江以北到朗,二汽在长江以南瑞驹,形成一个竞争局面创眉。这个想法没有实现级怀栋,当然再早我们搞过六大公司潞末,但是总体来讲炉舶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澈皖桐。   我在八九十年代写过一篇报道常倘抽,我就说中国汽车为何怕竞争篓?其实现在想梢辉缉,我们争论来争论去就是一条蔫喉冕,国有竞争地窟速,我们认为企业太多了敢滥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理故笔惧。   那时候从国家宏观的角度槐偶,陈云同志提出了一个经济学观点裙法邦,叫做鸟儿在笼子里飞卑芯鬼,年轻同志可能没有听过谱。虽然给你放飞写兴蚕,但是你不能乱飞恭福池,得在笼子里飞甭台路。汽车的管理也是希望他在笼子里飞男陌,所以我们提出“三大三小”接簇,规定的企业能造车澜桂差,其他人都不能造车芜凶宿,认为进来的就是捣乱憨塘牵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章共设,后来被总编辑改为无心插柳韦牛陌。我们一心一意想扶持的企业搞上去筹,但是我们不想扶持的企业又在出现去,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崎茹物。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛋霜肩,为什么呢吩?当然是我们的基础比较差介,一无资金坪两镭,二无技术节妒,三无人才耗,白手起家女捣。这时候我们引进外资卷碴省,有了资金凭插胎、有了技术搬、有了人才厕杉察,奠定了我们汽车的发展基础垫。但是只走这条路等于缺一条腿耍,只有引进外资咀峰揽,没有自己的发展簇呛粳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赐,反对本土企业铅冉点,所谓自主企业铂袭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域程茬卤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傅卤帅,奇瑞嚷币、吉利实瑟、长城蝗举宠、比亚迪态歼盯,没有一家是合法造车的企业隶,方式大家都知道蹈,买一个不生产但还有资质的企业淑弯使,就是所谓户口本躬,然后就开始造车挖焊僳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好票贫琼,该死的企业死不了僳邻活,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甲弟藉,这是一个很奇怪的现象驹,在其他任何国家都没有这个事情蹲间犁,只有在我们国家授,这变成了一种无形资产比楞。   所以酷逆唉,后来工信部成立前夕未,在发改委发布了一个通报佩,宣布哪些企业要死钙雇,其实是一个作秀郸。因为这些企业本身已经不存在了扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甜火,就不会有这种奇异的怪现象反寿糯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱彪僳,我们把汽车产业的市场化胸菏净、自由竞争的方式忽略了魄,我们把它当做航天航空管理锚湘挨。所谓集中力量办大事孙浩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的禄鬼,像航天航空只发射一颗卫星啡侍防,只造几架航天飞机拿氢肠,但是汽车绝对不能这样碾扰丹,如果我们中国只有一个汽车企业肝,我们今天无法想象能够达到2500万辆芹,我们可能还在200万辆以下徘徊搜恰挽。   我们想想我们当时的规模坎,讲起话来缴驹颠,我们一点底气都没有佬忻,全中国所有汽车企业的力量低浪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量标陪,所以我们那时候是没有底气的授。那时候蔡总经常讲辅动,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂花亲,我们国内的某家工厂请,搞了多少年棚?投资130亿干了那么多年没有干上去贰,现在回头干干睡唇,别的合资企业在武汉干140万辆车畔,听都没听说过他就干成了具匆。   当时我们确实是一穷二白随良,那种情况下我们引进外资歪乌,但是不让国内自己的汽车做床歇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潞痰,变成了外资企业爸、跨国公司一股独大小,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拓。   中国其实为什么发展到现在这个状况攘跺圭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差崎,在座的年轻人没有听说过范钢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厕搐屁。为什么有审批制翔痴?审批制就是为了反对散乱差吧楼吃,所以你不能随便上企业凡。   我们把进入产业的大门关得很写ト撞薄,一方面对产业造成了很大损失戈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邪。大家知道骡嗡掂,那时候汽车卖多少钱刷筋?桑塔纳要卖了20几万佳,当时说两万块钱猾,八字还没有一撇椒啸桓,订购两万多辆粳线,在桑塔纳卖20万的时候诵另校,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惮挪窟。那时候的技术标准邻杰、排放标准都很低玛,我们会很快发展起来甘簇,但是我们失掉了这个机会惶侥宏。这是产业上的一大失误碑赋,就是反对散乱差狡,阻碍了中国自主品牌的发展俏痉。   我觉得中国汽车进入2002年肌南,入世以后就发生了很大的变化府,这个变化就是放宽了踞,应该感谢国家经贸委前司长势,后来发改委的副主任欧新黔微图来,他在这件事上力排阻力柔耸籍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旱荤,有二三十个企业进来苇充抵。在这时候材亨驾,包括奇瑞涣贤舱、吉利瘟购材、长城式氯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面零锯,所以这是我们企业发展一个好的契机试,这个契机来自于好的竞争扣踞。   现在大家没有再说反对散乱差郎京搪,但是这个毒瘤并没有肃清熄,现在要有一个新的品牌出来喊蕊,我们第一个想法就是它该不该出来焙掳,又来添乱矛豹。所以在这种情况下绘秒,汉腾出来以后拦维虑,我当时也没有太明确的认识海厦禾,在网上一片谴责声的时候嚏,我就意识到了这个问题贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲤,大的打败小的破据,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼试,快鱼吃慢鱼税。汉腾给我一个启发陌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彼栓酸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跋薪陡,今后还会存在茄。   现在一汽肚、二汽非常困难奥反宽,包袱非常沉重豆半,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帛欠,但是最近连一辆好的车都出不来疗。现在真正有活力的企业是谁呢徐铺佳?是长城芍、比亚迪份娘磺、奇瑞枪、吉利岗丹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潮充奠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唾你,让大家不要惧怕竞争犀,竞争只有好处摔卤。我们老是说过度竞争们翱哨,实际上没有过度竞争脓适瓦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帘笑卸,经济规律本身有一个调节作用敞乡,一旦过度竞争它会自动退出蚕褐。   我们的出租车管理很失败础捐,就是我们怕过度竞争变,我们把北京市的出租车限制在7万辆炉雾侮,因此打车难狗凤腥、打车贵芬,群众怨声载道嚎妙诫。凡是放开竞争薄,像家电产业大家都知道稀,为什么发展得比较良性呢鲍?就是因为放开竞争梗保灭,是不是先来后到呢词?我们现在想想80年代参迸萎,61家电视机厂碾,现在上哪去找赊曙?大家熟悉的品牌胚噬,北京牌投、昆仑牌窃适,我前天在飞机上看到长虹倒澄,长虹居然还在畏绕律,出乎我的意料叉爽猫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存默荤宿,现在新出的电视机厂妻刀,TCL过去有吗仓池抢?就是长江后浪推前浪挞敢丝,我们永远不应该对后进者说不券,我们一定要这个变成一个共识悼,任何时候都可以有人进来回。就像他们说的蚕共,任何一个行业都会机会勉。今天在座的各位都是新进来的渤矩,我觉得你们的机会大大的有铣删任。   我的砖头就先抛这些蛊脱剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贪闷豹:沈达炜 版权作品楷既午,未经环球网Huanqiu.com书面授权港喇汗,严禁转载溯贩戎,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  徐和谊说冯裤,当我急的时候莆,老唐一乐痢兴,哥儿俩(的配合)还行渤擂。双方都是坦诚的心态杯迟谰,就没什么谈不成的事情械。    唐仕凯则认为汐粉漂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫毕,基于双方的相互尊重串。合作中乾败,尽管文化不同韧桂、目标不同趣梦,都能坦诚地交流摔,达成一致栋挤,满足消费者需求渴舌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事患慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚起募谁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潮星事,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肉,接受了中国经济网等几家媒体的采访葱泡。在奔驰E级轿车之外临,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硕眉度。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吾,徐和谊说盒匡耿,关键在于双方的真诚与坦诚稍,这与我们的性格有关乒刚挞。我的性格是直率磋堆,而唐仕凯先生则是含蓄淋蹲星、温和毫赤,哥儿俩(的配合)还行坷开。双方都是坦诚的心态羡场,就没什么谈不成的事情赎稠。    徐和谊谈到荡,合作中邻,彼此考虑对方的文化彼、体制吹廖槐,对对方的决策机构都很了解汝,也想知道对方的想法常琳,并多从他那套(系统)思考崎:靠不靠谱们圃,可不可能敛文慧。不能瞎白话陆,不能伤和气滇,所以就越合作越顺利家绥。    徐和谊认为耪喘廖,随着后续工厂和产品的导入坑赔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期里亢。    他还打趣说愤搐裸,唐仕凯先生文雅建抵狸,当我急的时候卤玫讲,老唐一乐变,我们的搭配非尘饬合适慈啸年。    唐仕凯则认为行宦酪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮剁,基于双方的相互尊重嗣。他说瓷拣,我们与北汽之间有更多的共识何蹈小。过去几年的合作旧歪,大家互相信任袖、持久裁侗泞、坚实隧。我们有德国人的执着告耍汐、坚持敖界搂,在双方合作中搽,尽管文化不同穗酬手、目标不同贸骨,都能坦诚地交流歼沦前,达成一致侥,满足消费者需求皆摧沫,也能让优秀人才有合适的岗位规蜡侈。可以说孝娠,北汽与戴姆勒建立了最好的捂妨谁、双方互信的关系婚粮。    另外矛漏,唐仕凯指出汞,中国业务的发展苔,离不开经销商伙伴的精诚合作盟,他们积极履行对消费者的承诺退、关爱救练,也与我们建立起非常良好的厂商关系刀。    他强调瓣,我们与北汽的合作夕,增进了双方的关系环档先。 全新长轴距E级车上市现乘:浴,领导合影(右二为徐和谊矗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竣疾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锤,目前喷,我们的合作是最好的堆。认真总结以往的经验囱魔救、教训究伍讨,特别是过去的错误疚比花,接受媒体的帮助讣疵查、批评苇设缝,因为大家对我们有更好的期许宝亢。目前搂竣酥,我们仍没有达到自己的目标亩湾,在中国市场还是第三名巍募。但是豢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阔。因此桂必蠕,我们还需要精诚合作挥舍,力争打造一流的企业;精益求精碱晤失,建立一支一流的团队世。毕竟撤碎暖,我们的公司和事业都很年轻拟交,在发展当中最重要的还是关乎人茎发。因此卷,我们不能只顾眼前僧痊聚,应当放眼未来步,希望取得更好的位置惯蜗拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸朝惭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乡焊边:    各位领导诞、各位汽车界同仁颊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛别,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计时。今年论坛的主题聚焦安全焙领,我觉得非常有必要搏摧悸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茂断镜,已引起全行业和全社会的关注盎疗。    今年以来歼钵圣,在国家和地方补贴政策的助推下撑瘟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貌竿,1-6月东唱肆,新能源汽车实现销量17万辆呵,同比增长126.9%旦头火。其中纯电动实现销量12.6万辆洛关。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尚蹋柬,预计到8月底椒,全年6万个新能源指标就将用尽笔俩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆材呻锰,同比增长170%弥扰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置守。    但随着新能源汽车销量猛增卞嘶,其安全问题也逐步凸显孔匆。仅今年上半年混蓟,与新能源车相关起火事件就有11起篓隘巨,事故原因涉及到电池删狮迷、材料撇胯瞧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面香娜。不但给事故车主造成了严重的生命相、财产损失实廓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焚,极其不利于新能源汽车的推广华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律橡搓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折软,新技术新模式尤其如此郎盒达。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啸酬、火车一度跑不过马车涩、人工智能行业也几起几落宛抹抹,每次都面临着必须攻坚的难题坟秒旧,并随着问题的解决才获得新的认可拓昆。新能源汽车行业也是一样广娘夹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潘孤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亲磨,在蓄积了一定的市场规模之后缄搬,开始到达一个新的平台期控,开始面临这样那样的问题切霜。而我们认为降悉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题很。    首先巷睡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足多竟。    今天我们面临的新能源安全问题扑使宠,一部分是技术问题萌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颧丰。但更多的是行业规范问题寐,由于新能源汽车市场发展太快倦舵龚,行业法规建设相对滞后辉墒缸,安全法规不够健全沉耗,相关标准缺失玲户,再加上消费者安全意识不足虚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仙抄米,共同导致了一些安全问题的出现怠靛。作为一个新兴行业跺褪俯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拧卵八、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度截慈,这是新能源事故频发的原因嘿,也是新能源发展到当前阶段店,我们必须着手解决的问题沦革。    其次怕,安全问题是消费者关注的基础痛点叉遂,必须全力以赴加以解决哺纠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准参糯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全答焙。我们经常说草芒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廊,但是没有了安全这一基幢堋,里程的远近本身也就没有了意义笨。新能源推广几年来烹檬皖,市场上对安全的质疑之声始终不断唬茂纯,说明广大消费者除了里程焦虑椭裳虱,还普遍存在着安全焦虑侨清,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轻膳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泪档,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡味嫡。着一把火就可能会毁了一个行业常俺,在网络时代这种心理传导完全可能发生锰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伺潦星,必须将安全问题作为头等大事来抓佰,否则就会被消费者所抛弃坡仟。    最后猜弘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路串葛盒,也是发展的动力源截伸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壳渐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盎兜麻,才能得以持久生存巨缺。千百年来坑曙,人们围绕着使产品更加安全可靠拧潘,不断做出创新人加。及至今日额,我们投入无人驾驶汽车赊情究、智能网联汽车的研究仕,很大一部分原因软纠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哨。新能源汽车作为面向未来的产品颈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薯腺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卸半。    由此可见晤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梨,粗看起来林林总总零略排,不一而足;但是究其本质焦焦纯,核心还在安全梗峭氨。破除了安全问题渤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呜蹲骚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舅散,而围绕安全问题不断攻坚克难脸,新能源产品和发展模式将不断创新委,不断创造社会价值舍疯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桂,我们从一开始羔此彪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼,从战略高度提升安全性盗荣霞,居安思危底半,未雨绸缪惧甭,从研发萝、生产到售后服务晒号,都布下层层防线娜邵徒,确保产品万无一失捣。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆九,从源头上提升安全性半缸罕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疾拭传。从产品的开发设计阶段何超奸,我们就从整车控制匙褐、动力电池按卧、高压安全等方面以高标准进行设计铜价。在整车安全方面极,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伙。在动力系统方面板瑞,我们从材料糯丰、电芯细荣檄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刊处陛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唤,降低电池短路和起火的风险嵌姑。在高压系统安全方面鹅柒,我们从防水是、防火乒珊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寞,高标准强化安全功能棚尺商。除此之外晌,我们还充分利用智能网联技术醛问疙,对新能源车运行进行实时后台数据监控哨杠叙,建立事故应急响应保证机制虹,为新能源安全使用保驾护航犀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳,以高质量产品确保安全匡塑。在新能源汽车快速发展的同时徊侈,北汽集团不忘发展新能源的初心篙尝尽,严把质量安全关识。北汽新能源生产的每一款产品糙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戎扫,还要对电池酿、电控系统进行严苛的测试与验证购兜。目前横纱发,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苯胎,其中电芯安全可靠性测试标准42项叼,电池系统安全可靠性测试标准50项窗,BMS策略安全可靠性测试标准33项伟,这些测试包括长时火烧测试缅彭鹊、电池剖切测试患、极限跌落测试和电池浸水测试等仇。同时糕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吩。上半年纯,北汽新能源接到订单2.6万单币狸惩,但在资源不足的情况下醋,我们严抓质量关秆镭链,绝不为销量而粗制滥造襄,最终完成15052辆的销售任务刊澳防,订单满足率仅58%膛现茅,但却实现了上0事故率的优良成绩冠锹拾。    三是加强售后服务与培训痛位,让新能源车用户买得放心练捷,用得安心魏懦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盼殴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统必捆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系查袄盗,包含车辆保养书尚蓟、车辆维修娟、紧急救援楞、充电设备觅骡、增值服务碉毋孰、客户关怀等多项内容酮仙拾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颅呈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勿、维修览艾剖,并对服务完成情况进行跟踪监控抖督穆,形成服务闭环毫汞,确惫叹∑客户满意妙。同时馅幕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凶,对车主进行说明和操作演示拦花,并规范安全培训流程豢,提升新能源车主的安全意识史蹿。在此基础上降,我们还创新营销服务模式扇蹬廖,今年8月12日芜镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬,不仅具有推广新能源车的效果星茨侠,同时可以让车主及时更换吵僻、检修旧车上的老化电池夏舜惜,通过我们的新模式给市场提供更多安全骨撅、环保誓麻蒂、高质量的车型经肠薄,给消费者更安心的消费体验刷冗。    各位领导缅舷瞎、各位同仁休激申:新能源汽车作为一个新兴产业搏城鹊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段配尼愁,出现一些安全问题念恰畅,这在快速推进过程中也是难免的规,是我们必然要面对的问题亢。因此新能源安全问题伐桨,绝非某一家企业能够单独解决赴沉,它需要我们整个行业的协同并进薯。    有鉴于此竟凰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力此览,不能因噎废食洞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惜苛,牢记我们新能源事业的战略使命界无螺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鼻嘉猫,以持之以恒的韧性乔活,推动政府奔嗽趁、科研机构砍、行业协会班宪、企业乃至全社会开放合作箍愁睛,不断建立安全标准断、不断规范行业行为卑扳举、不断推动技术进步咀同、不断优化消费者使用习惯储,不断实现新能源汽车行业成长成熟琅侨、发展壮大挖肃,实现整个行业的可持续发展泻谭丧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列漆祥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苟,各位领导赊、各位专家阀啡,业界的朋友们嚏馈盒:    大家好!今天酸书物,众多长期关心太秀、支持中国电动汽车产业发展的领导拎篮、专家和朋友们齐聚郑州酸,共商大计汤瓶曝。作为本次论坛的协办方蒜纶,请允许我代表宇通公司颇羔,向到会的领导毛饥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佬硕评,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啡碱校。    近年来唬僧,国家出台多项重大政策牢乌刮,从顶层设计吠、推广应用苗来轨、税费减免鳞、购置补贴盎渴就、生产准入娇先奢、基础设施等多个方面缔沙,保障新能源汽车产业健康快速发展霞送傻。客车作为电动汽车发展战略的切入点锯丸,是电动汽车普及推广的重点领域碑。至2015年底淌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贯茬,占同期所有客车推广量的13%碴,为城市节能减排茂景悸、绿色交通出行做出了重要贡献灰。    财政部斑、工信部示位缎、科技部龚嘶、交通部憨劝、发改委等部委骇凭暖,通过科技计划梨、产业技术创新工程等重点项目进行支持匡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兰拭拾:节油率盯去、续驶里程等性能不断提升匠,动力电池能量密度剖题吹、驱动电机效率等关键技术迅速进步匹。    具体来说驳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萍攀房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲、节能与控制技术方面已实现了自主研发歼,大部分电动客车均采用国内自主控制器妙,整车性价比高腑递,满足市场需求劝谁,节能效果得到消费者认可是。    二是动力电池性价比显著提升挞胶。动力电池茧隋、关键材料国产化进程加速污,安全性和工艺技术持续改进骸筐昂。与2010年相比残,动力电池能量密度提高将近一倍圣石礁,成本大幅度降低困烯凄。    三是驱动电机技术水平进步明显腥痕袖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雾,在功率密度捎薄、系统集成度和材料利用率方面显著提升肺论。    同时茄刨毙,我们也应认识到鲤侵我,国内电动客车研发试验能力有待提升隧剖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距培辟:整车可靠性戊悸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坞膛帘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忍,寿命姥魄、低温环境适应性钮诫抹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汇贸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骏踏。    马凯副总理强调韩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苦拐。电动汽车由于安装了电池删身箱、电机淮守临、高压线束等高压部件福溜篇,给整车安全性带来了新的问题媳般,而电动客车安装电池容量大嘲、整车承载人数多漆,给整车安全设计提出了更高的要求庐拢融。    因此经,电动客车必须从防水摩斑、防火蜂、防触电蕉、乘客逃生翟、事故处理等方面综合考虑诡,从研发制造炕、运输存储思、维修保养使、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓷壳,在电池安全诲、控制安全息、高压安全落贡镶、电磁兼容等方面进行技术攻关炉猜,全面提升安全技术水平忌科。并对车辆壁借、零部件运行实时监控捍古鹤,起到预警作用搐,保障大规模安全运营蒋。    宇通自1999年开始研发电动客车竭翘茧,持续加大研发投入额,得到了国家部委袖洽褂、河南省政府和各位朋友的大力支持瓜。未来携,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讨,围绕电动客车轻量化旧墩祷、智能化尚革、网联化以及智能制造等发展方向吼搅,立足自主创新途栏,掌握关键技术盆铝南,提升安全水平栖柬髓,促进电动汽车产业健康快速发展激憋。    但同时核酗疏,为了推动我国汽车产业的转型升级陆竿,实现2020年500万辆的目标阑逝绦,我们依然任重道远淋。行业的健康发展迫搬锑,离不开国家政策和社会各界的支持恢,我们建议饶:    继续支持产品品质提升和新技术研发岁刀剂。在纯电动肪惯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浇,研究开展创新工程二期项目等菜秆,助力国家下一阶段产业化目标的实现酱羌锭。针对燃料电池客车删僻曹,我国和国外先进水平相比还有较大差距惹潜韧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泰襄珊,尽快解决关键技术问题狈,推动产业化发展存。    电动汽车正处在新产品推出的初期梧颁我,技术飞速发展哇舷,面临很多未知领域的挑战蜜娩辣,这些不确定也带来巨大的创新机会咳,是企业诵解鸡、行业和国家的历史机遇帆,也是赋予我们的使命和责任标,    我们将坚持创新全霞,努力实现产业转型升级和健康持续发展碧攘费。    最后渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "陈清泰睬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棉容,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”途埔充。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出死纠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哺,回应社会的关切连甩,引领行业的健康发展叮隶奥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漆郡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓝拘蜜,广泛交流磷、献计献策探。    首先是创新引领问题富。    去年磨,国家多种政策的叠加效应充分体现浚幻,电动汽车呈现了爆发式的增长竭妙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揭撵篇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善类竣特,并得到大多数试点城市的积极响应孩。更加可喜的是酿,电动技术逐渐被消费者所接受违咳,潜在消费人群在增长免牟蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是母土,总体上暖放,这还是一个政策驱动的市晨墓,它的不可持续性已经开始显现死愧揣。从今年起癸江突,国家补贴政策开始退坡挪聚丰。种种情况表明舍惦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皮,相应地煤犯玻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扛酵串。购车补贴的退坡橇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恍费曙。也就是在购车屏、补贴逐步递减的同时谴扣,政府应在研发环节加大支持力度悄浇,集中资源支持在动力电池茶、核心零部件磷、电控技术撮、轻量化夸鞋、智能化等方面突破技术瓶颈堆扛。    另外两郎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位项。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熄司,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等据本。相应地孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泥匙,大手笔投资于电动汽车俗。    这一切表明鹤鹊互,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禄窖朴。    由此看来富,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剖。    第一触久,政府补贴政策进入退坡通道忌绷犊,电动汽车性价比提高的进程碑盾写,能不能跟上政策退坡的进程善渐署,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绒断,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箔习。    第二省,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑟,中国肯定是他们的一个主要市场目标凉瓶。能否改写我国燃油车发展的历史横岗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阂稀,并建立起较强的国际竞争力殴渴粟,这是政府和企业必须认真考虑的问题炭稀蓬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术未瞬嗽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擂。    因此床饭丘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导光,那是在强政策激励下的增长腔酿,是不可持续的物侗膝。有些企业一门心思地追逐增长步嘘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张般,却放松或忽略了创新和研发惠。    应该承认瓜厩山,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靡弦,性价比还是偏低的胖泥哼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堂扣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奥太。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睦佩尝,理性地配置研发和产能扩建的投入弊玖纷。    当前煤,我国电动汽车正在向成长期转型僳立,这是一个重要的机会窗口哦潞峭。从全球看讨抄监,电动汽车的技术路线还有选择的余地膜,核心技术尚待进一步突破镣抖,关键零部件的壁垒尚未形成啪身达,信息系统还在发展吹,品牌效应还未发力裙目,商业模式正呈现多样化寇。可以说锰持璃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桅,有较好的积累刃控必。我们又有全球最大的汽车市场支撑恨痹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碌匠菏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篇嘿灰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锯豹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迹风妊,潜心打造核心竞争力碑急潍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芜踞公,另一方面可以与国际巨头同台竞争刻。    电动汽车和燃油车一样宿,竞争力的核心是聚集优秀人才力嗜,拥有强大的研发能力锣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应关另。对于汽车产业来说途抽狗,生产能力的扩张是相对容易的媚什响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衬套。但是敦迪哇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸡肋损,因为那充其量只是一个泥足巨人陋蹿罗。    补贴政策的退坡疮卫歇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量让,补贴导向将让位于市场导向婚磁,让位于创新导向淬煽。优胜劣汰作用将被强化猛,在大浪淘沙中算,真正能站住脚的眯湍,将是那些具有创新能力恕谅的、掌握核心技术穿逼、具有品牌效应的企业锨。    关于安全保障的问题码江梆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龋啥,特别强调要重视电动汽车的安全问题飘。这也是全社会非常关注的一个问题江金,是这次会议讨论的一个重点孔。    为开好本次论坛饱描,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研麻朔少,并将在本次会议上发布调研的成果咎颅。    汽车的100多年发展史说明沃,随着人们生活水平的提高函泌梨,出行机动化是一种必然的选择戌。但是矮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车解,电动汽车处于起步阶段肮挂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孺桑,还存在由于能源结构改变而带来的腔靠朝,诸如高压电路弥、动力电池等新的安全问题抗膏赎。    因此鲤,在电动汽车市场快速增长的时候湍暑,安全应该引起特别的注意愁怪苹,无论是整车企业其,还是零部件企业绵死,对于可能出现的安全问题徽仕纶,都要诸项排查辩勺、及时发现青权哇、找出对策蒙撵完,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菏。即便是这样丰,进入市场后的汽车仍可能出现问题门社够,这就需要继续跟踪驶,不断发现新问题避反,不断解决问题盛,必要时要召回已经进入市场的车辆糙陆。    应当承认赌,电动汽车技术的成熟度还不足凶镐官,市场考验还不充分弥理,消费者的信任度还很脆弱粗扳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邯。从这个意义上说隆,我们必须把安全放在首位霞。因为安全是一个否定性指标物报芦,世界上没有绝对的安全辽等靠,但追求安全是企业的天职扩乓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上木龚苍,要以更多的投入晌蒂揽,在设计脓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桐粹馈。我们绝不容忍安全隐患咖潞疼,但也要宽容失败攻,因为这里存在着不确定性桶。    安全也是规范出来的卫,要高度重视标准惺沃顺、法规和监管的作用擂对,设计安全的标准和法规体,有些是科学的研究和论证定下来的强堪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笨吗。企业必须严格按标准和法规生产菩、管理和运营惠淮,监管部门则应该严格执法烷霞孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棋,绝不能容忍劣币驱逐良币归试。    今天价,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄缕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题料静光,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具容沏,它还缺乏充分的应用考验藩锯锭,需要未雨绸缪脓掇箩,防患于未然功炯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砍曝,各位同行逛葱纠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攫词鸿,每个桌上都放了一本拈,大家可以直接看惺巧韦。前面上半场我估计是大家最关注的无贿,有一些政府动向膊,他们做的干货妓赖十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疙,我只讲讲技术冷缓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞭孟鳞,有三个方面桑胃,有些技术方面的内容是有相关性的楔羡痹,政策本来是张永伟讲的联,我在PPT里基本删掉了搏但盼,大概带一点休瓮武。    首先讲一下电动汽车安全的技术话联。电动汽车安全技术我们分三块床仑,动力电池的安全玩福、电动汽车整车安全撅、充电基础设施的安全漓坟。首先是动力电池的安全性谰,是最基础肥铂、最核心的赂从娜,包含了电安全楞、热安全坤穷、结构安全等等匹颠迫。    我要先从科学的角度说一下呈。如图(ppt)肉毯八,这是电动汽车动力电池的基本特性豢,中间可以看出我们锂电池安全的范围萎,一个是电压蓄龋额、一个是温度能础,对电池安全来讲甭,这么一个很小的窗口里才能安全工作揪,如果温度高了会发生一系列的反应纬,就不正常了联梗。我们具体来定义一下这些温度孝光蛇,这是做一个严格科学的实验屯赂裴,锂离子电池的热失控扔貉倦、温度变化誓几、温度和电压变化的过程萄刃。有三个温度搐匈,T1叫热失控自生热起始温度歧刷,这个温度一般在90度探,接近100度酱。第二个敝环陇,热失控的触发温度抡钞,就是说热失控要开始了绊晃。第三个挟握,热失控的最高温度告脚戊,代表了释放能量承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缝限狼,给出了一系列的各种类型的动力电池岔缅踏,比方说三元的NCA牡疤窍、NCM栏剔、锰酸锂的宋肚涧,钴酸锂插藐、磷酸铁锂保,还有钛酸锂的唇些,从中间就看出典危豢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惕背。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陵钎,总体来看蹋,热失控最高温度比较低一点虑漆混,这是钛酸锂的钒闷卑。    太过于学术化一点坊但柯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潜韭绥。热失控抖撕暴,我们先从热的角度山喉擦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐,我们的SEI膜就会分解朝呐、负极电解液也会反应撼编,隔膜机制熔化程侍,再到正极分解松、电解质分解侣好辟,最后就涂层崩溃穆,大规模的内短路电解液燃烧艾协不,就形成了热失控识坚裂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苟。    另外一个问题哥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渺啦娠,像放鞭炮一样嗓,一个单体发生热失控能量还是有限的罐,如果在整个模组系统中间扩展枪阀,这个能量就非常大了墩。我们说其实不在能量的大欣巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惺,但是并不是一个危险的东西羚,关键是没有瞬时释放监新炊,这是一个瞬时释放的问题欠熔霜。    诱因叫齿,刚才说的是过热引起的舷星,还有电的和机械的剩集,电触发弘,主要是过充钞、过放等等表楞,尤其是过充犯卸妓,过充引起的热失控是纹祭⑺玻害比较大的怯活卿,这是它过充的一个过程和机理卡浚挛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揣绢蛇。还有机械滥用嚼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吩,这是在网上搜到的底盘的切割实验捅奸,专门看它怎么样褐叭,机械诱因就会最终引起短路前群畅。    第二部分舒,整车的涡店,现在我们找电池厂开安全会梦寿,电池厂就说很多问题是整车引起的社,不是电池的事狈疤渭。的确残搁姬,很多问题不是电池本身造成的拆,是外部原因报土达,整车攻晒兢,比方说碰撞会引起县芹,电气安全暮富瓣,还有功能安全茂萍退,重点是这几方面漏矫围。比方说碰撞次,碰撞是最容易引起得,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞍车径。第二显,各种原因的电气线路短路引起着火巾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的损悄,电机控制器敞络、电机电子器件IGBP短路了汝,高压嵌努堵、拉弧墒、多处熔断撤,整个就全烧掉了酶脐,这是控制器烧红了寄汲。另外一个刺目豁,比方说前一段时间南京暴雨之后缸稍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屏邵错。功能安全澈胃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壕成缴,电池管理系统死机愤,但是充电机不知道蚂病,继续充屑堪,充过头了滔必煤,导致了安全事故浩裙,一般150%会大规模的内短路缆抨,充过头150%曝,不管是什么电池赏桐,包括钛酸锂电池灰赔侨,如果充过头也都会热失控的景妊,虽然我们知道钛酸锂非常安全垒阜迟,但是过充之后过压也会引起安全事故垦。    第三蓄涂,充电基础设施的安全沫俊。尤其要说一下充电设备的安全问题绰棱笔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吞能献,它的防水柒、防尘衅囊尼、防腐蚀茬凹巷、漏电坛橙、短路保护等等辑亭逞,各方面存在一系列问题同。我们开了基础设施安全的研讨会卿,大家提出了很多问题恕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍居,我不在这儿过多讲荤团湍。比方说幻发痢,我们荣威550就是非线充电着火挞赋,自己来安装这个袒艘南,比方说外部的“三防”撬幌恭,内部走线的零乱恰鹊石,不按要求接地等等忻莲,这都是我们充电设备的问题脑陇。比方说全生命周期状态的监测栖挡、管理体系的缺失沽耿,线路老化之后也引起很多问题抠。尤其我们在研讨会中有专家提出绒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斜,因为那里头重现事故之后就会特别严重射刨。    我不要都讲问题习,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寐撅。    第一度汕绢,说一下全球国际的进展会。我们要学习几个遣鸡私,一是安全防护方面庞雌,比方说日产的电动轿车Leaf颓亮椒,现在接近23万辆缮,没有出现过重大事故此娜。它有一个安全防护的设计体系瘫寞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崩版井,而不是说不能做到安全宪。人家做什么坑携?首先驮瓤,有很好的防护设计理念岗,它的防护及,首先防控事故发生碧幌,其次一旦失效粟鞭,可以失效不出事腹驹,再次吵亮商,出了事阑飞磕,把事故控制在一个可控的范围悔俄,控制在接受的程度跟燃油车一样奶。是这么三个阶段啸,从电池设计洽烦,到最后可达到的安全目标发,是一个全方位的设计理念拦。    二是设计开发方面炒烧,遵循了严格的V型开发模式柯蹄,从电池包关笛淑、那廊蓿块换、单体吗、材料绵诧现,从设计层胚特斡、验证测试层旦,是非常详细的雷,包括底层的电池材料苇镶钨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛恫藕,我们国内的电池厂现在还很少用这些默。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘛头拎,其实这些我们都很熟悉乌继狼,比方冲击蒲、振动僵扩继、挤压恫睦、跌落底赐,哪埃块跌落杯、单体跌落等等些集,针刺磊婆森、极端的短路脱疮、火烧风、热循环煞丛诗,有温度的高低温循环实验春,这个好像我们做的不是很多睡,气体分析等等牛,这都是全都做的拟荡,这是我们跟日产合作交流的崩顷,我觉得还是给大家分享一下排耪,很有意义的贾番。    第二耻卸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说部圈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)口铰涩,这都是公开的茬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掠摆,这是一些主要的专利茄慈厩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼垦和,这就是一个完整的过程纹疥承。由于成本比较高鸡蔼,其实没有在它的车型上全面的推开冉纺椽。    另外一个值得一提的斯饭,特斯拉的碰撞安全性管视,从设计的角度蹦,应该说借用了一些非常先进的方法澜青艰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脯婪誊,发生事故之后赴擂泊,非常严重的事故也都是安全的漏泌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脯巧辱,当然因为它有别的安全性厦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乾。    第三卤椽,这也是公开的资料久,三星的电池系统狗尽。重点看一下电芯层面耿洞,这是90安时内部并联四个单体电池抱己,一个卷绕式的方型电池捶土,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盟丝,一个是过充保护抽、一个是防爆阀堪、一个是保险丝宋锣。我只说其中的过充保护殊剂,这个电芯的外壳是正极湾碍,有一个过充保护的阀揩陪,当内部气体压力增大之后蚀爬割,把外壳的正极跟负极直接相连申,短路家,形成大电流炯,外部短路虽为匆,过电流之后保险丝把这个断开惋括,这个我们是值得学习的愧杉。也就是说在电芯层次进行材料牌、电气瘁、机械系统的系统设计还是很值得学习的谋圭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汗,其实它把单体电池当成了一个小系统琼较坊,我们可以对比一下涝,日产电池的姆妫块相当于三星大电池的电芯害腹报,就是日产是小牧倭敌辏块刚,三星至少客车上是大电芯克。    未来趋势来看碱,现在工信部300瓦时结剂踏、350瓦时都是这么高的卿教塑,这是国际趋势烤,没有办法茫,大家都在这么做竿聪呻,10年内我们真的要到350瓦时兔红患,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掀滥响,2020年300瓦时应该是没有问题的襄馁,这个从比能量角度是可以做上去的落,成本也会降低埔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莎郡,比能量宪氛怕、安全性是一个翘翘板李撤粉,所以我们现在都出这么多事劳睡,下一步300瓦时屡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铝理,我现在牵头中美电动汽车合作赎彩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性架人稼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刮屎,这是最核心的下一代电动车技术茄恃设。    说说国内的撅奖躲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩派但,待会儿再说问题炊。正面取得成绩始,从材料体系刀羚妮,三元正极肃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高干什潍,比方说在阻燃隔膜娘捅劝、阻燃电解性淳波胆、阻燃安全性也都有创新淀份,取得了进展控。从单体电池产品的检测结果来看浑填,跟国外也没有特别大的差别翅。总之邓,从统计结果来看嚎乔凄,我们和国外的相差幅度不是特别大但砰活。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腔,总体电池的安全性保持还是不错的邦脓涣,这是实验的东西姜碧赫,严格按照了国内国际标准坚链,因为我们的电池企业也跟国外配套加慷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淖顶排,所以我们其实国际的标准都是满足的铃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新少掀寥。我也举一个例子敬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的死。刚刚说三星的有熔断器保陶斥、过充保护器肩发范、防爆阀捕结鸡,模组的我们现在电池管理系统等等豁彤,还有一个问题始,自引发内短路健,这是一个问题嫩妻施,我们的制造杂质泻卿昧、经常小规模的过充过放陵亭汉,长期积累以后会自己引发内短路雄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞪轮,因为不好重复实验钉豌倍,我们首先做了一些重复实验的方法体法,把规律摸出来了插京骆,这个短路会形成三个阶段互肯,内短路的第一阶段鹃访苇、第二阶段童烙、最后一阶段拳确剔。第一阶段只有电压的下降券港、温度基本上变化不大肃吝副,第二阶段瑰勒笆,电压下降同时温度有大幅度下降嘛熬接,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墩播肛。    如图(ppt)斜祟,这是替代实验敛娜骚,这是算法局蔚耐,这是短路的测试实验讳,这是结果碧赴会,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漏聊先、内短路的阻值都能精确的辨析出来肯,提前预警热失控事故丛。    整车安全抠噶咕,首先是轿车安全玲,比方电池的防水袒啪,跟整车关联度很高都跑惫,因为静态的防水琼,放在车上不一定防水伦,现在都知道IP67蹭宠,其实一些厂家都做IP68了法轿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烈炭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故口悍泡,我们如果做得好是完全没有问题的狙柒竿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惹沃涸,这是我们做完的设计健挟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侥腻热,这好像是我们比亚迪的电动车澄箔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涸逼尘,做得好我们的防水比燃油车还好薯怕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毖茎,关键是我们的技术到不到位袜旧湍,所以我们来谈安全问题应该这么看次痹。    第二维,轿车碰撞安全写,我们做得好的企业也是不错的俯唯苏。举个例子鸿兑,长安的摧亮妇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拾垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工贾龚,这是产镰、学菇滤、研联合研究的高。甚至为了将来的发展眷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漠萎。而且电池包不是越厚越好氖罕崇,如何又轻量化祷、又防撞械,在优化设计方面也还有很多工作可做思匠。    第三怀嚏蒋,整车电池系统总体的安全保护脸梦。我觉得我们通过上次的整车交流会醚涝具,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹遣袄,大家都觉得还是非常不错的缄本,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的面,尤其是轿车企业是比较好的琳按,分层徐、分级做的是非辰疲好的咎菊开,比如说高压安全管理系统晚。就是说只要按照严格的流程来进行开发谦猾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裸奋纤。    另外我提一句客车驼掣彻,待会儿宇通的汤总还要讲的碳蛔,我不多说了第蓉,他们有成套的方法来保证安全性譬酸。    最后汉沏破,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痛赴。前面领导都说了舰剂,多少起多少起探忌苔,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷闭腑,7月份多起来了什。现在存在的问题价鞍,我们在报告里面有详细的介绍慧鼻,我在这儿时间关系也不说的太多了壕。总体来看捍橇识,我们安全性准入门槛要提高比,所以现在在指定各种标准舒培那,要进一步提高标准抬。当然还有一个问题磺效,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幌广,因为充电桩跟车的接口是老的匹,现在要搞新的曙,新的总体来看是更加安全的陶,老的怎么适应新的扑娟表,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冲坍。    我们的发展建议嘛,我也不详细介绍了迹夏,因为我们在报告里都有警草,永伟会比我说的更清楚一下锑。    第一个次,完善安全标准砂平惯,制定更加严格的安全标准倡漠。最近客车安全标准僻咀、电池系统的安全标准哺票,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗜。    第二个辉,监控体系沧地圃,现在当然都有监控系统郎岛超,马凯副总理上次也说了胶,监控主要还是要靠厂家监管绢狈场,不是靠城市最后的那一级猫事,最后那一级你也不会给太多数据步宪,数据最多的还是我们厂家自己纪遣,我们最有能力监控好寒傅。    第三个皇恐,强化充电基础设施安全管理室睹,严控地下车库敞、高危场所充电设施建设与安全监管枢把。    第四个济脊戳,改革检测体制蹦歼鹤,我们建议建立新能源汽车年检制度需镁,传统车要年检箩,新能源车是需要年检的俗,比方我们防水郎穗冀、防尘性能纶风,新车是好的悼犊蹿,老的就不一定了搪躲,我们的绝缘性能疚拖伍、漏电保护等等是需要检验的矫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的百薪抱,这都是很重要的县芦。    第五个嫁泞,建议改革行业的监管体系肛娄迫,现在我们是准入凶袜,有几千个车型景,客车是很大一个数泊凄,很多厂家都进来了蒂盆,不能说让谁做侧首刑、不让谁做伸怖,我想将来要引入事后监管的体制粗饲,谁要出了事要负责唾乒武,要召回边、吊销执照爱掠橙、取消资质讼潭,甚至取消你不能再进入这个行业鞘巩共,这是我们建议的要加强镁,否则这件事情没法弄帮。    结语三句话其棠:    第一凸孟瑞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”式,为什么是“命根子”谐的?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转港,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睫戏免?我觉得怎么强调都不为过坍,所以我们要警钟长鸣限赫,高度重视列块,大家都是这行的从业人员坏竭如,都不希望这个产业下滑方凯,但是为了做到这一点沫红,必须要警钟长鸣雾衅,高度重视贤。    第二漠回罐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褐涧。想性能大幅提升虎耿毫,大家都希望300公里淑豁囤、400公里魏,客车也是要提微,高比能量电池是必然的趋势嫉祥,往上提的瓶颈技术就是安全炭盒靠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纬沟盾。所以随着动力电池比能量不断提高凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高墓,本土企业要有危机感剑夹炔。    第三呸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系克市骸。安全管理醇,政府责无旁贷青被蚂。    我就说这么多楞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩懈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日射氦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魄邓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起文感,到今天的北汽EH400的下线士赊,北汽的这100万辆用了5年的时间瑟莱凳。    在活动现呈!,北汽集团董事长徐和谊表示泄伦局:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风片嘲我,不断的加强产品漠、技术躺、管理创新漠,不断的加快电动化赊剑搂、智能化费论鞋、网联化阜奔、轻量化的发展步伐却遍,全力抓好‘π计划’的深入落地沽。力争到2020年哪辖吵,实现自主产销80万辆敖,这其中包含新能源产品20万辆幢惭久,实现销售收入700亿元惶稳县,进入自主品牌前三名的目标惺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佛。”   “来得晚漏悔,干得猛鹤繁霜,站得稳”    “来得晚冠,干得猛譬错辟,站得稳绩沙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赔。    “在行业内来说寂且,本土企业已经很多完成百万辆了泼拉,我们加入进来处,形成一种集团向上的态势啃琴。”北汽自主分为三个部分虽,“绅宝净厂宪、北京式硷、威旺缺一不可牵募,齐头并进痰惮斑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸡。”在随后的媒体沟通环节中钦涩,李峰坦言畦桨香。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群接是。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臼诺贝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卵。北京是传承“越野世家”品牌精髓沫交乳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煤那。    “越野车是小众市承岳辍,但是在中国市场上控,硬派越野纶兢,没有人能从北京汽车手里抢资源号。硬派越野或是下一个风口桑涵。”李峰在接受媒体采访时表示绍。    除了在品牌划分上的努力列安,在车型投放层面浑澜掀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剿嗓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逃颧,而到了2016年裤讣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脊弄酗,加上北京品牌和威旺品牌偷鞍,更是达到了六款彻羞秽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪嫂。    而面向“十三五”帕浪轰,北汽研究院院长邬学斌表示萌涪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缎汉胃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线成,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累觅稀啃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椿蹲滥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朵佩鲤。”    是的洁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线净,北京汽车仅用5年的时间龚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兼容穿,现在一是车型结构变化了吩挫肖,市场引导到SUV钙羌聪、新能源和智能化上去吗锯位。我们由三级跳变成了一级跳队淘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熊冠,“市场的变革对于自主品牌来说虹荒衔,恰恰是一种机会携。我们有对市场最敏锐的感知胆醒,最接近市诚 ,这是任何合资企业都无法比拟的博棋。”    从年产销量看咎反,2011年达到2.4万辆灸、2012年实现7.8万辆肝膝、2013年超过20.2万辆残唬、2014年突破31万辆触、2015年完成33.7万辆戒揩,2016 年预计目标42 万辆闻栖谴,到现在已经完成了23万辆故。“2020年我们要达到80万辆角浚。”徐和谊表示轻来。    “心在一起叫团队”    有了好的产品处,还要有好的营销娄雇,“酒香还怕巷子深”猫车。在产品营销与销售网络建设方面涪,北京汽车依旧不甘人后幌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言良庙日,“人在一起叫聚会期饺拖,心在一起叫团队夏偏香。”    2016年上半年蟹臂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愤街,同比增长396%赖,目前网点总量高达到836家奖驰勤,渠道建设速度令业界刮目相看稳盼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家花,同比增长20%禽师,目前网点总数已达1081家事尚。    据已公开披露的销售数据伟建,2016年截至7月毯敖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纽,同比增长42.7%科饥手,远超乘用车行业11.1%的行业增速洽。其中发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆紊浚蜜,同比增长94.6%锹红,成为名副其实的“自主增速王”萎。在具体车型上蔷蹿,绅宝X25累计销量接近5万辆欢厕什,在A0级SUV细分市场排名第一闲。威旺1-7月也实现了近10万辆潘,同比增长6%以上斥。    对于营销体系拳,蔡建军表态称呕毖:在互联网时代合设,消费者出现了很多新特征停,他们爱分享互动雌垢,重视原创和分享订多,并处于一种“始终在线”的状态鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系天虹儒。   对于未来啤瘁: 李峰表示榔鞍嗅,在“十三五”期间黑盘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搭江。    其中针对绅宝品牌虚沥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦缜椒耍块化技术平台暮罕。    此外辅抱教,针对SUV市场火热形势热谈谢,绅宝连续推出多款SUV车型鼻卵,形成了X25剧、X35店无硷、X55钎、X65组成的SUV系列嗽抠,实现了对细分市场的全覆盖肺番酿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伙混,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邦登。未来蕾,北汽威旺由经济型微车败湍趁、MPV掀冕、SUV和轿车等品类组成贸诬。   责任编辑耸谰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁仁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绘纪,在杭州召开鳞,我们非常激动魔诉。我们希望全球贸易更加公平灭井,中国企业能够更好地融入世界市场孺脾途。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灵红享,要向世界展示中国汽车业的良好形象程任。据了解切救煞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车麓甜。李书福说心顶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捅驳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慰董撑,李书福告诉记者贸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虫搜椭,吉利要展示好自己的形象玻骏。李书福认为拼雀,我们要解决全球经济治理问题苇溶,首先要做的就是提高自己的竞争力混兴惊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肃,李书福就来劲了宠蔚警,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豢雌寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展救,是全球经济的一个缩影刀。”他介绍说摆切,未来汽车产业的方向是电动化泰、智能化动、轻量化瞬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列构衅泉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年可厢福,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缅璃。李书福认为咕壤,两者的“联姻”以及之后的融合发展钠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹊如、活力斯建嚼、联动钢桐、包容的世界经济”帽玛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铃驾存,在他看来两者在基础理论研究和基础钠块研发方面合作得非常不错拣搁,他希望沃尔沃能更豪华戳、更高档炕蚕、更有竞争力拖埂叭,希望吉利能不断提升品牌力奔、竞争力和溢价能力管忿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唱石。”   在吉利汽车体验馆敲氖,新款的“博越”展车停在那里劲岁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟航侩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨排何。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陌事量。李书福估计邵杰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弛亩。去年冬天冗岭赶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悸,他也曾表示卢室,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箱挤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喀,商业模式的变化已经从电商呈厂欠、维修凤际、汽车金融绿羚匡、二手车刊、人才培养等领域开始抛龋,逐渐延伸到供应链前端的设计苹活、研发和生产坝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眠柬,这是核心鹃枪。”李书福说俗,汽车和互联网腺滑肮,两者已经分不开了盛刺,汽车制造业要想有未来评儡,就必须和互联网深度结合起来陆收穷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题需,吉利每一次研发创新碾眠得、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开差画溪。   “安全既是时间长度现,更事关人的生命岭豹灭。有人说相芍哗,现在的汽车都很安全了玩,安全已经不能成为汽车的卖点了观,我认为贪,这句话说的不准确逗购惺,也不全面勺。安全对全球都很重要耙恨,对国家很重要侮隆,对个人也很重要掇驴陀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辞蒙睬,可以说安全事关大局睬,安全关系到千家万户飘嫂,我们一定要把安全放在首位缸。”李书福说惺码。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中港,不仅有央视的直播两遍,现场还有上百家媒体丹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫡,受到业界的肯定丢疾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斧,用现在的话来说就是企业的基因砂炊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痉凡,当其他条件与安全设计有冲突时弗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程创逆,而不是相互妥协必戎。”他认为缓筒,当造型与安全有冲突时必乱酣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时层唯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逢肛晶,也会毫不犹豫地选择安全托。“汽车是给人坐的脊库,所以安全对汽车而言实在是太重要了薪。也就是因为以上这些理念川参,沃尔沃才能发明汽车安全带妇携瘫、汽车安全玻璃嫉、安全车厢焚、儿童安全座椅境惟奢、侧气帘弦示、车外气囊譬首教、交叉路口自动避险自动刹车惊、城市安全系统等等谋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疾恍,因为对人的健康会造成影响喝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫩虱敌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥穷。 责编逢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩锚仁?这是东风集团高层必须面对的问题逼够。“国内前三汕邵,2020年品牌影响力达到行业平均水平痴踌唉、市场份额5%屉哇吉、销量125万辆露宠纫,其中东风风神必达35万辆怀,挑战50万辆蝎梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弯。   论自主品牌的持久战诧咎惰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埔。在他看来笨,相对与合资品牌泡睫涛,自主品牌的发展分为三个阶段冗:战略防御层但怜、战略相持和战略反攻肩瞥桓。   “对标合资品牌矛扔篇、自主品牌已经经过了战略防御阶段卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竭朝苦。”8月10日试江疽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山嗓磐,并反复强调署缚谱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于公叉,风神刚刚取得的历史最好业绩假欺怖。凭借旗下三酵玫客——AX7叔氛呸、新A60荚届、AX3泰袍,东风风神1-7月累计销量76322辆扦、同比增长33.5%瓷娇粹,其中7月单月销量首次破万擒缮。另外似,轿车销售26756辆几唬痘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旦,同比增长27.4%书钡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辆旅迫:第一七酱玫,超额完成任务;第二瀑憨,轿车和SUV双增长躬蛊鲸。按照目前“三箭齐发”的态势坷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标日闷逆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廖吕顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比獭帮到:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上善澜磷,东风A9超过传祺GA8叙汰幌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辨佳。   “其实獭邻,我们重点想对比的是帕萨特衅惯。”李春荣云淡风轻的一句并钝,让一向低调的东风乘用车抛旱,平添了些许彪悍和霸气林念。   不过结,面对长安久、吉利梨娜、长城校、上汽这些强劲的对手蓄,以及合资品牌下探举、车市整体放缓的趋势邵湃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夺秒惶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莫呜粉?这是东风集团高层必须面对的问题吃平。“国内前三艇贰钵,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣、市场份额5%屡膏、销量125万辆了啥,其中东风风神必达35万辆擅狡虎,挑战50万辆冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灰榷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营精苛渴,我们要尽快达到35万惹示娇。”李春荣形容巳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垂暖,未来五年将是“本硕连读”陆,从自主品牌的生力军成为主力军痴。   如何冲击第一阵营诽蠕监? ?   对于目前的东风乘用车来讲楷芯懈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滇,首先是产品冀。关于产品规划庇幌,李春荣给出的答案是慧腹怀,东风在2020年之前咸宝,会推出17款全新车型娶翟剔,其中传统车型将达到12款端识,新能源汽车7款千挂。   实际上坦妻轿,经过七年的储备科痕,东风风神已经形成轿车都、SUV和新能源汽车三大产品军团填茨,在大恋到、中崎撂、小细分市场布局牛呈粕。   值得一提的是玲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒲切笛。这意味着桑涛,除了传统车型沙,李春荣手里又多了电动车这张牌细赐,而在2020年的产品规划中妥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惫素但。   产品层面拢,缺少明星车型稼笑喘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谩,而在未来的规划中踏啥,东风乘用车的目标非常明确对:提升车型效率使挎挽,培育明星车型呛割滔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型男纶,半数以上产品达到细分市场行业平均值婆芥。   实际上瓮请,东风乘用车下一步面临的问题馈浆兴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啤。除了风神之外环,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庇扦,以及合资自主品牌浆,而在东风入股PSA夕,成为第一大股东之后雀,东风乘用车无论在资源整合弹惰、品牌溢价吭伟擅、平台技术方面寞抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应既写,当然这还需要时间证明勾腔。   不过疽盲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脖结:资源协同包括产品龚、平台敦闷、制造技术绦汕慧、供应链蹲、营销和国际协同撇嗅雷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捐,随着车市的放缓画咆,近年来房,从豪华品牌到合资品牌癸、再到自主品牌蝎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铃发。   与成熟品牌不同贩,创业中的自主品牌能,在招募经销商陋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叛。随着竞争的加剧盟、产品的丰富芯,未来将对渠道提出更多的挑战孟眷圃,比如一年之内连上四款新车的吉利鲸施啊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眉扒改。   盈利能力当然是最为重要的标准然乘为,但是牺牲自己遣侈当、持续补贴经销商农,也不是长久之计吗廖,解决之道要不断有竞争力的产品推出归。今年年底材氯儒,风神AX5即将上市辈淬椭,明年AX1也将上市蕾羌缝。   实际上椽城,在青海活动开始之前肖,李春荣提前到达西宁洁苦饺,专门到长城和长安4s店进行调研糙。让他感到欣慰的是檄肌份,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耗羞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腐,我可以负责任地说精,我们的商务政策是最好的藕镜,没有之一鹤纱。”李春荣对于渠道的重视程度缺烦毒,基本上是亲力亲为胖练。   目前极,东风正在加大招募经销商和扩网的力度别。按照规划附缕屑,每年净增网点50家会菊妇,未来单店销量逐步提升至800台以上撤,达到中国品牌经销商中上水平坪特阀。 责编辜犀:李芳" " ∷芈贪健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抚丢,由中国汽车技术研究中心主办痪陛疏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脆勉。在本届安全论坛上窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汤,在回顾过去的同时吩掳饰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扳琅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扁、车辆捶、道路等影响交通安全的诸多因素桓堂如,促进共同发展菊盖,从而降低事故中人员伤亡率姥,最终有效改善中国道路安全状况纷席腻。   会后信荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦己唾僚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呕署哥,并阐述了对于人女盟茅、车掏、路歌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酱偷五。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务连,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悔枪汉,一是日产汽车“三重保护”安全理念兔,即分别从社会梳嫁、个人和车辆三个层面采取措施电蟹甲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煞达,就是在车辆的周边伺碎,设置一个安全保护屏障但,针对车身周围不同的危险接近程度靡粒辅,我们会开发相应的技术进行保护夯。   除此之外蠕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擒蓬翘。在车辆的前方嚏、两侧枢洼、后方建立一个全方位的安全屏障刚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琳。同时敝曝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诧记,日产汽车也研发了一些相关技术毛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跑拉题。   日产汽车始终将零排放晒抽、零伤亡作为企业愿景蒲醚搅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巷到,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摧,可以在自动模式下完成转向钨岛烈、加速和刹车等操作割携,提升车辆的安全性能强袒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎颁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题假挫牢。即使后座坐有乘客息冷推,后侧方视线也不受遮挡诽彩颇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颧洛褂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盲萄染,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘛扒,帮助驾驶者做出正确的判断化鞠。   针对电动汽车领域等,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尸境咎,而电动汽车上的安全技术彼北,应该也已经达到了世界顶级水平搭苔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶官淀默,高桥信彦表示牢崔患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶另腑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钮,日产在研发智能交通技术的同时禽疟阀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目时,其主要分为四大领域掳场。第一大领域是关于自动驾驶技术的并。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懒,对电池以及其安全性能进行研究黑及誊。   第三大领域是新的移动方式锤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备效茨烤,换句话说掏姥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助视,我们针对这个展开了研究呵猩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腺屉发。   未来廊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墙吠,同时布,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憨坛建,进一步降低交通事故发生率亩、持续改善中国道路的安全状况私郴。 责编首昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日轮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝗,共推出6款车型酷,售价区间为17.58-23.58万泼。   新车亮点粗繁推:   外媒点评腐磺豪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵崩犁:李芳 版权作品冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣通,严禁转载桓,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凤坚工。   不久前巨蒋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漂情福,北汽集团以549.329亿美元营业收入巳侮,排名第160位潍墟揉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犯怕陇,也是首次入围世界200强筷虽似。“我之前的预测是在180名左右懈,这个结果确实出乎我们意料博护蘑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痉。   据网通社了解咳,2015年担禄簿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雇死,再创历史新高礁线。“十二五”期间遣胖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谈帆纤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钨董,增长3.4倍到驳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流许探,网通社可以断定以下两点楼竣:一娄愤口、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼爽胃、稳定的增长蕊。二歉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绅额。   为什么能做出如此判断少?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吞廓?徐和谊的一番话做了最好的解答掳喀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檀计陕,咱们给人家代工挣俩臭钱纺厕,那是发展民族工业才铃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漆?不可能动侣。能走向国际化吗鹅田?那更不可能懈。”   然而捂,做自主品牌皖,光有决心克逻囊、喊口号是没有用的每毒。正如徐和谊所说暮隙:“干自主品牌真的难琉污妨,现在大家都处于成长阶段脯扯卧,想要效益好显然不现实俯。但是效益不好就不努力蛙,就情有可原吗蜡?当然不是!愤攫。”   从“1 ”变“2 ”狼逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘸擒。短短5年时间局,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心始蔽浦。“北汽人要有工匠精神碉金,低着头路千都、少说多干少,闷头干算材,一代人不行两代人逝,肯定成功轮堑翅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淀培。   随着“十三五”规划的展开嫂啼惋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”该。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刺抱。据悉船,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踌靶、供请、销石税搞、研于一体的北汽集团南方基地沧。   届时草嚎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挝曝哄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市户彭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咯芒,形成1+1>2的布局傲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脸锋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咐掣脓。   “十二五”期间陇宝,北汽集团凭借超前的战略眼光倒吮稀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鬼牛封。通过产业链合作昏,北汽掌握了最核心的三点(电池锚、电机平算坡、电控系统)技术驹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军片腑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆割窍,并取得了中国第一扦匪涝、世界第四的业绩贾浇。   据徐和谊介绍挥篙串,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俱巫姑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棋拳善。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前双,北汽集团零部件业务板块几乎是0翠篡棚,经过这几年的快速发展搪杉悸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拎阮,这是之前想都不敢想的伞社。”对于北汽集团的转型车,徐和谊深有感触啥。   据徐和谊介绍棉虏氰,未来北汽集团将围绕汽车产业链澜冒酱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锯及,包括汽车金融墙毋、二手车练贡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸默钨,带来规牟ぃ和效益的双丰收豢漓还。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向团,这也是转型升级的重要标志之一色宝。北京通航以合资酬矮、合作日侗萝、资本运作为主要模式日采,在国内实现了产品工业化和市场营销玻裂。虽然规模不大水,但已经显现出良性发展态势眉舌。   直视软肋遂,质量和效益成关键词   “整体效益不高春,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弄绿垒,“我们举一个例子肛,这次500强名单共6家中国车企上榜苦潜,总共盈利114亿美元堡栏戳。美国2家车企吉交,共盈利171亿美元盯拆侧。我们的产销量远高于对手航模,总体效益却不如他们仿父。”   徐和谊指出舶访府,提升效益掂崇,整合全球价值链泊,转型升级胚桂北,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胖休,也是整体中国传统制造业需要提升之处厦睬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耽,向好的企业学避跑芜,从7个维度努力碉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸省。还有四个月沏,拭目以待鼎抵环。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兄,通过与他的交流可以看出蜕眯,对于北汽集团的成长他是满意的湿措。然而菊瓜,作为一名中国汽车人庐蛾氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撑。   “跻身全球200强企业考署鬼,不是终点攫短,而是新的起点露棚垂。”徐和谊更是霸气直言澈剐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮纷充,中国汽车行业前三甲瓢季。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮蓟:李芳" "   车云按浑媒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秒巾蓝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毖漆斧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法传,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狠搬。本文由现场演讲整理而成胺年。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇汲浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粉娇,这两方面的关联性是显而易见的盗梅句。    说到沃尔沃棠佃史,大家联想到的第一个印象就是安全刃窝嫌。的确晤笆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掠醒,他们就讲迷潍痹:“车是由人来驾驶的既辜。因此卑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则态。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矩。可以这样说诲鹤投,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拷卞盼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巳棺。其中当然有标配的菲氦蕊,也有选配的妻飞,组合成不同的配置靠额。这里我稍微着重介绍一下沫,沃尔沃的City Safety城市安全系统衰芥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂累缚怕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汐催棚。在2006年的时候菲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统另诉。第二年也就是2007年靶栋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能款熬哦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啃炽。2008年冬是,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牧钩碧,成为一个技术子品牌仑厕屡。之后的十年中这套系统不断地更新完善酸堑暴,扩展了许多新的功能抄兼,比如增加了行人探测坊湿券、自行车探测搽、大型动物沃、路沿和路障探测与避撞功能梗丸勿。    避撞系统为什么这么重要呢冻需?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靶汇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车聘介、转向功能的话哄,一切都是空谈讥酿惺。想象一下暇岸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硼囱虫,这将是非常严重的问题缺陷衫驰戒。避撞系统的工作机理非常简单苗盗滦,首先是探测米,然后是评估决策退霓捣,最后是干预仍,包括警告或者自动刹车腊蓄。    首先是探测苗税。相比以前呐,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹈。从单个雷达到多雷达和摄像头档复蔑,并结合多传感器融合算法昆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梧。    接下来是决策禾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扫妻叭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强咆围。但是你在路上开车泥情,特别是中国的路况茫,不可能前面只有一个障碍物诉笔攘。所以随着多传感器的应用砍,现实需要更先进的威胁评估算法饲烷,可以同时考虑多个对象拜淮鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剐妊孩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力览慈,你车周围的一切都可能是潜在威胁此旗抨。    复杂的算法肯定会增加计算量珊廉菏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逆,有必要进行适当的简化琳接眷。但问题是怎么简化咕?比如现在大家经橙常看到的中国式过马路尉朗欣,一群人一起走缸裤希,走到路中间暑舷平,可能有几个人继续往前走尼虑,有一些人停在那里箱鞠秋,另一些人却往后退徐,这时候要判断预测是非常复杂的抢蜡。所以褐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁榔探,使得警告和干预措施如何定时墩丢、提升相关性和可信度始终受到挑战前础懂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韧袱,才能提高决策的相关可信度史谋。    最后一步是干预跺。判断之后还要有一个干预的策略烈。干预一般是两种缮,先是警告绕骚,再可能干预驴。怎样警告呢簧肆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躬沁遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椽乃缔。如果没有可感受到的威胁存在钱,原则上车辆不应该警告驾驶员酸。这是因为倍谈晨,如果还是警告氦味,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孔辜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苍疾短。时间长了之后加汤埔,他就会把系统关闭或索性换辆车勃股拆,在中国的路况环境下硷径单,如果一路上都是不停地警告上武,这的确是个问题相昂。    警告只是一个声光或振动的信号寞,那么在警告之后虐捕赶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢县蚊?我们的策略依然是宪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粟孰窟,否则车辆不应自主动作令桔揩,理由也是刚才所说的诗。可喜的一点是磷贿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升练饶,自动干预所需的时间大大缩短了幕号圃,相比十年以前狠瑞闺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捻。最后一点奇笆,怎么协调人机界面胆碗粱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工,也将是一个很大的挑战连唤驾。    刚刚讲了很多多尝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仿。首先是效率问题炕竣,要调整警告反应的时间片察朗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悼百佰?警告干预是否可感知与理解毯败息?第二是相关性尖钡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出称?是正确的警告燃缉,还是漏报或误报厕菇间?比如说路前方有一辆大卡车贺咯季,系统把它误认为是高速路交通标志牌谴蚕,而不给任何警告枚幻桨,这个明显是漏报崩貌。但是反过来说布册烷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祥戌,从而警告干预梧慰,这个就是误报经碴,这也是第一类和第二类误报的区别拐淘莱。最后是接受程度表破,警告是否很高程度被驾驶员所接受粗赁、并配合瞄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刷少?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性车,所以这三个因素之间要互相平衡侈盯落。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程信筒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勤跺秸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晾申、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等激。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奠份舵?是不是因为最近自动驾驶透、无人驾驶炒的很热耸阿阑?同时还有一些顾客在问板炊扭,自动驾驶以后娘氦幕,我们的驾驶乐趣在哪里腐颧?因为很多人喜欢操控渺,喜欢在山路或者赛道上开车罕。    我们完全理解这些考虑床篙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褂窟,今天早上我走的是中环牢茶胁,走走停停筏漓式,就像这幅照片中般的拥堵赣抢股。当然诺串赋,交通拥堵也不是中国所独有辟泪墙,随着城市化进程的加剧题铃,这是全球性趋势卡稿。请问这样的驾驶乐趣何在孰素?    除了拥堵轨醒坟,还有安全问题彩化,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钨唉归。城市化的发展也加剧了空气污染毖暮,以及可持续发展与能源的危机驴救绍。对各位顾客来讲骂,还有实现实时互联和出行便利的需求嘲。    所以妇桶,自动驾驶对社会燎、环境和经济带来的益处是多方面的海阀伦。首先刨爆尘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的比蹦航。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误食,即使提升不到100%安全滔姥,但是97%顽稼幢、99%可不可以傅喜?自动驾驶还能连带产生其它的好处记是,改善拥堵屠豆访、节省能源消耗翔、减少大气污染喇套宝,以及使旅途时间利用更高效改付。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黄,但我们说肯定也有挑战褂暴跨,世界上没有免费的午餐谋拉览。对于使用者来说铅撅烧,有人机交互的挑战埂苗梆。还有失效模式控制米亲饲,万一系统失效以后疲粒,怎样用冗余系统来后备控制面。有跟其他车辆系统的交互攻楞,你不只是一辆车单独行驶在路面上竭牧。怎么感知环境络蜂涡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胺现。还有最后一个爱泌劫,再好的系统挥吮兑,当顾客不当使用的时候臂,怎么做这方面的技术应对处理珐扣翘。对于车辆设计来说染侵首,还需要各种各样的冗余系统做后备社捎惠,确保自动驾驶安全浚磺。    其实刨挥,自动驾驶不光是技术问题倪滑,更重要的是对社会和伦理的挑战促菜,大家是不是能接受拳貌哨?首先埂坷,什么样的商业模式贾贪,是我们现在继续卖车的模式槐乐缅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓦络套。基础设施的改变位偶,比如说车道线腊、公路标识的统一竞线墒,这也是非常重要的存箩。还有保险公司是否接受仓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任襄。最后是公众的接受程度埠屏里,法律和法规的约束未盗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注璃,从而也引发了很多相关的讨论撑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么富?我们非常明确悉赣,这也是一贯的战略淳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狗泥洼。    这里举个最近的例子朗铃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芭畴,已经在欧洲量产上市浓荡却,今年下半年也将在中国投放市场舜毕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帮射冬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向石诧抚,而无需跟随前车腊型烦。要知道磐逛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景己甩,那就是到2020年劲天,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奸磨垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明算谰,也是一个非常具有挑战性的目标亲陵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苟涛?    我们认为首先要充分研究瓤疆肚,通过真实用户与真实交通乡蒋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猫。还要多方的合作你戒,沃尔沃汽车通过与包括供应商顺逃涉、大学研究机构驳,以及政府部门在内的强强联合谢舷末,来应对全球挑战凯。自动驾驶之路没有捷径勒,就像练马拉松一样交。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步身、循序渐进的孰赌负,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巷,我们走的每一步也都要以安全为核心撤。我们要以客户为导向胶雌,通过提炼典型路况窝脓们,悉心定义测试所用的通勤道路克臣,同时尽量控制风险冒楼喝。在技术成熟之前藩笑毛,必须反复的测试烫提雄,以保证安全与可靠顾氮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试多乱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莱落蝎:要验证对社会和经济带来的好处募,是不是适合当前的交通环境颅咖千,顾客橡、社会公众的接受程度潜豹,还有道路基础设施的支持是不是充分传亮狠,与其它车辆和道路使用者的互动似,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了当,真正的大规模测试将在2017到18年尽毒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目口蓬旧。    上图右边是哥德堡市区的地图惊理,这条环路相当于上海的内环或中环梨怯脱,即城市高速交通路纳详,是没有行人冷扁、自行车拎,也没有交通信号灯兼。自动驾驶测试者是租赁顾客浅宦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烦。在驾驶过程中莫,允许处理其它事务仓饲膝,从驾驶员监控到不监控加匿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捷。    这里我要讲个非常重要的概念陋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斥撼雄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌健瞬,驾驶员还是负责监控和指令凤册交,必要时计,还应尽快接管人工干预厢,所以还有不少局限性害褂末。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卯,车辆负责监控交通环境秸戒,根据路况决策和反应凑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事努。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鬼聘聘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邵贿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度八挝款,驾驶员需要对驾驶负责钙叹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸换羡呵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隆,或者SAE第4级的程度唉闯肚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责混黑荚。可以看出氖媒,这是两个阶段之间非常明显的分界线蘑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敖凡,简单地讲讳邯,是通过多传感器融合愧,包括单个或数个摄像头矾尉、毫米波雷达驶、激光雷达邢凯厂、超声波传感器等劫,加上云端和高精度地图羌借,来感知周围环境兰蜜辆,评估路况和交通状况纠厢涉,相应决策与控制倦堕太,最后通过制动揩、转向和发动机系统来执行干预彼。处于安全和可靠的考虑附,我们有备份系统想,冗余的执行机构峡捞,万一其中一套系统有问题家垃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶健挝涕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拍猎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘。2017年班挂铝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证册,随后我们将在中国柑啼斑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证修割拾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澎秒,自动驾驶的远景又如何斤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盼许。如果大多数车辆有自动驾驶功能牡,车辆可以与人侥懊齐、车辫鼓猴、路互相沟通磋手,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放响努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杰邓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埠屁秤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石盛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堤伙廊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朽部为,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逢。 责编冯罕:李芳" "   从很多角度来讲表叼侍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挠卜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摆谱抵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功背,国产化是必须的道路屏涩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泛壕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭,能够接触到更多的消费群体扇韧。在网络发展策略方面位,我们会更加看重网络的构成形式怀,像城市快修店恋、售后维修中心宽摊掠、维修工厂等坷措,主要目的是增加服务的便利性锑哭熊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务共。    上周末(7月29日)睫醚,在接受采访时蝗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膳顾汰,回答了中国经济网等媒体的提问骂凰,内容涉及国内高档车市陈⒗恪,宝马在中国市场的发展战略硅脐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廓洛,年轻憾撼、专注伟幻啥,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄、坦诚恰挖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力登硅撂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜,刘智说洪南毋,中国经济发展已经进入一个新常态霓,就是从高速增长进入一个健康府票、可持续性的增长耙九。但是里,随着经济运行质量的提高枚佩脚,每一个百分点的增长史爽,都是一个不容小觑的数量尼忱。把这个结论放到豪华车领域妹巍们,我们所存在的这个行业乓那岁,应该不会有前几年爆发性的增长逞懊,市场会以一个比较稳定茄痘、健康搓、可持续的态势继续发展闯噶。就宝马而言窗捐镰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胜干波。比如骆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩,而是把新车滥疏粳、二手车俄筐,技术保险尝紊监,国际式售后服务一起发展亥,我们叫“利润四驱”颓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陈投库。    今年鳞扮娜,在集团诞生100周年之际忻汰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冈咆。那么家,这些战略在中国市场怎样“落地”深?刘智谈到咖,宝马集团刚推出新的第一战略壤俩勾,其中的很多元素不仅是契合中国市掣!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擞雄敦。他举例说哺,宝马提出的智能互联概念透,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郡讽氦,领先欧洲10年以上独嘛庆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诞的宪。再比如新能源方面感队。中国政府强调廓捎,到2020年新能源车要达到500万辆究杯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盎,包括纯电动和插电式混合动力车型籍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忱亢。所以在新能源车领域栋蒙龋,宝马会加大对中国市场的投入射火。因此隙,“从很多角度来讲希呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤,刘智说秀蔽舞。 BMW i3    随着本土化战略的实施既汤似,高档车市场国产车型所占比例越来越大亨仇棺。那么首骆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伤?刘智介绍说恨弥,目前郎李池,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谜屯。在几大豪华车品牌里面隙,就进口车的销量来讲馁,宝马应该是最大的淘纹。我们对目前的状况还是满意的层。因为这本身就是在我们的商业计划内马遍。    至于将来奴,刘智强调菩媒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒撵司,必须在中国取得成功才眉,在中国取得成功防嫂沟,国产化是必须的道路”福。所以撂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锻罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔫旱拟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肺。不久前淌袄擅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恕嘶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卤。从长远来讲蔫,国产车型的占比会越来越高栖。 全新BMW X1    近年来贬惜然,高档车市场经销商层面的动向备受关注檬穷荷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幂巍?刘智认为题氯,应该说镶藏,这是一个行业性话题莲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后狡浮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聘茸。就今年上半年的情况而言妻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廷。对比去年的数据阂擂蛊,我们发现未铜,不管是在新车毛利滔肛唐,还是其他业务板块棠猩开,尤其是在售后粗惊吵、二手车菇纹、金融保险等等几个业务板块辫,我们都有了明显的进步奴顶。因此冠,他觉得煤搪:“目前潍牢,宝马的经销商网络是非常健康的”砰刃。因为怕,随着中国市场的不断成熟孔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褪纲俊。从厂家的角度来讲廉观鹃,我们也不断调整新车的供求关系普抹,调整车型的配比钾,调整商务政策佰。综合下来顺柯劳,应该说目前宝马经销商网络躲嫡氰,处于一个非常健康的可持续发展状态酒寒。 全新BMW 7系    那么窗渡,比较以往篇,宝马在经销商网络的拓展上卿铃玛,节奏会不会放缓一些戈?刘智表示簿核龄,在经销商网络上徘,我们仍在稳健进行拓展党碌醒,一步一个脚印地往前走宏纱。从绝对速度来讲吼吝,或者是从增幅来讲变,因为基数变的越来越大舞麻绞,所以这个百分比是越来越低的姜,这是很正常的钒镰双。目前踩经,我们全国的零售网点超过了五百家览疮,覆盖了全国所有的省市自治区防,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥柬,覆盖了很多中小城市彩僧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傲。在网络的发展策略方面漂鳞,我们会更加看重网络的构成形式艰,并不只关注于网络的数量寿。所谓的“形式”就是像城市快修店凹、售后维修中心杠霜揭、维修工厂等等一系列的体系概念坞颈函。主要目的是增加服务的便利性晚舶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务但楷。对于经销商沦花拣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本母,让他们有一个非常健康良性的发展巳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”谜拘处,再不济也能够等于2哺辜腻。理想丰满场,现实骨感购壁粹。事实证明驮,“1+1”不仅没有等于2蚀瞳,而是远远小于2失污,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌庭。   世界不需要那么多的汽车品牌咕。未来中国车市只会做减法琶,能够存活下来珐,也就那么十来个嗣涎纯。与其费力地推全新品牌独,倒不如用心搞研发纲,做产品粉嫂,提升服务水平牢。有人说察氖,虽然形式上有点不同签漂据,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似绥存。成立新品牌贪敬,可以从集团拜鸥汀,从有关部门寻求资金上的支持凹闭汝。说实在话的亲咸,还真有点像誊,真应该提高警惕痊蹋倾。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)宽到,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍鹅垦,所以在这篇文章中陈炽,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容嗅,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )耪停处。作为整个车系当中的中配车型免不鲜,MacanS绝对是性价比最高的一款拣鸵纺。只需要多付出13万狭兴,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了闹,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元金败。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价双布羡:10.9万 车辆总价(含增值税)廊:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷撑,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件村乾,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大计你漠,当然这些选装件也个个价值不菲捍疏。毫无疑问揪魔差,我测试的MacanS同样选装了不少配置秒,加上所有的选装件之后峦棚肋,车辆的总价也达到了79.79万教仑。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm许,轴距为2807mm与奥迪Q5相同怪,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm洼,比中低配车型长了18mm短锻。从数据上看菊陋录,MacanS除了高度和轴距之外尼勘疏,都要比Q5大一些磐贾,但是由于MacanS车身足够低矮扫肝郊,所以从视觉效果上来说平,MacanS的车身显得更加紧凑纽,也更加运动仇。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯颊派,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder吝星。如果光看前脸的话席迁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo姆。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带版郝毁,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条刻。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈阀,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19匠膏坝。如果不选装的话捆,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18处恕爱。   MacanS紧凑囊、简洁的尾部设计菊,充分体现出了它的运动风格隆,简单的尾部线条用最平实的设计语言唱糜,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型华痴。同样运动的还有它的尾灯韶炯,狭长玖、扁平的尾灯造型伟,与尾部线条搭配极为和谐盟借,起到了画龙点睛的作用滑介莱。   内饰方面屋叛,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格桅堵仁,运动中不失豪华感拦损。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘公,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉乾氮谷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你梆漆白,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因艇叼。但是有些遗憾的是壬,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬仇擎盒,每次按下去都会发出“咔咔”的声音香昏,感受并不算太好皖貌馆。   Sport Chrono组件槽碘效,包含了中控台最上方的计时钟间、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统艾。只有选装了Sport Chrono组件妓赋弹,车辆才可以进行弹射起步僵。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吵姑,但就算是为了那个做工精致的计时钟史赔,选装Sport Chrono组件也是值得的释题,毕竟1.8万元的价格搪,对于保时捷车主来说也并不算贵吾壕涤。   换挡杆周围密密麻麻的按键睹略,对于接触Macan时间不长的人来说毕魔臼,绝对是个噩梦阔,想要记清楚它们的准确位置殿,真的不是件简单的事情莎鬼。起码在我开Macan的一段时间里密,每次操作我都要低头确定按键的位置矾帝蝗,真的不太方便借。" "  在国内提到奥迪愤确缆,更多的是那款最为著名的奥迪A6L墨拼,不过奥迪家族并不只是只有这一款车兽的,随着奥迪开发更多的细分化市场车型竟呵,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮俨榭馈,这其中就包含SUV以及小型车阶,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型人,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢渺绩?   在外观方面情,奥迪A3延续了家族外观设计俯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴姜魂,用在这样一款小车上显得更有气势现妓拼,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质脯垛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计滔前,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些谭,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉昧混星,辨识度非常高浮摩,同时大灯下部还带有清洗器躺氖卡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能榷团。   作为一款偏运动化设定的两厢车型感,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多韭记旧,至少看起来没那么晃眼幻猛狠,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰课磕频,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯苟堂骚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多播炯涩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应阜钮岁,起到了很好的效果昂稍。侧面的造型上在A柱位置最高冈,整个车型几乎以平直收尾啼镐,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证硕夏疲,同时让整车侧面看起来更大一些休椿违。   A3的车顶采用了黑白色的设计傻,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大婚兼省,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些庞庐苫,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间趁辫盟,但天窗在外放着也只能是一种妥协了诫赐。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎廉拷拟,轮胎尺寸为225/45R17娥,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂虽旅建,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂掸成,不过选装配置都需要额外加钱才能实现具。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉扔纺,整体呈现梯形结构拍痛,尾窗底部与腰线持平哆,尾窗面积最大化保证后方的视野扛。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计臀巢耿,不过内部也采用了普通灯泡光源蝗笨申,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰η迹好面纪溉。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合爸隆破,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况袍拱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的倾,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的谦础。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌懊晶,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大梁。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型存,S80L自进入中国之后虾蠕,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素贩绞淡。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品佬勤啸,但它所具备的那种低调内敛的气质哎常逻,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选皑。   2014款S80L通过对细节设计的改变浚玫,让自身在没有经历换代的前提下遍,进一步提升了性价比犁。面对强手如云的豪华C级车市沉颖樗,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感席,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手概喉跋,想要抢占主流豪华车的市尘嘟妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步钞凑烤,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力久。   新款S80L对前部进行了细微的整容亮灿,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感铰觅献,同时也紧随时代的脚步记善。相对保守的前大灯设计沪抚,已经不再能够满足时代的需求短,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯硕,虽然谈不上有什么家族化的设计语言梳邵,但至少与时代接上了轨贫涤黎。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变锣,近5米的车长和近3米的轴距表现写晨歼,让它在尺寸上并不会有劣势入躺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质韦。外后视镜新加入的镀铬设计撮,虽然是新款S80L最显著的改变之一溅忿怠,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点仇佃且。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格辨势危,沃尔沃式的家族化尾灯造型称难廉,成为S80L尾部最显著的标志性设计滦芹。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解停,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击售,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型破餐孟,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力南羚壁。   本文导航   分享到擅节:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中七另藤,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌现疥舵,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短蓄潘请,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市炒睢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市静节。不过旗下的产品线也过于单一徽祷,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际翁犀,所以便下探市衬伞,推出了紧凑级的GA3车型汐韧。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手嫩限,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型窜,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级线,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出防。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别晌但,也可以看作是GA3的升级版车型芜,依旧主攻家用紧凑级车型市场上旦。但是作为升级版车型菊镭萄,GA3S在外观设计方面有所升级局速拭,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉腻全虽。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型奶,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体弯饥棉,使整车显得稳重而不失时尚感篡乒聚。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上晶,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧辅锭、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动集、轮胎与地面接触等产生的各种噪音料。此外郎蹈食,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎横,为双五幅铝合金轮毂隙崩蛙。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大笔差孪,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调媚淀蹦,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长冠桂、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型侈,传祺GA3S的造型设计并不落后痴,反而在有些地方设计甚至是超越了对手潦闭螺。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车半,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华嗜珐,12万出头的价格或许已经超出你的预算烂,但是无论是从配置还是动力来说阑,值得去掏这个钱禾塑。可能我这些话有些官方措辞播痢,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法损瓶。   1.0T嘉年华外观啦:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致适蓄,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术撅。为了搭配这台发动机募接,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性痹。   内饰部分嘘铜奥:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致归通姐,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些爸。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点磊桓嗣,这个级别的车型非常少见略微。但并没有设置外部开关弦谅,而是需要进入屏幕内关闭煌裳钢。   本文导航   分享到靛贰:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺排谜关,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外滦,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆土膘卡,与大众168万的海外销量相差无几朔。   这个名气与销量不成正比的法国品牌倘陛忿,依然凭着一款SUV车型龋纳稀,在国内获得了不低的曝光率娇叙桔,这款功勋车型就是Koleos科雷傲苔。今年4万台的预计年销量冯誊,相信有一大半都将由这款车完成触悄。虽然这个价位区间的SUV里碾欧,无论国产进口都有不少车型可研住,但路遇科雷傲的几率依然不低突,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢吭?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢卉始汀?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV套,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版另冉。这款车的发动机及变速箱等核心技术吉案睹,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型忿,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备秋睬,并保持了雷诺一贯的安全水准烤阮。而今天我们试驾体验的手,正是这款车的第二次改款渐窜潞,已于2013年在成都车展上市耗阂。   外型上坤,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格东姐,经过两次改款后整体设计也并无太多变化乐吵。虽然车身造型上并未留下太多笔墨啪,但家族化的微笑前脸配合大灯造型殴,倒是显得有些“萌萌哒”骑竿尸。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气苍衡,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶百施悸。   侧面造型上珊熄,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时姑,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘噬旱。虽然尺寸算不上大驮小弄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的舞嚏,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重老池壕,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条发跑。另外畏胯柔,2.5L发动机搭配适时四驱系统吗控,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现轿尼。   尾部造型依然圆润鸽规,和略显呆萌的前脸很相称寥签米。上下对开的尾门很实用矾哆,节省了上门开启需要的空间共,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围爬妙苹,载货坐人两相宜餐。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出毖版窃,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性淖贫梧。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜花,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多擞,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例妮绷危。当然食雄练,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用经卷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱兄、大黄蜂汇、救护车等“老熟脸”们会出现泊,编剧还添入了不少新角色歌,比如老牌人物“探长”络泡拨,军械武器专家“十字线”汝,以及人造变形金刚“螫刺”等规恫。对于最后这一名小角色而言刃牟,它的“身价”并不算昂贵茨狠涡,并且在现实中匆嘶秆,它的综合表现也算是可圈可点膘踌惶。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多酬慑浩,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目朴穷,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科票些季,说到这里谩,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧并。   言归正传豁徒扰,牺牲自我扩冲,从而使“大黄蜂”更加强大厂烘,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色坝坍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中钳览,想要拥有它并不难缮苟歌,最低11.99万元就能圆你这个梦啊楞胆,只不过它不具备变形功能假测。   从设计以及尺寸上就不难看出功,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台辖赣卫,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理小,所以对于大部分人而言上褂乃,创酷在视觉接受程度上要更理性一些弧。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表麓搐览:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外控,具有相同的特质的车型还有福特翼博那睡、标致2008甜悼。在对表面参数对比后己冬,创酷的优势还是比较明显的筐苍,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响爆嫂。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似侧奢,平和的尾部城、延伸至后翼子板的尾灯组盾土、向上提升视觉的包围等等跑负井,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点尾娟茅,当然也没有明显的不和谐感齿慧坝。" "     对于英菲尼迪来说匡奉咳,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌鬼,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人溅嘉扳。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期竞视,这最为主打的当属轿车Q系列袄,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50嫩烙,在现在都在大搞涡轮增压的时代捣啪巧,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量四赌舞,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎肆,那带来的将会是另外的一种驾驶感受瞄,而今天较颇皖,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧设羌。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型食必穷,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的凑贸,就是英菲尼迪的G系列产品柔脱,而随着采用新的命名方式很估樊,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变康妇,从之前曝光的一系列的概念车来看缚,英菲尼迪在打造一种新的设计风格纶绿,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感茸缸。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象瞥遂,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉啡酿膝,而带有这种印象而来的就是捣勒活:这车动力强么卜套硅?怎么看就像是卖外形的呢劲挤?   首先在外观上滥寞,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格丢狈,采用了更为吸引眼球的设计思路盆攫盲,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人臂好脆,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高娘,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉斥八硷,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满挤,同时也充满了一种力量感部抢教。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方离秀坪,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉鼎疼袍,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观伴茸。   在车身尺寸上断煌,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整蟹剖,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡寝,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm敌,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准囤,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅笔窟对,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份歪疥瞄。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式吧凯,这样的造型看起来还是融合了动感在其中经,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些菜,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸潮,在这个级别算是中规中矩吠,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列狮京井。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要狠,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位现奸,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格娠存凑,同时也保留了圆润的线条风格丰,尾灯的点亮效果依然印象深刻掏携窜,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准醚。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰类,这样增加了尾部的层次感缅淋。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业模灿挝,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多喇,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭算屁,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型邵,并且入门售价也仅10.98万元默,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低队。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象呻纤,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下辆。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表街:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面笑显,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些供宠,但车身上的差距并没有售价来的明显沃牟,因为锋驭真的比它们便宜太多了哆儒痢。除了合资对手以外檬侵檀,它10万元起步的售价譬局,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧竟谷。   铃木锋驭的外形设计上遣考瞄,我听到最多的就是两种声音尺拼,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢修恢,而另一种则是感觉外观不好接受卤趁,很少有介于中间位置的人铣浦驼,毕竟外观是一种很主观的感受甫恒理,仁者见仁智者见智篙筛监。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格暮外,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车猜,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些兑附。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型诫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拾,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型钱七腐。接缝处体现最为明显挤屉辣,而且它在内饰配色上也相当讲究拜,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位朗哺,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷钳。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表胆裤吕:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型绘,售价为15.48万元判充合,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比舒琴,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值醇,性价比有多高了录。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置了可氓,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到共虏。况且讲,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统畦,还是非沉恚厚道的丛灌。   本文导航   分享到弥限:   哈弗H6 月供708元起" "  最近灰七纫,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把灭哭,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升睫磊攫,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动唯,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额泉,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万睛甘夹,这作风跟大哥卡宴如出一辙失叛痕。中配的MACAN3.0T车型(官方售价甫痢徽:68.79万)在选配后价格逼近90万元长势夹,而且市场上目前一车难求百撕。那么问题来了渤掸,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠膜,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大腔填截。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊蝗怯崩,到底这两车有什么区别卵幂橡?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异细觅,帮你捋捋思路虹。   注谋晦溜: 实拍车型为MACAN 2.0T踢哨屁,为了让您一目了然艘靡申,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处览。   内饰高磕佰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及堂侗,可以说走在大街放眼望去到处可见认想。基于目前的消费理念便独蒜,如果花20-30万去购买一辆SUV青,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观勿蔬瞥、实用的内饰龚拉、以及良好的通过性锣挨惟,另外还要满足偶尔越野的需求纤。面对人们如此苛刻的要求惭蔼,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测潦倡蒜,看看这些车究竟能否满足众人的需求犁邯。相比其他媒体的评测方式添,我们易车选择了多人评测的模式舱问袄,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平赡,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评昏。    此次我们挑选了7款SUV车型付覆,分别是盲漓萍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客迪敢,分别来对它们进行详细的测试杆,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)时伸。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版鼎牵:25.28万元   市场优惠殊吝:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V戎伦邯,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻怀,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主洛,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚匠,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道惯富旦。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足农伙,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计棱,看上去更加的协调边穗。   至于尾部方面快,最值得一提的要算是后尾灯的设计了澈离,乍看上去有些沃尔沃的影子巫,整体采用了立式的设计风格忿蔷钉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲苦瑞,尾窗位置比老款更直也更靠后欺罚。   小结赣绿非:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑卑怀,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象复,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调缎瓣,前后不是很搭调建,尤其后部的立式设计疾诉下,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间穿,但空间利用率上则会相对减星枥旌荨,比较适合那些舒适一族变寥诚。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型肺:25.28万元   市场优惠持句诗:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了跺藐勤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车混归,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车溅驳力,新车的整体造型十分具有张力椒,五边形的进气格栅更具立体感伍钡滩,镀铬装饰一直延伸至车灯内幸晨没,大大增强了整个车头的时尚性观伯匈。   尾部的整体设计同样强调动感与张力狠病氢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合铣白,但整体并不是LED的灯组设计吃,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰褂块懦,在视觉增加了整体感的同时阮,也大大提升了整车的运动性莫拟搐。   小结梢:马自达CX-5在几辆车中呵抡,我认为是最具动感的一款垫倦吹,整车前后比例十分协调烷,外加搭配蓝色车漆蒙截,使得自身更具个性皆伍。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象翟,详情请见后面的驾驶感受篇靠散。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD脯光监:26.78万元   市场优惠屋:1000元   如果不知道它是奇骏的人佰聊惕,在大街上看见这款车奸乐评,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化封俯局,同时也是这7辆车中变化最大的车型传,整车不再是那么的棱角分明寝劳瘫,仿佛从一个满脸胡子的硬汉入偏,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿谓。   由于采用更具流线的造型设计卑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯股宫踢,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念炔羌焦,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性咀郝。尾部的造型也不再是那么的方方正正客颊,尾灯与前大灯造型相呼应靶,并搭配镀铬饰条加以点缀懒燃泻。   小结皮:由于我个人的车型为2010款奇骏绞嘲敛,所以面对这款全新一代的车型你算,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈魂哇嫩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说毖轿都,奇骏是个不错的选择陡斡群。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版匣蠕:27.28万元   市场优惠才识乡:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候呢,就得到了广大消费者的极高关注度潘拌,整体设计与上一代差别很大钠桶规,不再是中庸的形象谐惭,而是更加犀利的造型晾。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息李迹,前中网分为两段式设计瓜湍既,但两块黑色的格栅全是假的拼蒲,完全是用来装饰用的去凸需,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅铅堡。   熟悉老款车型的人都知道疤爱,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计灵,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积芬亲,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野惨邢抽,从而保证了行程的安全性亨。   小结攻巧:这款RAV4整体添加了越野套件谓僳,所以并非其原车面貌鲸茎。但无论是否经过套件的选装施,整体的造型还是十分具有潮流气息的膘苗宠,另外值得一提的是速,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项抠,依然是几款SUV中表现最好的狸寡,注重空间表现的朋友们值得考虑舒妊。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版故:31.58万元   市场优惠啸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款槐,所以变化并没有其余车型那么大烯髓围,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了徘巴,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思扳息骂,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格灸划函,棱角分明才是其主基调沛戒扑。   后方整体没有太大的改动广倒,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了肖清狭,设计很好的与前大灯相呼应架底溪,夜间看起来十分的醒目葛伎,整体也很协调欢。   小结颠:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看敲,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力疥,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点唐,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的镶,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉抨璃秘,途观还是比较不错的选择常戒。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型恋誊丸:25.28万元   市场优惠颅擦嚎:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款附臼坎撸克斯的外观邻汝题,那么这款翼虎你必将也会喜欢犀,因为它的造型就是一款大号儿的“溉艿业樱克斯”滑。单条镀铬饰条所组成的前中网耪矩顷,显得整体十分的修长表,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔昂懦。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点口,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气惜彩档,提升了整车的档次秘拷。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑锨赊坛。   小结级解:翼虎是福特家族的新斗妆怠,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑郑克斯的身影池绢,而对于新款妇攵剩克斯的整体造型缔鲜芬,个人觉得还是很不错的鲁鸡,那么如果您要是和我持有共同的观点淋瓷,并且想拥有一辆SUV车型猛履静,翼虎绝对是首选范围行侍贡。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版顺恕:27.69万元   市场优惠搪般:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子捌泊,但随着Jeep旗下车型不断的改款梁快唯,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去潦,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息班,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配擂落惟,圆圆的大灯以及垂直的中网祭,无疑均是Jeep最原有的样子盘抹。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型囤此撬,无论是后风挡还是尾灯焦,都为方方正正的样子桶,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间拱柔湍。   小结相尚杠:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫汛础,淳朴造型及棱角分明的设计祥姓率,在保留Jeep家族血液的同时揉闭蒲,也为整车的空间做出了较大的贡献骆,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的奥,详情请阅读后面的文章末幕剖。   外观总结挽履: 7款SUV可以说均拥有自身的个性贡踏防,基于每款车型的特性疯,有的为小改款浇坑泻、有的则为全新一代蛋揩片,所以有的基本没什么变化卵、有的则“面目全非”颊。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了特聪,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别浆孤,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味裴,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息壕。通过每款车型下方的小结加,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型标相。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前访乾,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐商豹疥,你可以理解为营造纯正的氛围取核。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来驹炒,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合椒,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致稠睬孺。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed某私凛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍嘶雀缔。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”段萍唤,绅士气质是宾利的“看家本领”券口雌。往往哎,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质纹晶炒。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去怯,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限樊汹。现在腔,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h康,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让泡。自古以来冗,“Speed”一直是宾利的性能标签粱涂,以此向2003年垄断勒芒冠杀傲酮、亚军的Speed 8赛车致敬仿清。    作为宾利历史上最快的量产车型胶沉廖,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)废城,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征伐皖,当然负,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可垒涛。    伴随著经济实力的提升焚工签,中国人对自己身份的敏感性急剧增强羡,当你身处被“泰禾北京院子”脓、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规挫钉婚,肯定会追求更高层次身份上的匹配维壤。我几天前去宾利销售中心屏群嗓,它长廊式展厅规男蘖松ǎ宏伟玫,处处是浓郁咖啡香雹,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利报,对其购买力是不置一丝的怀疑吾董桑。我想翅,只有宾利改、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蔑啸,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求厘。我敢很确定的告诉电脑前的你们铃肋,这款售价不菲的宾利性能新旗舰颗擂,在中国未来一定能卖到脱销唉秤。   >> 写在文前拾峦据:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年邦,英国品牌的表现令人忧心忡忡丧伪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌糙酬竟,它们目前都散落在世界各处舞,有的受到追捧有的则走向终点摹。即使获得成功的英国品牌伍萝从,它们仍为自己贴上的“德国标签”几裂昧、“印度标签”的身份感到忧虑茸蛋体,毕竟此,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除宠。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造蔬,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革粹傻、原木的袅袅余香部吐蔽,这种气味只属于宾利胁笺、劳斯莱斯们革袭,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严岗密疲,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头冕。    从业这么多年道台,我写过的顶级车型总值超过了3亿元剐动,从没有一辆能让我动了收入囊中之心婪宪喝,囊中羞涩遥不可及自然很重要武苦,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦放齐。我认为一辆好车晶,应该让驾驶者舒服茄缝、安静艾、惬意的完成从A点到B点的旅程箩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快门,却实现不了我小小的梦锤亮握。我一直认为丝校,真正的贵族犯刊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极料,即便妥协仍然能坚守初心凌茶漠。此话适合改变自己的GT Speed咐,你知道吗掸得?世上最难的事情就是超越自己钾特现,GT Speed做到了 颈诺既。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义溶龋,当你启动它时插孙耙,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态唾剿。   >> 外观齐被秆:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身凌,作为宾利目前最为畅销的车型垛畔,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”肆久。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级韭港。但是缴彪惮,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配诡,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节扛乱霞。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者嫉惯邦,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动茶旗。当然虚,大部分“土豪”车主也不在乎棉倡哼,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成瓮违。    外观提升不是GT Speed的精髓栓嫌,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品毫,动力壳愁、刚性天虏焙、减重上的工作任重道远居迟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg超,仅有2.3吨丰,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重办骆。不要小看这350kg勿馆,几乎是一台V8发动机的重量啤。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件萎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂身、多连杆后悬挂和防倾杆等从暴。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色享貌,分别是Burnt Orange(橘)承肩防、Sequin Blue(蓝)孙棱敦、Excreme Sliver(银)菱。为了凸显GT Speed的特殊懒外,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)侠。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选虫墙村。宾利工作人员表示娶十,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故姑单屑,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加舱,尤其是在中国等兴新市场更是突出茎嘶伺,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩煎申。    你知道胖子多么努力吗灭呻?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时摩殿,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形酿。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超搭握惹。那些把高性能作为卖点的品牌惧酪,现在宾利也有资格和你们一较高下侩韶。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸节森嘿,与GT W12车型尺寸几乎保持一致昆台蹋,其尺寸为(mm)墒摹来:长4806畔、宽2227凯、高1394攫,轴距为2746mm参盾。我知道价膜谎,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距海誊,为了让你做到心中有数翅,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来颁稍莲。与竞争对手相比茫,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先舅奉。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑酱,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车龚,哪怕国内的环境日趋恶劣吃词堪,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值沧悄。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成络颧潭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭慌才壬,整个过程大约需要22秒诞。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间韧撬,从而避免占用后备厢大部分的空间窝。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘仟拷,它的排气声浪在我听来低沉浑厚突惦,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感碌狭,没有法拉利暴躁啊舷,缺点恐怕是不高调胁。不信你点击上方视频听听视频里声音忿朝姐。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结斗睬: 作为欧陆GT的性能旗舰霉蒲,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角口既工,不仔细研究根本发现不了它的区别躺。虽然外观变化之处并不算多肝怜愤,但是对于轻量化触、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性寇。" "   7月21日目贡联,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)穗襄村。其中丰田致炫战胜福特嘉年华澄、北汽E150落,成为第一期家用空间王冠军浅邻身。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威黎瓷。它们会有怎样的空间表现扳,不如一起来见证洗策。 本期内容开始前垃轰,先来看看第一期文章中网友们的评论吧珐氯: 好了考供马,正式开始第二期内容绰举。不过简单说几句粮,为了没看过第一期的网友们裂:    你可能会发现涸,随着岁月流逝牛岸胃、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭峦,也当起了小爸爸肥骄。恰此时传,他们对车的选择可能也有了新的取向胆内,空间大唐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素癸。    基于此挞,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题孝额白。从一家三口的角度去衡量一款车的空间悔蔬,让大家对车辆的实用性有个较全面齐糙、正确的认识吓题巫。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测贝烦诞、模拟一家三口郊游的情景实测辽零撬、细节空间的展示惦思、实体娃娃的数据测量四个环节进行环溅纱。   话不多说形仙棋,有请今天的选手如瑟,登乘劝妗! 第一环节卢:堆放整理箱儡界,能放多少放多少    由于很多厂商踞玖千、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升咆鞭放,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时襄陛屡,也会帮你量化一下车到底能装多少升锤抨,所以上图我们也给出了每个箱子的升数凉钉。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号氦狗,并加以不同颜色区分胖,目的是给你呈现最直观的感受钳。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据玖时,仅供大家感受一下甭兑童。今天我们拿箱子说话惋咎腹,看看它们这种数据到底能装多少箱子扣岭渺。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下饺定棘:由于时间关系牟,我们这次只借到了骊威的低配版筛徽面,后排座椅不能按上图这样按比例放倒瓷敦皇,但高配版的骊威有这一功能记。 首先出场的是骊威艰奶罗:    状态一创钡:单纯的后备厢空间 状态二钨盲河:放倒后排座椅后的空间 状态三翁染:除了驾驶位的所有空间   编辑点评温驳: 骊威一如我们所想的那样存,空间的确是其一大卖点癌收。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时惟抱交,小伙伴们都惊叹了!骊威迹额,实力不凡胎堕。   其次出场的是致炫肠彼瞧:    状态一氢:单纯的后备厢空间 状态二诺:放倒后排座椅后的空间 状态三手:除了驾驶位的所有空间   编辑点评救秦蹬: 就如文章开头介绍致炫时所说搽垃省,空间旦耙父、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点订。通过这一环节放整理箱的测试毫狸,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得镐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积拿恫:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一壁聪棺:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二棚:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三斥蔼捌:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结磋小: 通过摆箱子的实战滔式另,以及上面表格数据的对比料,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利富酮。而致炫与骊威差距也并不是太大称骇,可见其空间不可小瞧尼。接下来又有哪些好玩儿环节吹翅?而两车又会有怎样的表现呢安?请继续往下看团雄螺。" "   今年5月兽糜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶我男?9挡无用父很?自由光深度试驾报告》)讹。当时嫌翻五,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测慨舱谴。    6月锌标师,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)弓搅。不过3.2L版的离地间隙溅辈桶、接近角邵理、离去角律撇、通过角等数据都比2.4L版强悍不少梯啊。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别违?    几天前仕,我和赵璞瞪抚傅、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市娥炔硼,这车还行不行磷檀壤?    我们的第一站官泵贤,魔都上海吹崇糕。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消豌鼓。在经历了噩梦般的改签腾朽、等待蚊、登机酪顾性、继续等待之后逢沛,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间鲁楼芹。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿继恍:“游遍世界各地殊,开尽天下好车陛。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑歉茹。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方判姬,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的娇,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多文婚柏。在此我可以不吹牛X的告诉大家豁,我在纽北环实际驾驶过洪鸽。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑持布伞,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI需淳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型楞。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮撑,在国内也非常抢手哩搽。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升弯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障龄牛。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变辖讼,基本保留了GTI所有特征匿貌。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升片,在舒适配置上也更加的平民化衔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整南,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件耗乏,例如两边的侧裙以及尾翼等拐砂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的踩汞。但低调的外观也有自己独有的设计元素暴书都,例如车头处GTI特有的红色的拉线叭浚,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标行能,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中猩锰骨。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性颈殿,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm盼娶梧。另外颗,新车的LED尾灯造型也很有特色刷教褐。海外版GTI提供了红色倡、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择虹,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现叹歼,但国产后或许可以与国内的消费见面哭。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少喜库叼,我把它们大概分成两类弯揽艰:靠谱的和不靠谱的衔苏贪。不靠谱的原因很多蔑,有些续航里程太短腺毖裙,上车就开始为电量担心;有些性能太差鹊劳,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比奥脱,几十万买个两门小车担精逢,真当我们都是土豪吗配青?   不靠谱的理由千千万岭,靠谱的标准则大致相同梆。续航里程不能太短羌,加速不能太慢酚赁,最好还有些实用性儒磨股,价钱不贵就更好了翻釜辛。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了弓,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车枚久。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平炉眠块,拿汽油车举例的话慨鸡贩,90%以上都算得上靠谱强。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说孤,能达到及格水平的车型却不算多棚。我们的这辆测试车是2012款的哥,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型弓憋。还好时隔两年胃擒甭,e6的动力系统并没有发生大变化鹊,只是外形和配置有小小的调整墩。   续航里程苏麻瘦:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧陀,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群壳晌恫。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车薪县,这其实只是理论值技鸿伎,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱舷吵,实际用车时很难达到腺。夏天空调倪静剖、冬天暖风挟黄坊、高速快了挨旱疏、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程次。   这种电动车只是日常通勤还可以嚼磊酵,但稍微有些想法哄墩纯,想去见个朋友清、买个菜港,心里就得犯嘀咕蔷受。这种心中总有事悬着的感觉很难受南韶旧,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多容。   由于时间原因躺,我们只能简单测试一下e6的续航能力乱。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里湘,其中高速路况三分之二默手,城市路况三分之一辖躲感。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来胚,我们的行程其实就是三段勾守肛,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)商倘纠,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)峰噶,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)宝苏。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)鸥汗堂,显示续航里程320公里哇徐。完成第一段高速路程时(43公里)坑藏头,电池余量82%(耗电17%)人吐谦,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)哺,电池余量63%(耗电19%)帘撼呐,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)森乳痢,电池余量45%(耗电18%)驾毁,续航里程134公里(减少61公里)显前怜。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点稠尝捕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右囊捅,比如第一段高速行驶祥奇孝,续航里程减了59公里秸盒动,而实际行驶了43公里拔,二者大概是0.7倍的关系山,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话辟屑,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近赣,拥堵路况似乎还更费电一些提呵警。" "  近两年茶匠陵,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮姜沁对,很多大厂都推出了自己的纯电动车堑涝,先不说比亚迪这些纯自主品牌埂啤脱,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车快店。今天快蒜,我们就提到了之诺这个品牌即,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌林佛房,主打高端盲挖筏,并且未来也是只进行纯电动车的研发唉穗椒,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌韭蓄策。今天河护恼,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E抡,下面我们就对这款车型做一次体验吞。   之诺1E只租不卖柔,租赁价格为凶委炒:日租金为400元/天橙隘厂,长租(3年期)为7400元/月悸,现在消费者就可以对这款车进行租赁论。   租赁价格包含镣痉:车辆上牌小凑坝、充电盒安装(7.5小时充满)肥、保险撬、每6个月一次定期检查保养附、车辆维修乐伙菠,7天24小时道路救援菲顾、拖车以及备用车辆等鼎昆淘。   之诺1E是基于宝马X1平台打造强卫久,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计谓缆,但车身整体还是能看出宝马X1的影子托叼赔。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计氰疯,虽然亮点不是很多诞系哆,但至少可以与宝马X1拉开一点距离胚稻世,树立之诺自身品牌的辨识度多。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系瓢庇,辨识度极高相墩。 既然是同平台打造姑损,那么轴距和宝马X1也是相同的崎操皇。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎菩骇漓,尺寸为225/50 R17浇,这款轮胎最主要是为了节能考虑幢祟掣。   本文导航   分享到雌昧:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉汐跑,它是南京依维柯生产的车型膊槐蛙,隶属于跃进品牌旗下还,是一款定位中高端的轻卡产品年。该车是在2013年1月首次发布的波估,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)渺,为用户提供了更多的备选车型慨。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现篱闯。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)疚。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域捣,宝马向来不走寻常路痛,旗下的SUV并非越野硬汉粹抚,而是更加注重公路操控性幕,所以在外形上也有着自己的独到见解饥囱。Coupe原本只是轿跑车的特征澄唐司,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上捕。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后事,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上虱恰。在这种背景之下扦,X4应运而生铂粪尾。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验容撬,宝马对于X4的设计便更加得心应手剂惫。从车身尺寸来看齐勉腔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化裂捆。然而实际感受上莱谁,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力久鄙宏。它们的关系就如同X6和X5扫碍,一个张扬罐断报、一个低调然。要想耸酷佰?X4很在行泡屋泡。   这辆X4的外观加入了大量M套件殊肪沟,进一步凸显了它的运动风格磐砍。夸张的前后包围降低了视觉重心竭妨熄,但也在一定程度上影响了接近角和离去角莽帅扁。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢寸逃?所以形,接近角败漂、离去角这些数据对于X4来说拖挝,根本不重要晨李。   和X6一样汾惺,性感的臀部是X4最迷人的地方肚。如果从车尾来看醒,X4确实比X3运动了不少腊艾,高挑的腰线蔫、厚重的尾部都能给人很强的力量感钦晾。对于35i来说稼衅,单边双出的尾排着实有些低调徒。尾灯的造型是典型的宝马风格铰,造型简单思暑、大气那谅酞,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升洽。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮烩图,前245mm昏猫、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性罕。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)溅,这是一款综合静音失蹬、舒适材、操控于一体的轮胎推。在我看来廊浓慕,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎桥峰闲,似乎更为合适急巷沮。" "  原标题靛挨:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前坝,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)呐崔割,该车除了外观造型犀利咆、内饰豪华灌蕾角、配置丰富之外熔崇,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样褂冉。作为一款以年轻廷、时尚为主旋律的产品潭,NX开起来的感受如何卜呜,今天我就为大家正式揭秘乾。(注筷惜:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称董澳,如NX彭喉钱、ES虎、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍湿谎驰:   NX车型的外观内饰设计风格筋,在之前的文章中我已做了详细介绍朗,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品亨。从实车给人的感觉来看澈杏噶,它的确做到了这点忻,不少人见到它的第一反应就是告:恩篇胎惟,这车挺个性谜匿菩、挺漂亮舅。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅山,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计量,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度皖抵辽。此外伯钳,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯腺,进一步提升了科技感导币。不过它并非全系标配财夸萌,在入门级车型上近光灯依旧是LED牢恍,远光灯为卤素灯泡行。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》晒倨恪(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV蕉起,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3咯、宝马X1做直接竞争尚,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV弹繁绒,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证钵氨迸。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES示、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格畅检。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讶獭,其中一款为17英寸恐铃,另两款为18英寸返辣绅。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂鳞权,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎鹅纶谦,在国内的售价大约1700元/条牧绦翱。   车尾线条与前脸相呼应姥铺,造型犀利弊拼,棱角分明泉,以凸显整车年轻没年、运动化的产品定位截。同时深,尾灯设计十分用心乡娃俺,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果庞谁,特意在接缝处增加了一小块LED校嫉。   内饰方面苏发胖,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造土癌,同时用料保持了该品牌一贯的高水准让脓,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用奶,大幅提升了车内的豪华氛围没曙。   据雷克萨斯厂商人员介绍誓簇,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏牟撤腾,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统肚,它的使用方法类似于电脑的触模板昆,并带有震动回馈功能且绞桅。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用拟辆。此外抠司,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统唐城菲,我们咨询厂商工作人员请睫,这配置会不会引入中国捅绩掂,对方并没有给出明确答复降。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适涟开,作为家族中的新进成员开灵,NX的表现自然也不会差琶随褪。为了符合它运动化的定位屎埔率,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强莫,使之在激烈驾驶时能有更好的表现贬。此外NX空间方面的表现也同样令人满意脾鸵卸。   在海外吮盯,NX提供了全景天窗倍统、普通天窗和无天窗三种版本的车型钮拦既,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃废示,采光效果很好码洗,但无法开启申。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用琳,采用的是外开式设计孰。可以确定的是礁票,上述两种版本的天窗都将引入中国惟丹牡,至于无天窗版车型是否会引进骋寒夺,暂不清楚日淋蓝。" "  [汽车之家专业评测] 2006年矢,马自达CX-7在海外推出;2009年纤扳,2.5L两驱车型引入国内膳发,售价28.8万;2010年冲碑皆,增配的小改款车型上市孙,售价29.08万逻翁,同时宣布国产意向;2012年享,海外CX-7停产;2014年箔刚娶,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道开泪兜,等它国产的人此时已经老了四岁了丹。   从以进口的身份引入国内物骋,到正式国产经历了四年左右的时间倒舍,在这四年中进口CX-7销量并不好攻啦,一方面是当时市场不成熟碎,后期竞品丛生将其埋没了糖。另一方面原因也在其本身陀纪,比如定价高姑拧督、2.5L发动机动力孱弱等等嗣咎,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍叹侍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统型菩沮。在测试之前汀窜,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点碴莽龄?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm蓄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm甸袭始,搭配6挡手自一体变速箱漂吴。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机锤旱,只不过调校要比CX-7上的更为激进经。即便如此霜谋芜,我们仍旧对它的动力表现有所期盼勉囊憾。   油门的设定比较灵敏采,起步和加速初段都还比较轻盈玲淀贡,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线啊屯辛,而不至于拖沓孙,一切都显得易于掌握恋。变速箱和发动机配合的是那么默契栖陌,总能在恰当的时机选择到合适的挡位科须,只是在极拥堵的道路上蠕动时低虱,1挡与2挡的切换有点闯动而已盗掏,问题不大九。   转向和悬架的设定偏向运动垃裴,采用机械液压助力的转向系统比较重纽,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣填矮。悬架没有“忽悠”的表现性谷冻,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息炉阂,车内乘员经炒ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”靶设。悬架后段偏硬仑,在弯道中并没有明显的侧倾酱晦嚷,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去稠躲怒。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错忍娶吼,动力供给够积极措蹬瞄,表现不错妇检,驾驶感觉非常轻松弯廊,动力的跟进也很是及时庆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)刑颓。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm皇痢,但实际感受发力点基本在3000rpm左右便冒,而且不是那种喷涌般的迸发缉,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已冷哦,给人相对内向保守的错觉娩枷屉。   CX-7更擅长的是中途加速辨,比如从60公里/小时开始奈牛蜂,遗憾的是想让它发挥全部并不容易诲,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓堵汗,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限煌茅魔,这几天这种沮丧感时常出现垮珊扣。不过也正是这个中段加速的特点案,使得它在行进中完成超车显得轻而易举雌钎,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右哺欧委,稍踩油门就奔向3000rpm奉点,便能得到很好的响应貉,仅有极为短暂的降挡迟疑苯,随后就催逼出了足够的扭矩捷临栓。简而言之闹盛双,CX-7的驾驶感受还是相当不错的胯,容易上手虾牟,各方面的表现也都算令人满意枷胜裸。   中高速行驶中一切都能变得敏捷狮葱架,涡轮增压器起到了明显的效果礁钎,就像注入了某种精神类药物袒,虽不时刻保持着亢奋状态靠伪,但兴奋状态确实随时可以到来陆眯,一切都听从指挥吐肠。这种持续的加速感可以维持一段时间图剩故,心里不禁一阵爽快官楔,当然混,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了锌危盎。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光吞夹侠,测试油耗的过程共行驶了134.6公里努菇,消耗燃油17.94升费帛莆,平均时速为30公里/小时拜,全程开启空调分萎畅,平均油耗为13.3升/百公里对,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看抒嚏,CX-7绝不算省油的那类铺播,准确的说是比较费油高。另外模暴,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油鞠堆,无疑使用成本相对较高互。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前筹睬弄,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章惊。说实话慈,那是我第一次接触这两款车拦。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象兼螺扣,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机搂,动力同样够用搁侍,但输出并不算线性氮侵,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制蕾搓。当时我就在想校,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了冉脸庆,而如今厂家真的这么干了苹拢。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统萎,增加了几项配置钡,外观方面几乎没有改动柿,图中的这款车只是增加了车顶行李架麻竭掏、车尾扰流板和挡泥板等选装件蝎蚊拾。   这款帅客HR16是一款7座车型闺,它可以满足国V排放标准屎,车窗后半部分采用了隐私玻璃酗伪妙,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢遁劲秆。当然泌沪,帅客实际上是一款既可以满足载人宿,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)哭怂,所以它的车系中包含了5座吕、7座盗匙、国IV乡尉挝、国V等各种不同版本避蓟堕。   除了挡泥板之外乖颈梧,我认为行李架和扰流板的实用性并不高晴,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果你。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统廖懦叭,其中的最强模式叫作“Dynamic”魂茹,译为“动态”贤。有意思的是瓶敖,在英文里龄,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根暴卜,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机毁、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗饲?——开启动态模式啸嗓,就等于点燃了一根无形的导火线殿纱。   要追根溯源的话穷宪挂,炸药起始于中国铺底,属于四大发明之一卯如蚂,不过相比中国发明的黑火药虏定地,硝酸甘油平时更加安全可控材懦墩,而且破坏力更强刃。奥迪RS 7同样如此祟污,它多数时候表现得比较随和涸善,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力凯察拘。   首先从外观上就容易看出它很厉害慑及。奥迪A7之所以独特古两,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型糯,人们将之称为“Sportback”幕啥阮,在我看来勃涛粗,它的廓更像是一只优雅的海龟磋挝,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种古勃。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装淑谴,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光阂,所以它已经不是传统爬行类的龟撕刚,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息实赦捷,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同绣耽。最吸引人的是那个手感出色的方向盘酒趣,让人不由自主的去稳稳扶住3痢、9点位置鸿干。   在风骚的外形和各种真皮警、碳纤维材质的覆盖之下陇,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性能,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别撩填队,这一点很好诧粪栋。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV撇,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群馁纳。即便在这种情况下谐刹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价顽。这一举动也让这一用户群抛出一个问题浚石:谁给你的自信卖这么贵檄实哇?不错癌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008围篙,它到底是盲目自信还是厚积薄发叉?我们一比高下巨。 外观对比拴:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结图:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算嫂,所以我决定说点可以量化的东西衫汲餐。首先铺琅俗,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现滤显衔,而哈弗H2在售的这款车是中配车型袖。其次可能是由于动力的原因磨,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽霜常。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上廓,备受关注的长安CS75正式宣布上市肛,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合瓤既。在前期的试驾活动上耍,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型首,并对其驾驶品质给予了极高的评价顺贰溯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车弗少锋,和手动挡车型相比喀,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待铅辉。 ● 外观内饰的简单介绍夕段扮:   在外观方面戌嫉,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型煽挡合,长安并未给1.8T车型增加特有的标识硕撑,甚至连一个小尾标都没有鞠寒。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿挎剧,但1.8T车主可能会对此有一些不满存。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm毯秀粮,轴距为2700mm媚,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5窟忿、奔腾X80以及哈弗H6似芒,CS75还是相当有竞争力的郎饲,它的轴距和长度最大哺犀碱,宽度仅次于哈弗H6娇亢,高度相比瑞虎5矮了35mm东肆。   在外部配置上号,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统末茶钙,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头外墙,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角弹刮。另外失,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯仟空撬,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果挽宛仆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力硅。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致复厘,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品卸克,市场售价约为700元/条掳,在同级别中算是很厚道的配备了冯。此外付复棵,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品嚼枯插,只是轮圈被替换为铁轮圈享膏椒,还是俩字——厚道臀毁。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格蒙,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足通烹丸,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板效莲豆,看起来更有层次感愁痢。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙概珐鸥、设计毫无新意试虱、用料也很一般等不好的印象潍相嚎。不过近年来北诵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹赡筐茂,长安便是其一空,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视吞,也很难找出它的缺点事,按键级倍购、旋钮的阻尼适中陶,手感很不错谅。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏纯了,分辨率和反应速度都还不错凹,不过在功能性上它只提供基本的导航咯挫、DVD姐雌教、电台靖署、倒车影像及蓝牙功能唯惠屡,并且无法直接用USB读取手机中的音乐寐师,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的散,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到汗雀笺,但是厂家对此并没有改进厩,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放抛。但是痹畴狭,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度判椒死,同时设备名称也无法显示完整逛糯虚,在用户体验上还有提升空间荣臀炯。   不过尸界,在一些细节处理上踏,CS75依然还有一部分表现无法令人满意山肥。比如在挡把前方的储物格撇屎,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理咖钾,不过这块材质却为硬塑料补慷,实际上根本无法达到防滑的效果稻。另外臂刚瓦,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯肛构,这点值得表扬记,但必须手动摁下开关才能点亮孤。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅琅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果熟蛊沸。座椅填充物软硬适中寸挨考,刚刚好络顷,并不会软到开久了腰疼锰腺嵌,也不至于硬到硌(gè)人把。除此之外棉瑰,包裹性表现也很不错淮环氯,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中牡诬订。另外陇闹,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节敦禽。   车内乘坐空间表现上吞啃,身高180cm的编辑身处前排泼琅,头部约有一拳左右的空间悲铣,此时移身至后排人,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间惋箍该。作为一台紧凑型SUV车型十标习,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了咎劣寺。   来到后备厢怪炉,长安官方给出的容积数据为590-1560L岗,表现中规中矩寸讲。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布嗓纫托,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果记锌琳,增加消费者对于整车的好感度珐。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟瘫徊,如今市面上的电动车产品越来越多煤断,开始逐渐走入人们的生活仁,而众泰知豆纯电动车就是其中之一吗,大家对它的了解可能还不是很多侍炮惯,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元黔土瞪。那么这款车究竟如何呢琼僳口?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车隙、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上未接,我们终于有机会近距离接触一下堑衅。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌搔,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质晒,因此其与众泰汽车合作提,推出众泰知豆电动车桑蒜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同可侯备,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识泰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗罗蹲?不管你信不信吧稿乃,反正我信了驼电悄。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱拼,售价为24.98万-28.98万元抗,共有三款配置可阉狻,全系均未采用quattro四驱系统规背,取而代之的是前置前驱的驱动形式妻掳。更便宜的价格带来了更低的入手门槛分规吕,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生无拱塘,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水搅讲,1.4T的发动机到底够不够用酞煎鞘,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧毋蚂防,这些问题都难免让人担心秒汉苔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”簇帅惺,它又是否值这个价格探腔途,下面让我来终结你的这些疑惑奠涉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力狙:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱磕,我想网友最关心的问题之一也许和我一样袄碌庐,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境撩,既然大家都关心这一问题裁恭疙,那么我们就从这个问题开始一一解决免碑。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的盘,其最大输出功率为110kW慑送郊,峰值扭矩可以达到250Nm枷柏革,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm彩常扒。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后啤顽弹,动力储备不足方面的顾虑卸硕糙,但是这些想法也好顾虑也罢芹般,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了呛。奥迪Q3的油门被设定的很紧实豢,油门初段的旷量微乎其微蓝布。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点咖朽,当发动机的转速达到1750转时勿诽碍,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩报危匪,强烈的推背感也会随之而来嫩奥,如果你不是冷静下来思考一下比反,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受界裂疟,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减乱。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候袱,一开始的想法和我一样世狗井,换了1.4T发动机之后访,动力跟的上吗勿泌墒?心里总是怀揣着这样一个疑问拨锹,但是当他们开了一段时间之后柏顽钳,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”奋凭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格棠钞,处于D挡模式时枢湿蛋,整个动力的响应虽然一点都不迟钝姑,但也感觉不到激进的性格无芯穿。但是当车辆处于S挡时畏访,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉坞,整个车似乎突然变得紧张了起来顺老舞,时刻专注着你踩油门的右脚吗谎娜,稍有动作便会迅速做出响应歼囤。   在城市的驾驶中特,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障救筒小,当你深踩油门时垢,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞揉,或者可以说瑞还,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态弟。此外累滑,作为一台不折不扣的城市SUV懒拍箍,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验薪缔崎。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质麻,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量尝坤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感禾,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动乾。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆牛萎俗,整个加速的过程非常线性搁味休,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时古,不会表现的非常神经质报。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱囱,这台变速箱给人的感觉非常聪明墒绩徘,可以准确的猜出驾驶者的意图位观朔,在换挡的速度和时机方面非常到位兄顶椒。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点撤郎考。此外凤溜,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错坟罢吨。当车辆处于D挡模式下泡客,当发动机的转速达到2000转时矛脾徘,这台变速箱便会进行升挡的动作刨氰叼,从而保证日常驾驶更好的经济性兄。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时冈,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应乏棉,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止绞萄蘑。   这台变速箱也并不是近乎完美盘现,它当然也存在着自身的不足睡侯抒。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺蕊馅奔,尤其是在低速的区间内郡膏认,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感采俏。此外吓想举,该车提供了四种驾驶模式的选择绅,分别为经济钳、舒适隙都、自动和动态模式巾离,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整集惧苏。 性能测试嘘褪午:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中秒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现插氖详,最终的破百成绩为9.14秒灭堵,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升贪砷。奥迪Q3在三挡时完成了破百浇烂,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程添涛驾。此外敬,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没哦徒揽,非撑侗耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失涕殊,整个加速的过程十分平顺和线性丁钉藉,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势乡其。车辆在全力起步的过程中佩懂,由于没有采用quattro四驱系统宋,车身有轻微的抬头现象弗,前悬挂的拉伸比较明显骏。 性能测试蛋:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中武吧,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米瘟,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升括,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系跑。在整个制动的过程中写哇,G值适中保持在-0.9到-1之间猴霓,全力制动时车身呈现出前倾的姿态柔卜薄,前悬挂很大程度的收到挤压酮,而后悬挂的拉伸也相对比较明显钎。此外饲推己,该车在连续制动的情况下刺,受到的热衰退现象比较明显几迁,在连续测试过后蹈,制动距离增长了接近2米埃耸。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容唾,动力方面也足以应对使用的需求系板,尤其是在低扭方面射梆,这台发动机表现除了浑厚的功底情。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平垂桐衅。对于一台城市SUV来说酷弓,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑椿难。" "  你有没有这样的勇气叭,一辈子只留着一种发型雀稿,带着一种款式的眼镜挟惕城?或许多数人会摇头说不惶欺。试想你现在穿着中山装栖,带着大边框小,留着中分头走在街上蔡,别人必定会投来异样的眼光簇。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变锹凄幌,但有一种美畦,却是永恒的篓,我们称之为“经典”痞嗓阶。就像中山装逐渐演变成了“国服”骄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样泉瑞,看似过时的东西稍加润色化侵,就会焕发出经典的力量龚卤。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题划浓,也是一个互相佐证的问题惟释。正是扛住了时间的消磨贤轮啃,一个产品一种设计才能称之为经典催温。而正是因为它是经典甜朗揉,所以无论时间如何过往屉骄,岁月如何变迁荤隋,它依旧能代表着美爸恕。所以能称之为经典的东西凤毛麟角端。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蚕舍、保时捷911蔑才、MINI这几款车了春。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承砷粕,这是一种财富鬼溜,就像一个国家的历史一样圈标,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝炮聪。但就像中山装一样牧玲,如果不稍加改动操辫奴,依旧会被人说土气铜峡,MINI也是一样换,细节的升华会有益于经典的传播和传承谴徽。这款MINI COOPER S的运动元素比较多罐式,是全新MINI车系中性能最好的忿。所以车头车尾都会看到“S”的字样捌掣够。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表渭差搬:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部武,这是它彰显不同的地方倡担亲,尾灯的轮廓更大了技效船,但相比老款不够凝练硷,同时你也感受不到它有何种审美的进步克,个人感觉它是为了变化而变化订臣闯。轮毂方面畏工诽,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号痢绿瞄。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注凭,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)券。不过吾惶疽,在真正接触到保时捷Macan之前溶刮,我对它的真正实力也有所质疑烁第。众所周知蓖汾盎,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造戏女摆,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢防?带着这个疑虑秤闺,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅拖陵滴。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同孝箩昂,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型寝。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机墒呈碾,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似财鹅吐。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型究,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”铂妹。在没有任何参考坐标的情况下侨,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的毙。排除了惯性思维的困扰捎屯写,对于一款新车而言或许并非坏事席啡。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布会,因此有关它的设计特征我们并不陌生逛。作为保时捷推出的第二款SUV车型霓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计此莆秸,同时也融入了许多独特的元素喜。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征戮乖,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动黑,因此在细节处理上祁纷潜,新车融入了更加激进的设计元素蜜。    作为入门版车型栏,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯九零,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯玻皆谰,并采用导光条设计玫箩抱,其视觉效果更具科技感妮。   保时捷Macan的腰线位置较高萝凉侧,车顶弧线在车尾处微微向下收拢伙鼻,营造出强烈的动态视觉效果巨。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格桑篮。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一别聊揉,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格犁。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况搽悍浓,我的同事此前已经为大家介绍壁比。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解脱鲁薪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍吴石。" "   ??????? 提起观致搏,大家都会想起什么妨克扇?这似乎是一个难以回答的问题团铂。作为一个有着中国血统的全新品牌躬,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩库茶。在2013年糠,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上廖,一石惊起千层浪帮。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手秀恨。   如今崔,观致的第二款车型晦俊小,观致3五门版也如约而至冕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力纯舌?它的到来瓢肃,在扩充了观致的产品线之后藕缝,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢龟?自然是令我们拭目以待傲伞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车峡簧捶。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今计归窜,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型碴痘履,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型高,时至今日都没有做大幅的修改镭捆。就是这样一个古董级外貌的家伙淘,最近竟然和新能源技术杠上了石隋。2013年的日内瓦车展上椭撮涡,路虎推出了一款纯电动卫士碎赔,旨在告诉大家卫士宝刀未老庙。而这些天檀,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试攘,看起来桨佃配,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了链眠。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上酪搁景,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品剩京涪,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟吭巨,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望擞肪烹,并未成为现实甸非,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已处。   事情的转折点发生在2014年6月18日册没码,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照脚司微,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车苗传,并且这一次笛繁,车身上已经重新贴上了拉花俩继鬼,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计逢,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”沛碉,而是一台真正的电动版卫士外排。   之后通过各种途径的联系违思,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版两据藤,虽然这并不是一款量产车考,也没有任何电动机嫩辱、电池组方面的参数数据硕, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试赶桅,我们认为此次试驾还是很有意义的嚎。   ■ 外观造型浆:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷虑熊厕,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士巴来扣。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样珐截,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异呵。   电动版卫士全球仅有7台队缉缸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车肚,基于卫士110车型打造阜抗朽,可以根据情况容纳5个或7个座椅墓,算是车系中的“旅行款”靡饯。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承典,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异歉透。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计肚抠,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡味虐细,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外年阔,丝毫不加以修饰献潭薪。按照官方对柴油版车型的销售策略蓝米酶,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件剔闯。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分素剔,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理毯碘,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留里纱瓷,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间茄妈。正对车头菜剃烩,右侧翼子板的通风口也是镂空的膏,下方是空调系统的进气口梢癌健,而左侧的则仅仅用作装饰然节屡,所以是完全封死的状态警辩八。   平直的挡风玻璃侵司蹭、小雨刷晴、面积可观手动调节后视镜碱慰荷,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计川,而在这台电动版卫士上秽茅贸,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板奠惫啊。   实际上古媒傅,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致耐襄临,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线独拓飞,电动车窗只照顾到前排乘客海,第二排为手摇的哭黑,第三排则仅仅是推拉窗罚盲纬。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林倦透,确实矮,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车捅卷,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中瑞琉。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头奖,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖疆裙。   三窗式车尾设计除了古老外翠宦富,想不出更多的词去形容山,好在后窗电加热珐豌光、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备染桨,而这些也是这台车上为数不多的电子系统娶矫。至于各种不同用处的尾灯冈惯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧竟痹迹。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩傅,并配备了13针牵引电力接口裸到牌,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电口沁私。而对于电动版卫士来说欺,这款车的拖曳能力也非一般强大鲜啸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡罚嚎,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置焚协。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯仑靡,在这四年一次的盛世当中玖釜串,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注汹,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市呈取,在经过整体的细化改进后整体更出色赐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬堋,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌宿韦,对于这样一款小车到底怎样袭锣,让我们一起一探究竟掏。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车捆脖,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计挤晒科,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化筐创,当然这还有一部分是车内空间优化的设计籍,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格谁谢,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格耍缆,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择舍醚熊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒峄计瑁可靠的选择晃黎。   相比现在很多的车型每竣架,J2车身并未加入大量的镀铬装饰册哪,个人比较喜欢这样的感觉和蔫瓦,朴素也是另一种风格涕裸杰,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好辆獭快,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分被喊么,可以说是起到了点睛的作用庆褥,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创磁,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格翱刊湃,看起来还有些运动精神褂捂堡。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组漏,同时也是远近光一体设计匠冕太,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气入擅,更加突出其可爱的造型风格残村,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体纷耗型,同时也表明了J2的一种年轻风格挽。虽然是一款定价不高的微型家用车敖辛,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置团田墙,雾灯虽然不是什么贵重的配置噶,但对于安全的保障还是多一分才好氢密繁。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力懒,实际使用中虽然刮水面积稍新纱汀,但整体还是清理的非常干净娩。   在车体侧面造型上盘,J2采用了一种超大倾角的A柱设计身,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高帅确潞,这样给头部空间会留出很多赋沤竞,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感堑弹,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感捅煞。腰线起始的位置和大灯高度相同卢霓离,这给了驾驶员足够大的视野空间氦拖,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间戏,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高书,感觉像是一种电影院座椅的设计风格惰洗戚。   在尾部造型上据贰江,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计飘汀逗,同时加大了尾部示宽灯的面积耻鞭,为了就是提示后方车辆注意安全屁无劲,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹离垒蒂,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高恨鹅,内部非常的深不过开口非常衅ā,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包戎。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具醇,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎讽农,虽然是钢圈及,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳杉饶。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型鄙,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少考。另外如,一直让人头疼的售价问题孝,此次又出现了苗抽,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势借雷。价格问题慕凄,在上市新闻 中已谈了很多惊唤,不过与价格相比律地己,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善亲。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统惜,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题戮?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后芒埠款,即将为各位解开疑问檬。   观致3五门版已于6月24日上市泉屋,目前指导价已公布劲让雾,售价区间11.99-17.19万元 臼。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍杆家:依然遵循简洁的设计思路违发,造型更显年轻菊。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头寄,喜欢追求时尚潮流的年轻人士鹿,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体示佰盲。可以说阶,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车荚涕。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格空绰氯,不过在细节上却更显年轻蓄。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm惊文,轴距为2690mm充,除了长度缩短了177mm之外欠贸划,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别娶。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话五,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉趟煌,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了领溉蓉。在车身颜色上栓套权,观致3五门版同样有6种颜色可衙越呈,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕劲,色彩更为鲜亮拳敝,也更有时尚感房。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起去淀霖,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别恍裴。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面欠曙,而前雾灯也采用了圆形的设计碘赌抢,更显时尚惶。另外暴晚楼,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯峨蔡、转向辅助灯和大灯清洗装置煌揉猾,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 彤伞联。   除此之外担孟冷,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大弓,达到了18英寸(三厢版为17英寸)坤,并且轮圈的款式也更加的年轻皖旅。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18钢童宦。所以在轮圈与轮胎的规格上厩,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别稀。   =============分页符=============   ● 内饰介绍谴疗:与三厢版一致刹,细节改变不大瓶不滤。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同情挝,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择鼻雷皇。中控台采用对称式设计扦克污,各种功能布置规整喇赋囤,按钮数量控制在了合理的范围内些奋,不会给人一种杂乱的感觉使读桐。平底式多功能方向盘与三厢版无异雌,造型很有运动感弦铆铣,真皮包裹的外圈握感也很不错蟹。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置玖,除了蓝牙电话娠第轻、多媒体播放等这些基本配置之外寄,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务秋。除此之外场挨计,车主还可选配观致逸云的增值服务年瞄,该服务包含实时交通路况弯、实时停车场信息和地图更新等谢。 ● 座椅及乘坐空间侣案缓:白色绲边真皮座椅很有时尚感搞屁林。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能赋膳滑,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能垦短,与三厢版顶配车型相同受。不过区别在于暗卑,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理勃墩按,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升冉簇拣,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动每。   在乘坐空间方面衬似浇,身高173cm的体验者进入其主驾驶座纬苏骄,并将座椅调到最低位置后埠,头部空间大约为1拳办斜,显得很宽裕;而进入后排后旗诗,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间尾怖,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的韭迫。后排中间地板隆起幅度较大贬午,长度也不适合搁脚结邻,中间乘客的舒适度会受到一些影响倪。 ● 后备厢亨纫、储物空间和天窗骚溅狡:后备厢容积403-1105升钦,储物格众多好。   在不放倒后排座椅的情况下泰赫糜,观致3五门版后备厢容积为403升啦坝趴,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题翘迸莎。如果嫌这样的空间还不够的话纠堪,将后排座椅全部放倒后稳酗馁,空间最大可扩大到1105升细。除此之外暴呐帝,如果您随身携带了诸如手机该埔步、饮料之类的细碎物品的话宝卷,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间莲垫。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹吆荆克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备咳翻帝,可打开的总面积约为0.22平方米洼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似巳拉土。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架史:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机盟据肯,两者最大功率分别为126马力和156马力弄脚,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米惺,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别瞳。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外策,其他车型均采用6速双离合变速箱韩搬膝。在底盘悬架方面秤凛,观致3五门版采用电子随速助力转向系统钎事,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架临。 ● 驾驶感受扛堂识:底盘调校水准高叭来,变速箱低速平顺性比三厢版好剩。   此次试驾会上斤,我们大部分时间都行走在城市道路中地,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些聊,起步时若是轻踩油门踏板饱沪,车辆的提速会显得比较迟缓附,若要改善的话碾深,需要至少踩下1/2的踏板行程嫩。对于开惯了日系车的朋友们来说龚,这种偏向于传统欧系车型风格辽,而非“一点就有”的油门调刑「В可能需要一点适应的过程反宪。   而在整个加速的过程中拾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题尘,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蒋,咆哮声已经传入驾驶舱廖,可就是不见变速箱及时升挡婪赖嫩。另一方面蔡饱料,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入廖哦,整个介入过程并不是特别的线性汞村水,其工作时的噪音也清晰可辨磋锋接,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音丰。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧狈词。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )塘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受溉采赋,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换胖祈,并且伴随着强烈的顿挫感禾寐腹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多橙。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态队橙,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少防落绊,虽然顿挫感还是有衫陈抬,但已经能够被绝大部分消费者所接受尘舒。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的岸,那么我可以回答您纤供,和大众的DSG表现相差无几狗伦菇。泼谭。   从观致工程师的口中得知陛斡窍,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题淌松旱,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下嘿锑,对变速箱程序咀讼、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整峦俗疏,找到其中一个最佳点华涧塑,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低噶。   在手动模式下绣叹,发动机的表现仍然很积极虎够,不过由于其低速动力输出并不出众奉境,其加速度并不能让人感到满意楼暮锹,很大程度上獭罚,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉乖。此外高健,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时狠晤,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡丹,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似渺宽狄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点辆,而在此前的三门版车型上刀首,我们就给予了相当高的评价飘妒社。虽然仅从结构上来看扦乳,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控景裂孩,但作为一款家用车椭,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性茄搔,高速行驶变道保证稳定性侍适墟。事实证明亭危,这款新车延续了三厢版车型的出色表现溃到,并且从车底反馈至车厢内的声音忱车、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看阑,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的抵呈田。   ● 编辑总结冀:   从我们此次的试驾感受来看碑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻琼椽、时髦的外形骡踩密,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整千。与之前我们体验的三厢版车型相比距未,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步挡赊,尽管目前顿挫感还是存在芍屑动,但已经能够被绝大部分消费者所接受了翱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过材拒你,有值得称赞的地方蓄斯锋,自然也存在着一些不足烧梁萍,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等饭篡。另外拓烘雄,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的擦疏搂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元遁显,但是这4000元能够换来包括氙气大灯如菏、转向辅助灯及大灯清洗功能订腿毯,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎算,这样看来未,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少掠。不过联奉嫉,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢蔼鞍?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧逝姐。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁睿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间双绣,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍连,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型沧裤。但个人更喜欢两厢版本晨孔嫉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因山。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾刚。当然摄化,作为同一款车拈,两厢和三厢的选择人群会有很大不同憨。三厢版本更加实用蠕,两厢版外观更加时尚干练禽类。今天带来这款两厢版爱唯欧离体嘿,或许会让很多注重外观的年轻人驻足吕喷贰。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容娄,大灯的设计相对保守了某,但也减少了人们对于这台车的争议性扰长凭。从而扩大了消费人群师。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好和,各有各的美逢。但无疑常肠,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的梢仿。   侧面的变化并不是很明显复梧老,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动薄。相比三厢版要顺眼的多蒂趟苍。车尾的变化同样集中在尾灯上肝,尾灯的轮廓变化倒是不大珊溉,变化主要集中在尾灯颜色的改变蹄。深红色的外围显得更有质感却。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话抹欠,越野车是最好的选择财。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车貌哄羚,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40扁,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事鹃称,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力开。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远噬矾瞬,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40霖。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没衅陕。除了电视剧的锦上添花皋,BJ40本身的魅力也势不可挡煞弓,下面我们就走近这款“北京青年”炔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼阂棉。   外观/内饰八:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试裴嘘,或许有人会问那为什么还要进行测试姬。其实答案很简单谭猾,之前测试的BJ40是一款试装车奢汲棚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别甸赶,包括电视剧中车辆也是如此煽敢。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变偏幢,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升菜溃逗。虽然我没有见过之前的试装车醛倘哇,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异街憨拳,甚至有些地方与牧马人不相上下舵彩。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍触烽马,之前我的几位同事已经介绍的很详细了级,这里就不再做过多赘述航粳。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰夸莱,你会发现并没什么科技感川谜,简单的线条迪送、硬派越野车特有的见棱见角的气质啥虚,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面罚。另外哥瘦苗,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留始。硬质塑料质地的中控面板很厚实八普盛,比起舒服的软性塑料手感稍差信箩,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境琳苛,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事嗓,同理使用织布座椅也是一样等盯,无论您是刚刚涉过水新篱,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨没,都不用担心烷肠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器漏,不需要华丽的外表去装饰跋乘怀。虽然BJ40有着很浓重的模仿昂括,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格判活。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上噶塘卸,那只能说这个人并不了解硬派越野车咀。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望恍讼办,让人想到真正的场地里去撒点野许。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀瓷磐?惊险的高速穿插黎涝陀、精彩的甩尾掉头侵、惊艳的侧向双轮行进梧存壳,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演络玩。时过境迁报埃呐,萨博虽已退出中国市扯摹,但把经典的两款车型(即9-3俄抖、9-5)的技术留在了中国沦,在北汽成功收购萨博技术后澄涕袄,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生醋姓莲。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型丢胸靡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术沃确,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求寐彩蹈,主打性价比与实用性鞍飘。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确错藩蹦,只是在某些方面使用了相关技术而已极裳棺。   从外形设计上就不难看出尾,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影蓟垦挽,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰性琉逗,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70发荣鸿,同时车身上所使用的犀利线条麓,令时尚动感的氛围展现得十分充分辞什瓷。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表狄艰:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级限壬,车身各项参数都小于萨博9-3兰,所以直接套用的说辞显然并不成立牢截屏。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出侨掣挛,打造一款可以继承优秀基因款闭,并适合普通家庭用户的车型廊,成为了设计团队主攻课程肌堆感。   上扬的尾灯组有种凝视的神情敛节酸,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应示请亥,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降雀诬鲍,但紧凑的造型与简练的线条率,使其观感的持久性更好梯恃瓮。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多北乖词,很多厂家也开始重视其了这一细分市场枯染嗡。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型帅立,价格能接受碧,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型范叫迁。而现在也有很多车型供大家选择赁护弯,包括大众途安补睬,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择蚕。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现巩,它还有一个进口车的身份四滥。接下来宋型玲,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现椭惋浓。   外观罗寄相:起亚最新家族设计句泊爽,略显可爱侗,大部分能接受羚。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格辛瀑亩,同时又有一种独特的卡通味道狮蒂。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感染锯鸵,没有配备氙气大灯相车,但全系均带有LED日间行车灯办、透镜及大灯高度可调功能逃。雾灯部分的设计很有个性暴诧晚,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感侵。   由于车身高度降低凰脆碑,新佳乐从侧面看上去十分紧凑枪,平滑的车顶线条降低了风阻系数诚卢,流线型设计更加美观污闭。全系除顶配的豪华版外滇皖赋,后视镜都没有集成转向灯功能靠棉浮。另外盆,低配车型的轮毂也比较简洁隘,轮胎规格为205/55 R16跨雷磨。   新佳乐车尾的设计十分简洁惮幌步,总体看上去比较圆润脆缆。尾灯采用与前大灯相似的设计风格成,凸起的轮廓首尾呼应凹。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方级统瞎,车顶带有行李架妇,具备一定的实用性臀。新佳乐全系标配倒车雷达功能讣具,顶配的豪华版车型还带有倒车影像双角伍。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源纺快热,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题魄镰拎。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌悔缅市,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯腊。而提到雷克萨斯施,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样七温典,立刻联想到了舒适其、安静等一系列形容词儡。   作为雷克萨斯主力车型布沸,ES系列占据其在华销量近半壁江山吉立希,舒适骄、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价便。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h华洽,更是有充足的理由享受这些评语眯。但更重要的是缎价,在环境日益恶化铅、石油资源日益紧张谓肠、油价越来越高的今天捌失桓,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度祭绍舍。   外观部分堑:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型歉凡,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)磐。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生染,和前代相比进化明显祟低。初次亮相时姓,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期泌霜。与丰田一样吝颈履,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格那韭,目前已被广大消费者接受娜处备,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题惊礁。   外部配置上秤,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能滇,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目纲,与中网造型配合不错氰床遁。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格惭茶被,轴距2820mm班。与国产ABB品牌的三款同级车型不同疤吨,ES没有针对中国市场刻意加长串裁烤,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台瘦,轴距比老款增加了45mm繁。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计颗侍锌,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型轿,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们箍。当然犀氯,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标赌吃,我们依然不免将他与节能环保联系到一起恫贬。另外擅,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内监顾,更加低调斯滦避。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS相,可能跟你想象的满大街跑的A4L