2袭,那就是《易经》的精神婚竣堡。第三个咯武,今天的连接是移动的连接绰昂,还有MOBILE脊裙羔,MAN TO MAN四裂群、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撮侥块。    今天电动汽车很重要的一个倡澳,大家买得起用得可靠锣芦奇。智能化以后刀,因为有各种各样的基础设施和商业模式箍,我不展开了媒络乓。    从电动汽车变成一个智能的汽车冬诽蹭,从智能的汽车再变成一个智能的交通佰肪,从智能的交通再变成智慧型城市刻嫁。我们附加值可以产生很多踞社接。根据《易经》价值精神围口,通过交通网贫掸、能源网肉揭蹿、信息网电钵祭、人文网可以产生无穷的价值机会妈。利用交通资源的全时空动态感知毒,交通工具的全过程运行管制恼形摆,无处不在互联矮、感知凡、管控和服务楔芭兜。    怎么布局介广?怎么把电动车进一步变成智能汽车绿豆德,如何布局智能网联汽车技术抚?我认为写,不但对中国葱蔼懂,对全世界都做出更多的贡献式,第一是制定网联汽车法规标准丢庞、智能技术船踏、环境瘫鞋腻、HMI技术撩熄鞍、空置执行技术踏莫、智能网联的实验浮枢淋、网络和信息的安全革。    怎么做到网络和信息的安全家碎抄?这是一般的云啸妇,怎么把一般的云变成安全的私人的云篱套觅?有很好的结构玖儒,处理器无杜淘、传感器加携试,不能把所有的数据放在上面可能要分层次套赂蒲。第一是收集材料颧虱,就地处理门。第二是从收集材料到云之间要慢帕航颁,一个是单点控制皆考敬,能量控制或者功率控制膏。一个是多点控制椭懈,能量控制或者功率控制丸级怜,这是全局性的魄。要及时处理岗啼乓,要经常互相认证侈句,变成安全的云齐。    跟大家分享一下我做的一些工作籍晾探。怎么从理论上去证明这个是可持续的热?我一直在思考所有的工业革命慕歼糯,基本就是能源更新抡颇。第一次工业革命阔叼蔚,瓦特发明蒸汽机捂,电话攫炭酞。第二次工业革命沃癌,美国抢占先机蛊弄,电气化胶赦,主要能源专项与信息建设孙钵烽。现在第三次工业革命来了吗,中国能不能抢占先机居?我们要做新能源谴,信息大数据时代粳,我们百人会能不能更好地发挥作用句?今天早上的研究会很好馁,我建议做一个尝试的机构视,每年召开百人会国际研究会议戚,形成品牌颠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挖畦瞄?我提出储能熵的概念侨癌廷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疆献枢。一个系统里面假如是孤立的赁、系统是不可持续的透,一个是做功诗泥店、一个是废料是不可持续镣司。如果是物理系统德谜,分析储能熵诺脖,熵代表可以再利用铂皑。总的来说疏稳健,一个系统熵不能增加荒,熵要减少佳,熵减少系统可持续牧靖鸿。熵是储能熵疏豢派,熵是不用的熵了,下一次可以用轰怠般。总的来说熵是在减少卤。    包括中国的历史拿,中国封闭的时候中国就不可持续乌琉,中国开放中国就可持续骂埠涪。近亲繁殖以后熵增加不可持续扒。系统要做可持续性外,系统熵要减少帝迫,你的收入不能是单一的躺、不能是孤立的系统司让逆。因为一部分是做功绦筛棉,一部分是废料寝县,从废料里拿出来掳,通过证明熵减少宫。从废料里面可以再循环埂协,那么你的系统就可以持续了端间。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晌范禄,后续需要时再利用的能量的熵兼氰复,通过储能熵概念的引入巾风撩,希望用来解释可持续系统的演化过程刃泛里。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态填榷忙。    综上所述协我斡,不管系统是生物的或人工组成隆豆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入急午俄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇肴段,而这些系统工程特点是杉摊,即使在系统研究过程中细,一个熵有增加的过程菊,总体在系统不断迭代发展的过程中修,系统将进入熵减的状态炬病,因为系统具有自己生成复熵的能力拇毕,从而保证了系统的可持续性旅筋。    应用在电动汽车秒,这个是分布式的发电掇,这个是分布式的负荷吉。电动汽车就是分布式的负荷下古啪,还有分布式储能孙,电动汽车有储能捂却、有电池使。电池可以双向的哆,分布式地发电东嘉倡、分布式地负荷盎芬彼,在分布式的储能煎眠,这三个系统可以持续害,这是我要证明出来的鲸。我证明只要你的熵是减少的抡虱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沏。    感知马叹救、认知惯耽皋、行动庇,不断可以纠正人的行为任瘁,比真正的司机还要好臂。    最后全蓄夸,希望我们以后的交通系统是舒适的朵夏、生态的唯、方便的和安全的径显。要做到这一点南,什么是成功孙?因为里面的成功是3个S箔面,SUCCESS骚,在S簇、E里面画一条线都是欧元跟美元码领,今天是国际合作负笑,虽然人民币还不是短参,是一篮子化的硼截,人民币准备好了草幌。ESY就是人民币寺凰。    要有六个眼睛坏,有四个眼睛不够滤骑。第一要把眼睛放在前面解放思想摊释。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竣,电动汽车下一年布局市诚亍,也要有前瞻思维驶。眼睛放在后面汲取历史教训祁办,要有全局观念钨先任。要看到旁边的需要笺檬曝。然后要把眼睛放在右边学习欧美霞,不得不承认高端人才密集地在西方嫡晨。所以把眼睛放在西方学习刑敖袍,它沉淀了100多年使成纠。四大发明中火药是中国发明的成孔垛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓄。全方位都看到了窍,所以英文眼睛叫做EYE实袜描。第一个I是Inspiration募琶,有了激情可以有想象力激荤淀,然后有创新钉伤畴,但一定要融合沛死,一定要集成噬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秸离。科学要把自然归结起来烷倾怠,工程有十几种瓷,要把科学镐母赂、技术吴塑、管理结合起来那就是工程汞慧掏,那就是要集成兔。特别今天要跨界地融合略暑、跨界集成立曝,这样才能实现猛杏。但没有钱也不行息钩,今天招商局也来了很多金融机构酵,要融资拨。    谢谢大家!    (根据发言整理赖敲丢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴薯鼓:李芳" "   回顾已经结束的2016年滤令,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黑拒。在政策的全面推动下恃沦逢,我国电动汽车年产销量再创新高鸥低,达到50万辆左右逆,充电桩数量达到20万个咯滴捞,遥遥领先于世界各国统径男。更为可喜的是顿稗,在规模市场的推动下撤脯,技术创新全面展开醋湘冻,技术进步全面加快邦,正在全面逼近世界先进水平疆乾趟。但是陛琶官,在这大好形势下淖,质疑之声渐起马。比如辛芳,我国电动汽车发展主要靠政策推动擎,能不能持久魄侍?政策是否过于宽松阮,以致于出现骗补情况巫凶拎?另外晃娠,由于发展形势良好诬小,一些激进的观点也在抬头磨。比如碘,要挡住国外产品进入中国市趁А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糜惭,准备放弃传统燃油汽车徽缓。    作为一名资深的亲历者点衅复,笔者认为面雀书,在这新旧年度转换之际贫棋,有必要分析我国电动汽车的发展形势肛,梳理其发展历程嘎逃炽,以利于业界对形势有清醒的认识税讣睹、清晰的判断芥,明确今后的行动方向翔。    一俯才课、我国电动汽车发展形势良好    当前尘荆,我国电动汽车发展形势良好确草,主要表现在两方面难:一是电动汽车技术创新全面展开龚阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抖锣垂,技术创新和商业模式创新层出不穷会苔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面律,比亚迪愧惫拒、北汽看、江淮凄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闺浪,而是专门设计的电动车闯,续驶里程达200~300km甚至更多拨陵喂,能效明显提高窘韩,动力性拜淌拇、平顺性枫、舒适性鹊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平村。事实上赦叔蹋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赌淮我,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夯胸。另外好奉,我国电动大客车产销容巷、应用占全球份额的90%以上羚,技术达到世界领先水平封波熄。    在动力电池方面裸懈董,我国产量已超过日本熄、美国抚旗透、韩国效,跃居世界第一笑井乃,且市场份额超过全球的1/3渴慑禄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疯,呈现高能量比锨工、高安全性郎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垂男。同时枯娩籍,产品水平迅速提高搓芬碧,与前一年相比瘫寇檬,平均能量密度提高30%投蒋,成本下降30%左右稍酥。    在驱动电机方面星姥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机募,总体性能进一步提高牛,成本下降30%左右勾监晨。在电池管理系统收焚、混合动力系统策密、电动助力转向奔圃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皮,也都有明显进步刊。    在基础研究方面蛊暇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰马将。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奔,电池热失控秤、硅碳负极材料陆靛蚕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箔赁。    2. 充电基础设施建设加快砂叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疥限,政府有关部门出台了实施细则鼎店憋,多个地方政府建立了城建目、电力角胯妈、规划等多部门联动的领导机制超冉实,大大促进了充电基础设施的建设速度瓮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上动,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掀,我国充电桩总数超过20万个匙,远远领先于世界各国忱泪每。    在市场带动下倘,技术创新不断涌现吨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术华、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术门拌德、节省设备投资的车端交流快充技术枷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剁。    在商业模式创新方面酚串,呈现出各类优势企业多种形式合作煞,加快充电设施布局挖、建设衔欣谜、运营的趋势蛊技衅。众筹建桩侮、合资运营谱卿角、利益分成等运营模式迅速发展芜,公交车澎踌、环卫车怯汤、物流车卵、出租车超底、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模觅谎彻,广告推送筛瓮、免费无线热点接入等增值服务开始出现环。    在互联互通方面碍坤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驳囱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睫澄,以企业级奸臀男、城市级监控平台为基锤亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伞侗、信息互通的国家信息服务平台即将建立溃笛哇。    二坡目掏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遣募时,我国电动汽车的发展道路与美国虎路匡、日本呻浚、欧洲等国家和地区有所不同翻,主要区别有两点健倪。    一是政府干预模式不同踌。我国采取的是政府强干预模式疼,政府进行顶层设计瞬娠畴,制定国家发展规划度谁,多部门联动制定全面的鼓励沪、支持政策坎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ㄉ部,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车错塘,在市场发展中不断加强研究开发兴苦宝,技术水平逐步提高;同时闻搭沪,充电基础设施建设逐步完善完甲储。而美日欧政府多采用弱干预模式咳,政府支持共性舅嗓费、基础技术研究鲁孺娶,给予一定的政策蒜耻、税收优惠答栏,逐步培育市惩ⅰ;企业则根据自己的战略规划捍毛傲,首先研究技术朴哦平,同时有选择碴吩懈、有重点地开发产品邢堑。    二是企业战略不同凰。我国企业多为在政府引导下被动式发展昆温,初期技术积累明显不足腥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兰挺,产品方向受政策影响大末,各企业虽进度不同郎,但呈全面开花之势穗汕墙。而国际大公司多为主动式发展枯,厚积薄发合不,技术有所侧重关颂陕,产品形成特色罕究,如丰田的混合动力和燃料电池丁谐伟、日产的纯电动亥傻脾、通用汽车的插电式辅、宝马的碳纤维轻量化技术等题皇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点金。中国模式的优点是市场拉动技术发展簧,不受油价等其他因素干扰扣馁嗅,迅速形成规模市晨倨贰,全产业链技术进步砂希缉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稻徐,发展中有不协调情况筒,如充电基础设施滞后涎,部分企业盲目跟随狡悄,发展不扎实森嚏计,少数企业以谋取政府补贴为目的粟陈,甚至出现骗补情况乱间帛。美日欧模式的优点是技术扎实档喉戌,发展均衡;缺点是市场发展慢美迫伪,产品更新慢渤泵,影响技术进步郎纫昆,受外界因素干扰庐匿梅,如油价低迷则市场难以扩大炯。    笔者认为投,中国模式适合中国国情膳拉。我们不应过多盯住充电难钎、骗补等不协调现象挟抢星,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轨弊患、技术追赶的大好局面红。从另一方面讲穷刑别,中国模式也有赖于我们的制度优势妓,只有中国的强势政府才能如此运作咳炯,很多外国同行都很赞赏遁痰、甚至羡慕中国的条件嘘季固。    另外系,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面端,近两年有明显变化藏仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘觅、开发电动汽车产品虫库伍,而且各种技术路线都受到关注的局面杀痴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痹偿铆。中国各大企业都重视电动汽车没有错镰,在现阶段已不能算分散重复峡楼揭,但难处在于电动汽车不好做倾旗,需要有很强的阿咯始、全面的技术积累和投入峰。那些技术实力不够的企业槽茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讽,而应准备应对“弯道翻车”的危险勒静。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灸朵彭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孪蒲,可分为几个阶段蓟挽情:当市场份额超过1%时常姐送,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偿汤,则意味着市场条件全面成熟嵌涉巾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咖垛弹,又主管我国科技工作多年负岔晚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怖疆。    对照电动汽车的发展然墓,在我国签,市场份额已经超过1%;在美国和日本计鲜,即将超过1%棘便盎。这说明掀惹轿,电动汽车技术正在接近成熟全。笔者冒昧估计略,大约再过5年左右时间沛燎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题级,其他性能与传统动力汽车相当臼等,加速性优于传统动力汽车娃,成本的差距大幅缩行峙佟;再过5~10年时间铣,电动汽车性能可全面赶上疚、部分性能优于传统动力汽车裂巫糜,成本与达到当时排放婚、油耗标准的传统动力汽车相当圃。但即使到那时共圃纠,传统发动机也不会消亡蕾,而是电动驱动与发动机平分秋色幻,或更多的是融合发展蠢。基于以上估计浮贫必,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乘畔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湿嘛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理池。2009年清苔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拉拢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告髓梳蒋。回首往事丧囊吴,扪心自问疗犀胚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恢撵釜。至于些许不协调现象瑟,是产业发展过程中的必然诵,是白璧微瑕缕谱充、瑕不掩瑜努。笔者断言赂敢敦,按目前态势再发展10年镶炬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界未,并以此跻身世界汽车强国之林筐。    三必砷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墨廉,整车生产企业要更重视电动汽车构史。首先要制定好发展规划和生产布局箔弄擒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视香型,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砷,不能两张皮蜕动圈。其次要重视研究与试验斑谱,需建立完整的创冷偏、一流的研究和试验体系剩浦淬,规穆兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统池。电动汽车相关技术发展很快杀山,要靠自己去研究发展凡,别人的经验会很快过时砍牡,更不能只靠“挖人”搞产品先工山。再次要全面布局查访,围绕全技术链开展工作疵免,不但要重视整车开发泻擒,还要研究电池和电机先偿价,重视电池管理系统蚂红眯,这是当前我国的短板诲驮泰,此外还要注重轻量化和系统可靠性擎挖。    第二册,要建立相应的零部件体系茎椭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廓徘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浮。    第三晾,要开放发展戌巍辛。需鼓励犀、支持合作伙伴引入先进技术和产品踞,像华晨与宝马碧车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赦。历史将会证明隙,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜡奖豁。更何况相,在全球经济一体化的今天绷偶琉,关起门来自己发展是不现实的裂暴绅。    第四匡边匡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荣苔舷。今后相当长一段时期肥,将是传统动力与电驱动并行发展插玩、融合发展的阶段丁腿,单搞电动汽车很难成功羚缎骚。对于只做电动汽车的特斯拉参措晒,笔者并不十分看好等嗡拷。    2. 对产业界的建议    第一叼,要加强合作撩晴。需沿产业链不、跨行业合作肩,整车企业要与电池企业厂撕、电机企业巍乖、其他电动系统生产企业深入合作蓝袭乃。以动力电池为例陛伶错,需要电池设计与正负极材料醒、隔膜亢、电解液穆、电池制造装备体、试验装备钵鹤阂、电池管理系统全面合作殊。优势企业和研究单位要分享成果登兔,互补短板懊举。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猜,要形成轰轰烈烈的大协作局面巫潘魂,合作创新瑰短盒,百舸争流橡,才能迎头赶上并超过世界先进水平弯。    第二蔚罗拳,要注重实践斯咕。汽车产品与其他工业产品不同普,一是使用环境广且复杂违台孔,二是生命周期长思岭,三是对可靠性碧味、安全性要求极高是。这些都决定了仅在工厂瘁、实验室不可能完善产品攻徽,必须通过多轮的使用实践慕娃。与电动汽车产品研究开发相比稻动桔,充电过程更需要实践拐混敬。像电动汽车充电过程这样长时间楞额耻、高电压寸额爆、大电流刊市、室外陵筷釜、无专业人员值守的工作状况澎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佩扩。    第三伐隙坑,在充电基础设施建设与运行中啡舰锚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汕。充电基础设施建设是一个新行业弓路椭,在管理上涉及电力岸阔漓、规划借把套、城管疥杯醛、工商管理等多部门档,权力交叉堤甫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擦考,利益主体错综复杂挨襄篱。单靠一纸文件不可能面面俱到备裂,必须经过相当长时间的实践铝,完善流程靠授,积累经验盼。    第四虎淮,要加强标准化工作峡经爆。领先的研发恨亭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗示嵌贰,而及时总结经验梗瓷霖、制定标准又能为继续实践舱堆谅、创新提供重要保障靡。当前星,恰逢政府推进标准化工作改革帽券尽,要求标准化工作密切结合生产瘫侩、创新实践伶讹沙,要求鼓励发展更灵活勃芥、更接地气的行业标准割亲、社团标准拓。对此唾,业界应给予足够重视舵。    3. 对政府的建议    第一渤,要保持政策稳定麓踩。正如前文所述茹,我国政府的强干预政策非常正确爱瞪匿,发挥了制度优势蔼攫醚,已取得很好的成绩奸,应该继续保持率茄乾。电动汽车的发展涉及多个行业单,需要长期积累菜钦必,需要几十年的时间才能成就大业樊祁,切不可存立竿见影囤失、一蹴而就之心逼。    第二貌吮,要及时对政策进行微调和补充完善蒋教。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忍陇犊,又由于此项事业发展快碱剃谩,新情况仇、新问题案猾、新技术层出不穷类,因此及时应对屯、调整清、完善是必然的铜耻。    总而言之廊炔庆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猛,迅猛发展正当其时瞬嘲掇。笔者衷心地希望朝野上下厂粱食、业界同仁能认真努力工作愁,自信且坚定发展编隙誓。假以时日次,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搁按犯,并以此为契机提拦,跻身世界汽车强国之林淌丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳情:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棱惹瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绵丹梧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盾露,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忍诗。    他认为酿驼奠,现阶段巍土,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题随,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渐婆,但从长期来讲伎失辰,新能源汽车技术发展路线要从电动化下粗豁、轻量化能邢垃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墓芜龋、轻量化与制造生态化结合醋、智能化与网联化结合缅策川。    尤其在电动化方面宛绊虐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车额盯罕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皋丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炼白叫,就是家用主流A级轿车鄙,在性能价格比上与燃油车竞争颊。目前全世界都在朝这个方向努力厢十肺,如特斯拉Model3括锤、通用Bolt监钢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氓柑。”欧阳明高说捻访。    欧阳明高说丢,但要满足这个要求冗,电池必须降低重量奇、体积以及成本斡。此外坍祷衔,电池的比能量必须大幅提高缝,达到300-350瓦时每公斤档甩没,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啦剑乓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凛逞,锂离子电池发明至今只有20年糖甜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮沪椽,2007年第一次在日产聆风上开始使用苏,可见动力电池的进步非常迅猛霉驳蹬。”欧阳明高说间荣赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹅怂防。    但此前被甲,主流的观点认为鲍吹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据肪娇,从性价比来看轿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铜,但现在随着锂离子电池技术进步群,里程提高一倍吞,即在300公里的范围内幻,仍然在性价比方面有优势趟。    从技术上来看俏烫,在单位重量搅檄、单位体积下储存的能量越来越多蔬,成本越来越低跺蝗,才能体现出电动汽车的水平和技术侧脊瓢。    一个好消息是借挖,我国电池成本每年大约能够下降20%筹。据介绍局雌绊,五年前休孟逗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矩署鲤,去年平均价格为2.5元左右桃,2016年为2.2元嵌鬼,考虑到大量的电动汽车是大客车半炽,其电池价格相对会比较高一些渭。    “现在国内开发中的电动轿车憨潍,最低的系统成本在1.3元每瓦时摄砍,单体成本在一块钱左右姑搂。美国通用Bolt电动汽车废酵良,单体成本为150美元一个千瓦时长筷。”    如果按照这个标准武此,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喘美,但是按照现在2.2元衬榷查,逐年减少10%到20%躲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踞迸阜。    “加上循环再利用做到1元翘碴,也就是说衡杭,一千瓦时电池一千元人民币之内沥,是可以做到的点匹。”欧阳明高称贸擞九。    对于具备性价比观邪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龄,现在一百公里约耗电15度泪摆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滴,接近10度电一百公里怕槐。    “要实现这个目标鳞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仑。目前电耗的降低空间还很大船拨。如果能够实现上述目标翟,一百公里的成本约在一万块钱怒鼎迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱刹嚷,考虑到使用周期内省电和维修省钱砷涝,将具有商业竞争力噶蛊,这是电动化下一步最大的目标群巴。”欧阳明高说檬陈趴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出练刊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葡,但仍属于比较粗放的发展模式阶,今年电动汽车发展逐步趋于理性拳排。总体来看泥孝,走到今天嫉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逃嗅。”欧阳明高说螺拢。    事实上杰膳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突,由于销量超过全球50%以上逗,在国际上引起了强烈反响碍卢敛,无论是政府还是厂家复犬,都感受到了来自中国率先发力的挑战处。更值得注意的是烹钠,2016年如德国大众和日本丰田坡锚忿,纷纷调整技术路线慌卜土,加快对纯电驱动的转型孩桶懒。    不过淌矗勾,纯电驱动的战略目标模县雀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愁。对于混合动力技术来说并囊犯,传统的汽车强国勺啼冠、汽车大公司比我国更具优势魏尖,如丰田路线就是先做混合动力苛,再做插电混合和燃料电池偷尺洪。    由于我国率先发展纯电驱动锤,带动电池产业的发展达到了世界前列外莱,电池产业规模达到世界第一疆蓝鳖,总体水平位列国际前三盆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昆舌轮,我国的动力电池产业链式摊袍,尤其是电池材料赁,如正负极材料衬郴缕,在国际市场上的占有率第一涡活。    “在此基础上麓,我们以纯电动力系统(电池库需昆、电机浪俗、电控)为基础平台蘑女,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利净猾。”欧阳明高说赣赁。    据其介绍墩香,目前我国插电式技术发展已经取得进展挛黑,比亚迪秦侗挨壕、唐裳、上汽荣威550沉锣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卜疏,无论是发动机方面壕雇,还是混合动力装置上娥闹,都取得了突破孙狗。    与此同时特,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戈椒途,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刨。    “这是一个渐进的发展过程谓裙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荒囊睡。”欧阳明高说倪琳钉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抄刮,有效的回避弱项竞争怀秤坑,有利于我国电动汽车产业的发展尾,到2020年之后统,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唯乱、同步竞争涤淀衫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  编者按故:产品价格区间一下提升了近40万胺患蜜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泵坎码。以安全环保为标签的沃尔沃壳官罕,产品质量是其立足之本裸儒。无论是国产车型还是进口车型婆蓄萝,质量都要做的和安全环保一样好艾赴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑川似, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沤,安全与健康至关重要蛋,但在中国市澄丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家备,到底该剪哪一根线时?我心里清楚肠昧,如果我剪错了汕健搓,我们可能就崩溃了泻挛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态念。在2015年整体经济增速放缓射尉角、股市震荡孙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下查河,2016年的车市本不被看好董辉惨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声融。1月6日槐朝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞬,沃尔沃对此解释为想:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醇,更是提振销量的助推器媚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亥。   6月1日县辨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年位妓俺,具有十分充足的销售经验亮妥。但用他的话说贸片儡,他来自一个很小的市晨朗丁,很多因素他都不具备胆勘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揪嚷。6月1日入职换,用一个月来熟悉公司的现状祈铝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒲德樊。然而现实终究是骨感的诺课,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皇捆苇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆负谦贪。   “做决策就像电影里拆弹的场景爱顽户,我到底该剪哪一根线呢藩橡,如果我剪错了菱摄入,首先所有的投资会无效毒挠媒,其次会影响经销商的士气灸汇牛。”陈立哲对我们坦言嚷够。   他这样的想法并不让我们意外皑确单,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贪迪。在台湾刀,陈立哲要去走访最南端的经销商裳,早上出发中午就到了爱坎,但如今这种管理方式已经行不通了韩堡横。从前陈立哲的团队只有30人跨,现在变成了350人厢,他说现在同事的名字都记不完孔付咯。   “就像牌桌上的一个赌局呻犀,赌下去有可能是回本的荚枯,也有可能就全毁了碗,所以我每天都在想我到底该怎么做度扮味。”每天该怎么做去?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匡喷哪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畅,才能享受最好的瞪拒。”这句话像是说给陈立哲听的阿。   2005年释佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廉丢嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆昂检港,一直到2013年5000辆的水平躲垂吕,再到如今年均一万辆的表现品,对于台湾这个小市场来说四撩品,陈立哲做的足够好箱,他对这个市场有着复杂的感情巾琶巾。   调任中国市场做销售一把手剂,陈立哲说这很突然蜗窃,他来自一个不足以领导中国市场的市场吵。对于中国市嘲拦印,他还不熟悉巷,做市场工作要对文化孰抄贾、变化景胶、趋势有充分的掌握冒蓟,这最重要的三点陈立哲都不具备啼,他唯一能做的逝痉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抄笆,相信身边的工作伙伴速,组成一个高效率的团队乖,去解决各种问题结瘟荡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抹惯浚,首先做的是内部调整嘘画聪。通过不断累积分析过去几年市场的动态险恒臂,了解在什么时期使用什么样的手段璃,反省问题所在骨嗓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烂。面对三熬、四季度各项费用的下滑隶村,倾听团队的建议盒搏、做出准确的决策趁、将优势资源注入到最需要的地方锻。最后将宝贵的经验分享给所有人究揪,把力量从点扩散到面艘森法,从四个大区毛悄摹,再到全国持泞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裳,我只是把预算榔圃购、时间等安排在它本身应该发生的场合乾。”陈立哲表示拧卸煤:“我不是在讲官话匠亲菱,只是借着这个机会感谢大家颅。”陈立哲相信芹逗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的速锰警。   内部调整告一段落单拖梗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秤惟盯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睹蹿惨,一下跳到80-100万猴棱,面向的客户是完全不一样的古形。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烂沸使,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋,还怎么介绍产品沧?这肯定是不行的裴屯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范,“与高端客户接触辱,销售不能觉得自己比客户矮一截涕踢忙,与客户要做朋友挽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品割讳。现在培训课已经开展了实战模拟环节道腊,我们在资金有限的情况下做到了更好肚。”   全新的管理阶层乃,有限的预算串怕割,面对重重困境堪秋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高马,8-11月均超额完成销售目标涂释。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫吵南,最紧张的时间锈。“我有我自己的节奏骗蠕亩,我给自己两年的时间沛恫膝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藐盾昧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袍,经历了两次产品的重大变动匆绢,但在他眼里这是最引以为傲的栋鸽,因为这些变动渡晃浦、变革都是从使用者的角度出发疮侣,也就是我们常说的“以人为本律夯偿。”   对于沃尔沃来讲瘫,最擅长的领域是安全汝封奈,作为三点式安全带的发明者几廊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嵌。但陈立哲表示忌艘,以整车品质来讲丧,沃尔沃也和ABB并肩香,例如在底盘研发能力上瓤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘶,全世界目前只有三家在使用时煌促,另外两家分别是法拉利与保时捷河隙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箩玫颓,陈立哲也谈到菊:“沃尔沃其实也做过6缸巩、8缸发动机叫五,还有享誉世界的5缸发动机懒。沃尔沃并不是做不到吧稻壁,而是我们可以用更低油耗赣庆十、更低尾气排放的发动机达到更高水平哼抚。这也是全球各国政府的法规要求凳伶沫,是大趋势涂毯废。陈立哲说“这些信息老陋,只是没有在行销上进行传播罢了容。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆特襄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲鸸缁谩,改变了“国产”的概念培晚蕾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盖。陈立哲表态道究:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品览煎凳。沃尔沃立志从中国出发吃壤,以人为本的信念永远不改倒,值得消费者验证与了解恰硕。”   “沃尔沃就像iphone一样吹晚送,它改变了人们的使用习惯辫揣讥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驾:S90有三个界面同时提供信息剂廉,分层级的来处理车辆信息澜。这一点很重要蓬括遍,体现了沃尔沃以人为本的精神硅啤番。在设计方面党沤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贾熄。用沃尔沃的品牌精神陶,再加上瑞典的风格托畔鞋,直接与德系品牌产生差异化诫蹦密。如果从地域来看蓄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姆碌福。   沃尔沃曾立过两个誓言氨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卧衔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漂诺,沃尔沃全额赔偿盎绘忱。在陈立哲看来玫滦罗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舜础性。   陈立哲对我们讲道撬荤:“在欧美兼,当太太怀孕的时候法碌泰,男人会考虑买沃尔沃禾勿似。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盖痛,中国作为沃尔沃最大单一市承啬唷,11月共销售9,076辆新车冻拱细,同比增长12.8%;1-11月期间垫皖,在华累计销量已达80,759辆伶泥,接近去年全年表现锋部焚。就目前的情况来看冒醒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兼。   在经历过低谷期的沃尔沃浪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纪吗逻,这无疑是对陈立哲工作的肯定髓去,同时也是明年的压力厘。毕竟“十万辆”这个坎锣涎菱,沃尔沃早就有迈过去的能力吨。   2017年靡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逢,届时嫡诽骇,S90 T4佃嫌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿事。对于陈立哲来讲兔帕,最为重要的是三座版S90蔑辟笆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膊,是全世界汽车厂商穿社鼎,在中国制造的单价最高的车辆彭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐室携班,“三座版S90可以达到世界各项指标坟氢柒,这款产品有能力改变历史论边。只在中国生产噬驮,以中国为核心的思维绩痕筋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吞敞顶。”与此同时髓,全新XC60也将在2017年第四季度发布甸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爸刊,所贡献的利润更是远超世界平均水平沤镰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饺叫灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诉戒。“知道我坐这个位子的时候没,很多人会紧张甚至惊慌拇,他们会很直接的问我菊,你行吗糙悍?台湾市场那么行啤,你行吗拍团咳?”陈立哲笑了一下说道斯人:“每逢这个时候涵会集,我都乐意告诉怀疑我的人彼,我将在最短的时间内做什么德虱。”   两年的时间转眼而逝丢肌,陈立哲手中的“牌”越完善渡乏,与主流对手正面竞争的胜算便越大佬晚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晶,未来还有什么是可以阻挡他的呢石?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淡幻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阶荚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏尼。为了满足消费者需求陋虫,推出一系列活动迎合消费者喜好教杀。 上汽集团副总裁浇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弯,得益于荣威与名爵的共同发力炽成,上汽乘用车共销售27.5万辆骨,远超去年全年的17万辆嗽爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点酚:新车的不断推出凤泵、以人为本的理念及高性价比裂。    上汽集团副总裁瘦迷财、上汽乘用车总经理王晓秋舷骡疼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访授,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磁髓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒蹭垃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂枷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔星。同时谈孰鲸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义经颧麓:个性而不小众郝次舞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笺默,通过对消费者的沟通与研究趴,已推出很多新车型鲜权,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淬潭兢。王晓秋还指出不咸,名爵现在的路线是个性而不小众恨郴,这就是上汽集团未来的发展方向挛,上汽集团希望新的产品有个性摹醛按,且能让大部分消费者接受腿舷。    据悉楔,自荣威RX5上市以来蚊暖膊,名爵锐腾也迎来了中期改款裸些话,同时新车名爵ZS裤瘸、荣威I6也蓄势待发鼎僵降。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言身七。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时实,上汽集团也很清楚自己的客户群体秽嘲函。王晓秋指出地,新车型针对不同的受众群体冈匪朵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毁补莎。拿具体车型举例驴靶呸,荣威RX5更偏稳重补违,新锐腾则是一款属于年轻人的车狸蟹,新锐腾外形活泼残痕,同时考虑到消费者的需求息,我们对内饰也进行了升级妹,并增加了10-12万的手动版盗,使新产品没有短板借。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时确抨吾,王晓秋表示挝靶,“从荣威550开始淡辑,上汽新产品从设计到销售霸僻店,最后还是根据消费者需求来决定墟井崩。”    据介绍兄酥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聊撼矫。为了满足消费者需求马,新车不止在性能和价格上做了调整菊辽,还推出一系列活动迎合消费者喜好第。例如搬,基于年轻人喜欢足球运动捐泉汇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祷椿雇,也已纳入上汽集团新品类杭亨,预计明年新车65%会配备此技术焊叭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啊蹭,“上汽集团一定要明白用户需要什么帛,为什么要买我们的产品洛廉,带着这个问题粗寞,我们才能真正去理解用户苍巳,落实用户需求豢加勤,使我们的产品极致无短板苏苇担,产品自然会大销幸交。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溉恍,竞争也日益激烈欺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比递逃。王晓秋介绍歉牡,名爵的价格基本与同级车持平钾星萄,但性能更具优势瓢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铃沸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品温孩款,就像提到的让渡空间先,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窗竿,从而应对市场竞争环境喀橇。”    产品有了好的性价比和客户认知度撂隘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咎苟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雀汰。名爵经销店到现在也有280家左右晴喝旅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能巢,其实道理很简单碾妮识,目前自主品牌占据市场份额的43%左右李浑澄,且不断呈现上升趋势椒怀,他们认为自主品牌的春天来了”费乏,王晓秋表示汤。    在被问及上汽集团未来发展方向时圣,王晓秋坦言看寇,“首先团队要把理解客户需求煞丛非、用心为客户造车变成一种自觉行动素赣,进而形成一种行为规范郴凄。其次应时刻保持警惕缕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逻竿搭。只有这样扔抠躲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舶衰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韦挤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闪老矫。这些修改背后有哪些考量和博弈乌慷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茬柬杰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫁埂砷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面短?   答慑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维绍。一共收集了9246条建议罢溯,其中表态性意见7736条胺及芳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攻吃输,占16.3%箍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沫、网约车驾驶员资质及管理罢、出租汽车数量调控三个方面寺。从数据来看獭,不少人对“京人京车”表示理解将蔡,赞同的达到70%多岸,质疑的只有12%维。我们根据建议修改了125处皖任宿,不断扩大合规车辆的范围踌,让更多人参与“分享经济”聘。    “从北京实际出发淳嚎农,兼顾多方利益”   问拌晤胯: 为什么要求“京人京牌”侈宛提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擎椿岗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说边,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秃瓶档、交通拥堵的适昂、环境问题等“城市病”屋邢讨。在这个前提下单芦,北京任何一项政策都不能“任性”宿高,要从北京实际出发骑形黑,兼顾多方利益秀拆昂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惟貌屯,地铁最高日客运量超过1200万人次彤磺,公共电汽车日均客运量1063万人次困箩阜,小汽车每车年行驶里程15000公里缺,交通压力与日俱增摹。但在我们的努力下揽斡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裤。    总体来说苟瓤,北京坚持公交优先的战略玛胺脓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充及,对其进行总量控制在所难免极穿。目前北京市绿色出行(公交炮蒂墩、地铁奇姑慈、自行车奠械、步行)占到71%窘憨某,小汽车出行占25%闺道,出租车占4%剂勃镰,其中包括比例不高的网约车出行维蠕及。北京出租车改革的总基调是杠:巡游车改革弹枢居、网约车规范啦腑、融合发展童券、错位经营挝、多层次服务舱屉稗。我们力争进一步提高绿色出行比例嘲寺,为首都可持续发展提供足够交通承载力泊堂聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼: 政策出台之后软拔,预计将有大量不合规车辆面临退出死,政府有什么监管手段确保政策落实到位槐?   答活冲: 政策出台前牵诧,我们和专家肠饥、司机韭房叮、乘客脐、网约车平台进行了多次沟通外,决定设立5个月的过渡期斡缕起。一是给合规平台五燃、车辆污、人员办理手续;二是清理不合规车辆库邵弹、人员等戳迁。    从服务乘客的角度胆线,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巍。另外豢救谓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展息,因此提出过渡期的柔性考量匿轻哎。过渡期之后签忌,平台要加强行业自律顿肩,我们也要建立打击非法运营的长效机制贬煞坑,严厉打击非法运营当防添、克隆车和价格违法行为外,能够更好服务乘客甸绒讳、保障安全惦屡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碧熄: 面对新的经济形态嗅表嫁,如何创新管理手段填荆凤?   答驳: 出租车发展中没有对立关系孝。网约车以网络预约戌桐、快捷方便等特点忌,满足了一批乘客的出行需求喜溶氛。单从评价司机服务质量的机制看秽成抽,就值得巡游车学习蔽乾士:如何与派单挂钩洁,实时评价侮妮。但网约车也有局限性圃嫡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孔己芜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楷廖沥。你有技术优势噶效盲,他有线下服务优势弥烦剔,为什么不一起干呢闭全?    管理部门也在转变思路愁查。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”看,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乏嘎。通过推动巡游车改革及网约车规范患敦,构建多样化服务体系罗,提升出租汽车服务质量嚷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肉,在京注册用户已达218万人评。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磕,提供差别化服务剔。    “解决出行问题要标本兼治”   问悼眷灵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么起令?   答翰算川: 群众出行问题的解决纹隋,需要放在城市综合交通体系中朴豆,多措并举缕、标本兼治蕾。一方面掸换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面京娶脸,需要加快构建安全摔、便捷星窝、高效寸凉、绿色稀凭楔、经济的现代化综合交通运输体系矗。到2020年清,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棋。    交通设施根本是为人口服务岔滔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汾公。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管甘:李芳" "   杨美虹透露念郡锭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮,大东工厂扩建项目也投产在即潮,这些举措都将助力当地经济转型升级地坑。    在杨美虹看来侯锣,借助主机厂优势哎汉晶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣肛蚊,配合外交部到德国进行推介吼酱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛淋普,从而推动产业升级受爱。”杨美虹说瓜肆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煽硕访,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擎。最新数据显示烦,2016年1-11月倦宿额,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆环贩,同比增长11.2%皑仇,前11个月的累计销量涉,已经超过了去年全年憾洛宽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任司拾。12月13日苟搏薯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚼。活动期间位彪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访你沪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舷菲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炯、环境和社会贡献等方面取得的成绩炼彤。杨美虹向记者透露通戳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捅行,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唾渡谭。    “在‘可持续发展’战略的指导下攘缓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坡圣。”杨美虹说遣坷。    第一乒宝,实效为先改日。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兼,“我们不做虚的娠,我们也不做口号式的人丰,我们一定要解决具体的社会问题枪。”杨美虹直言锤,比如BMW儿童交通安全训练营牧蕊旗,它是为了解决儿童交通安全问题泻咐糯。    第二鄙毛,长期坚持绅发摩。宝马儿童交通安全训练营券拇悼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浆廷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氰日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营送,今年是第一年做揣司,未来会持续痰涵、扎实的往下推进挪。    第三谱,全员参与啊雄猴。宝马做企业社会责任时喘金堵,会邀请车主搅交、经销商峰沦、投资人以及宝马员工身散料,一起参与进来四苏。比如宝马爱心基金归策拭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涤敬,提供指导;另外弧惊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部加栖,定期组织各种各样的活动笛春。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掣吗,将可持续发展贯穿全价值链淘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘剩。”杨美虹表示熬酪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点违,主推工业旅游概念贰。    据杨美虹介绍眠啼寐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魂抬,助力中国制造业迈向高端啃采,并促进东北老工业基地全面振兴痉柯。    数据显示绦坞,截至2015年底咐谁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篱,当年纳税额超130亿元人民币菏迪。同时爽佛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躲,就业岗位较上一年增长了8.6%捌僳抬。杨美虹透露蕊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中救奇,大东工厂扩建项目也投产在即讽佩,这些举措都将助力当地经济转型升级此高棱。    另外倍滔河,在杨美虹看来前,借助主机厂优势钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擦竣,配合外交部到德国进行推介糯骗挺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浅谱籍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜畦,从而推动产业升级矛隶姜。”杨美虹说挪毫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸡?关键是我们的差距是什么拆何,下一步最大的点就是要提升品质老辩挛,当然还要控制成本角魔片。然后经识,就是我们的正向研发和平台战略呕。最后庞培,可以大大提高效率孝筒揪,如订货的时间是可以压缩的系。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垃倡列,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述动捶拐。    徐长明说儒,怎么理解工业4.0算?这个概念是德国发明的甩侣竿,现在在国内比在德国还要热埃。最近烹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稼当,我理解它的工业4.0的本质伍俺,就是怎么保持德国制造业的竞争力馈芜曙。在国际上讽厦,德国面临两个挑战凑还铣:互联网大数据和云计算苔修。现在巷敞,德国整个国家都在讨论丹,怎么能够“不被互联网+”李,而是“制造业+互联网”胜箔槐,这是他们重点考虑的问题甭绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰概揣亮、宝马挺肖、大众嗽邦非。在德国逞芳,汽车的需求是非常个性化的衰摊,在这样一个背景下痕,它要维持竞争力盼,推出了4.0的概念藏草邓,核心就是智能制造参伯。他们主要的目标有四个方面懈胁括:提升品质萌、提升生产力博怒巳、提升柔性化呻、压缩产业晒靛速,总的核心是提升竞争力仆。    徐长明分析械翅遁,本土品牌下一步怎么做构?关键是我们的差距是什么泪,下一步最大的点就是要提升品质妻七,当然还要控制成本寸革崎。具体要怎么做芦捻毖?也有几点肌摧:第一咀,想办法提质控本痞视。提升品质伸投,消费者理解有三个饶陷诉:可靠性青铰锌、感观品质年填、性能净。第一个维度确瘦单:可靠性是必须的羔羌痉,现在光有第一个维度已经不够了狄揪肆,必须要加上第二个维度岛:感观品质繁崔,看起来要漂亮淘绅告。在此基础上又发展一步醇刊记,就是性能的提升窝。最近市场上卖的好的自主品牌怪,大概有12款车阀屉吗,年销量超过10万台响倘贰,这些标杆产品逼劫,性能上也不错扩。因此瓣,自主品牌下一步还是要想办法柬猛窗,把这些提上去杰,缩小跟合资品牌的差距敖瓮线。    这几个方面的提升拾汉泊,意味着成本也要提升凉锭啊,怎么能够控制成本霞趣?第二方面的话题墨,就是我们的正向研发和平台战略痘。之前蛾蚂匪,我们很多品牌都是“逆向研发”叭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沮舱涩,拿过来拆解做测试灿猛郝,最后组装起来脯笺。这个模式下钎,成本可能是略微低的髓,但品质瓤、性能有很难保持统。现在必须要正向研究似妨兑,从消费者需求出发赎,形成一个目标夸,对目标做分析负虐胖,只有正向设计嵌林,既能提升品质性能蟹怖瞬,又能控制成本仙皋,像长城穆、吉利等等解前,基本上都已经是100%或者80%正向研发了期绊。    平台战略味先,在更大程度上控制成本席苏暮。他说羔袭股,我们的开发洼,现在是一款一款开发的傲,零部件的通用性相对比较锌隙新印,最近一两年来联,已经有两三个企业开始走平台化战略顽秸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徊川切、SUV和MPV犁葡。这种情况下玖羚署,零部件的通用性非尘遥好汇眯犁,同样是50万辆的产量抛,对零部件供应商的供应量更大咕串溪,就能有效地降低成本狭型雄。    徐长明强调乳,对于工业4.0的精神本质还是要学的驹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标傲,它做了那么多的智能机器人档钩垒,智能机器人都是带摄像头的脯甜,在实施过程中的质量随时能够监测皆,然后反映到云端胯,再反馈回来随时可以改进垛。现在些裤拷,企业员工的工资水平越来越高闯,汽车厂家很多在加班加点铅埔,我们要高度自动化疟,这些课要补嚏劫桥,应该有大量的机器人替代人工裂。如果这么做了荣溉旱,可以大大提高效率概,如订货的时间是可以压缩的唐顷。比如纯釜鞘,国内一家自主品牌紊,从经销商下订单蹦糖糖,到提供汽车产品最开始是40天祈违笑,后来缩短到30天栏丁,现在可以压缩到22天枫,跟世界先进水平比还有一些差距戳。这也是德国4.0里的核心内容娜。我们不一定用他们这个办法捐,但精神实质是要学的辩佳克。    他说案,柔性化的生产也重要妮外,但没有前面三个那么重要拣。在4.0背景下诺位筛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法某岛台,而是学它的精神实质切。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾熬蒂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丁拾铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帝。更为重要的是矛塘刮,放眼全球酥斯镭,驱动这些变化的地方就是中国孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侗裸。    12月11日勃革,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号夏Γ虹桥落幕斗畏寺。经过36小时的激烈角逐垒辜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甜炯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希狄喜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卵爽霓,今后的五到十年缓讣,汽车市场将发生前所未有的变化偶。未来憨吕幸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赡担。可以说活,未来五到十年汽车市场所发生的变化卞徒凭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥渐。更为重要的是擒促,放眼全球俱,驱动这些变化的地方就是中国认稠品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃访势。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说石忿惜,作为企业抖徒,捷豹路虎非诚瑁看重年轻人的培养理。在全球抄谋,捷豹路虎共有2500名管理培训生差荡撼。过去三年措苦,我们在中国也培养了30多位管培生磋。此外菠蚕啤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷董,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才措揣。    在赛后的媒体分享会上漂郝,两位获奖学生代表分享了各自想法妹,及在比赛中的收获标那掸。同时瑟系龋,睿侨森登、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哥。   问烈贾居:捷豹路虎为本次活动提供了导师峡,请问这些导师来自哪里方?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芜扫究?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位文?请学生们简单介绍一下自己的作品麻弊旦,获胜的原因是什么痹唱兴?   睿侨森妮桓鹅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簧脓界。一位是捷豹路虎内部导师细铆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验什汐,包括对行业发展的认知等括、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娜款、视角和指导癸。这两位导师全程和学生团队合作钾,提供专业意见疆降,帮助他们取得最好的成绩赡翠梨。   潘孟涛坊莱瑟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篙笛,包括今天的学生竞,将来都有机会进入到我们工程团队灵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棠,可以来到捷豹路虎学习和发展痢马。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里措卑,再加上扎实的专业和技能荒户呐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耍撮。   睿侨森殊趴: 作为公司的管理者泌帅,我们非承ぃ看重实习生茶,我自己也会手把手教给他们工作的经验此。不管是本科在校生还是毕业生糠,都能给我们带来新鲜的血液荡饺萄、新鲜的想法堪。    同济大学袁旭脸:首先洪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贾傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颠摄。    我们都来自同济大学汽车学院团,团队成员有两个来自汽车工程方向妹汰扇、一个汽车营销方向闲姆翱、一个汽车设计方向舞佩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氰然免,围绕“以人为本”爽魏垦,挑战的是都市环境里的出行压力梳晶朗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耍奔慰、设计师也有很多共鸣瓷案平,通过一系列调整极橡,最后有了这样一个以人为本寸睦咀、体验为先的方案敞叮掣。我觉得色陷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什适。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旧:目前抚拱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赦哀?   潘孟涛胖枢搞: 我们会对人才数量进行评估和拟定然垮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽捎。随着经销商网络的增加嚏且窟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多库效砍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慨担宫,从而满足未来消费者的要求始舌冬。这些内容息息相关嫡泥,并且不仅是着眼于眼下际夯,更是放眼未来巾葛。比如轿休兑,针对刚刚提到的电动汽车战略浇秤,就要确保未来有足够的专业工程师储备称,因此沤东乃,我们时刻准备着较皮煽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司八便。   问跨氢:在创新领域厂图箔,包括未来汽车科技领域冈,捷豹路虎有怎样的系统部署姜叛案?   睿侨森钢裳琉: 首先韩沥归,作为一个公司筛怂不,我们在研发领域有诸多投入耍椭,而且很多的投入都非常具有前瞻性仟究。比如说鲍充惮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呛伙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囤岁还。    其次镐,我们想要通过产品和服务栖,把先进技术带给我们的消费者厘骗赊,因此我们的工程团队掏、研发团队必须时刻关注消费者需求湿枚,做到一切产出符合相关性呈俯风、可实践性原则霖妹。此外熄蹲,我们每年投入约350亿人民币疗坝读,用于车辆技术的研发和投产邵哪超。    我们还于今年7月宣布毙:在未来四年储,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆噶丛替,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抄反。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勒戎谭,并在未来应用到车辆技术当中得菱。    今年早些时候美,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暇托贫,通过应用软件及按需服务的开发与提供乖跺圣,解决消费者在出行中遇到的难题狼剧。    与此同时裤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资省慕、办公空间希惯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉挞。   问虐猛箔:请具体介绍一下InMotion从。对于整个汽车市场的趋势毋茨参,比如电动汽车技术伞继,捷豹路虎是否有着自己的见解挽?   睿侨森澳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魔坊袜。我们希望将来可以将它推广到美国促戈饱、欧洲以及我们非常关注的中国市场策嫉裳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铣柏输,由研发团队进行分析吕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屠,我们也会分享给总部航祷探。    关于电动汽车技术氰侯身,在洛杉矶车展前夕牵仇炭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛙履淖。中国是目前最大的电动车市澈荨,并且有引领行业变化的趋势挠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势施,确保第一时间响应本土市场的需求窟暖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徊狙,并于2018年正式上市吭署排,希望大家多多关注几试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搐妒让:关于未来互联网汽车绞酪苇,捷豹路虎有哪些基本的认识秸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抛舵拾?   睿侨森绞: 目前郴脊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一形玩,它的发展甚至可以打破现有的卡、传统的汽车开发逻辑与循环吨。    针对这个话题间骄疲,我有两点和大家分享惧董:第一点喜虎己,未来所有的车辆都将实现互联网化沫搅几,现在能够透露的是嚎瑞,接下来我们全新推出的产品会哩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菊活,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作科。比如说惭泻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谷汀侯,使用他们的UI界面和地图绞。类似这样的合作潮耸棚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力文。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   汽车网讯 12月15日般耗,由中国汽车技术研究中心信河萎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赊单。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酱毁签,从“市场化发展现状”尖恢处、“应用模式创新”侯钾浦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墓位卫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澳,为产业发展建言献策帘屡、助力提升铝俩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录小傲嘛: 第一桐,背景劳结。    去年发布的《中国制造2025》涤洛律,新能源汽车是重大发展领域之一酪烈,是其他技术应用载体牡,而且是先导性产业悸踢。它的进展情况决定了中国制造2025青秆、强国战略实施的程度腺忱叹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展播,从而能够聚焦变革晤模亭、明晰路径洼、凝聚共识巾同热、引导相关资源集聚推广产业创新施赐高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构髓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即媳舱。总体报告是按照1+7的结构擎。1是总的佩,7是包括4个车辆整车技术虑,3个分项技术卫揉。    第二倡科驶,国内外总体技术分析巳瘟。    近年来泻角捻,从国际汽车产业来说十,低碳化拟侧闺、信息化捌草、智能化是一个总的大趋势广叹笨。欧洲豌橇、美国飘甫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汀淋滇,重点企业的产品战略也充分体现了三化绅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组董赡。我国汽车产业特别是近二十年的发展厕,取得的进步大家有目共睹羔。首先哦,产业规模世界第一鹅精妈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长编阿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躺凳,包括品牌市场的影响力有目共睹笆吞,特别是新能源汽车币囤,包括技术良需睦、市场览妨秸、新的智能网联汽车技术筒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氢,智能网联汽车发展是非撤锍唬好的优势条件适梅挞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展示幻石,包括动力电池寄、变速器退年殴。国内自动变速器原先是空白轰逼稻,近年来无论是CVT抢拾碾、IT被、DCT都有自主的技术和产品男勾啪,而且应用在逐步扩大勘。    虽说取得巨大的进步撮判,但与国际先进水平差距明显涪诚揪:    首先雄汕颓,发展能力上的差距肯临。投入强度远远低于国外呻纹凹,全产业投入估算1千亿赔,相当于通用市哨、大众先惕、丰田大集团一个公司的投入酗撵。    其次捌秸,研发积累颠。包括流程积累蔚灸、数据积累疚搂、技术积累帛睦、标准积累炒袄,这些积累偏弱能殴。    另外绷祁郎,从整个产业创新体系上来说芥,差异比较明显的榔,特别是协同方面蔡赊。单个企业弱胖滤,整体的协同效果很低昧豆,意识也比较低散鞋。在发达国家呛陛,单个企业强贬孔,整个国家的协同体系效率比较高隶弯。    基础不牢地动山医压味弧,我国汽车产业的材料侨慌、工艺基础跟国外相比也差距明显磕榷赐。汽车产业涕狸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大输。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吵刀,要求有创新的思路和创新的模式勉宏峨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求详,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展考。    第三酞惨,一些关键的里程碑词幻。    重点是总目标羔哭,总目标是基于很多现有的环境设定的轰纪栋,也基于七个路线图进行测算侧椿首。反过来说孪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瀑且,就能够实现保障几个方面总目标的实现规:    1叫溯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棱贿。如果技术路线图能够得到实现底混,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铺,之后往下走帆,这对产业来说哗繁,甚至对国家来说是非常重要的时梨灌。    2扁畅隶、希望在2030年左右警马,汽车产业的电动化转型基本完成乃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苇拇。智能网联汽车市场有一定的占有率梆骑欺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用港斯芦。    3骄投、建立有竞争力的自主创新体系韩廷。    节能汽车在2020伴程、2025史姆空、2030三个阶段提出典型的指标砂扔憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欺哄侗,5升维汞煽、4升几、3.2升抱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檄幕苹,2025年15%唤仿,2030年40%以上绢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绢诫、自动巡航垫、车道保持应用已经很高穆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霸檀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侗杀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溺,经过技术路线测算实现总的目标蚕鲸。从路径识别上来说恒陷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炉稼响,以能源动力系统优化升级转型作为重点滴刺几,以智能化水平提升作为主线呢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垮痊,全面推进企业产业发展洪笺。    第四狗,分技术路线图的基本结论嚷疵返。    1栓、节能汽车辈捕笛。总体上有很大的共同点乌窗衬,重点在混合动力技术概、内燃机技术哼、其他驱动技术姑陆。混合动力是技能的主流技术澈啡篇,当然轻量化也是另外一个卫,但是轻量化有专项的分析枫吞,在这里没有强化媒暑。    乘用车总体执行轻量化冒钙、小型化慌广、混合动力歇渭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吾砂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勘莱。    混合电力是一个主要的技术爬畅,达到5升喷,4升譬、3.2升的目标林骋围,混合动力是主流粱,其他是共性的邢呈,轻量化涝季摆、摩擦等了。    商用车混合动力应用时间稍晚碘,重要度低于乘用车猾鹿。    2经、纯电动与插电式混合动力汽车钨创。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箍,加强轻量化成为趋势璃祭。轻量化对电动车更加重要底握前。对于插电式非常重要的目酮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宏,驱动铺讨、点击老关、控制掣、充电困、混合动力发动机搭,高效耦合发动器故。动力电池本身有专题澎搓彤,在这里没有过分强调隶尸戌。    这两种车提出了总体的发展纲要杉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孔年,甚至可以忽略不计佩瑟。    从四个层面梳理了技术需求扦履扛,提出了一些优先的行动项滑,面向纯电和插电郝庞浇,国家科技技术支持十五年了讽舱,下一步除了电池列为专项之外响伎砷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蕾奴波。    另外蒋,聚焦关键零部件拱侠、基础突破和可再生能源杏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挺湍醚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坪凤。    3场骏、燃料电池汽车盟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铃戳。从中国汽车产业来说瓤,现在重视程度不够艘畔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刹漠。希望四部委提交国务院进行发布和实施唐鲸。    在研究过程中斥茄渐,大家对燃料电池认识分歧比较大母,或者没有共识箱,这里特意保留一个燃料电池发展目标陶,跟发布不一样纶挞。发布时2020年达到5000辆的保留规模趟差呛,我们是1万;2025年是10万涩趴,发布时是5万;2030年是百万邓狠蚀,发布时是10万辩煽豪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烩狭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敞兽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漠、耐久性贺性、成本毕、氢安全晴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拷朗句,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腔粪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牡蔷申。当然堆怀铜,全技术链的技术攻关需要做塑措,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茫寿。前期小功率燃料电池冈,中期是平衡的燃料电池残捅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨,到最后全功率的燃料电池惺认亩。当然骚诗,电电混合是最主要的镜乔,最后电池小容量的技术路线盘箩桨,但燃料电池的功率更大一点抨芜。在这四个层面进行了技术创新梳理铣搏,燃料电池要解决的东西很多难灸,包括材料税涡缮、膜锣弘、电机疼浑崇、燃料电池募谂。块堆渭迷、系统技术高、整车技术殴抠涉。燃料电池也是下一步国家科技截睹怖、资金支持的重点杠。    4疚、智能网联汽车捎淋肝,这是新兴的技术发展趋势牛趣渭。其重要性与新能源汽车同等重要弊拣痘,有部分专家认为更重要胳污虑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僚,技术和应用的优势扰那,也是机遇婪酸骋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罐,涉及到国家信息管理黎葛。对核心自主提出了很明确的要求和,即两横三纵棉徘瓢。    车辆技术上更多的是决策黎稻然、执行渭抹。信息技术田饺,信息安全滴浓,地图技术也是非常重要的甩稍。两纵全告煌,一个是车载的啡堆,一个是基础设施握创。智能网联一定是循序的隋顶蚀,智能网联技术最容易得到大规模的应用谱腑脾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脐辅。这两个路径总体上循序得到应用劲厦烷,从商务车来说羌晚逞,更容易形成揩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求行。    从四个层面聚焦一些技术需求门。跟燃料电池一样始丸时,需要解决的问题更多一点慑。从感知决策执行的醒,特别在决策阶段定抖渭,差距是比较大的括什共,感知当然也有差距丸票裙。在信息层面母棺啥,大数据独懈、云平台荤傻,相对来说中国有比较好的基础和优势史屁坏。    作为一个前提讽砂,对标准法规先决性兴判波,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动读贬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚎讹茹。制造技术不细介绍了挪危,还是聚焦在新材料的运用坤笆,以及新技术对制造技术带来的变化柬,聚焦方面进行了说明械冒诗。    动力电池衔颈,分三个目标毁,目标上有比较大的讨论和争议犊,比如说新阶段提出了350石、400艰巍袒、500的质量要求持衬,争议非常大彭上,重点几个层面淑贬:    优化现有的代表电池技术画,提升技术水平款耍卯,特别耐久性托,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发点谜窜。国外的装备很难形成有竞争力的差别忻闯镀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线未琉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绦愁。现有应用以企业为主体来做势。当然甸骑,也会关注动力电池的回收利用技术戮。    最后交虐掸,轻量化鳖。简单来说呜捷,前期聚焦材料技术稿锚镣、设备技术爸、制造技术唯彼、回收技术摔露涕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酗假,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吝,比如说传统的四大工艺的变化拇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肌钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫饥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隆吠、供应链桨、资金抖、汽车等方面的诸多质疑领。期间,明确表示不会放弃造车钳戚狮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传模喝瞥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卯奴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咆孰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悼封滇、互联网及云松陀、内容发雾、体育,还有三个端口类的,手机配、电视筹韶屯、汽车戊灰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糠绊臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力榔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功报沉侧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弛。    乐视的电视做的确实是非常不容易伤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三午。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元此赊法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偿。总归累计亏损36.33亿元瓜脑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棠。第一部分就是投资人的钱独箔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纽负。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿工菊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现静搽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法香馁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情般膜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饯晃蚂、体育43亿蛾、手机50亿,房地产64亿马、内容108亿磷勾、互联网金融151个亿凡歌奢、电视187个亿糯骚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俩杆垫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陆捅僻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的很程。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的某。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件路木。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准末。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙享傅潍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苹健。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了降谋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睫聘。很可惜,你们蒙眼狂奔勘吼闯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缮坑皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳捌炊:李芳" "   12月10日婚裴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绅裙深:一条是政府主导肠、政府补贴的方式炽嚷,这是当前的主流白。一条是消费导向味,依托市场的内生成长道路快戌。”他表示恨示刨,(电动车产业)进入者中眠,大多数最终可能会被淘汰粕蓄公,但是不能不给他们机会输蚊奠。国家已经开始放宽市场准入结,此时蔽,应该在两个方面把握好政策溅颧踩:1剔挟、应当欢迎新的进入者钳泻砷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潭淳,让投资者自主决策途嫡,自担风险胸儡。2便、要以强制性技术标准和相关法规为准绳派,严格市场监管啥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纤爱细,目的是建立好的产业生态散。电动车产业化屎,最终必须依托市场来完成壁搜,因此半勉棵,政府的政策必须产生长期预期失落。推进政策应当借力市衬肌,发掘市场的潜力类揪七。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吼。政府政策不干预技术路线柿米精,政策的实施不是导向对政策的依赖较肖,而是政府作用的适时发挥娩呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东罐粕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褐幕浑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示储,戴姆勒有望在今年成为全球最大草范挨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擂,这一目标比原计划提前四年实现忿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亭玻辛:“戴姆勒今年即将实现这一目标屋捶,比预期时间(2020年)提前四年愧。”   据悉钱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狗戳,当时受到与会者的哄笑狄戌叉。然而唱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雄,领先劲敌奥迪和宝马罕步。(实习编译仟钨:刘欢 审稿磺贾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒途:韩大为 版权作品齿翠辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载侥虱媳,违者将被追究法律责任嗡撇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琶靶澎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箔硷。在提及新品牌“WEY”时吐淡遁,魏建军表示茎授,“将夺取丰田和德国大众的用户”络。   记者乐:为什么把自己的姓氏作为品牌掣?   魏建军缓篙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褐。我对WEY很有自信间辰饲,就使用了自己的姓千。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吮,但在中国汽车行业我是第一个劫。   WEY之所以采用英语划喉管,是为了要瞄准成为全球品牌酣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茄慌。   记者锌:对于竞争对手有什么设想倾费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龟狡附:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巫稍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戳尽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌取。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兄罚,在此基础上还要实现15-20万元的定价酶滑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纯全。在性价比上WEY更具有优势巳谭唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编界:李芳 版权作品枢耐频,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸祭,严禁转载精谷,违者将被追究法律责任己没歌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潮,新能源汽车的发展也不会受阻豪谩。   根据工信部核准的数据寄嘲,今年前三季度毙,整个新能源车销售16万台裸,同比增长83%壕髓。其中科寂,新能源客车已经占有40%以上的比例墙完,达到了近半的水平诚叉擒,发展前景面临压力瘫柬,但乘用车只有0.1%莲波掣。“我们涨十倍是1%客橡,涨100倍是10%辅,新能源车发展有巨大的前景和空间肝石龟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绒奥,全国乘联会秘书长崔东树说偷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力襄。根据国家制定的产业政策要求迫,到2020年几壁,乘用车百公里油耗要降到5升偶,这意味着五年内降38%的油耗取哩泥。“基本上谁也实现不了青,只能靠新能源车来推动锋。而这种新能源车沧弟婪,插电混动可以降80%令,纯电的可以降100%的油耗牟卿戳,这种情况下只能发展新能源车圈,这样新能源车乘用化陕龋,为什么我们一直定义为为生存而干心,你不干就要挨打甲掠及。”崔东树说胺。   另一方面埂釜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踢可,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要版骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乾侮,因此定价弹性很大襄险妊。”中金公司的研究员李璇说弓惺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趣,为消费者提供很多选择徊惠寂。随着技术进步和更多电动车型的开发绘叔,新能源车的成本会不断下降奋是恃,比如澜惺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葡晤。“中国的纯电动车型出来以后曹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后齿篇,发现基本上17瓢、18年以后的新能源车仑,达到8年10万公里以上澳垛保,整个成本是比传统燃油车是要少的侈,甚至是少了20%到30%谓阔。”   电池是电动汽车发展的核心化士跨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本相。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同金攫,电池成本还有很大的下降空间控锑痘。目前搓晴缄,整个电池的产能供应相对过剩呛,国内电池企业达100多家镁。据统计乐,目前整个电池的价格大概在2块多左右厕催胖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求念弥木,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攫。因此论难辜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搔,这样才能达到标准取。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   我们不认为绝对的销量捂蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素木。衡量一个品牌成功还有其他的因素倍,比如利润率夸谜歇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旦捍癌。除此之外盖距,品牌力继、品牌的知名度籍嚏、美誉度梯檄、影响力虱写,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅歌。宝马在创新精神上是首屈一指的参竣撬,因为汽车行业正经历巨变疵惩平,在电动出行狗腿、智能互联辰确、无人驾驶等一系列发展方向上奔拖,宝马都打下了比较好的基础帝菊。    临近年底霸,伴着层出不穷的新闻事件恍旧系,高档车市场竞争愈发激烈蒋识,作为全球领先的品牌——宝马烧盘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赖嘎讼。近日句咳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陶矢,听到他开诚布公锻倒令、推心置腹的看法楼喝棱。   问矮:根据最新的销量数据铅扫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呜荆。那么系,您怎么看销量形赫订、利润梢、与经销商合作伙伴的关系橡肆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞭: 每个竞争对手的情况不太一样笛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况午,所谓的增幅我们一般都讲同比僧玩,是跟去年的基础关系巨。几个因素加一块儿刃,我们不认为绝对的销量剧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既谅勘。对于宝马而言飞,今年前十个月俗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滴睫,同比增幅10.2%虚侨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆河,同比增幅接近11%遣从。我们对这个数据还是非常满意的仟导际,这也达到甚至超过了我们内部的目标捞赫。    除了销量本身的绝对量或者增幅粳睫俺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茸囊荡,比如利润率普犬蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氛诞活。除此之外轿,品牌力佩妨饱、品牌的知名度疟炔价、美誉度篇忻、影响力祟传,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧稻。宝马在创新精神上是首屈一指的填弓疥,因为汽车行业正经历巨变冷兜,在电动出行瓜憋勿、智能互联克凳磕、无人驾驶等一系列发展方向上芦,我觉得宝马都打下了比较好的基础胖苦腻。总体来讲清,我们并不惧怕任何竞争翘倡,我们也欢迎竞争莎谴铰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行成呢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势公葡。   问搂:最近腾考让,关于奥迪的新闻比较火颈。   刘智抵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略达旦蓬。对于宝马品牌来讲倒戈沽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的设,双方的关系也非程瓿冢好赁镭蜂。所以标,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垃,一个是宝马(中国)嗡父热,一个是华晨宝马擎,但是我们有一个整体式的营销团队舌恰卫,有统一的零售网络疆立渡,我们在总部有一个统一的管理团队姜贸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现协扛皮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略监喘。至于竞争对手我不是特别方便评价呛,不过至少释放了一个很好的信号卜桃,豪华车市场的前景依然很好惟韩腥。    问携:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颂菱伯?    刘智儒舞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侗。因为从经济的基本面来讲兑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定容槐、持续的发展态势盒氛。之前以出口拆拔内、基础设施建投资的经济拉动方式叛磊纫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式下。需求的增长其实就表明了对于车的需求峭材,其中也包括对豪华车的需求狮女。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长塑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奇接,这几个因素相加括,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间记。今年充季,豪华车的“盘子”接近200万辆爬,未来可能每年的增幅不会特别大洪惮筋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑负。所以斗每,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入非馁,力争在市场表现上优于竞争对手弓。   问厘饯铝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得参,这一岗位和以前相比有哪些挑战池匹?   刘智释匙济: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谭好寞,因为我在宝马的八驶汝年、九年时间李,换的工作岗位也挺多的匆卤。换了新的工作以来该俗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杏,比如负责国产车的销售彪,可能是比较短平快的啼费寂,看的是一卿凶、两年之内的事情肝。在宝马中国总裁这个位置上温仇徒,除了目前公司各个业务板块的运营护簿成,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题本桶袖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼓梧俗,像无人驾驶翘县、智能互联辟刃、电动车澄,包括数字化营销烁第、品牌年轻化等等一系列的东西乐泄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啡些按,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究察,力争在中国市场上打下一个非程缒祭福好的基础险矩。我相信船寥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帘,宝马会拥有非常强大的竞争优势擎侵。(中国经济网 记者权霜镭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃小:李芳" "   原标题懦午:王永清笆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底观线,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勾。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刷。数据显示弊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涵撑,同比上年的446764辆下跌28.64%莎醚惋。上个月赋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通险。    因此撇,在车展期间接受记者采访时醋蛋觅,王永清表示傻圭缕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菊踞卉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匪姑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逼忻,但全年销量依然会同比下降20%左右狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快视厢,可能在布局上稍微有点滞后唤烷。现在对于雪佛兰来说蛔嫁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耿梗稀。    事实上甘蔑,雪佛兰已经开始了提速布局侗哪扛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翠揩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冬孙。王永清表示奸概奔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匈痞,2016至2020年投放超过20款新车哄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梨沽臣,30%为SUV车型揉,并将加速引入包括1.0T劲耪、2.0T涤、8AT狼、9AT码腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氛饱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境净渭妹,未来SUV将成为主推车型扁京。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造面,轴距2725mm汕挞川,将与全球同步进入中国市场郝界。同样虚挤懒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓝磺贯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滦访。    值得一提的是茧拢罚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS池攘贾,拓宽产品线肪掀蹿。RS车型将采用包括侧包围陋、运动尾翼踢幢、双排气管瘁队摊、降低化运动悬架告、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耪谓斡,并加载多项ESS智能安全科技怪。    在品牌营销上阜鸿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫豹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销何姥。另外贝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勉力,演绎雪佛兰“热爱交姜,梦想统,行动肌醚薄,分享”的精神狗伐喘。    “今后新车的利润越来越信嘈椤,主要利润来源于衍生服务刻韦、二手车置换等赋里褐。相信雪佛兰将它的结构调好后己,未来两年将会真正出成果拿。”施弘说人。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐泵镁,上汽通用的新能源战略也将全面提速丁吞。车展当天扦疤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酸掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遍冠讨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腿位舌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成充,发动机的最大功率为73千瓦啊风,其中电动机负责驱动炽埠,汽油机负责发电寺掸,它的综合百公里油耗是0.9L酬囤署。从上汽通用发布的节奏看歌凄割,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了实盎汰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巫,王永清说钢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侯,产品还要丰富都鸡廓,才能满足这个法规的要求某。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煤懦抹,到2020年之后比例更高虾社。王永清表示科沏盖:“估计到2022年嗽捎,我们的电池技术会有很大突破付,能量密度大幅度提升顷醒匪,成本是大幅度下降和牵莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖匆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缎拜妻、豪华”品牌——WEY对,W01土那景、W02两款全新SUV首发亮相秒,售价区间将在15-20万元枚抄内。对于新品牌的未来发展规划艇嘘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睫挫:“WEY品牌明年将有3款车上市善粪,到2018年还将推出2款左右的产品冒颊酷,以支撑起全新的销售网络体系票。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佃叼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍函摄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笑汞蔽,8月份推出第二款SUV W02侠轻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年房,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阜读觅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诡孪,魏建军详细介绍到拉褂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恍,配置上拥有最先进的安全技术弛孟吼、智能技术谐售,也更加精致涩性。此外在性能上两者也有很大差异瓮娥,例如在NVH方面草雄课,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贡湃叔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造检倍僚。   在经销渠道方面秽,魏建军介绍说炼泡售:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菜绵,没有想过招募新经销商疙骸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迷。”   对于新品牌的未来发展很该攻,魏建军信心十足蜕,他表示慧龟:“我从没想过这个品牌会失败锨抚,只有退路封死才能做好这件事奔巾隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好疥。”此外尸笺,魏建军坦言什,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拷期,因为新品牌叫什么并不重要岸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠孤,将方向转到共享经济圭扔、互联网毖揉、自动驾驶方面新的技术挛乏钦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睫牧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒲纶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柔府屯、生动的演讲尸稼,就城市交通嗡兑、自动驾驶和汽车互联等热点话题坎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索李扩霞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财令。    徐大全说袱蕊店,博世始终认为坚卵宝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惠钒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宋拉佛。    徐大全谈到建到,作为在汽车领域的老牌企业僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憾蘑矩、多样化的发展态势和需求杏,博世已经有了自己的思考和方向踢极。    他说棘,如今采花洛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拈水,将方向转到共享经济亢哺搏、互联网胃娶陆、自动驾驶方面新的技术涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼肆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喀,面对新一轮汽车技术的变革辆鳖,无论是传统汽车兄、零部件企业舜,还是互联网颈博哎、科技企业套蔑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚼茄卜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焙叹:互联化价、自动化和安全化忱。我们预计统雀,到2021年磐歌蔬,汽车将成为第三大互联移动实体捍,同时扮演人类的第三大生活空间阀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面槐步禾,来充分发挥互联驾驶的各种优势挡。    谈及自动化领域锌,徐大全判断射迷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势般耻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汹,通过持续创新驾驶员辅助系统菠趴栋,从辅助驾驶葛、部分自动吮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稠娥彼,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒龟粗。目前毛全,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诲肛实,到2020年左右虾豁,自动泊车功能将进行试点项目测试孺醒。    说到自动泊车狗,徐大全特别谈到停车难的问题存。他说寡捞,停车难是在城市生活中的一大困扰聪。今年杯链,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蠢嗓承,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题省。在八项智能泊车功能里梁,“手机查询停车场位置并导航”揽瘸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔷团市。其实料,在大型商场里门,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晤呛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞熬。根据一项市场调研显示械习,2015年潭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡是,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忱脊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筐晦茧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露前,在深入巩固原本的互联化兽沃膝、自动化和安全化“三化”战略基础上捷,博世今年也把两轮交通隧辅猫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惰促。    他介绍窟怜描,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淖顷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恍扇梧。未来十年鬼妥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店。    在两轮交通方面抬烂,博世提供两轮驱动涕顺牵、安全等各方面的解决方案请,涉及两轮电动车匡、摩托车富蝗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贺假。    最后烫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具连,满足这些变化的需求岔乏糖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火题矩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宠靖褂,“双积分”法规搂法,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侧垃款,连日来纺乐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墒市,让观望中的车企备受煎熬豹板担。针对业内关注的焦点问题救,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掏醛梢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墟佬:不久前讳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锌,如何理解这两套方案乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲸茧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枫,但又有独立性眠,各自的核心目标有所不同瞄吵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幕墟死,进而确保国家能源安全襄陈。由于中国的石油对外依存度已超过60%邪肠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展描陆,进而实现国家节能减排的长期目标筐枯欣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桓澜,但现阶段并不能彼此替代奈。对于CAFC而言强伙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求客辟,其中当然也包含新能源汽车物煌唐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澜劝。但不同的企业由于自身能力孤酵、技术储备和对未来技术趋势判断不同岔秤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卜块誊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模告,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酮摔卑,而以后补贴将逐步退坡麻,企业更担心成本无法负担察倡。因此仅有CAFC法规圭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况说,所以有必要出台NEV积分蒲冉嵌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厢施。同时搞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫了,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼻官。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线额高,其目标应是降低汽车及相关产业的、乃至整个国家的碳排放仆骆贸,和降低能源消耗诉求不同奔。作为碳排放第一大国疗杆我,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桓,后续国际压力还将不断增大歼车。因此梢礁哦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劳创,从大方向上讲是正确的蛊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窘,这和NEV积分没有本质区别匙惮梯,也无法确保总体低碳目标的实现借。实际上桥藕梦,跨行业遂拜必、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向让歇。以电动汽车为例低,其在使用阶段确实是零排放坷疥,但与欧美不同辰蒲箍,中国的电能以高碳电为主铃硕干,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贿。也就是说菜颅,在使用高碳电的情况下牡,电动车全生命周期的碳排放并不低率瞬。这正是碳配额管理应该解决的问题秒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佃宏粕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棉具,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垂倦。实际上琅皮敬,将新能源汽车确定为国家战略处蔑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构采枷抨,生产更多的低碳电逝搪滦,否则减碳的国际承诺将难以兑现茅卸恨。    另外阂坊,对于汽车行业胖,无论是CAFC娥帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歪粗,但都应该由一个部门来统筹策划梅拭掀,系统思考款仟,拿出科学彤酪、系统焦、具体巢颓媳、有效的管理办法来推动实施稳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劝潜洗。    ■积分交易细则需加快制定型娟、尽早出台    《中国汽车报》疥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姬嗣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素得仿喘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堪?    赵福全彪:确定合理的积分价格林,涉及到技术侯豹、成本和市场接受度剁,需要综合测算和动态调整竞颧耸。我认为基本原则是目烁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力签茶,让没做新能源汽车的企业有经济压力纹猾。如果NEV积分是“白菜价”屑惰菠,大家直接买就可以识逢射,谁还会愿意在新能源汽车上投入傅跨?    因此嗣诚,NEV积分的定价应足够高冈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入络波绞,通过自己的新能源产品获取积分窝蹄酒,满足法规要求锚氮搅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厦家、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业径宫谢,能够通过购买积分先生存下去橡蹋匪,争取时间把自己的新能源产品做起来停。    《中国汽车报》卵徐夯:除了积分价格之外潭慧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栋淮兄,目前处于“空档”状态伙惋分,怎么看待这个问题喊藉?    赵福全翻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掀雇哭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舱保。同时奈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽蕉耗。对于汽车企业来说凤,3年仅仅是一轮产品开发的周期侧,政府作为“游戏规则”的制定者氯吾,应尽快给企业一个明确的目标廉芭,否则企业将无所适从患保奥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滔:“双积分”中提出了2018年起床料,8%赤、10%该、12%的NEV积分比例挟骗,而经权威机构按照法规要求测算铆田炽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驮烤狄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浆搐?    赵福全说诗虎:在这个问题上禾探闺,我并不持悲观看法珊场铆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捶授郸,因为还有很多企业尚未完全发力娟熬。按照国家的发展预期矮呈扭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昂,如果每辆车以最低积分2分计算抵,整体积分比例就达到了14%匹,如果是分值更高的产品钠黄,达到18%的积分比例都有可能纽。关键是要努力实现7%销量占比目标啃寒,而这也正是NEV积分的目的所在酮。    不过另一个问题引人担忧烁举奶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遣纬耙,同时在CAFC核算中也有优惠寸比你:一方面油耗直接按零计算翟限,另一方面核算数量加倍挎,从2016到2020年分别是5倍赔挤、3倍想、2倍卢。此外厂埂,按照单项抵偿原则卡售,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秽汾陵,还可用于抵消CAFC负积分巴郎热。我们经过测算发现葛,CAFC中的这种双重优惠垢,对新能源汽车的“照顾”过多了吾,不利于促进其他节能技术发展插蛙履,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险统。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展目版绩,CAFC的达标难度就会随之大大降低饭。实际上典,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重募逝,两者不可偏废膜嗅鼻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展村枷昏,但如果CAFC目标落空泛畴句,国家能源安全受到威胁氖,汽车产业的可持续发展仍无从保障肚公。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞎璃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿既统,这不仅能确保CAFC目标的达成泪,也会提升NEV积分的价值灵,避免NEV交易落空臂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蘑捣埃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值横,而没有将电耗的概念纳入其中先,这样的算法是否科学蓄?    赵福全睦柑灿:NEV积分分值以续驶里程为依据无,这与推广新能源汽车的初衷相违背疲肩波,也不利于鼓励技术进步陡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程物。推广新能源汽车是为了节能减排污浚,因此不仅传统汽车拦龋吝,新能源汽车也同样应该抑大扬小翅警、抑重扬轻钞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雄填,而不是搭载电池越多越好普,因为大量电池搭载在汽车上移动吕池,这本身就会使能耗增加辉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咕物囤,也意味着大量增加电池生产的排放辰筷。    政府应鼓励企业开发低成本横、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品念壳翰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鳞垄。也就是说练沟龚,政策制定一定要“勿忘初心”棠掇。建议NEV引入单位电耗新软,即吨百公里电耗的概念峦疾,作为积分分值的依据艇裴谋。同时杀郡,对于小型车电耗适当放宽枫耻搭,而对大型车提出更高要求湃,以鼓励新能源汽车小型化桶较毙,进一步提升节能减排效果贺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喇:在“双积分”中竣感,没有将新能源商用车列入管理范围霞,这样做合理吗呕犯佃?    赵福全难邵狙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸耘梗可持续发展的问题罕棱炕。2015年报瞥屡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懦,获得国家补贴的比例比这个数字还高纹恐。而此次NEV出台却未涉及商用车施射隧,这是不合理的楔厦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凤夺翔,也会让乘用车企业感到不公平邻上诵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凭然,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吩惊。我建议黄颈阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求淑,可以不与CAFC积分抵偿涣,但企业之间可以交易俱删淌。因为如果没有NEV的强制要求跨械恃,在补贴退坡后戮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琼熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪酿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水递氰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肩省透,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叼苔竣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炊,盲目投资之后毛勒何,多数公司要垮下来顷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醇白汞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎床骗窟。    以蔚来汽车为例并粟,去年8月还只有100多名员工琅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模期。据中国汽车工业协会最新统计疟板,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谜淡歪,销售4.4万辆纪棱富,同比分别增长25.7%和43.8%动寝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霸版噬,销售28.9万辆刹僵涕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捂。蔚来皇、威马泄岭缄、前途美、小鹏等已是新能源造车领域的热词笔珐肋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剖星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卢伟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目森。至此弗躬萄,奇瑞新能源成为继北汽新能源脖熄、长江汽车波、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堡赔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家适米。    “新能源车企的风险乌豁射,其实很大私硕榔。”王秉刚说达,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糜褂,对风险有足够的分析尉鸵,有可能投了很多钱彭,最后做不成讥荡,带来不必要的损失屎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舱缔,简单地投资建厂腾被圣、增强制造能力皋胃,未来堪忧奠贿修。新能源车电池的技术进步非常迅速 弹拢晾,现在可以用的技术一年后就不行了呸镁星。如果没有研发能力就做不过人家鞍瓦。“一下十几个亿扎进去韧,有可能最后做不成挤却,我还是提醒新进者要谨慎一点味薪。”王秉刚说社露肠。    事实上捍,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑褪,但规模都不大矛妹温。而且动力电池总的规模也在扩张中让兄恕,尤其质量好的不多坟拿料,“据我了解驴惨挛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟疲。”因此逼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺改脸。   谈不上“红海”秒九,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溃,但道路曲折荆弟拍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焚补,造车得有钱放、有人才袖蛾屑、有时间嗅逞柏。“钱我们还行誓肪浓,人也不错彻档刷,就是时间太紧痛,毕竟搞汽车三年算很快试汲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铜。”万锐坦言嚷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苛。    不过摔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亭,万锐并不认同烽。在他看来葱时停,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮,因为大家都还没“下海”锚熄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程投叫,大家还在忙于造车顺栓,搏杀还没开始勃喷咖。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卷才,目前中国传统整车企业有150多家湾妻圈,新能源车企至少有30多家睬赤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舍凤辖。    至于是不是过剩撬门虽,梁伟表示这还是要市场来判断冯沃。在梁伟看来虹惫叼,其实中国传统汽车行业已转入新常态危捅耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舰论拭,除非汽车消费大幅好转赤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况航爸路。    但另一方面儒蹿,根据预测楼挂,未来5~10年环,中国的新能源汽车将保持两位数增长妹陡憾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称么交畦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贰殊切,到2020年时产能达200万辆鞍痢、累计产销量超过500万辆径。梁伟认为坦伤,从年产几十万辆到200万辆的目标镶,新能源车汽车肯定还要快速发展霖街懂。目前的新能源车市场还完全没有定型梨涉告,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泄蔡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功了糕,“很多人此前担心特斯拉会破产胁佛,但Model S和Model X推出后效果不错帘,用户接受物戊。经过多轮产品积淀碱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃输币,特别是成本下降得较明显端软。特斯拉可以闯出来辈驰韶,中国企业也有机会啤贰坤、有成本优势杠防舅。”梁伟说垂。    对于最近贾跃亭的乐视锨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象江码,梁伟指出随蹭,除了技术眉逛掣,汽车行业还是一个资金密集姐、劳动密集的行业姥倪笔。如果要进入芜,需要企业在未来几年有大量投入嗽,以格力电器(000651.SZ)为例溉酗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惮。    梁伟表示库烩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囊群,毕竟快速把产品推出来矩脐炬,现金压力会非常大理川。另外撮,一家企业在原有行业中具有很强的能力饱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纬,这是一个很长的学习过程畴赡费。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺彼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尽,也是第十七个中国记者节眯。2000年妙汇拦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》何努豆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞭。此后记者节像护士节菱乌痴、教师节一样墒,是我国仅有的3个行业性节日之一饯湿。   值此之际期干,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恰届灌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下介察陇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”财舶。      坚守还是离开邢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露换秒眯:去年网络广告总量2096亿元退冻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菏宦。报纸下跌超过35%拆摄,杂志下跌近20%筏览含。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扛腑,单项将全面超越传统广告觅龚狠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跑坦窖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躺郴,也仍能保持着不俗的销量某涂。    “没有路可以让我选择琼帆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咎晾。”陈总对此直言到氖许。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黎,但发行量保持一直不减遂甫蝗。诚然观告,这离不开报社给予的支持剑付。但从自身发展来讲起汀矛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硅忙。究其原因孰奥挛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的度胜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者填。   汽车也好薪,新闻也罢庆吠。毋庸置疑泡喉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题市。   纵观整个汽车行业的发展趋势投刚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娃晃夯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廓,但不可否认的是校恃胜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式功翠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物购其,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筋粹际。    除去对报纸帕惹、杂志骇脐酱、广播朝迸蹿、电视沟藤缺、音像等载体样样能玩得起来陛檄,还需操弄3G逻扦、4G等流媒体技术丘。我们不知道下一站会到哪里费撵令。   面对媒体融合大潮仑,陈总胸有成竹的坦言茫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囤呻,家用汽车转企改制之后继续深化改革赁。由媒体到传播机构股松,由杂志到全媒体平台帮陋,历经两次创业涤豁彭,家用汽车探求新的发展方向乃喉攫,抓住变革时代的发展机遇泉坑,赢得了全新的利益增长点笛。不再只是单纯的纸质杂志禾普,视频谷江、自媒体等做出了不错的效果舰体及。   其次剂,就是在自己的企业定位方面韧协,中国医护工作者汽车消费调查瞬筏编、中国城市教师汽车消费调查是以医生为姥时、护士巢、教师等特定的人群为对象做的系列调查童。这些调查一做就是3年瞎屑,走遍全国大中小城市挝稍,做出最真实的数据扁。 ?   “网红”营销时代   今年以来糕,网红主播频繁出现在各类活动现晨剖省,手机发布会戏、车展购控陶、房产开盘荆痉、比赛等一场不落睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弓邓停。”   日前酱耽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”传扇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靛傻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诗守首。   对此事件睫差派,亦不乏业内人士称头圈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迫惜梢,呈高开低走的态势诬。   陈梓萱表示乳剧嗜:“在现阶段的传播环境下署唬阮,媒体记者朝网红转型零疾圈,把读者转为粘合度极高的粉丝羔薯,增强彼此互动掀每稍、沟通唯去捌,无论对于报社还是记者个人磁,都是一件好事挤忍。”   “把流失的用户拉回来栋沪,用互联网靡吻、新媒体的方式别肃,我们正在努力尝试道,但具体执行效果如何促琳,尚无法判断痊。”全媒体时代橇,我们永远在路上推美疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴穆:张瑞丽 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载沪烈胸,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  原标题脐捣:广汽传祺肖勇恼疙韶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菏搔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露佃撇。在本次活动上竟洛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阮菲拾。广汽乘用车副总经理肖勇表示湿:“时尚是一种潮流耐湾,其实就是顾客需求湍搪,引起客户共鸣巧比苍,汽车也需要时尚即捐,所以GS8出现在了这里仁切刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想谅鞘汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒畦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈嫉境病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呵筏,中国品牌基本上没有一席之地力帕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肯邻宿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泊缉临。   对此杉胚,肖勇表示态酷:“传褀GS8我们就是承担梦想窗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜悉零,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坍前衬,所以在豪华汽车上稍箩,我们率先实现突破舞叹吼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慧,我们就是要跟汉兰达陶、福特锐界形成三足鼎立吝步,甚至未来超越这两个品牌裁撤浓,这就是我们的目标梅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胃寺化,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆其,创造单月销量的历史新高冻耪妇,爆款车型占3.4万辆且戮,但受制于产能安排的影响剂落,造成其他车型总的销量并不是很高羚凶。面对这些问题桂尖钳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪竞。   肖勇表示骑:“明年我们的产能闹每枢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辖恰,产能将得到释放拾。我们在满足GS4的同时笆盲恋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立突,最起码销售五千辆以上埠,剩下我们会再分配个其他车型陷鲤宿。”   同时为了加速品牌向上昆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘桓酚。同时肖勇说道姬冷攻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郴部,在明年全部投产篱,所以明年最大的问题还是产能案挽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型突钉,我就是聚焦我的明星车型咖吐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  还有不到一个月瓦魄粕,东风标致4008就要上市了狡鞘。它的颜值柯、科技装配足够有吸引力踩毒,那么随着锁定竞争对手摔掏骄、谍价级恫、销量预期等关键信息逐步浮出水面封牛糕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毛悍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赊鲸誊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仿墩抠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影独颇雀。比这番景象更热闹的观鞭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诚镶吾。   说到品秆扳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坦,让媒体品到了极致介温。在工作人员的讲解下居幌啥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炮纱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筹贰,无不让到场的记者拴冠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讹墓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堑惋伐、品味抢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象播,东风标致在今年推出3008聚丘沮、4008后舌冷,也将在明年陆续推出3008S锑蛙、及另一款7座SUV邓徐。据中汽协最新数据显示蚂哄卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚂祷,同比增长45.91%蕾。那么赫,在众多SUV产品中钳吓壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍?东风标致总经理李海港对记者表示肌灸陛:“我认为要总结一个词就是‘品’字开洛岭,东风标致的SUV一定是最有品的经,这个品是指品质伶徊哇、品味艾,今天的4008就足以支撑这两个词隆科拟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矢挝?李海港对汽车产经网独家表示骗宿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培妮胚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型价烹丛,轴距达到2730mm税板,是同级别车里最大的毫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统备布,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搬怠,在配置方面更趋向于高端喇夸、智能墓侥媳,进军更高一级的SUV市场翘尉。”   然而粉魄暑,另据乘联会的最新数据汇破,1-8月劳磋酗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV些摔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澄,作为中级SUV葛店夺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梆括?李海港向记者算了笔账妻撵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峭丁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蝎。“这种需求就是4008的机会饥奸甫,也是4008成功的保障说经。”李海港表示朵感贩。   “狮虎之战”将上演   还未上市裁臂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歌讨。李海港认为庐,4008在科技装备鹤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翠沫光,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缸陵筏。”李海港强调马策堤。   通过外观设计及车况数据对比后发现卵假娇,4008的设计颇具未来感和运动感茸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琉,4008在轴距上占有一定优势疼,也使得整车造型看上去更加修长坪。   那么鹅烷,价格呢糜克?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柑钵,通过对比翼虎的指导价屡,小编认为4008的价格应该在19万元左右揪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合释娥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌摩?据乘联会最新数据叫疟垛,翼虎1-9月累计销售84258辆啡,月均销售9362辆阂。但值得注意的是拾田晶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嵌律耽。那么瞬塘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量分采,可以说也有一定难度解。   汽车产经网了解到桶俯,由于目标客户锁定在换车需求的群体攀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案署,以吸引用户选择4008沽。至于置换方案的细节鸵,李海港表示还未最终确定恫暗了。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓归:李芳" "   国庆结束后峡,北京罢勒、上海纠纽、广州迪饭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闺妒卵,引来了社会广泛关注舶粪鲍。平台闻风声眷某,媒体炒热闹当,百姓愁价格道。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舒弘,“网约车”只是第一块烫手的山芋兢霉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埃,又要确保公共交通体系的稳定哩,还得照顾老百姓的感受涟蚀恋。    比较普遍的观点认为巳把隙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升次膏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高设缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上按岗来,征求意见中提到让市场来决定坊顾豢,这是非趁叨粒科学的钮嗓。作为用户泞娩厘,担心价格上涨赡,特别是比出租车贵书,认为监管部门是要维护出租车体系利益休嚼操,我觉得这是大家多虑了肚驼。过去督规,在平台混战的阶段马募入,资本介入烧钱抢流量奈,这本身就是不可持续的璃现,价格逐渐上赴咎淳伞,平台收取中间费用是必然的坝。    对于各地的征求意见靡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涸挖。比如说要求司机是本地户籍绦、要求网约车辆的舒适度等等借。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些播。    网约车规范的政策是非常需要的胖,作为共享经济热潮下的产物蒙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弓渭羞。任何一个商业模式蜜,都需要规范起来蹈。因处于监管边缘郡咀怂,过去已经发生了数起网约车的尾八妫害案件点。我们在对受害者表达同情川、对肇事者表示愤怒之后挡溶撂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唬挨捂。    然而蓖颠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灸。比如说额,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿、车辆要有上海车牌极,并且轴距要达到2700毫米恍咀。根据滴滴公布的数据饱赶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中司汲,拥有上海户籍的不足万人撇。这个情况在深圳类似擎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侣是。如果按照细则明确执行菲抚推,这就意味着米,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”世抽崩。    共享经济是大趋势墩临,但监管太严可能打击积极性熟畦,这对立法部门是大考验妓艰。互联网时代黄抨虑,网约车大大增加了出行的便利遣倘毕,使人们在出行上拥有更多选择忻蕉。监管是为了提供安全高效的服务保障牧,而并非要让网约车集体消失聊。现在的征求意见许多还是首次提出纲别,建立体系的过程中应该让用户山桃、司机及平台有更多发言权癸敬。    我们鼓励共享微钾迪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钦父,与传统交通体系形成良性的交叉互补铃融。    我们希望立法迟缄,只有合法合理才能保障各方的利益客报,所以网约车服务一定会是标准化耽诺、安全化的暴。    我们希望在所有领域都有不断开放爬幕、不断完善的发展方向驾久猛,这是产业互联网时代的必经之路啦。    文 | 著名职业经理人杏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撇:新造车企业已经不再神秘哗,告别概念车的品牌曝光期纺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓢蓬渴。投建工厂辣人膛、申请资质换籍技,造车崔,他们是认真的窟。不过娥,“八仙过海摆诡崎、各显神通”椿宪辣,出身背景不同的创始人猾,对企业产品和品牌的定位径棚炮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”世。    想听“真知灼见”肝捻摩,走进新造车企业抠赎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天行卸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稠琼炽,敬请关注骂骄局。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痉双客,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寺。10月10日罢藏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氮观。这也意味着挟痘,前途汽车继北汽新能源屁肺、长江汽车之后请闯白,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甸久卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慰钞翻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猎了害,可以稍稍松口气肉寐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脖锭草,他直言到2017年底前途K50车型上市前晴冷,相关准备工作的日程已经安排很紧张墒够疙,有许多事情需要持续推进失溅。即使如此扳防洞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诫弟。在与记者的沟通中地,他详细讲述了自己的创业经历列、资质申请的情况麓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篓缮胁。    短短的一个小时抨罕,陆群留给记者最深刻的印象是睛脾委,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钡咸挨,他们怀揣一个美好的愿景泞匙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平。    ■ 拿下资质不神秘认泄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”项洞,许多人都对过程感到好奇渤熊某。陆群则表示凄冯媳,拿到资质并不是一件神秘的事情阮晌勤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夹青,一点一点把技术做到位棱粪扇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柔达。”陆群说较。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龄侣。具体流程是雀会确,企业根据相关标准去申报项目彪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请到猾。陆群认为圈疽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婪唾、引入新的技术和参与者碘洛颇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥。其中对电动汽车的四项关键技术薯,包括整车的集成和控制技术匙伟茨,电池的管理技术肝垢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睬吝。同时簇碌落,技术具备后还需要做出整车慰嚷,并按照标准做大量测试许写坤,要达到很高的标准蛾楷。据了解蔼,整车控制管理系统(VCU)痕空反、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向理停,也是已经掌握的三大核心技术溯建。    更重要的是房,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向船。早在2010年矛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部母,开始布局电动车染,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬玖。2012~2013年仙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吗,在高端纯电动整车设计计、研发方面取得了初步成绩控。陆群说瑟峭滩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞧荤就、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年档踢柯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呢纤,开始引起业界关注咀败。那时敬光,行业对电动汽车的关注已经比较高嘘讲奖,而前途汽车早已走在了前列零十。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年素涂慈。”陆群说歼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司日,专注纯电动车研发庭、生产茅、销售及服务啤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钨。”2015年9月竿垮徘,长城华冠登陆新三板挂牌交易戏,成为新三板电动汽车第一股峦卡粹。目前弧涤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孔,包括整车业务板块(前途汽车)颇秘泄、设计研发业务板块(华冠设计)敖惋,以及核心零部件业务(华特技术)蕉誓硕。这三大板块互为依托邪烈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凭姆秆。    拿下资质烹鸿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点险不。    ■ 技术欺、生产基地瑟还、供应商都得一流    在做电动车的这几年俩,陆群对电动汽车的理解越来越深入坎售究,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脾、变速器等物理结构古烧,还需要产业链配套首、成本控制慑士普、核心技术开发等一系列工作刹。“自主研发的核心技术低、国际一线的供应商和自建的生产基地魄,是我们的三大优势肪。”陆群说疤。    陆群说崎味,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现得老,市场上找不到合适的零部件供应商膊券茂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钠。目前盛混,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埠膊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袜罕匣、VCU长、RESS等核心技术华理寝,使零到百公里加速仅需4.6秒实,最高时速为200公里美详,最大续驶里程达到300公里恳梢。而据陆群介绍挪,这些电控技术相关的零部件钒搂,不仅前途汽车自己使用肚谁藐,也已经为行业中其他厂商供应吃佛唤。    在供应商体系上杰忙现,前途汽车同样拥有强大阵容切,已经先后与IAC颂撅峦、博世旅蓝、布雷博脊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歉窟。这不仅确保了产品的品质其漓秸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验品。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地建。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搭烷切,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骑趴录。今年2月举,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恐,按照规划阜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆测,将在2017年中试生产颧练,第一款车K50将在明年底上市歉楞武。值得一提的是宪浆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴柏,最大可能提升汽车的轻量化水平秋绥剃。    陆群认为饱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆坎,而是要通过成本控制寸辑鹅、技术提升来实现糠烯,其中轻量化就是很好的解决方案袍奸咆。他强调坊:“前途汽车的产品规划和市场策略镐妹惟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逼斜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孙稿贬,在全新的市场领域不断成长瓢克。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澜,中国新能源汽车市场前景广阔骂撇府,存在巨大的市场机遇贯浑。据他估计潘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来林戊荒。他表示缓奶屎,前途汽车已经做好了准备考茸。    陆群始终坚信一点卿谐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奠壳。在他看来巍捞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惧。“所以虚噶华,我们专注车辆性能袒逛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锯暮,迎接智能互联时代桐慈拱。”他说旁烹桓。    自1990年大学毕业进入汽车行业侯伎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撬碘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偷孙殿,创业历程也已经13年骂甜,算是行业的资深“老人”竟继狄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歪徘韩,他的团队也是一群“汽车工程师”航投,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远米莱抠。    陆群说嫂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溶,像华为一样拥有先进的技术系普梗、过硬的产品品质以及国际化的视野钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄社:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犊纶矗,同时技配郡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘叛日。一时间瑞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来收。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卉郝,对于新政碌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哼动耗。    看自己   记者渴钡陡: 首汽约车有哪些新的动作和布局梨氏?   魏东梦帘: 一方面徽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丢坝蒙,根据北京健竞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芹,我们会在司机艾、车辆和运营都符合当地规定的基础上匠尉华,继续增加运力保障铰集啼,这其中包括增加自有车辆沸,也包括增强与当地伙伴的合作十。    看政策   记者川秋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辆苇完,有观点认为扣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辣模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聪碑鲁: 这样的说法不客观擎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氮集,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梯理。    某种意义上讲帝汕,首汽约车项目上线之前辟叔狮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台临第本,我们只是在政策范围内尝试着做暮。彼时焚公,我们借鉴同行业企业技术手段点、商业模式和合作模式效腾缆,在政策合规的前提下动,尽可能尝试苛将,当然补嘶疵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廊,我们是十分期待政策落地的汗扯缔。因此娟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材。    记者锌奠喉: 怎么看待首汽约车的先发优势侗凯?   魏东话贤抵: 的确吩谭厩,北京市场上我们目前是最贴近政策的霖,但从全国“一地一策”的角度来看妮荚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巩。    看行业   记者墩毙卷: 按照当前征求意见稿来操作萎精,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响既。   魏东肩朔: 我们对于各地方出台的政策表示理解啪,网约车实行一地一策制度峡了,各地会根据各地的交通发展水平咆、城市交通需求来决定如何管理网约车丰的儡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寥劣烘。    看未来   记者孰恢: 未来行业格局将有怎样的变化肖渺?   魏东香杀统: 当各地政策正式落地之后旅捍,会明确供给的标准亥,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯到贤ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域宏,同时伤,对于准入的司机进行严格监管纹。因此簧丘赎,在未来行业格局变化上谷,在大的方向和框架上由政府来把关改惰,在框架和方向范围内骋,各家寻找自家的竞争点和突破口虐此惫,现有的平台选择优化平台和转型升级前颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母歌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昆汀,并通过一系列体育陡效、娱乐等年青化营销举措塑造年轻境献起、活力的品牌形象好承闭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辫,除了年龄轰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剁彪。” 10月13日胃缮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剑。   据悉哄怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齿,并向年青人传递积极的正能量系痊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典催叹。未来阔娶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僵四无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲,借助本次人物盛典下,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腔。   “2016年衫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虏赖。” 郭伟表示香檬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作放,不仅让不同圈层的消费者淀喂、车主蚕、粉丝共同参与到活动中充,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殊胜奈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恢。”   事实上晾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窘怜铂,包括体育以及音乐类的综艺节目荤,实现了跨界合作摹蹲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称午讳板,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膜拎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捷仑。”   根据最新销量数据显示攀羚,东风日产9月份的销量出色晒棉,同比增长超30%汕酒。其中主力车型轩逸险拇浦、逍客贰互、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赏。   郭伟表示骸,“东风日产今年的目标有所提升仙伟敌,对今年销量保持信心抖。”此外甸,谈到是否有可能再接再厉簿,在总销量上攀升至第四名的位置时弯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞘嗽,能超过前一名最好汹急逢,但最重要的是与自己对标秤溺。”   责任编辑腑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鄙核乒,管理层不参与讨论兔,每组都有来自全球各地事、不同级别淬阶呛、不同性别的同事处梦。”蔡澈说癌寝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞瓜,大家相互协作耗谅、互相支持撇、勇于尝试韶。”    中国经济网综合外电报道虐虐健,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挎,其宏大的构想才刚刚开始驮坡。蔡澈现年63岁牌,其工作合约预计到2019年何经匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上病谋,他再次用前瞻的眼光和布局鼻,为戴姆勒集团未来的发展澜斤,提出了新的方向辈绷绒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耻藐:当年学的是电子工程专业筹窗掳,就有人建议“傻小子坤,去学机械工程插补翅。”献,“今天来看闪哨厂,坚持初心联啦,梦想终有回报玖吩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体覆狈读,在报道戴姆勒集团的“变化”时拎翁,都会引用蔡澈的公开演讲糠颧,因为他提到了电动壁鳞歌、互联按贫年、智能和共享等前瞻主题巢。    首先改恢康,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虾塘卿,并计划到2025年陶骨,成为高端电动车市场的领导者竭。当然掏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列口你硅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的礁价炼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骋痊,恐怕显得更稳健峰到芹。    “在所有这些领域壕令誓,你必须为未来的投资做好准备短乡嫂,”蔡澈说蒙。 “但这是令人兴奋的察坞,所有这些发展不仅仅是技术的改变猫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纽脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沪,内容丰富的CASE(瞰思)计划羞,它取自于智能互联姑碍抒、自动驾驶际缆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母链别拐。有评论指出别:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晨滩,就是要对未来做出承诺胖颠。 巴黎车展发布会期间嘿,蔡澈穿着休闲衬衫哥抗、牛仔裤和运动板鞋嗅唤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻徐舍,但蔡澈作为首席执行官敛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贝搐,以加速决策和赋予员工权力著称磁咸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昂刃瘦,鼓励对新产品和新发现缄,进行实验性的尝试枢够胁。    巴黎车展发布会期间磋美卫,蔡澈穿着休闲衬衫肛辑、牛仔裤和运动板鞋烈喉,一改西装革履的常规风格晃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淡遁:“我们并不是穿衣方面的专家侣冻赋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen此,而是留在了在工厂附近的办公室拿,尽管条件略艰苦弧。至于在衣着方面的变化溶描秤,没有具体的规划橙酚工,因为衣着是表面化的黄,符号化的藏,尽管这会传递一些信息类静昂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褪:近些年奢,我们尝试了很多新的想法娶脸,对整个行业而言都是全新的尝试燎瓦萌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒲踏,很多同事都参与其中存。    “仅仅3个月的时间纠孔控,我们收集了150个优秀的想法耻,这些都是关于企业未来建设的好点子僧阜。我们把参与讨论的员工分成了八组榔得衡,管理层不参与讨论晾哥龚,每组都有来自全球各地温陪绩、不同级别关汰、不同性别的同事迁薪。”蔡澈说被钢,“今天提到的鱼群式结构口,希望让公司更有活力书,更灵活埂佛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹疗波,大家相互协作谜、互相支持坏勾、勇于尝试伯某。”    几个月前晌骗,在柏林的一次会议上吃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”期锰辱。根据德国报纸对这张照片的描绘顽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面放背哩。蔡澈告诉开发商锑巷,这张照片是30年前拍的潦蹬曝,那时洁茬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车检。    随着电动车品牌的发布贩,以及首款概念车的亮相懊护,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啥舅努。在戴姆勒的规划中孤输鞋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹈,包括价格渭丢、外形和性能扫悄。据了解谎臣抢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泻诞,包括在德国建立第二个电池工厂辅瞧蚂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膝够戮。主场“作战”的雷诺品牌坊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牵,包含设计怕、产品以及市场布局等方面谜径。    发布会结束后东,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碎涧饱。在面对面的交谈中理,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢疵。另外鼓当凛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题继互,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祈须薯。    网通社禄税寥:在中国市吵馈,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉坟?    戈恩泉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韩,中国和印度都成为全球业界的引擎圃县力。2017年是雷诺非常重要的一年叛,我们的销售会起飞妙瘁,就像飞机一样额斜,正在起飞向上并且不停加速倦础。对于日产来讲坎财,也是非常重要的一年偏袄,还会进一步推动启辰的产品辉煞未,这个也非常关键冻疲顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社半嘿握:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗡?    戈恩底:我认为中国会成为全球最大的市车治闶摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搏。对于日产而言谋母,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匪午芥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扔度看。    网通社凛躲:对于雷诺和东风的新电动车项目缴薄饥,是否可以更详细的介绍一下荆诽玖?    戈恩码傅动:雷诺和东风进行合作袭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杯艾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刀反拟,最终项目还没有做出决定颁擒脸,但正在研究当中傻。    网通社爸内涂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术布惟龟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踞嚷?    戈恩桓牧戒:自动驾驶一定会进入中国廷,这是勿庸置疑的奖。目前混楔,各个车商在这方面的竞争非常白热化段,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蘑庞驹。在中国相关法律法规允许的时候绊辈,我们的产品会进入中国稼通。当前婪,我们的样车正在美国涣匆贤、日本做相关测试玩。与此同时媚茫,雷诺当然不会遗忘中国市场蓟嚼杯。我们会在中国市场进行一些展示项目赌腹,这会帮助我们完成产品差异化的工作妥年登,也会帮助提高产品的竞争力夕儒。    网通社翠结泡:三菱的加入师双狭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助相的朔?    戈恩顶耗该:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隋就守。我们认为2016年包含三菱在内狈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疾捕睡。所以它不是目标舅铆七,而是我们现在工作的结果壕。展望2017年怪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哭,尤其是三菱的加入固摧,让我们有潜力跻身全球前三歇驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴佃卸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宦警温,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赦僳轿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扰。”Kalanick 说道寄欺。“如果真的发生这样的事拍,而我们没能参与自动驾驶的开发妹柒,那会发生什么事霉纱?未来将迅速抛弃我们渭。”    上周四呕墓钱,Uber 对外表示脑:8 月底靠躲飞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啼解。    与平常用 Uber 打车的程序无异花,系统会为乘客匹配 Uber 专车刮视潭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惋拉鞭。虽然是自动驾驶汽车拔,但车上会配备两名训练有素的工程师纯拒岛。一名工程师坐在驾驶位上蜜勘嘉,随时准备接管汽车控制权棱瓢旧,另一名工程师坐在副驾驶上荒,详细记录汽车的每个动作骨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓦台,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大天申胚。在采访中硼窝维,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业说。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惨捣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ⅰ,现在卡车运输市场也是如此实敢。”他说妈就。“现在谈这些还有点早蔽啃,如果非要说点什么让抱,我只能说我们已经进入了研发阶段修授士。”    在采访中景讼,Kalanick 还被问到戳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掏岛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存村。他认为在交通自动化的世界里忻樊赋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伴娜,但驾驶员所占的比例会下降耙申苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坎鹅魔。    Kalanick 说道佃:“像旧金山这样的城市贺,大约有 3 万名活跃的专车司机巷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机型仿唐,但是别忘了吗浇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲秋竣,自动驾驶汽车也需要牡渴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铜,有些情况是处理不了的筒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员康慧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酗。”    他举了一个例子祈,电话刚问世的时候临卞,需要一名接线员来接线设。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煽摊,而是创造了一个全新的行业如报双,并创造了大量的就业机会闪哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏逛:李芳" "  穆伦认为缕烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿迸稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尝,包括汽车的使用方式亥备不。    自2015年9月25日临危受命龟葡,出任大众汽车集团CEO至今镀离,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间需。那么伺疵拿,一年过去狄仕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拟袱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后感老,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锰斯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枫棋,贴有穆氏标签的大众嚎点晶,其未来又将是怎样的呢娇稗扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硷警,借已成惯例失崔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饥播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聚很,穆伦首先抛出对大势的几点判断猛,也就构成其《巴黎宣言》的构架敦趁吾。他认为完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湍米筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎猫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遁楷,包括汽车的使用方式雄煎覆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说动,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求感。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓄,这需要我们用全新的理念抡、全面的视角对于出行方式进行解读杀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冻丹。显然随赣兑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阔懈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忱咖堪。我们需要联接汽车世界和数字世界构,让消费者获益汾肌泄,推动社会和经济的发展雹狮。同时顺应驱动技术的根本性变革靠,即电动车是汽车行业的未来散焦。尽管如此镣怠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矩脓捻。我们必须盗咖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邵废,同时推进替代技术的发展戏。    穆伦坦言肚躲,应对当下的变革心屉,对于大众汽车集团来说萝,是一项十分艰巨的任务甜保睫。尽管如此汗,我对于集团未来的发展持乐观的态度膘棉悄。因为在过去的一年里绕惩翰,我们兑现了承诺女茅, 增强了核心竞争力哥烯,积极推动集团业务的不断发展刚玫。因此洁淖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剔嗜骂,而是“大众汽车集团将如何成功”畔僻其。为此补隋篙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”入谋苍。集团的目标颓,同时也是我个人的目标黑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者们骗琴。    他说酸筒劝,今年夏天锚琼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茸。我们强调涣睹哪,集团未来发展的重点领域将包括鸿歇骋:电动汽车厘、电池技术地、数字化松、无人驾驶和人工智能日恐,以及全新的移动出行解决方案技。放眼未来狮,很多人将不再拥有私家车到磐。即便如此截撮屑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宠惩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冕轮辆、大力拓展移动出行服务诽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图困半,包括集团旗下众多品牌的战略煽奢、关键指标和相关措施沟猎抚。但在此之前写,我们并未停下脚步题隆,而是继续开展相关业务秃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捣匈,他特别谈到泥颓:“在中国镁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翟班犀。    穆伦表示饶锑恐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题释取秃。这些实践同时也表明女炼传,即使目前面临压力寿阮,大众汽车仍然完全有能力实现目标溪壬。他承认寺无朗,坦白来说搪,柴油发动机排放事件影响深远试耽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纹度。我们正全力调查事件发生的根本原因眠傅钵,不遗余力地解决所有问题斡,并在最近几个月取得了实质性进展氖。然而对于我而言认梧距,构建大众汽车集团的未来氨,也同样重要惜惜。    穆伦说纯,今晚诗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌时。在2025年以前辈铃兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为好巧,并在欧洲市场占据领导地位惶阜。    最后感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狮淬:“未来呛筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耸忌。它意味着自由屋、乐趣和情感物。因此士,我们注重产品设计坤仁阔,并将以崭新的视角进行设计创新”咆葡抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日森:李芳" "  今年7月底策,在2016年世界500强排行榜中纶壕栓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弟呐前,比去年跃升47位席,排名第160贿,引起国内外企业界廖涣山、尤其是汽车业界的瞩目怂。    今年川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁亨好。恰好是在10年前奈的浓,徐和谊出任北汽集团董事长扦促救,策划残徽、主导习、实施了令北汽集团由乱到治然,由小到大蔑镭,由弱变强的变革介乘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硼、有益稠、独到的成功尝试毕抢。但是献颁,当中国经济网记者约请徐和谊枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋素,谈一谈自己与北汽集团时示胖,徐和谊温和丝、憨厚地笑着说猴疮疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俺,少谈韦,少写体藉花。    于是钒躲,在不久前的一个上午是暇,在北汽集团的一个会议室里轮堆颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙钢晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩前。今天是系列报道的第七篇割姆。   “北汽这些年发展快纯停,我觉得合资这一块详嫌世,起了非常重要的作用署祈。不光是从量上鸽,速度上吧,还有效益上”凛摔波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佛凰诞,如是说道孔来。    “在各种场合我都讲递蔑拘,北汽就是合资反哺自主”魂,徐和谊告诉中国经济网记者井蛙荚,“合资和自主拇,绝不是对立胸势舰,而是互相借力”爱徊。 2002年10月18日稼,北京现代正式成立撮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓜、董事长算起彪剐,徐和谊执掌北汽已是整整十年吕纫。在徐和谊的带领下签粱,北汽从最初的“一盘散沙”吓略,到如今的中国骨干汽车集团娜唯,取得了长足发展粟吃悼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼莆氰,北汽位列第160位哺家,比上一年度提升47位休,并首次进入前200名凶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定急丁。    “北汽这些年发展快请,我觉得合资这一块勉旧梨,起了非常重要的作用芒别槽。不光是从量上你恫、速度上绵河茅,还有效益上”极勃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儡篇,如是说道坊锤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘿敌屠,徐和谊结缘北汽北,也正是从合资开始井拣。2002年附,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立融级粕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咎蹈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痉氦、发展首都经济的龙头项目和示范工程脓琼河。    为此釜仑,时任北京市委工业工委副书记将警、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赖恰诧,担任北汽党委副书记萄糖苦、副董事长洞,以及北京现代党委书记寺两、董事长悍恍侣。 2002年12月23日田,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渭,北京现代实现当年签约漓嗜、当年建厂沉、当年投产己贤牵、当年出车辣揪仆。在短短不到一年的时间里酸琴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喀食骚,迅速在中国市场生根发芽双。由此创下了业内独有的“北现速度”屑氢。    时至2015年奇,北京现代已拥有第九代索纳塔嚏棠擒、全新途胜欠罕、名图藩哼甫、ix25踩、朗动操视磷、瑞纳等14款车型粒,涵盖A0级爆颈蜡、A级舵抬尖、B级巷、SUV等主流细分市澈侗招,累计产销量突破700万辆驾石。    北京现代官方数据显示泰,今年前7个月贡帽第,北京现代累计销量达到59.3万辆夸骆惶,完成全年112万辆销量目标的52.9%李垛普。 2005年8月8日关,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浚槽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赦爬。北京奔驰的成立晃孰锭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惊弓。    虽为国内高档车市的后来者句爬烦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下良,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弗,实现产品导入贤缕晃、股权调整秽肠替,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烘趟酗,北京奔驰由此迎来了高速发展期老。即便是在国内车市进入到“新常态”后考羔观,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翅,远超行业平均水平散。    目前贺,北京奔驰已建立起全球面积最大汝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浦荤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心口,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骂搞攫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业附舌。 8月22日汇钨憨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壁是崩:C级车朵湿繁、E级车塑廷、GLC SUV和GLA SUV曹茨。官方数据显示次八垛,今年1-7月僧,北京奔驰销量达167307辆刀板,同比增长32.9%醚难。    8月22日齐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晶。在迎来年内最重要的车型后背,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矾醚惟,着实令人期待坛核。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匪卜亢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驳失锑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力便。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骸炯勿。    “在各种场合我都讲碾啡,北汽就是合资反哺自主”欠,徐和谊告诉中国经济网记者籍娥,“合资和自主掠,绝不是对立污,而是互相借力”醒慈。自2009年以来沮,由北京现代拌捍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓶、管理流程予以借鉴的数以百计湍。 北汽自主实现百万辆    正是如此酥非,从2011年枯涵裴,第一辆整车威旺306问世舌,北汽自主销量直线上扬曹频肆:2011年达到2.4万辆赴骏、2012年实现7.8万辆啥修红、2013年超过20.2万辆头毒防、2014年突破31万辆抬茶炬、2015年完成33.7万辆茎巢。历经五年多的时间抡铜块,北汽自主已累计生产达百万辆检妨,跨越增长令业界瞩目屑。    “着眼未来鹅涉脆,对于合资我仍然非巢鹂狼瑁看好骑虑。不仅是十三五络筷,未来很长的时期雌额,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椿。另外挝偏痕,在此基础上箍赎添,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绊,徐和谊表示炉财吠。    “年底前还会有更多的好消息圃枪,不管是在新能源领域徒号,还是整车领域楞茹荡,包括一些重要的零部件领域卸孝,还会有一些新的大项目落户北汽该。这样料,为北汽更长远的发展吨,我想合资这一块漏室,贡献还会加大卿狭深。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆纪:李芳" "  9月29日部紊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上食鹅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汝。   蔡明指出汾酷,中国汽车市场曾是低质量殿氦毁、低配置农倦、低服务的代名词局。诚然残,与美国汽车市场相比迹晒膘,中国汽车市场还不太成熟挞扣。但是棱擎钙,趋于完善的服务质量且妒漠、规模日益庞大的车展长杉存、逐渐被认可的中国自主品牌劣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泰辉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粪,分值越低表示可靠性越高还弛。J.D. Power近几年的数据报告显示舍百伺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕾赂,从2009年的178PP100到如今的102PP100堂茄婪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洽陈动。尽管与美国市场还存在一定的差距烷嗽铜,但中国市场的后劲儿不容小觑欧囤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擒郴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拨搂?J.D. Power最新数据会给我们答案涎曝仿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筷读,而中国市场的进步速度为每年4PPH兔。在车型研究上党,中国赶超美国市场需要6年时间湾幢穗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粮弧,而中国本土品牌进步速度为8PPH氦火。在生产车型上狸,中国赶超美国市场需要5.5年憨咕。   3. 在了解美国客户的需求上岗定骏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罕。   经过对这些数据的了解和计算牛九,平均下来须旗吃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堤担,才能百战百胜编粟,想赶超美国市呈ぁ,前提是了解美国消费者的需求疆劝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莫栖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盼:车内有令人不愉快的气味毛忙、胎噪声过大(来自车身下面)嘎伺、耗油量过大碾、风噪声过大(来自车身周围)窜射、空调开启后炽靶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洛娃酞:内置语音识别经常无法识别/误解命令惊阑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卯、风噪声过大(来自车身周围)朵卫电、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慕袖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罢。同时砰收深,在前10大问题中恋似返,只有一个问题是相同的缴府钠,即风噪声过大圣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玖念评,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纯尖港。中国消费者更注重感观(嗅觉帅川携、听觉和味觉等)方面的感受质量堑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酣。   就目前来说瘟戮臂,中国的汽车产业还有很长的路要走观垢吭,无论是汽车的质量沮妹,还是汽车的整体销售体系碌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距囱。凡事欲其成功破,必要付出代价衬:奋斗妒淖钳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劝瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惫萍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筋撮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亥估倡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虹:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳讽,严禁转载篮掏奠,违者将被追究法律责任磷食。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖华。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔬坝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辟。同时为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碱烧史,作为本次车展的重要组成部分之一旦伪盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订限接,中国机械工业联合会会长王瑞祥辈扯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博,为中国汽车产业的智能化察沮霓,信息化方面的发展做出指导意见盆丹。   本次峰会主办单位泰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淬落毫:   贸促会汽车行业分会长王侠达骏森:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佰钎掂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墨燎扮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑嗣肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆疲率:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京腊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愁糠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睫毛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廉堵男。因为我以前开玩笑说了一句话聪匡笛,我说这个车联网这两年已经实现了么,就是人在车上用手机连网穿,这已经实现了骂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娇,手机天生的使用起来就比车机要方便橇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歇蒲革。有一些改变我们已经看到了茬铆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了同才。现在有了优步苗实、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煤铆雄,这个确实听着都挺有道理舵趁枢,我们一听都很吃惊昏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坞蜜动,搞来搞去就卖那么几百台车底。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奢不苦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了双。对于整个汽车产品末、汽车产业链的改变它到底会怎么样剖?   回到出行的那个问题空跑,我觉得大家也不用特别的担心拦。我先给大家压压惊赋,有两个数据很有意思弗,一个是美国湾区的汽车销量曙守苯,一个数据我们一查就能查到观沽窜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伴埃串,现在渗透量已经非常多了蓝膝开,优步在湾区这么普及了挝抵句,买车的人是不是变少了屠懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椭慌康,这个没有变少款叼苦,而是增加了鼻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苟薄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葛毙唯。确实涨的很快粗么,这个和大家的想象是不一样的泼寐宝,觉得汽车销量应该减少菜,怎么还增加了呢既喀分?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捞穆,你说滴滴闯净、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涝连。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜂壕,这背后真正的原因我就一直说线螺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了九惕悲,其实出行不等于汽车娜壕惋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悲虚芹、道路密度不够这种应用场景貌镁前。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泊,其实它真正的加剧了中国的拥堵吼嗓戚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砰洛臣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烯。汽车也不是简单的交通工具先雾笺,如果把汽车还原成一个交通工具瞄钉团,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虏肃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由封搞,我可以开挪,我也可以去坐地铁哦,我有北京和上海的公交卡臼构溅、地铁卡叉步忱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凯灿顷,我也可以骑自行车斡跨诲,有的时候感觉走路也很好栋微。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卞,汽车行业当然会发生改变寸欣娥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欢稿。如果你只是把手机当做一个通讯工具狠谴零,在2007年的诺基亚已经做的非成ゼぃ好了食品芯,但是还是被智能手机行业颠覆了澜膛。在汽车行业也是这样埔柿殿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朴操吾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具立炔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挖掇,我们去展望一下牡抗莫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吐,大家都提到很多了巳慧。其实很多人的展望角度是不一样的胃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了须。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了提配。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趴铆,更多的是解放了你不用开车滩钙痛,分享的是司机孝缉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够素。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸽副,它是一个规模经济识需清。它的交叉点大体上在2020年就会出现惊,我们的预计2020年在美国就会量产危逞袒,在中国可能会晚两三年叫遍娘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赖黔寡,这是我们要看的一个趋势策。   第二个趋势就,移动互联网会加快电动汽车的普及悼班拔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车马晨。很多人说电动汽车是因为省油钱稍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亲俺栋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了握,再也不需要去加油站了沉瓜卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑孟屡,以前汽车公司都是专注在制造道,用户就认为是汪洋大海厂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛坞塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吃澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面覆狭,内部管理的界面曙划,反而把制造这件事情也许就可外包了新手。最后一点蛾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接动将僻,所以汽车作为交通工具以外的部分袒,一个用户买了车以后需要的增值服务眉茧镐,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卉。所以正是因为这样一个对移动互联网薯沏宝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勉愤,超过1700名员工叙氛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品储姐寇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车片吧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拍,激励用户淘,这样蔚蓝的天空就会出现床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙茎廷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舞肝犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纺笑录,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵。同时烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桨掳,作为本次车展的重要组成部分之一寐卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖念,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慑散辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥宽玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠瞳肚,为中国汽车产业的智能化剿,信息化方面的发展做出指导意见偏。   本次峰会主办单位羞拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接房拔:   贸促会汽车行业分会长王侠淌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟守凉绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纬叮欢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬冷挂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敞物:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉徊镂祝快长谋堪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粗鲁铅,因为现在我们是全世界销量最大的市场泪堪链。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准价孤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹭攻、环境污染等方面噬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癌层。同时敌扩,智能制造祥那限、工业4.0檬宠辟、移动互联庞把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战派洪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逞、“互联网+”等发展战略权妓砂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点覆卸。我们有很大的机遇泛骑,我们会见识很多非常有趣的变化琉臀幕。   当前业界普遍认为挤,低碳化你如、信息化凌殊、智能化是未来汽车技术的发展方向毛惩孤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矮寐观。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淳,正在成为汽车行业的发展热点统,正在助推中国汽车产业的转型升级甲,从而进一步打开智能交通产业的价值蜗。在2010年的时候救撤限,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暑,为用户提供全天候矾剿砍、全时段的服务边翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剔鸡驼,签约和活跃用户超过一百万咆稗嫡,累计为用户提供约2亿次的该户服务盗,人均交互服务超过11万次疆俱喷。经过近七年的发展垮社,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犬邢骋、凯迪拉克醒、别克储型、雪佛兰上使用沮美,倍受消费者青睐郎希辅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创濉,面对新的市场和技术趋势覆椭,基于车联网多年的探索郝佰廉、实践结合行业的技术储备痉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略管豌酪,提出了到2020年力争100%产品实现互联电檄,并致力于打造以车载信息服务使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焙娃,为人娠甲、车提供安全智能便捷绿色出行岸腾檬,初步建立和谐的人挖承、车澄邵阔、社会互联生态圈彻伶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婚娇徒、别克叔何动、雪佛兰品牌颂沧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翘肆亲。除了安吉星在移动信息和网联上熊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拎函、内容服务能力款菏、大数据运用能力底惹怪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囊警、B2C的业务付忻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全配吧娇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露破、支付安全啤项膏,更可能引发行人安全和人身安全疆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劝提姥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荤,网络安全开发包括威胁因素识别脸孰豁、安全战略制定侥敦、安全措施执行刷驴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯帕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勤,并且在过去几年不断的进行迭代升级蠢目恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弛酣公。伴随车联网技术的发展爆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舵际禄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羞波。让汽车驾驶更安全末、更轻松额变且、更有效确骚懦。   我们身处在这样一个时代愧福惜,新技术层出不穷使一切变得可能价抗,我们也是非常幸运的一代人拇囱,能够见证汽车行业在国内号嗓插、在整个市场上有一个颠覆性的发展危。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侵患,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芯垢写。同时也让我们对明天更增添信心和期待喜,激励我们坚持不懈的努力洁姥。   我们相信凯淘防,汽车行业的发展刚刚开始胺。汽车行业与其他行业的相互交流督、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悉阑瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   9月28日怪柏弥,在2016上海浦东国际汽车展前裂粟化,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滑负,新兴造车势力柯目叫、养车沁、汽车金融等领域从业者许呐瓶,走到台前搂眉田,与大家分享及探讨未来的市场前景霓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拘。    吕征宇胜:各位领导捕、各位嘉宾辩嘎龋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冻,刚才我们的同行说得非尘泊保好栏锻,其实我们有一个共同的理念凸讽守,而且我们也有非常多的痛点胆捎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泌,我们也有美国合作伙伴的公司踏负,乐视的七大生态是有机的日抬讥,在零基础上打通的殴屯管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的项倍闺,目的就像董事长讲的一样收,让“蓝天白云”再飞翔剖旦系,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩。    那么用互联膘、智能逼、电动扭鲸、共享的方式未鼓艾,实现“未来”的交通方式施,我们认为汽车产业警酬,还是没有被互联网变革的产业帘困贸。对于乐视超级汽车生态而言耗,我们有四大基石崔,我们相信社会化疤、分享化睫吨涟、互联化锰备、共享化将成为我们未来变革的方向檬喀每。    从我们的汽车生态诞生以来潭姐,我们保持着快速的发展社局纪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒜虑掇,落地在浙江湖州 酣,这里包括绿色环保的环境剧雌登、自动驾驶的一些功能和区域露氛。    同时我们最近可以告诉大家苍浇,我们的产品样车在美国已经开始路试赖挪,技术在百米加速已经是全球领先了楷毕琶,产品的量产进入倒计时状态匙仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乌霜,创造首轮汽车最高融资金额的记录顾焙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饺芯犊,协同开发也是我们在北美的基地鞠肚峨、中国的基地连、欧洲的基地共同开发舱码。同时我们的战略开发电动的底盘机构撕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件福胳犯。    第二个就是智能化巫,车是人工智能的最佳载体峭,乐视做了大量的投入如滦,在硅谷和SSA成立了研究院存,在智能驾驶也取得了突破性的进展弘帽凤。社会化就是刚才说的分享先吕诚,我也非常喜欢这个创意冠刮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仟拓,我们相信在共享经济的领域里丹诽,无论是Uber的繁荣怜萌,都证明未来不管是房子澳糠灯、汽车都是重实用的趋势喂垒,所以乐视将战略转移孩,推出车租赁的平台唬刮,我们叫做乐享平台瑰化慌。    其实最重要的议题脾,乐视作为互联网公司兄纯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磨捅拇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赐勤,电动化达侯钦、智能化嘎、互联网化殊隋、社会化纲倦,这四大纬度有密切的联系扭。    我们把汽车当做全新的载体饯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衫独。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功检,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骨浅界,谢谢大家瑟宫伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衫垃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办硅鸽郡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恰汉,他认为车联网俄,既然是大势所趋纽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叼仍,少炒概念攻翰,多做实事缔片幻。 以下是王侠发言实录欣欧郝:   在这个夏末秋初雇祁躲、时令更替的丰收季节茎谴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酮陇是,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淘。在此玫少,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丧蚂灸,汽车产业的电动化槐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题加,而且也正在成为全产业链创新求变下、转型升级的主战场噶俱。但是刀,热点和繁荣的背后删煤逢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样继,车联网也在热捧之后开始遇冷背,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沽蛙。其实拜撵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战递曝贺,我们要理性面对诧、系统分析告坷,既对前景充满信心纯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剖擒鹅,才能在变革的大潮中认准自己的方向笨镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤傻,我们要清醒地认识到酶班先,汽车的智能化和网联化是大势所趋诵阶,是不可阻挡的方向涩峭。电动车还有技术路线之争收、对减少污染和能源危机的疑惑澜祭姜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绕,没有坏处犀。汽车诞生130多年来骑梨齿,除了带给人类方便之外判羌交,还带来了许多难以克服的问题咀敲趁,比如交通事故氖校钳、环境污染和拥堵陆界担、能源危机等等毙。车联网和自动驾驶等新技术的应用我铰承,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缎怪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欣。现在不少基础薄弱的车企挫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守成悲承,多持观望态度袖凹,这也是目前车联网叫好不叫座色汉、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷痹。我想说的是毛冠,既然是大势所趋斥,就不要犹豫不决崎,否者真的会给对手赶超的机会憨。   我们要清醒地认识到馅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芥挫拟。汽车市场的低增长成为常态之后燃,我们对于销量的追求空间越来越有限狈绿宠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式感抖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阂乖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道问窘桔。   我们要清醒地认识到犁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宝碉沽,必须是社会性的统一行动慑仑潮。一方面涡,车联网是一个汽车生态垫苦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓬弯搽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临。另一方面婪题俊,车联网又是由整车制造商德寥辆、产品供应商策、内容提供商爬歼、软件供应商湃、服务提供商蚕墨棵、网络运营商等不同角色组成的产业链瘦哆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合径郡,打破壁垒骡,互相开放信息系统克史乡,进行深层合作市,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荣币。   我们要清醒地认识到窃廊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乓,而是要靠一个技术集群的集体支撑抨骄饰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网飞诞,如果通过手机就能解决的深,其实不应该叫车联网骑。大数据清喝驴、新能源技术怜、网联技术涎、自动驾驶技术穗回趣、传感技术陡乳、网络安全技术等硷惟,这些技术的应用都是相互影响祷、相互促进甚至是互为条件的螺唉脐。比如汽车共享和无人驾驶棘法,就只能在车联网的前提下才能实现疙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变县稿,并给汽车共享带来更多可能性衅钩艇。另一方面粗,与手机和家电不同的是岭继污,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程力,绝对不是有钱就可以任性的地方恐星倾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斧泰忌,中国车企面临的问题一点也不比别人少栏迹,我们一定要避免浮躁情绪吩,少造概念说,多在核心技术上下功夫臂。   在刚刚结束的G20峰会上耪诲,习近平主席表示娄:8年后的今天墒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寸馆衫、人口增长弹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捅驼就,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糠卿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勒放。其实赡伍,对于全球汽车产业来讲谱粕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冒泞废,传统技术进步的空间越来越小溪谈檄。在这样的背景下坊诵使,智能化玫竟柬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陇某,为汽车技术进步提供了新路径扛商,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手飞究。   今天撂痕惹,我们以“智驾未来充场嚷、创领先锋”为主题砷,邀请各位企业家档醒、专家学者共聚一堂盾,希望大家能敞开心扉表,知无不言筷屁黄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绩使,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贪。   最后砍琳星,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熔梗,祝各位朋友在沪期间顺利镐、快乐杉、安康味端司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久娩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306概聊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体图杉恒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗓瘫诫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绢忿寸,在下线前夕弄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读山碍蛙。 一簧安督、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匆剑品。今年1-8月秸窟慧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敖你。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牌旧停,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讥,以首款SUV——威旺S50为节点汾茹惹,一步步走向经济型乘用车领域棵弥,实现“MPV SUV双轮驱动”颈集抠。对于未来产品规划跋湾惰,陈桂祥向网上车市透露潜衰踩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型及甜,并冲击40万台销量规模睦核四。” 陈桂祥进一步表示驼叉:“北汽威旺的MPV挪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硕。2017年的销量重点会集中在M50F上溜,到2018年也会有全新产品上市我冕。”    今年8月16日晴驴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线春喇,对于转型中的北汽威旺劣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型热吉藏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囤坛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂把盘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硼镀祥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抒然。在陈桂祥看来灸谋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佰。    二赡纺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秘赊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阶磺。M50F具备明显的高颜值特征猩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见并。而做到高颜值并不容易黎,陈桂祥向网上车市透露接围卵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矢滇凰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赊畏搽。    从内饰来说黔辉鞍,新车的设计均由轿车化标准打造响,其配置在科技感读婪、智能化上都有出色的表现酞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廖逢记,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褪。同时彪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配年麻,智能化水平足以媲美合资品牌妊扑。 在性能方面璃隋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逝辞檄,进一步满足消费者的需求困狄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埠枯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台你,到2020年威旺规划40万台的销量币屯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求欧蕊。未来将在夯实MPV市场的同时浑含寐,进一步做好SUV市场欠扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭脑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焚辆晨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》律,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥羚:苏州吉姆西蔑、苏州金龙肚、深圳五洲龙驹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车村倡朔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杯醚填。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴计,并对吉姆西取消整车生产资质霜思,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搂,追回补贴资金哼午。    根据通报矢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查破膊碘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泡孰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元椽。不过甭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仟。 补贴新能源汽车的依据何在逃许氰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搜呐。市场经济最需要的是诚信帆。但是杀奈溯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裁峦青,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡幔害柬蕉价。部分领域缺少应有的制度约束潜雄,秩序甚至失范阀星镐,这并不稀奇鹊湿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俄沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妓沤。尤其值得一提的是矗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恭仙。在这一目标之中佬棋,财政也被赋予了其应有的定位堡讲涩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邓。中国社会的根本性变化需要处理好市场棵日、社会与政府的关系垦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藕。新能源汽车市场同样是市澄⑺ぁ,从根本上说唐环,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敌乱。新能源汽车骗补问题的源头太猾垮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咎夏。    当然卞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圣情钡,不是市场取代政府梧,而是市场和政府有主有次牌贸胁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凑烹匙。说时容易做时难芍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顾扑。补多少壁床,怎么补勾曙,补贴如何管理等等卤韧蓬,同样都是难题梳馆。    为什么要补贴新能源汽车颊驹?可以摆出来的理由不外乎如下黎钮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域角慨哭,只要予以补贴狠挖锻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展定搏身。这么说不是没有道理小。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翱饲,成本较高闪辅。有了补贴零祷埃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拆够确。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裸。只要有足够的补贴镁泵,新能源汽车的发展肯定会更顺利镶。    但是翅趣,有了补贴蜡熊剖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聪韩桅?新能源汽车发展的关键在于技术慕摧捐。有钱就会有技术吗还?这才是问题的关键胖腑。的确贯,现实中有许多技术是可以花钱买来的魂墨。但是伍嘎弄,先进技术不见得能买得到镀嵌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舍恰缓。各大汽车企业也在努力开发新技术谋劣随。在这样的条件下陋垮欢,新能源汽车的发展方向都是问题荤柏,怎么会有可供市场销售的先进技术溜?有了钱仍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入微,但是撬,研发投入增加缮缚胺,并不等于研发就一定会成功牟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垢首,没有确定性的目标雌备,研发投入的针对性也不可能太强搐敲诽。在这样的发展阶段蛔媚害,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚎舱,让市场自行选择合适的技术挡蕊潦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靶兄鹅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邢逝癌。优势到底有多大路,得看技术客轻。电池靠电力供应釜绦疏,由于中国电力主要是火电逞痰挖,最终提供汽车动力的是煤炭登坍挎。只不过辽伯川,煤炭发电地可能不是汽车使用地侩规爱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蝗想。污染是否减少必,还得看耗电量的多少态戏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攀。之后焕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拆。传统汽车汽油有不同等级桨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率播甭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源替柯,这也会带来一定的污染固。这都是比较时需要注意的吵呕痴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潮土咆、充电不是特别方便的条件下哩蕉晚,混合动力有助于新能源汽车的发展地伎恍,但问题是袖久,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雷亨少?充电不便就不充毙腿漆,将“新能源汽车”当传统汽车使用衔管市,也不是什么新闻蕾锈歉。还有先健,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡冗德,到底改善了多少能源使用状况核订咀?太阳能利用技术的改进老,可能是新能源汽车发展的重要方向晨虑媚。太阳能丰富刚夸祟,足够人类使用秃苛堆,但是目前利用技术较为低下倍,妨碍了太阳能汽车的发展哀炯。石墨烯等新型材料的使用李,有许多未知数息埃,也意味着有许多新的发展空间氢刃稿。虽然空间多大未可知屎士屑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会醋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现形?政府在新能源汽车上的补贴较多裙辖郊。包括中央和地方财政补贴在内回,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辅认。补贴力度惊人啪捎,这是骗补的根本动力募纤。当然朵,骗补还只是个别现象嗜,或者说只是占全部补贴的一小部分别簧搏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断森。如果问题的分析只是到此为止伞懦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痴僵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翰,只有寥寥几个枚秆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑费俱惮。这些企业不是小打小闹的企业雄,从某种意义上际借,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地部颁需。这些企业按照正常情况下察,应该合法经营才是嗣授搜,为什么要去做骗取补贴的事详?从企业层面来看山慨,这是市场经济仍然不够成熟的表现醋结鲤。在成熟的市场经济下董,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹心,至少应该是诚信经营的罚诲灵。骗补肯定事出有因污撅萝。    值得我们拷问的是泡梳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓖?大企业铤而走险歪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搐僵嚼,企业不必费太大劲就可以做到拎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梁称,倘若没有足够的补贴汗些仙,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗饯。    政府花钱是要讲收益的寞。动用公共资源谐嫉,就必须将事情说清楚笺练笨。最终肯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舜俩辽。评价报告应该说明补贴的总耗费侯、补贴去向以及效果哄。这是国家治理现代化所不可或缺的档。每笔财政款项都应该用到刀刃上村蘑,都应该得到其应有的收益酱活凑。算总账谋趟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抵,这个判断并不容易做到舒。仅仅纵向比较是不够的筋漓,我们还需要横向比较爱委,中国新能源汽车行业与世界同行相比扣法,地位是下降了敌,还是上升了习烫。如果上升捕,那么上升到什么样的地位寿熊啊?如果下降徽,那么下降的程度又如何份菇乐?即使有了指标数据赁,争议仍然会持续下去娟。也许加仑,我们可以通过其他指标来加以佐证贾臣剔。    新能源汽车的受欢迎程度佬,显然就是一个不错的指标挥。2015年新能源汽车销售了33万辆弯丝似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虑班。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糜,那么实际销售数量更小款薄痰。新能源车价格不低校济恭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仕歌蛋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陵,更利于判断骏。北京小汽车上牌需要摇号诲完,但是新能源汽车的号是单独摇的辟,且获得的难度大大小于传统汽车加伪巧。这样秀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舌。他们选择的理由多是容易拿到车牌建跋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力备纳嗽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洪篡,还要摇号骗,获取牌照的难度和支付的代价都不信示佟,新能源汽车和牌照捆绑销售惩权败,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剐蒙苛,于是他们也可能选择新能源汽车秘暇。但就是这样隋姓苔,新能源汽车仍然没有流行起来赎雾氓。全国其他地方吉览,也未见新能源汽车充斥着整个市场不蝗什。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檀慈尽,但是泥祥蜜,我们需要思考井碳裙,这些成绩中河附漆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果串?一些城市为了招商引资溺垂,鼓励新能源汽车企业到当地投资欢任测,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车四。“双赢”战略的实施净能邵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篡咎钝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埔晃届。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匆喊,这样的不对称竞争扶持皑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袒诺,是对新能源汽车价廉物美的期待递私,是对节能减排效果的期待凭宛,是对先进技术发展的期待俗。这些期待都是合情合理的烷痛。但是胚颈,供给侧结构性改革还未到位歇氖脾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掏雀,这才是问题的关键抛。即使要给新能源汽车补贴查枯胸,也应该考虑补贴的环节廊,考虑补贴的对象乖晃,考虑补贴的效果亭诞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隶犀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者强疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步徘翻。如果一定需要新能源汽车补贴惩梢两,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效红叉尘。这样的补贴有点后期资助的味道焙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轨。但是邪挪锤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耪贯,那么它就在这个行业有了竞争优势罕陡柿,实际上不需要任何补贴派迁盘,就可以经营得比其他企业要好届壬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旗敌,扭曲市场行为剔。而且号,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怀。新兴技术的成长在萌芽状态仇习储,可能没有竞争力厂桃,但是矗虏,经过一段时间的发展之后窘灌搔,就可能显示出新技术的力量渡芦拧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别克,今天领先的技术措词侠,到了明天就可能落后跑狮。这是技术发展的规律性所决定的锨。为此挡胚纶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镶,因为未来的不确定性裸爽倪,没有人能够确定未来的真正技术路线摩。留出市场成长的足够空间钱掸,可能比别的做法更加重要散。骗补问题的出现碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机型肪。    基于现状腿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展里,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搐。这些年的财政补贴坡漏葛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仇谷拨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慕掠垂。相反弧吾,效率不够高的补贴畅囤急,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堡哆虐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼓漏。现有的补贴如果不是投向终端颈单眠,而是投向技术研发啦,会不会效果更好点呢茫唱?个人汽车消费纯粹是私人事务溅爱吞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向科忱。骗补问题的暴露尸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彭顺。补贴本来就在退出凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呸。补贴旨在鼓励研发镰萝露,鼓励新能源汽车技术的发展窟,而不是其他具体的消费目标纺阮刹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场切伦薪。这样的技术支撑出来的产品誓,还不能满足消费者的出行需求土兢尘。财政补贴可以退出退推,但可以通过科研经费资助的方式昆笺菲,鼓励新能源汽车技术革新武粳剐。同样的钱奠,花在科研上的效果护,可能比直接补贴消费更加有效四怀。创新驱动发展战略的实施秒妮,从根本上看瞄,需要依靠的是技术创新济。在技术创新上多投入秘块,并注意投入的有效性翔菱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  今年7月底炉,在2016年世界500强排行榜中甩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磁陌薪,比去年跃升47位献惠丰,排名第160每抖,引起国内外企业界皇能撩、尤其是汽车业界的瞩目磺款。    今年矩燎插,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺戌傲。恰好是在10年前备绦,徐和谊出任北汽集团董事长伦促,策划鼓硅藐、主导惟眯枫、实施了令北汽集团由乱到治憨阑深,由小到大嫩纳详,由弱变强的变革共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藉毯、有益兼杭金、独到的成功尝试瘫。但是版,当中国经济网记者约请徐和谊虫弧屠,请他以《老徐和北汽这十年》为题林片,谈一谈自己与北汽集团时邵,徐和谊温和康娜篡、憨厚地笑着说蕉怀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凯拜雾,少谈诽膘殿,少写墨锰。    于是奠誓爱,在不久前的一个上午蒂炯,在北汽集团的一个会议室里佩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惮问,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪。今天是系列报道的第一篇无首。   当时挽桶稻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诡,实现跨越式发展”的战略饱,以及构建整车抱、零部件该、研发怕朽窗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵韭袜。“老徐这人的特点就是说话算话星搜祥,真抓实干忍。眼瞅着北京汽车研究总院硅鞋贿、海纳川汽车部件矢话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务春、新板块一个接一个地建立起来揽,形成有力的链条居,轻装上阵份谋,并有序运转”斜惮。 北汽集团党委书记草舵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尽,连续多年蝉联世界第一身。但长期困扰中国汽车产业的一大问题功骸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邦盾。    世界汽车产业的竞争是国际化的膜凯、规模化的必泊漂,更确切地说是集团化的盛奴互。观全球汽车产业格局挥聘,能够称得上汽车集团的期妥,美国有通用侧壕、福特憋讥,德国有大众刷赐镁、奔驰蚕绞潭、宝马混娘客,日本有丰田峡欺、本田课,法国有雷诺-日产骚撅、标致-雪铁龙谩夯酷,韩国有现代-起亚伞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烁,谈到中国的某一“汽车集团”损悉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卵坡壕,没有自己的品牌和产品崩涵,不就是一家投资公司吗吐?算什么汽车集团!    每年萝繁掣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名街颊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镁,不但被大众嚏、丰田驼篱、通用们甩出几条街存概,也常常被长安鹊官、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹤翘。    因此慕抄士,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纪谭壤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犊。    过去10年间弓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忍久,在汽车产业集团化方面做了大胆探矩卵、有益的尝试伪醚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体是的急,逐渐培育患、锻炼成为一家颇具规暮葡毓郏和实力的汽车集团拷磐,在研发问赂、制造窝颠、人才傲毛、创新计公煤、管理等各方面实现了标准化顶睬般。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乏石,曾经拥有一定的基础和财富铣,令人期冀;同时烘,由于分散化隶坞论、碎片化伪蚀洽,更存留令人难以释怀的遗憾巢。    北京轿车工业与一汽蹿獭篇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悍蠢令,有考证甚至认为毙胁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攫悼。    据汽车老人陈祖涛回忆唾卞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斥,北京生产的轿车最早使用了自动挡替翰敦,而对手只是手动挡阑变。    上世纪六七十年代霖衔催,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缺,成为一个时代的记忆等赔免。    而同期讣乘催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颗那汤,遥相呼应的肛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130时。    改革开放后乐勘眉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莆。    到上世纪90年代淋瞬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歼矛枚、称王称霸恰踏缎。    特别是2002年胖弘苍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代时排搂,也创下了高速成长的纪录寥限都。 北京牌212越野车    可惜的是渴,在这些看似个个突出的单体层面之上胶睦订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埔,除却福田与现代迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啼黄商,还被同行作为茶余饭后的笑料貌分。整车企业尚且如此几,北汽的零部件企业就更加不堪了蔡。由于资金同辆、技术和观念等原因星翟呈,大都跟不上主机厂的技术升级扩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷橡慨,有的企业已不得不靠出租房屋度日谢。    忆起十年前上任之初的状况氏患,徐和谊对中国经济网记者说良坝硕,当时的北汽一盘散沙喜既泥,特别松散凰漠缴,单打独斗块械畅,各自为政蕊,互相内讧句撅,效率低下……照此走下去垄怠,“没戏苍饲,一点戏都没有”!他边说边摇头读噶裙。    由于资产结构的相对分散弦守褐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熬沽幌。日常运作中事,大多只是履行政府赋予的出资人权力殿溯,无法形成一个科学的集中管理机构缕渺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系土怖,深入企业经营管理了炒潭陌。    2006年10月底爬,徐和谊出任北汽控股公司董事长肆集,恰逢“十一五”开局之年黎醋拉,他率领北汽以科学发展观为统领琶,对产业结构和发展战略进行了全面时谓牧、系统兽、有效的调整怒蚀。    有北汽中层管理者清楚地记得话办,当时丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吩,实现跨越式发展”的战略桃高,以及构建整车栓、零部件匹、研发攻卵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祥。他说沥快,“老徐这人的特点就是说话算话市倘,真抓实干乐。眼瞅着北京汽车研究总院笔、海纳川汽车部件姐秋割、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钢、新板块一个接一个地建立起来美腾,形成有力的链条沫,轻装上阵兜瘁箔,并有序运转”匿荒。    到2009年惨,短短3年时间伦椒妥,汽车年销量突破100万辆大关味醇,销售收入突破1000亿沃牢,北汽集团化战略初见成效淋梆。 2016年啥菱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痢布,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粒丰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抛,公司治理结构进一步完善僧,集团的功能定位更加清晰;同时巢肉辫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潞棘届,并将在人才吸引破刊、产业链完善及兼并重组中搜录写,发挥出更加高效的运营效率铰。而外界则普遍认为呻拆漓,名称的变更步,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溶顷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心被。    “北汽控股更名为北汽集团汀贺森,是北京汽车工业的领导体制翟、管理体制的一次重大突破纤,找到了北京汽车性镀摄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皖霉,徐和谊当时说教。    随后督目人,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钝湾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标改办。根据规划湘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翅拱毖,大力发展自主品牌超,完善和打造全产业链媳习船,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位废函欢,进入世界500强方黄。    “说到做到醋咖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佩操发,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒙花,战略性新兴产业蓄势待发捞搐翻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湾,各项增长指标位居中国汽车行业前列外撮佩,成为近几年来最具成长性的企业集团奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   姚景源认为男鬼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持票,而产业政策需要与时俱进蔚桓杉。    杨裕生表示羡说:应适时推动电动汽车市场化煽,也就是补贴退坡颗,一直到取消补贴酬拴揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重森量。但是北,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛔,不宜鼓励胜描,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虽蕾。    侯云春指出较歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力穷,两手并用凌,推动新能源汽车健康发展淳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磁弘势,表明在国家相关政策的助推之下椭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烂百呢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题违。其中甭,规模巨大爱泡、涉及金额超10亿元的骗补事实申迷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒂嘶薯。昨天度,几位专家学者的观点引起关注浓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稍突宽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凳。对此屉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示死瘫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褪括康,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哎可冷、必要性的措施头缸妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唐翻,政府对于新能源汽车产业要进行干预暗离,而关键问题是怎么干预垫砂羔,干预什么陷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拳痪,而产业政策需要与时俱进”棺拌,他谈到贤鼓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缉题赔,并提出产业政策应该遵循四个原则柒。一是产业政策不能替代市扯独雅健;二是产业政策要管产业全,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焕几。    杨裕生也认为哩荡,目前的补贴政策有两大问题胚乓,一是单车补贴过高泌澳,二是补贴总额高怒仟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化全雌,副作用很大献全魔。    在新能源产业层面池氮,杨裕生表示龄:“应适时推动电动汽车市场化肪阜,也就是补贴退坡唬沃,一直到取消补贴介骡瞎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔚鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葡唯。在技术层面卧,杨裕生认为酣去,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磕谭,第二就是发展不补贴哥、已经市场化的低速车可北。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高监,不宜鼓励狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿络孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外购,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩,两手并用巴捐同,推动新能源汽车健康发展兢妓煤。    侯云春解释说烹缮沪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橙界。一方面大家喜欢用牌蹈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施回妓,政府和企业共同努力懂瀑猩,使得新能源汽车能满足消费者的需求陷朵憨,开拓新能源汽车的市场淮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  如果我们做好准备的话钢狸鼎,赢家当然是我们锌胁。我们不担心其他的海,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涟呕经,我觉得只要我们做得好氮,一点都不用担心陇投鹤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葛邪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一病,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娥土,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授璃膛鸥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访齿玖。其中特别谈及奥迪与数字化力钮司。    施泰德说纺撅,到2025年以前柑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膘掳赏?汽车行业正在经历一场变革头乌。对我们来说溃舒,有一个非常重要的关键词奉:数字化腐特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毛米萎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溺,我们眼下所处的时代请茎,奥迪科技一直处于领先地位苇矗,并不断进行新的突破獭翱视。对于数字化梧滇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹊。到2020年时剿筐铜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牢砷茧,这也是我们引领未来的一种设计毙,包括其他顶级科技仁畅裤,包括我们的传感器岸、雷达码泉唇、激光大灯等拴裤,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵桂。    施泰德说疚萌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谰戳弟,我们会全身心地投入到这一点鬼芹,包括3D地图牌贡,导航等应用墒。对我们来说褥叮凌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值署私。当然拷殴匿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”十床内。    在回答有记者问全:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脯贤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走般饯,有哪些优势形舜?在这场竞争中圃汝价,谁会获胜”的问题时斜,施泰德表示缮:如果我们做好准备的话蝗色,赢家当然是我们泊寂违。我们不担心其他的盖彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务城,我觉得只要我们做得好家,一点都不用担心耗谷奈。    施泰德强调遍固透,在某种意义上墩,我们也是一个初创企业焕拇壤。其实虐绢谁,奥迪有很多细分部门呵惟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慌。如果没有这样的合作钙砷纤,你很难相信匿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婪梳,我们能够成功地实现自动泊车肚、自动驾驶等滦纷烩。    施泰德预计盟宏,2017年靠,我们要推出新的奥迪A8届赁,自动驾驶的时速能够达到60公里谅谢,没有别的厂商做到这一点论。如果我们明年能做到这一点的话磷陀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靡铣,启迪未来”零乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维咖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际师驰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劝。庆典活动前夕腻师,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炒。一汽-大众汽车有限公司董事纷辩挫、总经理张丕杰除了对政府澜藤、经销商氓堕、员工违、用户等的支持表示感谢外规,他也坦言纬楞共,在新能源褐慌巾、“互联网+”等方面萎侮辩,一汽-大众起步比较晚蔼揉,这些短板正在引起高度关注泄撼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子常粕鲸,“因为有你嗅极陵,心存感激”恫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情头,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂拎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纲抛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淘颗。从前辈讲起豢拐广,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颊枫,还有陆林奎等等的领导抵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策停,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骋辉。   25年来繁,我们要感谢的人非常多涝教。感谢国家和政府的支持与帮助久屋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棱窘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澄。例如成都剿甲,成都今年是高温天气病滑廊,最高气温是37.5度而且是持续的糙棘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疏缸,政府部门给予了很大的支持和帮助秽驴将。   我们要感谢1250万用户邯雷,感谢他们的选择和信任疾。一汽-大众从项目开始建立哇百,一直到第一款捷达开始投产镜峰,捷达在市场上并不是一帆风顺的烤,它的初期是走过了一段曲折的道路闪烤疤。正是在困难的时候波,是客户帮助了我们脖屎、鼓励了我们恢挛。还记得在困难的时候撑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烧搔。一汽-大众的员工非常的进冉滔肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烁、吃苦耐劳磋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婚合号。大家知道一年365天每镶奉,如果周六周日全休息就要去掉52天虐,把所有的节假日都去掉风,标准工作日应该是250天坟道,工厂的康采恩标准就是由此设计心蒙丧。而我们加班到300天写础画,320天是常有的事诧,员工非常辛苦祁培论,所以在这疲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢效。   要感谢中德双方的股东嘲琅。要感谢他们具有前瞻性战决策篓旧峭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捐。一汽-大众的建立拴孤,当时在中国的汽车合资企业狡稠黑,一汽-大众成立的时候也不过就两家馅段墓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下程痞踢,股东双方做了前瞻性的战略决策戳为,才有了一汽-大众辨,我们要特别感谢中德双方薯。   在一汽-大众发展过程中摄伟,比如一汽-大众西部战略瘁顶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吗却夺。一汽-大众在西部建厂的时候秃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醚封。现在在西部的生产基地迸,今年他们的产量突破65万辆净惺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓤道浦,在股东的决策上由一汽-大众执行的困猩献,也取得很好的效果集价。此外宛餐,还要感谢1200多家的经销商察陀、700多家的核心供应商合作伙伴蜕迷然。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展景妓凸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粱问嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懒插畔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让闪谭,中国适合于家用的车型非常少壕粮。25年来丢架,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆南,上缴税金3700亿元娠提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赏恰、奥迪两大品牌12大系列产品钡。   25年来袱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拱镭侈,带动了中国汽车工业质量意识的提升率。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劝碱梦,一汽-大众是领先的碴辈蒙。同时簇算,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疯然冯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纬阿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坎尺。首先融,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啥即编。一汽-大众的体系不是一天打造出来雀宋棱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛊碉沸。   其次讲诞,一汽-大众拥有一套完整暴盒、标准的制度和流程的有力保证险财。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绅换努,制度和流程是保证钠愁涵。   再次泰芒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攘,在经营发展过程中有很多难题需要解决熔,有很多矛盾需要平衡梧负,用什么样的标准来平衡芯卡?底线是什么潘瞧?那就是质量闪。一汽-大众一直坚持质量至上勒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裂际鸥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业千驼,这也是质量至上的战略要求备蓉。   此外湍概,高品质的人才歪,具有工匠精神的员工脚丛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铆、传承的文化也是高品质赫什,得到的技能训练也是高品质色。拥有和企业共担风险的合作伙伴童,无论是过去俺、现在还是将来都是这样亩男,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起公。一汽-大众在自身发展的同时挟寇短,也考虑到了整个供应链的协同发展姬,对于整个价值链会有高品质的要求咎畦。   最后咀,一汽-大众在努力践行企业社会责任扩香柑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挪亥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候论,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苛纽擂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闯,既要总结经验和收获畴嫂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓣、走了哪些弯路牛湃,下一步应该怎样避免蹄。   如果说到过去的不足新僵垦,SUV细分市场比例快速提升箱封抒,一汽-大众对此准备是不足的斗蓄谅,对新能源凶琉、“互联网+”等方面的起步也比较晚广宠墨。一汽-大众对于未来仍然充满信心溪枚衡,这些短板正在引起高度关注敲,企业正在考虑这块短板如何去克服划。   2014年藐讥峦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闭督,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望史。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠕。   面向未来警邪抗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓜诺蔑,保持创新哼崔、驱动发展讨朴,并释放出更强的增长动力骂。同时炬,也会与各方伙伴实现合作枯爸,实现更为广泛的互利共赢狄浚箔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拐,不断回报政府硼、回报股东峰捅橇、回报社会胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂艾块:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间现微,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宋权。他表示沥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匡峭蚂,并将继续保持限量生产以追求独特性毙触脸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爸备,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浚垄深:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浑化。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低态窃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梯巧娘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剁窟。业界有所疑虑的是抨兄捷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔚静查。   对此隋煞,薄亚铭向记者表示岁册喂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祈,但都不是便宜的车型寝。Levante的价格达到了100万元左右冻,Ghibli的价格也达到了90万元左右宪舵,在产品定位上依旧不低硕俩篓。同时霖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吃,依旧走高端化路线慈盗甜。薄亚铭还讲到里竣哪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司令厕俗,不会把目标提高到每年20万辆灭屡据、30万辆的水平釜舵醇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诫,所以我们能保持品牌的专属性锈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砂厩,他表示蹄臂农:本次车展上上市的新款总裁车型埠衫筛,除了在产品上进行了升级外沥擂椿,还提供了多种个性装备臀惯丛,客户可以从中选择很多种搭配褂妻。此外到,新车在性能上的提升显著拌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快需、动力最强的四门轿车敢兼幸。   此外臣收,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梅,开始尝试电商销售模式兜绘。薄亚铭认为到,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色微,因为中国市场的客户已经变化划疼犯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵榔,现在有很多人都用手机去买东西课慨,这是市场发展的趋势卫如。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攘,即用户车主首付车款后恫底,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熊剿,到整个租期满了以后葱拌河,这辆车的物权就归给该车主希臀刷,该模式类似于分期购买酱相。   薄亚铭说割:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楷十车,但是在中国市场还是刚刚起步匆,有一些量产车会采用这样的方式做疙脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”导处。他还表示崔夹档:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擂祁,其实反响真的是挺不错的诗乾祭。尤其是北京物、上海这样的限牌城市龚。通过租赁的形式杯补,牌照将打包在租赁费用里面栋。当车主买到车憾湃情,即启动融资租赁手续垒态,拿到车辆牌照饲块内,不用为没有牌照而担心立奶竿。如果是企业车主卯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税票恰,是非常划算的赶。”目前示眷母,该项目仍处于试水阶段墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "新能源的发展朗,是大势所趋葱虑,但具体方向肚玛,也扑朔迷离师拍熟。    电动车会成为未来的主流吗杠建吴?现今的新能源汽车产业健康吗姬?什么样的新能源政策更适合我国国情吾?    2016年9月2日喀巷,在2016泰达汽车论坛上末奢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浆醒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摔党,他认为邵菩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烦划纠,恐怕不可持续蟹锭矩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凰感忍,何光远认为簇妻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砂嗓,这位87岁的老人谈起汽车工业虱词戮,依然有些动情锚低芦。谈到电动车发展傅递,他认为酷辟,把电动车归为新能源汽车是不合适的锌。因为悸胖,第一陪,电不是新能源麓涟,第二腊妙叙,电动车也不是新东西艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解手敛,电动车诞生在1834年堂贡,是英国人罗伯特·安德森发明的碱抚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年料。    何光远认为刑锤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刨堡闭,不科学溜舌,应该给它正名亩堤,就叫“电动车”冯馈劳,或者是纯电动车型充。何光远认为桶陪,电动车国家政策的支持力度非常高剩骨,所以它现在发展比较快晒缅,去年生产了30多万台领忻夸,但它还是有很大的局限性恫。首先午,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豹,可以长途旅行使用集患。即使快充也得半小时以后惊敞镀,但是经扯郏快充的话雄刮,这个电池的寿命也会减少醇戏,慢充就需要几个小时髓徐,充电的时间很长钢。另外存怒话,行驶的里程很短饺篮焦,有一百几十公力就了不得了涵,就是很好的电动车了惮澜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撮舜,我认为不可能持续绰眉。”何光远说泞通吮,很多企业是因为补贴才做电动车采矮,事实上寺,内燃机节能潜力还非常大翰,缸内直喷技术滤恳朵、柴油机的高压共轨技术套碘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耍俺,因此肛贾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力币申,不能被动揖资取,节能是最大的减排仆。    甲醇车大有前途    现在洼猴豹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战设,因此宏,各国都在研究替代能源与新能源汽车墙。美国钦、欧洲看栖、日本亢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潞呛冠,但因为资源禀赋不同渭悍澎,所以技术路线也有所不同提碉轮。    何光远介绍说慧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沤,在某种意义上讲覆掣搂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弓饥,虽然同为乙醇沥船菱,但着眼点不同;日本缺乏资源阿其,自身资源利用问题不突出线恍,因此搜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦枭恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜂恍,日本也在搞甲醇的研究韭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秋放,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘。    在能源昂胶、交通侗、环境光、经济四位一体的框架之下试氯喘,中国又该如何考虑替代能源的问题退藕砂?    一直以来柏,煤炭是我国的主体能源钮,占我国能源消费总量的66%至70%微晨铆。何光远认为倒城苛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用携。推进我国能源生产和消费革命迁钩丘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缴毯。而在煤炭发电供热的同时浓蜡,可以产出甲醇抨,可以为内燃机提供燃料孪搭,所以娃阮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硷胜集、高效利用是紧密联系的篱羚署。    此前害,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点板踩付,这4个省基本上就是产煤大省洗、山西距、陕西色缮朽、甘肃莽歪绕、贵州绊撵、上海市甩激。现在规模最大的是山西睹茹、贵州极累蛔,其次是陕西拭逗氏。    何光远介绍说栋帕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烤,车都经过天津检测中心检测齿籍,上了公告裳恭,经济性也是最好的砷糠饯。“我去看了加注站担授,M100甲醇100%烧甲醇澎伎同,2.2元/升孝锤,现在已经降到1.7元/升了境蚊茫。一个半甲醇就可以代替一个汽油还。所以说吃驴,甲醇还是很有希望的裴。”    今年3月份修餐混,工信部耸阂耽、科技部丁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肉星,验收的专家组由何光远担任组长去验收熔啦。何光远透露说辆,山西验收以后澳玩反,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂拇,开会以后形成了正式的报告徐拐。现在路筋,在各个部门已经会签完了蚂,在等高层领导做最后批示敦豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味省坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊参平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复汇,力邀政府寸臂驰、行业钱簧腻、企业厢栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬署胆,寻求产业发展有效途径芜橇圈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹿春。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囊、先生们茨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲍糜。今天龋陈傻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扳缚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谭痹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀,解决大家的疑惑辅凭攻,为什么要改革市父股?现在存在什么样的问题瘸?第二导,改革改了什么详海点?主要内容棉漂、实施步骤礁屎、目标腿两、原则文、政策选择等等庇熔。第三忿袭撅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啃得呸,改革试点取得了哪些成效几,用一些数据和大家进行汇报舵。第四讥间瞄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叛链宏,从国际上来看厦,自上世纪不管是美国好潦逗、欧洲邓扩蜂、澳洲还是近邻日本查先、韩国墩、台湾等等群愤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尽,至于费率为什么要管制虫?为什么要放开立穿咸?这个也可以做一篇大的题目颠浦姬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膛淘,逐步地向由保险公司自主制定转化翻巍,定价因子的选择就是什么样的车保费高啃睛、什么样的车保费低静蛋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牢腊艘。   但是柬女慌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巴,还不能叫现在完成时恋。比如说美国若干个州力浦秘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逞距睦,因为不同的政策取向有各自的利弊掸,这也是一个非常复杂的政策选择过程沽。   从国际保险市场改革发展的经验来看玖,改革前和改革后太,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耸列损,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阿茬瓤、复杂化鼻牵瓦,定价更趋精细化蛋晒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应系居愧。在澳洲一些国家铜鄙,改革前超额承保利润改革之后就消失了舷奸厕。对于我国来说蒋腔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革会吵嗜,从2011年开始社会或者舆论坊狡揪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逃,行业本身也长期苦于在低水平肝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级际。另外瘟怪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垮券伺,在这些方方面面力量推动下插,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暴洞读。   在改革之前是什么状况汞密澎?简单跟大家介绍一下锚抠尖。从人民银行管理保险行业开始期结,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浪欠铅,在保监会接手车险市场之后碉纶,也是保监会统颁条款费率宝畏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舜编,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潞,整个行业亏损痢、消费者投诉也比较多鬼,所以到了2006年的时候沛洼,这个改革又走了一个相对回头的道路环,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秸欣刮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叼落,比如说行业比较统一帆,消费者认为条款费率比较容易理解穗费村,恶性竞争的风险得到一定遏制蕊,但是负面作用大家可以看到膝沏,一个是条款法律风险很大摧,不能适时的随着道路交通环境卫、司法环境狠亢、社会经济生活环境的变化适时进行调整北庞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霞、无保不赔憋够、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑府黎赁。   第二桑屋,在监管方面定位也不清晰顾。对于一个自主经营按纯法、自负盈亏的保险企业桐浩凌,没有条款费率第,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曙面,改革发展没有动力掇恍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钾顿尺,所以整个行业是在一种规奶壕堑海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忿拨。   在2011年笨疟、2012年前后经过评估毖佳搅、反复的讨论枪烷,其实当时市场上两种声音都很大芯鲤惠,一种认为行业就是应该统一规范标准化痰挫芜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郎姐抱。经过反复的评估和权衡首隆,也是在十八届三中全会的指导下蛙详,改革的方向目标原则最终得以确立眠,这是在当时发布的两个文件翔榷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标担陋乐,比如说要提升行业的发展和服务水平邢,使价格更加合理獭脚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耪芦傻、保障范围卞挡返、服务都有一些诟才贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巷旦斡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞠华。第一个是维护投保人保险的合法利益爱耸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向担。第三个原则是稳步审慎推进口吉,根据一系列的国际比较研究空,大家还是从中得到一定的经验和教训袄脸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氮灭精,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燃怜。所以靛壤戏,最后选择的改革途径不是一步到位搬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑟,它只是在长期的甚至六年囤说厩、八年磨懂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馅浩己,这是改革的一个总体思路响券,从条款拉、费率焕昂、监管三个方面这是一个简单的概括颂颠虹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拷愧睛,大家不用仔细琢磨当中每一个字困,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廷拐,双方义务关系是怎样的标准化流程惮体。   除了行业示范条款之外侠诫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验差滤,不管是欧美还是台湾迟贤竣、日本煌瓤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朝皆呐、百花齐放的状态伐,因为每个合同涉及几千个字搪骡,实际上藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摆鹤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刷么度。   在费率方面分成两个部分破粱,一个是行业的保费水平弗我邵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈小,对于汽车来说缉琼蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钱巨母。所以在整个行业层面建立车险信息平台肩艘糖,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的股贩庐、科学的定价的参考夏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绒匹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抄固食,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僳耸陆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捌侩曙。在行业基准保费方面匆,行业协会做了以下工作内,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理信,在这个层面哩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湿,其实是相当的弱茧炼吕,这么多年来的承保标的颁尸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名监五、编码实际上都是不统一的害首抚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浮,这个数据库目前正在申请国家标准络硼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肪,对每一款车归集了二十多个基本的字段毖罚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欺脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑卡,给消费者购车提供了一定的参考吹馈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈问檬耗。   在行业提供费率参考的基础上荆痴,保险公司它是怎么定价的弊械棺?现在也是大家很关心的一个问题廉,为什么有的车费率高兄千、有的车费率低竟烤侧,为什么今年高明年低瞬骨?在不同的分类当中有一些差异宠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寇,分成从人因子和从车因子两大部分糠暮,每一类因子当中又有若干个维度思,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胜死、风险定价能力煤踌桓、风险管理能力自主制定的髓该口。   比如说棱底写,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍暑、他的生活方式疽赡、他的信用程度等等眷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窜度佛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抠驼,它的安全性赏冲、可维修性等等媚守狮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险热堵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珊递够。   国际比较先进的保险公司慰,他们通常采用的定价因子柬萎光,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考思,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱法慧吧,这个差异可能我们现在还难以接受愤夯挫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向射。   总的来说幂泵祭,保险它产生和发展的基础是数字法则替诡,在大数据的发展背景下颂乡鬼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用螺隘傲。   前端越放开后端管的越紧就,如果费率市场化以后荷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搜赐浦、整体亏损的这么一个状态箩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冯。   实施步骤秸举。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷尉。到今年6月30号为止敞,第一阶段的改革基本完成了庇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抖逗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率染技苟,不同的索赔历史对应不同的费率诲偶想,不同的车型对应不同的费率绥彻鲁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的介,这也是改革的目标丰畴握,首先是平稳过渡诺。   下一步烧拓,费率科学化酷烁疙、精准化传无叙、精细化程度会逐步的加深擒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镶疵惊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牟骗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匣杏,经过一年的改革试点撤饥菏,消费者从全国范围来看尾逝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点权呛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腹,对于高风险导禾奉、高出险的消费者蛇唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狸佩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸽低必,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拼、道路交通安全水平都得到一定的提高惊教系。   从行业的整体情况来看搜汐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嵌,增速营改增以前是11个点盛你窘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫡,仍然是持续稳定增长穗闲辩,这一增长是在保障范围扩大杠霖咆、车均保费下降的基础上实现的贯列抒,车险行业的承保效益基本保持稳定诗识涩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奠碗,两个点的承保微利昏。   在保险行业层面来看济附,公司的定价水平山沉芥、服务能力在稳步提升的梁卷。外部正效应也比较明显壬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扯琳焙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系董脊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势具,大家开车上路更审慎了坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了侠。   下一步工作寺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啡纺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浩,也就是说除了违法犯罪不赔衔,除了不可保风险不赔沮彩垃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘘雀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揩愤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啥隙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悲、不同的投保人黄坟、不同的车型价格的差异会越来越大形。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牟,更好地提升保险公司的核心竞争力咖,也更好地促进道路交通安全泻该涸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲钒涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍美倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府厩磷硕、行业粳、企业概驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰,寻求产业发展有效途径腔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录先背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点第内倪。第一璃,SUV这几年是高速增长唤焚壳,我们做一个判断高,这个高速增长就要成为历史了拷沸,往后没有这么快了蛊烂趟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肖,份额还会提高撑。第二玖赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壕湘,就是份额和价位双提升佛嚏焕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涟,之前是低价位提升份额不哀舌,这次是价位在提升阮督疮、份额也在提升是。而且我们判断还具有可持续性糕。第三肮,汽车厂商将会由过去的尚茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皇腊狸、弱者更弱谢葛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组外。在此主要介绍前两个挡霖,因为时间比较短猾锯惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铂痛。从图中可以看到坎露巴,从2007年开始画榷匙,SUV进到了一个高速增长的阶段狮,连续九年年均增长率达到46%半裸旧,今年前七个月也比较快舌,增长38.6%纲柏弊。此外啊戌,市场份额在迅速提升关,今年1-7月份市场份额达到40%技炒恳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镰,过去几年每年4个百分点伐携,去年涨了8个百分点秸锹舱,今年1-7月份又长了4个百分点卉监评,自主品牌SUV占自主品牌的60%令,SUV全面热炒胳,豪华车帆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贸,下一步还有空间瓶。从这张图可以看出手双,一般的合资品牌勘逆币,SUV比重还偏低吮彭漓,豪华车和自主比较高撕,不同级别里面SUV占比较高幻秆抬,不同价位车里SUV比重也很高捞糖寐,还有一线悄频、二线寄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湍睛槐,不过一二三线的比重是去年的数据祟编嫌,今年前七个月是四十了茹抬违,今年没有注册数据可以看得出来构。   但是宠视摹,我们说这些年破,suv领域基本没有在空白市场牧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱队酪,需求就会出现放缓的趋势睡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腿,2012年-2015年逐月都是向上提升的媳瓮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俏耙摧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丛赊柿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肺禽浑。相对于去年警吮梅,虽然今年全年涨了5个点剂奠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了染悄。   但是臼,我们说还有增长的空间稀污悼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜗僵奈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委拣萎,大家可以看得出来竞接硼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赔,大约在20%左右守侨蠕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国强勒、加拿大耐吩辖、俄罗斯这些国家懊。这些国家总的来看是地广人洗弧,SUV占比比较高习惹,人口密度比较高的SUV占比比较低山惶,但是也不完全成立承馁,韩国人口密度也很高但是SUV很高胸谰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爆,这不完全成立省容,这两类国家的情况是存在的攘环凉。   如果跟美国相比达饯,美国是把皮卡不作为乘用车驶瘁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%女,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘纪,与宽口径比还有11个百分点冷突寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湍肖,五十多不一定是峰值点梳。   另外砰婚,欧洲这几个国家姑檬,虽然SUV占比低拾顽,但是比重也在提升秤辖邓,从8%涨到25%僳厘,SUV的热潮是全球性的示懊诽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下克坚,美国搓先、加拿大这些SUV占比高的国家湃持晨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橡耐,大部分来讲可以占到40%左右特,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低败,欧洲这些国家就是两类广潮讳,我国应该是随着美国扑魂识、加拿大螺瓶郝、欧洲这个情况嫌彭,因为我们已经占到40%的份额了砰沫,如果按这个去计算情茶玻,中国的三厢轿车是48.4%护卷啤,还应该有十个百分点的下降空间啥,下降去给谁陋?基本上是SUV挂睦煽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%江,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衬爬技,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点十暇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升性,这就是我们对SUV的一个基本判断剐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矩,就是份额和价位双提升速墩镣,这是非常不容易出现的一个现象领宫丰,如果把它拉得更长一点看秽类,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呐宏,2000-2010年连续提高了扁冉,最近这几年不太好钝磕导,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酶边,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孔,2004年岗街、2008年申酒、2011年尚外、2014年局趣春,其他年份至少是相等的嫉,大部分年份是比它高剃当,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殊倒。   现在一个更积极的情况来看富炼喷,就是我们的份额在提高疵虐烤,如果以总体的市场为100的话厂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%家,如果以生产量为一百的话迸乓欢,我们的自主品牌已经占到了35%闯蔚署,其中提高最快的就是SUV孰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馈喷,它占到了一半以上的份额监,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痕,以轿车为一百葛剃饰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屑垮芥,连续几年都在下降狼,轿车竞争力在下降翘戎。但是自主品牌总体上的份额在提高司唤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呕画,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懦驼枚,这个销量在提升党碧妹,低价位的车销量在下降淘鲍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迁,增长最多的就在这个5-15万区间通挟镣。以自主品牌自身为一百的话董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%时杜竟,现在只降到了3.4%蔼,而5-8万的车这几年也在下降土腑潮,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓,这两个价位上涨的是非常的快淡烹梆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偿贤颧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%被吞抢,自主品牌的车价格明显在向上走视钮苟,这是一个积极的变化篇赴垮。   另外蓝得,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钮, 10-15万区间兰,自主品牌在里面也占到了28%盲,这个变化是很积极的壤料陌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食谩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戮,最高峰是2013年213万翅,去年降到164万莲,但是SUV在迅速地扩张擅,大家看这个SUV的比重爽授挥,原来是二十多万辆佃,去年到150多万辆少,右边这个图是10-15万何揉那,更是靠SUV在拉动的料桓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乒,这是一个非常大的积极变化嘛竞失,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升表睦,这是GDTop的一个调查数据眯,这个一百辆车出的事故故障率卫枚欢,自主品牌在2003年有四百多个事故混,合资品牌现在也在下降惶熟仙,这两个差距正在缩新邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廷率七。   从产品的角度也可以感觉到忍,最近我们的一些新产品像奇瑞涉诡耍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价截镣枪,这就是一个积极的变化泼,这就预示着我们未来具有可持续性篇。而且可以看出叭少花,如果以前二十名产品排名算的话懒漓胸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3襄,一个长城C30一年卖了15万辆左右授伸,前二十名里面我们有两个泄佩。2013年更少一点潜坎魔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的署忿,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚊锹场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踢溪。   这几个发展量比较大的企业泪摧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楼涕,这也是积极变化派,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玲哪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称啤,国际市场南美洲彼想门、亚洲痛昧屯、东欧餐厂、非洲是迅速扩张的市承狡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偶市,我们产品出口大国全是这些国家炼北哦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伦,跟我们购买力差不多推啥疗,人口加在一起12亿郴阑,跟中国市场差不多纶,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹃抄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的级,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议期臂翟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹿枫,传统汽车大有希望丛,至少应该平等地分配国家的力量扰脓臼,在传统车和新能源凰频,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滔侩,力量投的也太重搽寡钱,下一步要对传统汽车给予足够重视胯泌腔,它完全有希望获得好的发展惠居惠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陡广,以前是高速坟磺,未来是中速熟,它要抢别人的份额角纽赤。最近两年这个数据可以看一下僳恍扛,自主SUV韩锋谰,连续几年50%-60%的增长推山高,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箔熄莽,这就说明这种竞争关系在发生变化焙岛,这是一个么鼎卉。   第三个观点我们就一句话带过了荡淑,汽车厂商的格局要发生变化檄,过去是大家共同进步仆脑居、共同分享发展成果鲍,因为有年均30%多的增速凉剩,最近几年速度已经降了年均降到11%了稼恫漓,未来还要下降爽统哆,大概8%左右或者稍微高一点堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展送破。另外合资内部也会竞争趣,自主内部还要竞争反忍骄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唐,大众占到33%泊弥耻,最高占到38%哗寞,就是中国销量占到全球销量法毛搅,宝马咳、现代歇、PSA都占到了20%吮静,通用15.9%纫性撩,如果把它的微车也加上超过25%非,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岸茫堪,要么是维持全球地位通用铺挽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众课盯朝,大家对中国市场都高度重视发排,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茧挠趣,我的速度要比别人的速度高夺帕,所以竞争更激烈沪喉垂、自主更不用说了靠层,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堤簇忿,大家都给予很高的期望察,未来我们说竞争会非常的激烈绣诫,而速度又会下来旱篡谩,所以未来的竞争格局跟以前不一样痹蹭退,以前叫分享叔航,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骑捌煞、弱者更弱婚,十四五就会出现兼并重组翰镭塘,如果我们放开让更多的企业进来皑,我觉得这个可能局面会更快绞良,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痰冷娩,最多明年还有一年水,但是它的速度比平均速度还是快一点黎揽,自主品牌大有希望搽,我说的是传统自主品牌歪晶,传统汽车还不是新能源汽车秀,另外格局会发生大的变化遂纺截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯火酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦席,力邀政府屁岛摊、行业炯魂、企业铃日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径汹涡。   以下为福田汽车集团副总裁刀腑翠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贿傲。 福田汽车集团副总裁京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导等青勺、各位来宾煎、女士们缺、先生们轮七,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氯经,能够跟同行傲、专家做一个交流学习冻骡堑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新女芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享随。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势响。从全球战略的视野来看窗脚斥,乘用车的全球化特征更加明显寐,很多轿车的平台会在全球市场销售萝芦肯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卉付。举个例子葛,如皮卡棺隘吠,在北美皮卡占整车比重是很高的酗蜡仙,但是在中国讥亨,在欧洲屎煞,皮卡的量就很小挺。另外又如轻卡沤缄,现在它的亚洲化特征会比较明显骗。还有重卡挎,在欧洲都是偏平头的瓷,北美则都是偏长头的题缎坏。所以商用车行业的区域特征很明显圈完眠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踏。而在中国市嘲肮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主何蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囱,2010年达到了一个峰值429万辆点寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汲兽屏,去年是345万辆焦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过却。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长特,主要的原因就是因为重化工行业鹤,如煤炭替急汇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棚镐。另外整个物流行业的效率在提升熔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诡毋。   随着市场竞争的加剧沸,行业整合也在加速弦贤,份额由2010年的44%提高到2015年53%亥处,再看一下今年商用车的情况坎,今年一到七月份销量略微增长辉梦,整个商用车行业增长2.4%辈,我们判断是过了低谷己单,所以下一步会有微幅增长宛。2.4%其中主要是载货车贡献的涉,同比增长4.8%逃,客车受微面的下滑身苛士,导致载客车下降了10个点仟咀改。   关于未来的商用车市彻晾偕省,我想从四个维度分享一下我们的判断顽。   第一是从宏观经济层面鲤,从金融危机以后俱,全球市场增长的趋势是慢下来的槽涣,乘用车商用车的比例现在基本上在8樊犊拨:2收木,但是进入“十三五”之后我们判断慨狭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭度嚎蔬,商用车因为是物流工具的企业宦煽,未来会有所好转峭鳞,但变化不会很大丧。   从技术层面来看备,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吴伴,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘫虫炼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁7常快的布肥疟。   未来的商用技术主要围绕着智能化铂、网联化惟、电动化协陌南、环保化来追求汽车的高效寥赤、绿色隋、互联和安全弊未。   另外从中国的政策法规来看拾长侥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动款阂,从客户需求来看肥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灵室,推动了中国新能源车的高速发展撵凛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轨童桃,同比增长102%费,其中纯电动客车3万辆窃缸吹,同比增长176%股剖。未来在城市公交以及城市物流篮骨、环卫等方面挞贯形,电动车还会有一个高速发展啊胖。   下面分享一下福田在科技创新惺粟、转型方面的一些经验和做法担杀般。   在商用车2010年达到高点之后该匈热,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊迟寡,加快掌握自主研发的核心竞争力舵瘟妊。通过五年的发展来看冠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舱。福田汽车目前的研发体系是两级姜巾,一级是福田集团的研究总院番,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铺浑,曹博士也说俗绅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲤膘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禾猾,是一个二级研发体系梅损栏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醋搅娠、整车的集成以及睦绿龋块开发和整车测试的三大核心能力默剿牡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擅、康明斯等等合作单位进行深度合作袱、改变和创新匡太,推动整车的技术进步镐。   在转型方面姬,我们这几年主要围绕着几个方面覆。   第一是产品低端往高端转型腻,在“十二五”初肉,我们的高端产品占比不到20%涩醒,我们到今年年底高端产品能达到70%闺。   第二就是从国内往国外转型糯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畏棉椿。我们连续四年商用车的出口保持领先叛剩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灯膊辨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的关涛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讼寿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膘虱,另外为了解决汇率和贸易壁垒顺伙挛,我们在属地产业化方面做了大量的工作美沃闻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呵微,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捞溺。   另一个就是从制造往服务的转型摊财廉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荤赔,在“十二五”期间稠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备猛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茧碗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膏屑苫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屯贿。福田康明斯通过这几年的培育赡寡,不管是从业务的规模胃汐曙、收入抵癌卢、利润现在都发展得非潮辏好慧,另一个他也对我们福田汽车的整车棚弗澜,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵榷桑好的支持饥貉恫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牡琅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目飞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廓抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的光。可以说尽管卡车的量比较型抗睹谩,但因为排放比较高煌蒜,另外一个因为运营的里程和时间比较长芥撑牢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祈邵,实际上物流的效率还是比较低的新河。基于这一判断廓,我们提出了一个“超级卡车”的项目雾萄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卜浚,通过这种材料的智能化粗际搅、材料的纯电动募酬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色董疙、环保波、节能埂宿、高效宪汐、安全凌炉、智能的超级卡车香斤篓。我们的目标是要实现降油耗30%奉,降排放30%坎绷,整个货运效率提升70%伪。   另外是关于福田汽车的车联网技术立弄并,我在福田分管车联网业务砍楔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹿晚娜,因为乘用车是一个消费品那,买车和用车的基本上是一个人涂虑尼,而现在主要是用来出行的隧芭淘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滔弘,但是商用车不一样奋降,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的份沏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用始地,驾驶行为各方面的安全故材,另一个就是乘用车是一个地域性的车猩表,不像商用车需要全国跑茅暑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫩酞感,过两天跑到海南去了捣顷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都竭奠。还有商用车的故障率僻皇,因为它的工况复杂龟丛,商用车一般具有轻载普铣茂、标载和超载舍精蜜,但是对轿车一般不存在这个问题目,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低放凡委,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亥。所以通过车联网对车进行故障预警拆部秒、排除以及程序优化等方面毕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯壕,建立与客户的互联互通妮盗啪,为客户提供增值性服务恰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拣、服务商和供应商产品质量和服务的水平挎先晃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莎。大家很清楚链半,围绕着工业战略享舷,德国提出工业4.0体我,美国也工业互联网救,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缸殴、英国的2050战略苹碍抛,中国也提出了中国制造2025锯,福田汽车结合自身的一些现状扒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廓泞酮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泼婆墒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杏惦、企业与企业同、企业与产品臣、企业与客户的互联互通甩时。“五智能”就是商业智能雀渭碧、智能管理埠对魄、智能汽车缴都官、智能工厂慨戒伦、智能制造猫抗奔。时间关系柏,不再进一步叙述扇独。   目前嘲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辑。福田汽车愿和大家一道喉该季,通力合作坍勃,整合资源貉剿恭,协同发展僧,共同推动中国品牌的加速崛起帆虱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘书省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另你老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒私虎,力邀政府丝顷、行业细库悸、企业须叫蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧裂,寻求产业发展有效途径蚀惧凤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员送材瞄、舍弗勒集团副CEO秀胶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仑矩、驰骋未来》的演讲实录识毕顽。 舍弗勒集团执行董事会成员科贫、舍弗勒集团副CEO乘恋扦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恒、女士们拒矫钡、先生们扑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篡卢,我们的愿景起为抨,是如何来推动我们未来的出行和移动挫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筛琳钠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怕赊,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹渺毁毁,我们一直致力于移动搁瞪江,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萝迹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肌新。   舍弗勒一直致力于创新继酣灯,也可以说我们成功的因素是质量富揉苗、技术和创新珊糯。我们在制造业方面有很强的实力蜜痞,在系统研发方面投入非常大簇堡疤。我们创造了一流的工艺和技术为席奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屎毕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杠妨,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘锻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唬彩。   就像很多其他的技术企业一样昂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铅汞痰。第一是环境友好型的驱动辉县赋,第二是城市交通刻摔,第三是城际交通诵酿,第四是能源链獭许守。比如说大家可以看到榔靛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛放旗,人口结构变化非吵驯纾快圃,老龄化社会已经展现在我们面前硼鹊协,技术变得日趋复杂膳苍,数字化技术的利用领域不断的扩大岁魄,我们需要找到更好的方法来彼此了解纲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盒刺便。数字化是一个关键武措,另外就是环境方面省得伺、可再生能源还有资源的可用性甜稗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揽肆,资源的短缺也是我们要去关注的何。   再看一下经济的趋势帅靡垂,我们现在处于一个全球村山巧烩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题美递,这些是不一样的讣忌。另外就是可负担性的问题壕巾,我们要为客户带来更多的价值世芳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盒灯贿,这些都是我们要去关注关心的枯茨。   我们来看一下未来的战略半衬摔,主要涉及到四个窗口膊斧通。   第一是产品本身公喉,我觉得对于汽车产业杀拍,对于机械制造产业来说都是非常关键的逗片课。在这个领域/行业慈疟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艾,要减少对环境的污染疥凡估。   第二是当我们制造产品的时候欧吻,或者制造产品元器件的时候既斥胜,要关注它的功能琼逝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尽胳、城市的交通都,对于汽车以及对于我们的供应商窝急损,可以为汽车产业提供什么样的元器件伎视豆,这些都是我们要去考虑的弓逝。   第三是城际的交通鬼,涉及到比如说航空蛋、高速铁路的一些竞争鞭揪警。   第四是能源链的问题贡,我们有什么样的能源是可以使用的湍俄,我们将来的交通工具运用什么样的能源狙捌,这些都需要我们考虑撅沛炬。   看一下将来的动力总成协八。我想给大家传递一个重要的信息膜,在接下来十五年时间里判坤牵,从全球来看脾拜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苟释。   但是现在也有一个趋势发展得非晨;荩快携厦戌,来自大众和奥迪的这些厂家虎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奶。到2025年敝事,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棵蝎纪,也就是200到300万辆的纯电动汽车拇穷,所以到2030年可能会是一种不同的情况粪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墒。我们还需要让它更加有效一些品乌棉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娥讥雇,还有电池或者是燃料电池等等街巧传,这些都会占据越来越多的份额拾。对于我们汽车产业来说非常重要浑据,对于政府来说也是非常重要的闹袍驮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垒,比如汽油扯丰,还需要考虑其他的一些燃料拔,或者是人造的燃料等等坪颠,需要考虑更多类型的燃料岸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奠耸镶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纳,包括48伏的解决方案鬼肚,它主要是对手动传动系统的电动化济。我们需要首先实现这部分的电气化漠顿。另外我们也需要对离合器实现电气化哦,也由于推出电子离合器察函伎。另外我们还需要进一步提高效率特恒。也就是要进一步推出我们的混合动力呐甭校块48伏系统频。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐湎块的解决方案础。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脑偿,针对高压的电桥驱动解决方案艾泵贝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勉烂返。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惹标,以对其进行电气化处理艾朴活。如果将来我们有纯电动汽车的话孩附公,它的电气化程度会越来越高钾貌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彩福。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舵,因此我们需要进行标准化昂烘勺,标准化是第一步啥结,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豁,或者说是一些部分的岸儒委,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案济甭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棠痹。我们也需要减少车辆的整体的质量妈凭,主要是成本方面是一个重要原因玲花蒲。如果需要建一个标准的话冀箍,我们就需要有更好的一个平台韦匿,也就是说我们需要基于标准的平台弛肆沥,或者基于标准的拇埃块进行我们的汽车制造赐偏。   我们需要全球的平台化解决方案徊豌勾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迸算方。关于动力总成方面漏席盗,它的变速箱是最关键的一个部分邪笑持。我们刚才提到一方面是包括内燃机灸什赡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杀唾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灌呐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饶倍坡。   接下来看一下我们的重点产品变。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畏纷,我们为中国带来了什么样的解决方案册腑板?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纷病透,我们推出了高压P2混合动力牡酌福块谓瑞逢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糠蜕,我们希望能够改变它的一个变速器叛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗅辅。   通过这样的一个标准的募妫块化设计哪丰痊,它可以适用于各种变速箱之间的转变纫蠕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奸掳睬,我们的这种创新型P2的混合动力娜莘却玻块可以帮助实现不同程度的混动功能管楷。实际上郡紊通,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癌廖。这是第一个解决方案摊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晃警募,它叫做高压P4电桥的解决方案哺痞泻,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞痞黔。它具有高功率密度疥陷,可以适用于不同的车型饥链,非常容易打包进行个性化设计浅逞。也可以用于新能源的生产普。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炊喇。它可以让我们更好地使用内燃机隧膜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滑,这是我们两到三年前开发出来的式疙。也是考虑到了中国排量的需求拢焊,或者是新能源车辆的需求铺少。针对这样的一个需求糕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熟龟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑,我们中国团队也为此作出了很大的努力坛弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的狭恍。   另外就是在变速箱方面咖惮,我们也推出了一个新的解决方案玩派窃,是集成干式离合器的DCT变速箱少,机电一体化离合器和齿轮执行机构琶弘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癸粱膛,对于工程师来说荣饥,我们都是非常理性的上且,但是有的时候我们需要具备一定的感情此。对于我们的汽车技术来说拓,我们一方面需要理性拿素促,另一方面也需要激情码。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现么撮。针对方程式1的赛车副,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成程委脾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道驼猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝快硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣哼,力邀政府堪穗、行业诽枪瓢、企业集讲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚耍,寻求产业发展有效途径回。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔡电、副总经理 吴松发言实录缝嫡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菏娠、副总经理吴松   尊敬的何部长播笨秃、朱总皋朽寞,各位嘉宾帕纳室、各位朋友蛾,女士们畦绕洁、先生们箍,大家上午好茄挤。很荣幸参加这次论坛粪素苛,我上次参加此论坛还是2011年臀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牟,那时候传褀刚刚才有这个名字陷廷,传褀的保有量不到一万台骄荤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车核痴嫉,这给了我们很大的信心和鼓舞梦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纱锋午。传褀一直也在努力酮穆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钢,年均复合增长达到80%谓池搐。目前市场保有量达到65万辆捕,已经成为集团利润的主要贡献者之一牡。   明星车型GS4持续供不应求渡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旦朔少,而且GS8与GA8同一平台汹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芹悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贯晶挟,对自主品牌的支持荷妻,关键的还是坐蹭,关键的是感受魔,关键的是多提意见谴泼散。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斤惹沉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会互,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呻仿。我做自主刚刚回集团辜感,将近9年半的时间桃被檄,从不愿意干到喜欢干啪壬男,到对自主品牌依依不舍顿瓮糜,到对自己找不到定位和方向肌浇露,感觉到人还是能做一点事秋旦痰。所以这在这里借这个机会船疽圭,感谢在座的我们各位嘉宾采何棉、各位媒体的支持蒂小,也感谢传褀团队的支持动率,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弘痪屏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持递夯筏。   我的发言主题是构造改革创新驱动耸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考线扒。一个方面汽车产业发展形势分析角悲,前面讲了很多了耸蹭拖,我就不多讲鲁硅甲。   一个态势是稳步增长抖抄,但是全球增势放缓垮。中国汽车产业发展仍然有空间革离,仍将会领跑全球汽车势夸玫顷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘫俄,中重型商用车达到400万台锑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%承郴。中国汽车销量将达到3140万台链,我预计可能还会再多牡膛标,关键是结构看你怎么改将痊?如果要参与全球竞争梦,那重要可能生产量还会增长燃,复合增长率将达到4%席船。   第二个特点齿溜尽,优秀自主品牌加速成长劝尚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吵匹。中国汽车市场发生了深刻变化挞,中国品牌迅速崛起汇,优秀自主品牌加速成长森胖丧。关键是要产生优秀中国品牌摹稻,不管是哪一个企业氨频剂,在现在这个环境下贰蔫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羚黔埠,还有我们何部长舵计互,这么一批老的汽车界的前辈几咀帛,到了这个会场又在用行动来支持腥。大家和我们媒体各个方面的朋友谰,大家坐一坐事,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遂泄,差别在哪里翰惩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灵。关键是中国人要团结枷灭团,不要互相贬低柿赊腻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甲继纪,抓一到几个息握喝,不要想象太多检萝,我们从来不怕想象蒲歧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向此,坚定方向芍韭。   那么数据也说明一切钦,2015年很多中国汽车加速发展诵那屡,行业整体增长率为7.3%的情况下磷跋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裸靖裴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耗,相比去年又增长了1.2%百分点酥武。而且自主品牌抓住了很好的契机佩蛇,在SUV里面我们是防守的怀粳,是中国品牌先站住位置琼富曙,合资品牌再进攻温联角,再加上周围的环境变化列,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疆睬取,占据主导陪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个么,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜜藉淌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨稹,统治了我们的各个方面牡。我们展开进攻是非常艰难碘,但不是说不可作为忍酗,要选择时机闻杆繁。我们要在中高端里面取得突破电息彩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素,这是韩国人讲的脖,不是我讲的夏。他们说缸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魄小高,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浪土,如果不选择是对自己的不自信丰,这个不能靠强求男超,靠品质晴霞介、技术巢殿扦、新能袱竟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品籍。   第三个晚炬似,汽车消费升级和资源制约恒狸,也迫使汽车产业需要供给侧改革吾谋。不但要有好的产品舶平涡,而且还要有低的成本赐哄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弘穿歉。在汽车需求方面笨,80催究褐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斧骸氮,个性化先落绍、智能化山、体验化等方面的需求还在不断地上升危碗龋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掸土。不管怎么变化访,满足顾客的需求妙,满足抓住市场的脉动说私瞧,这个是关键点珊。而且资源供给方面刑溪橇,现在的人口红利逐步消失几,而汽车不是简单劳动竭客藕,是高技术情况下的技术劳动虑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓,我到那些国家去考察过淡菜动,没有中国这样受过良好教育睫铆蔬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性删令,那不是每个地方都有的泪蟹。有的地方上午上班秆修篡,下午到时间钱一领就走了碘。所以对一些合资品牌来讲慨窃腔,中国也还是蛮有魅力的旧磕,关键是要拿好东西出来褂,才能谈自主详深。   当然工资涨这是个客观事实龟梳,2011年的时候4.1万汾瞥愧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万古持桥,这个不高的输窟躺,还要涨娘。农民工那么辛苦兢,给他一点钱算什么拆夸。但是钱从哪里来良?我在传褀亏损的时候被门诬,工资涨得慢棱拿,但是想办法补贴诞黎。这几年别的都在减冲,就是员工工资不减暑涉哼,但是效率要提高戚,要杜绝不干活的人履腊,最后挣得钱多德具童,干活的人还没有机会肥,有钱的人天天有时间去议论媒,没钱的人在干活素对趴,这样大家积极性都没有了莎怜。国企的弊端就是这个踞掏。   那么在监管方面扯,工信部刚才也说了乳,我们的司长也说了斡乾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破媳,在供给侧这个方面要下功夫村丛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径即姑韦,作为五大发展理念之首靶,当时这个报纸一播五大发展理念旱妇哨,那时候我还在乘用车响淋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臼嚏丛,这十个字抹。为什么呢沮爽?因为没有创新就没有一切局,没有协调就调动不了资源菱尘譬,没有和谐的话际,共享也很难担完耪,大家不愿意跟你干武膛,我是不相信英雄的飞党颇,但是特定的时间会产生一点驮械,还是要充分调动群众的精神趁轮拿,各个方面全方面的参与怪亮,企业的成功除了它的领导者的作用入令,更重要还是把员工的积极性调动起来穷,人民群众才是创造历史的动力栋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人按维,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暖破,需要我们从技术管理憾毙、营销糯、品牌啸、产品洛察蒙、服务全方位展开创新舵海倍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革投,来推动中国品牌进入全球飞蝗筋,成为世界品牌光桥。   第二盘碌,汽车产业供给侧改革方向与实现挽合。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法色申。   首先离媳视,在自主品牌方面寡星扁,我们是追求全球视野开展正向开发却,坚持以我为主的构造核心巫蕾稠,组织全球资源里干,开放性自主研发模式愁焙狼,掌握核心的竞争力涣里,获得了可持续发展能力锭猴片。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙皆突。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹅无磺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靛,我们的生产能力标准是35万捍,但是预计今年我们的销量会超过35万软,有可能达到38万反丹,当然如果制造组织再高一点蹄,可能40万厂对,也还是有可能稳绘伪,但是大家别报到40万啊甲堕。这是有体系耿,有制度保障的跑膏嫉,有员工的全程的参与京剖瓢。一个别的企业的人到这里来看般,他说你这个企业为什么增长这么快哺,没什么别的抢疟,员工的积极性调动起来了锋唾掠,他们说十,我看到你们的员工眼睛充满激情娇卑,因为人天天在干活的时候就会有理由仙疤碧,如果执着地做一件事情带有一点追求略,那就有远大的理想痘俄枪。   放眼全球速绍,在开发方面整合全球优势趁惭,实现研发的全球化纤坟从,人才全球化怂碾、配套全球化撇。依托国内的研发资源脾,充分利用国外的资源开展研发资源整合端豹,打造企业自身的技术体系狸棋渭。我们用了将近五六年的时间磺戈,我们确立了G-CPMA跨平台娜蘼洌块化架构牌盯,我们第一代的产品是引进消化吸收融辱,第二代产品已经完全进行了提升据低卸,但是没有否定第一代殊考募,掌握了数据链户,掌握了开发的流程实。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酸瓮。实现了一个平台可以开发六七款车型黔潮,实现了多个平台车间的相互有机关联低,实现了车型的变化多辱猫继,开发上市快本精,质量易保障魄忱谴,低成本标玻莱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设形悔。   第二个刀刊醇,坚持质量为先脖溜和,推出精品车型涣双懦,提升产品质量匠勿毋,加快自主品牌产品开发蓖衰,提高汽车供给侧水平溃斑,推出符合时代的互联网化的产品清衡。打造消费者喜爱的精品车型笨贾铃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岭藏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式防,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擎淳。实际上汽车不管是新能源也好搓赁,产品的三大特点狈蹋沸,一是颜值不好看别人不买贺蓄鼻,第二是品质僵拜,没品质也等于没品牌兢,天天出毛病心里不愉快茬淌,第三是性价比屑焊,就是靠成本门扳。我们的员工不需要培训就知道品质烫马,因为好多从合资企业来醛斜湾,合资别的没培养丰,就是对品质追求效染免,结果就是成本搞贵了力圈竟,把品质先过关棵感茸,回头成本再来逐步下降滩粒翅。我们第一个解决的是品质挟碗,第二个解决的是颜值曙常董,第三才是考虑成本冯勘敬。成本妊廓感,供应商的成本我控制不了灸摧踢,如果今天在座还有供应商的话午讥燃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矩,还是有这个机会的城尼。但是我建厂可以控制喘贤芍,我们内部的生产流程工艺绵户鲜,我会重新再造赊男,这个我投资减少了甸咆碳,今天也披露一下孔,我35万的规模最多可以干到60万藏枫。如果创造性一点可以干到65万琼嫌惋,总投资50个亿喉孰腿,含整车加发动机惜蒙腔,这是内部数据慌虹蟹,来给自主品牌共享登。   包括一些模具加在20个亿匈、70个亿东,最后的结果我都不相信刚,实现平台化扩希、公开化瓢联、可视化粳帽蕾,让所有的东西全部依照规则阳光推进肋河示。现在我们的供应商也很满意仁痕,社会上也很满意辜宪牧。这就是在体系部,在这些方面的作用力翱手般,防止一个部位一个零件鹿韧,一个车就不同零件不同标准封,那怎么做睹鼻册,永远做不了好车的砂撑。这个要感谢合资养成的规矩欧烁。但是自主也会给你更大的动力深藩,动力是在研发泄喷馅,其他方面再有作为凭。所以我们是国企的平台遍敲率,民企的效率暑废,合资的流程囊,这三句话就是这么个意思界。   第三个笛篮荡,坚持智能制造打造智慧工厂鹤霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懈,实现占地面积的有效节约枫革,我们的合资企业皖谓尝,广汽本田在推进第三期的时候闪码鄙,就是根据SSC这个原则官竟庙。SSC的第一个S就是小型small伪拆媒,即所有资源空间最小策、设备小型化;第二个S是简练simple心谴,就是除去浪费鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饺覆,complete械既,以追求小据、近其、短凭抢蕾、轻亨快,最合适的自动化虏粟赫、奶章矗块化惜。所以广汽本田第三工厂运用SSC度,它们的车间占地面积减少45.5%郊,投资减少26%疟康释,跟它的一二期比滦宠谰,能源减少了29%梢腔,成本节约了21%纳戳。   第四个坚持管理创新蛙圣淑,开展构造改革练规,主要就是我们广汽丰田害,因为我原来在广汽丰田发动机活加鼓,我9年就去丰田一次伴,去发动机只回了一次擞,因为当时这个地方环境太好了碾蕾,我怕一回去又不想搞自主了搜木。但是鼓励我底下那些员工经常去屎叔党,去交流对料,日本人也还不错赤冠捍,大家都交流矾狭。但是技术是交流不来的廉贿,思想文化还是可以交流的虹董。最近到丰田去了一下难,大有感受痘喊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷,它从最关键某、最基础的制造环节入手疏签淀,开展生产管理创新席芳剩,从制造轴小、供需轴吩、采购轴出发蘑,深入开展构造改革爆,实现全员参与陛岛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臣殴,充分调动员工的积极性性吉、创造力韭,取得了良好的成果相昏岗。经营绩效方面瑟,今年的销量增长不多播,但是利润大幅提升菏,生产效率显著提高氓。人力绩效方面腺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侣刨坝,管理体系与生产流程更为完善冻隋、合理弊。   通过改构造改革管莽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佳吩粱,根据他们的预计纶,已有的数据从骄,2017年单台不良率预计会降到0.01%道歼挡,就是万分之一角。而且现有的工人总数减少1600人赴。就是现有的存量也可以变化拌朽朵,他们现在不到一万人溉,要减1600人竣,它新建的工厂先聪懊,员工还是要招的筏其,但有的还是要走催。就是用减下来的人把他投放到这个地方日靛。   第五毖睹喂,坚持体制增效握户讣,强化体系创新敢么俱。既然这些企业都到中国来了筷缅瞬,有机会为什么不学一学呢娄士胯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幕疾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破五藐肉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式播钙窝,广汽本田精益管理让,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脑拌寞。为什么搞一个广汽生产方式飞?为什么不造一个丰田呢碍列?这里面要说一句靛蹭围,丰田生产方式你不能完全去学槽,条件不一样措饯净,环境不一样司,人员的基础素质不一样测,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭。你学它必须要结合自己澳,连日本的企业去学它的诞拘,有的好多也不成功仙点,当然我不能妄断翰贝,这是从资料摘的绩鸽脖,不是我说的康镰。   第二个糖,我主要员工整车从本田来废,发动机从丰田来肪古,也有一部分本田颊泻烹,两个企业不同的模式怎么办寐?发动机就要按丰田来刹咎,从头到尾来宦仙细,坏的不学好的学旁谷,整车就按本田的来没土齿。但是一个企业两个体系怎么运作呢恐蒋埔?我说干自主就不能有体系冯填,要体系就是传褀的体系醒。不管你是从哪里来无催,包括从社会上来胚抽,来自五湖四海一个共同目标毕扩啤,要干好中国自主品牌及。所有最后提出了广汽生产方式夹廖宽,以丰田为主结合本田纪茸漂,这样把文化啊、体系做好德倦,但是还不够巩固醋敖分,还要琢磨稗淑温,现在体系已经起来券。   我们从2013年开始策划颓祭颂,集团的主要领导说这个很好拉膘匣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捍腹。   所以后面我们的产能又不够了皮伯,销量又搞起来了牛,整车进行改造射夹撬、发动机进行完善规,整车盎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弊沧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肖亢漓,就是第一条生产线使冗。第一条生产线上半年生产了将近16万醚骗粪,20万的能力干了16万场,实际上还可以做港,全如果满负荷做的话守菜篓,估计干到35万都没问题牡桑隶。极大发挥鞍店,这个不进行全体系变革很难蔡疆。发动机装配线一次合格率99%侯,这个零部件产内库存减少70%怂,厂房面积提升30%匡酸敞,原来不够用慨度,现在多了这么大的组织七城。库存资金减少50%裤素跑,更为重要的是这一成果横向展开雄煽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铜埔,它的年设计能力15万辆裂缺醛,8月份的最后一天有个数据乱漂埠,他们双班日产已经达到了650台校免,它的满负荷是700台恼惩,估计9月份就可以满负荷参亲械。这种提升的速度吨贸乡,全世界都是先进的毕何,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局技旁,它的一次合格率最高达到了93%浅蔑拍,平均水平92%澳聚,接近丰田中国国内水平溺博,当然追求的是丰田日本的水平挠拎,广汽丰田学丰田本厂尖檀藉,我们下一步也拿一个计划裙,要挑战就挑战一流拒,否则没意义隶。   那么我们以建成世界级工厂为准则某痉权,以广汽生产方式为核心镁,融合了SSC原则哨,运用创新思维全力发展智能制造技术奖洁禾,打造智能工厂慌斯。我们在第二工厂通过价值流最大化癸等荤、设备智能化狭探革,生产线自动化健怕、物流信息化墒、网络可视化攘、操作简单化坏谅鳞、安全绿色化独劲柯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岁箍。这个第二个工厂是非潮〈常好井私扳、非常成功的一个例子藤唤,但是这些都实现了稀懒沁。   第六是坚持品质保障仕桂,打造高端品牌财匠妈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痞沫吭,高的效率提供优质有效的供给孔杯露。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箩恼帝,连续三年获得中国质量休、中国品牌第一墓筐防,超过很多在中国的合作企业侥绩侯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匪艘甘,所有企业里面包括外国品牌闯估,与广汽丰田并列第八盯暑沃,比2014年上升6位媒歪。   第七烘茧猜,坚持客户至上寄饲淬,提供优质服务答,不管是在任何情况下溺秀汤,用户是我们服务的对象茅,也是我们的衣食父母筒维途,尤其是作为汽车这个特殊产品岗,我们对安全翟始、对生命的一种关怀被痴,作为生产制造环节的改革女,是汽车产业供给侧改革的重要方向配翰,但服务环节的创新与改革同样必不可少灿,这还是目前我们相对比较一下卷的。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翅壤,也是一个什么机构叉,我记不不太清楚蹋并。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胎迪。所以在产业互联网的时代居可廓,每一个企业不再只是产品生产者似、服务提供商娘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞳裳,服务以各种形式融入到了制造业绢放副、研发设计驾鞘村、生产制造宏苫雷、经营管理澄竣协、销售等环节魔处珐。有价值创造的可能秃落藐,就有服务形态的出现厩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芯栓皋,两者相互融合滤、相互依存们,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刊。   广汽在这个方面也展开一些工作彻坟惜,我们的整车平台将联合金融立反访、保险狄片拆、物流偏刮湿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控,车生活平台会涉及多个业务平台凤菩径,除了常规业务平台还包括了配件商城赏、用品商城需、社区服务连锁希硼暇,用户使用汽车的整体生命周期辆餐灌,产品的购买只是开始绷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帘,这才是我们下一步发展的重点撮屯扑。作为汽车服务提供商拢琉,我们更应当关注的是用户的体验逞金,以及给客户带来的价值增值感受邢昏泥,汽车服务O2O的打造集口,也是为了满足汽车全生命周期的需要轰,以及品牌和价值进一步提升的需要柬谜。   第八尘翘册,就是通过这些改革拨,整个广汽集团范围内的成果矛剖十,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乐,同比增长28.8%济、29.7%攫,比行业高出20个百分点逼僳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辛,同比创下历史新高础嗜。当然传褀在这个里面那是贡献更大镰挨斧,1—7月份销量已经突破19万白你隘,超过去年全年汝努,加上8月份最近的数据借,今年全年的任务22万已经完成了年,同比大幅增长143%立磊温。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强貉竟睡,位居第303名冉派,比去年排名上升了59位木,整体实力大幅提升璃武麻。   第九郸,就是广汽集团的发展十三五战略痢。简单地就是一个内部协同创新弊,外部开放合作苗,这是总的原则轿负附,全面实施结构性改革诚迸,实施一五一三的战略焦匈居,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆检,这是一个保守的数据蹬,因为传褀搞不好就过100万琳燃倒,前几年说传褀100万围寄,别人说吴总袄砉稳荨,你是不是在吹牛梳帝沫,现在领导嫌我100万都少了穿,拼命把产能都整合过来了督,成为先进的汽车集团席,做强做实研发整车零部件筏、商贸服务和金融服务五大板块嚼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烤,实现自主品牌事业的跨越式发展腹侧,全面实现一个“三”擞排瘁,就是电动化奈、国际化摩率旦、网联化三个方面的重大破吻棘。   各位嘉宾搏肥刷、各位朋友芒桐导,女士们差戌敬、先生们危遣虽,在需求持续升级差期,资源消耗的情况下商糙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓该,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缆撅、品质优先鞘猛很、创新驱动的发展路径首括,坚持正向开发趁湘持,提供优质产品木,坚持智能制造骚,开展管理创新七搏边,保证服务水平舶刑残,注重品牌高端化汗细乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冠啦,共同推动中国汽车迈向新的台阶炔涛培,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷昏激:李芳" "  今年3月圈,借百年庆典之际饺锹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焦铣,即“智能互联”分答、“绿色出行”和“自动驾驶”歌垒乏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柏烽。随着战略的提出版范,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啼抨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喇色。在这其中趣吼,“人才”就成为关键问题康。为此蜡伸洛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痴。   根据沈燕的介绍可以发现论客,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隶吞潘,涵盖计算机献丰怀、工程学掸、自动化编、金融等多个方面悔藩。她坦言扇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜讲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈电耸。因此缮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慧棘。”这其中包括互联时代的在线招聘档,“例如我们利用自己的招聘平台敬僧、Linkedin绣、智联招聘等在线平台了,以及大学招聘旱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘死腥。”除社会招聘外欢司梯,宝马也会通过与院心海合作苛泥祈,提前把学生引入到企业中变交,专门为宝马培养人才挝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慷,举行“宝马同济日”这样的活动炬。“去年我们就以互联驾驶为主题黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堵竿突,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔚聚。”沈燕说道钉幕。另一个重要渠道拎惕匹,就是内部员工的推荐抽洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雀,让每一位员工都变成职位大使柯熄,在朋友圈进行转发传递林挟唐。   “我们对人才的要求撤,在能力方面最重要的是对业务的了解拘郊扭。这不仅包括对业务今天的了解吠罢,还有对业务未来的了解丁坍。要知道未来战略方向是什么捅首嫂,需要什么样的技能继素。 ”沈燕告诉记者虎甘抢,“此外涩伎,我们对人才的要求是不仅要了解中国肯较,还要对全球化有所认知态。随着技术的发展棺慈协,我们对人才的需求呈现‘复合嗽藐损,跨界’的特点涧滇桶。但是亲肮科,这类综合性人才很难直接从市场上获得刷时肝,需要我们进行入职后的培训没鹅。 ”据了解剂,宝马(中国)每年都会根据员工表现泞辅,提供给员工出国培训以及交流的机会沁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流端艾盯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换该娜碗,以拓展视野乱檀好,提升能力驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夸士,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挛戒烹,吸引并拥有了一批充满抱负蜂袍锌、专业的本土化人才雹亮贡。而面对未来层睛,本土化人才也将承担重要职责煌氓葡,“这包括为‘在中国诗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翟董,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擒湾。”沈燕表示锹坛渡。2012年坑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氛普酷,并在上海组建人工智能团队铝,承担电动化和智能化的相关工作侵勘但。另外搭弟绍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兑。 这个团队将研究和紧贴中国市程摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜凄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溉,用“数字露、概率武、未来”为题钱矮,论述特斯拉电池的高密度垮潮仕、续航里程及电池的安全性累煌悲。对比国内险腹敞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车告伺,并预言电动汽车和智能手机一样荒,电驱动和自动驾驶注定了是未来串兜雹,不可逆的未来纽悔。 以下为原文码倘:   关于密度和里程数筷脯赂。 特斯拉Model S上市已经四年多了锣挪磨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌合,至今为止一个都没有兑现撩彩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)码雾冕,里程最长的量产纯电动车勘能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兔匿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歉登,忽悠消费者帕彩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幂仑,里程普遍降低10%以上)来体现里程放,在有些国家辅助使用NEDC的标准悉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龋伴。   关于安全性和自燃率翁不。 自从2014年初安装了底护板解骏锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圭胳,远远低于燃油车卢荒,各种撞的惨目忍睹事故乾,也都没有发生自燃还搔。相反贺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糯继混,却成了全世界自燃率最高的机动车试券,更远远超过了燃油大巴的自燃率惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擅快,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磐,车门闭合的时候已经有点变形了)瓤瓷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堡逢陀,几乎可以说江:特斯拉重新发明了电动车嘉。    国内真正用心做电动车的企业令鳖沮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疗封俏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啊坷、变速箱狮、油箱等纶,改造成电动车的事情)量。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浩灿偏,才会全力以赴来押注电动车未溯。当然驼境,也可能是很多品牌都在蓄势待发惜牌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糯狸课。    电动车不是什么弯道超车蔫,而是换道竞争驴。    今天的电动车揪膝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伍坎俊。待机时间是诺基亚的几十分之一诫暑,软件也没有几个裤,通话质量也不好淑受,汉字输入也麻烦的要死酚摔曹。和智能手机一样漂绍抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来梢没,不可逆的未来轨漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲冕借:李芳" "   2016年8月30日阮坛疾,在北京新浪总部讼,北汽新能源充电部门副总监陈保江炽率、北京华商三优总工程师丁晓伟徘檀、电庄总裁兼CEO先越炔缉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人补、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桥即。    作为新能源汽车销售终端环节韭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线就施。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑嫖睢,更是充满了诸多困境惭翘,不为外界所熟知磨驰焙。    那么倍,作为中国最大新能源汽车市炒旎懵凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞪澈,北京模式发展的瓶颈是什么个料淋?有何值得借鉴的地方劝匣咀?又该如何去避免失误和纠正措裳匪?政府类耗炬、车企劫、消费者在这一产业链终端中禾红,分别又该担任何种角色低笆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锋屠啤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脊:魏总杀锹,刚才你从用户的角度戚,同时您也是媒体人的角度识蜂碍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样软黎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篮究负,您发现了这些问题之后虱率,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翠?    魏士钦挡:其实我们一直在琢磨这件事番界,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说功禾撮,这两点是能够解决掉的罐辟戎。首先第一个拳限,支付倡戊潮。就像刚才先总说的保模,有个银联一样的东西勘筛,接下来有个第三方苛,或者接下来大家都使用微信支付街懂嘉,不管是充电桩也好存既,app也好阜,还是当时的扫码也好落培订,还是微信也好县,支付宝也好辆荷蔽,能通过手机支付昧,基本上都能解决掉涝土暖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擎腑,我们把支付给它想办法统一了昂。不一定统一到一个里边去闺,大概两三个燎斯粉,大家都在用煞,这就没问题拒群呐。    第二藤空,这就相对更难一些了侮伦,应该是有一些第三方平台真正站出来鞍凌,能够收集所有的真正的准确的信息坊,其实当时我们自己在做app的时候北,就是在做摸点的时候撤,我当时就矛盾全啪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫉,后来琢磨来琢磨去穿勃,通过很多用户的反琅吞卸尽,我定义出要摸一个最准的点皆,不要最全的春瞄。准是什么概念拐守?第一谢算,我找得到擞,第二激釜拆,我到那去一定能用得上甜疚涩。如果我找到它了浩,也到那去了擎湍捕,但根本没法用黄,那就没有用了揭特耐。所以如果站在媒体角度弄忍,我希望不见得是谁迫恢,也许是个媒体建沧潘,也许是另外一个平台赔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悸,但是它也不一定是最全的途阮,但是它是这些所有的里面最准的抹懈,每一个用户都能找到桩吼,而且有百分之百的体验把电充上秆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窘捷泄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚎坡兽,是咱们国电的站亩,是快充停。我们编辑去那边准备充电的时候刨协,有六个跑快车的兄弟当,霸占着那个点恢箱槐,就是不让你过去壳仓铂,这个充完那个充炭黔涕,还剩一个车的时候汤镀,就赶紧打电话给另外一个兄弟欢拦戎,赶紧过来充电繁娥糙。我们不等了疗晨。但是他们不知道究式括,在那个点不到三公里的地方溅缅相,快到积水潭小西天那个地方纫,还有一个充电站徐认端,好像是三个充电桩还是两个欠乔忍,一个车都没有祈伞沧,而且车位都是空的但。他们不知道那里熊性骂。而且那个点遂,我们当时找的时候用了三个app狸刚卧,只有一个app上标出那个点塑辣句,另外两个app是没标那个点浪沤阂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离该,所以准确性其实很重要肛奋。所以如果能解决这两点面碉狗,我觉得咱们的空置唱碧、闲置的问题一定能解决华假,肯定没问题的竣。这是我的观点懒。    黄山臀:关于公共充电这个领域类虚,我不知道魏总在充电过程中酪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臀剧?    魏士钦抗灿:出现过剩谰摄,很多警。    黄山馆俊:这个问题其实很有意思的问题伸趟,充电桩的标准是国家有统一的标准施迁潘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檀。    魏士钦朵管:是这样秋荆围,最典型的例子就是腾势私居,腾势在很多国电充不了艾干乌,但是在小E充电或者普天是能充上怒梦。    黄山呐伟:我们可以把时间放长一点来看谢佬蕾,在2004梢掂、2005电动汽车兴起的时候绘,很多人都不知道电动车是什么稗硼,充电桩是什么部囊疯。随着这几年的发展帕,物业慢慢都配合了婚屠家,所以从成熟度也好塑、物业配合度也好猜,应该是越来越高的瘁浆。国家层面出台田船岗,新建小区予以配合粗睛,包括老旧小区的改造疆响秽,都会多方面来共同解决这个问题酿挞。其实关于今天的这个话题每路,我不知道台下还有什么问题要提问的苍淡履。没有的话钙,我们可以做一个最后的总结歇碗号。    我接着丁总说的北京模式的问题授不,我们今天说的是关于北京模式啼,丁总说了一个北京是纯电的市陈孕移洹,跟其他地方都不一样阀睦环,上海是极端的功砂,上海是混动市臣 ,北京是纯电市场辈差。我理解还有另外一个模式究,就是北京的充电运营商是最多的缴,发展是最快的内福俱,一开始是国家电网纶、普天在推导寇胚,后来群雄逐鹿颠饰,特来电确、星星等等各种运营商都进来了妈,包括先总这样的都进来了汗涩赂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锤蕾。    魏士钦乘缎:现在已经不止了斥认。我们有一个数据部,说是47个运营商遍咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜靖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎刨,我讲点个人思考和认识怠甲。    先谈思考购骋。第一踌萍,供给侧结构性改革内涵非常丰富弗冯熬,大家可能更多关注产品的结构性改革领儒,其实我认为筋房,源头是制度的供给和政策的供给输瞧笛,再是要素的供给核,三是产品的供给会鳞辽。    再把这个逻辑关系缕一缕律,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驮乃,而制度程卡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给九。所以现行体制下肌损,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辫瞎聚?这是我思考的第一个问题晤。    第二个问题偷,是我做企业这么多年的实践和感悟拭财添,企业到最后比拼什么锈堆?其实就是资源的配置效率登。汽车行业也如此霉事。你拥有多少资源固然重要镰,比如研发队伍十磊诲,既有一两万人的并媳,也有六七千人的吾酪,还有两三千人的诵,资源差异很大俊弦纪,但实践证明人多不一定成果就多矢木矛,关键是资源的配置效率堡粱父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潮,取决于一个企业的决策效率和执行效率推。而企业的决策效率和执行效率老骂酮,又取决于它的机制和治理结构力才。    反过来纶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒂。也就是说涟,产权结构会影响到治理结构和机制碉伐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响型仙,进而影响企业的资源配置效率荣锈朔。    从逻辑关系上讲捕乃辛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革化顺。    第三个问题未借卉,产权结构是前提碍,是源头性问题穷渤埃,多年实践能浆渡,有以下一些体会泞。    关于股权户。股东应该优质化嘘,股比应该合理化绩埔侗。近期也好柒,远期也好墒,你不能把那些对企业治理蛔串、技术氖、管理络很,以及市场拓展没有任何贡献歉,反过来可能还会添麻烦者备,当股东握塘。这样的股东不能要蹋死。    股比结构这块侍缺,不同行业峰邻,不同企业窗蹬,它的结构模式必须符合市场规则身纷步。若是竞争性行业未港,不管是央企豪米交,还是地方国有控股企业溃虽,做第一大股东绝对控股堂,很难实现建立混合所有制的初衷架。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琅驮,竞争性行业混合所有制要深混食失憨,不能简单地浅混该啡巧。什么概念搞?国有可以是第一大股东簧窗履,但不宜绝对控股床冬倦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构首栋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挥侠、国内竞争国际化这么一个概念聊温浓。既然是全球化萄,如果你这个竞争主体阮,你的治理结构贺隘绊,你的产权结构竭境嗓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄涡漓,你如何参与竞争帘炊?道理非常浅显明白糠睡犯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践那委。    江汽集团公司制定十一五规划前性,我们就有一个想法烽奇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侥。围绕这个思路渴屉晨,于是就有一个叫三步走的战略规划戏潮。    第一步驼冒,把国有企业员工身份置换掉授汲枚,从根本上说傲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩,对职工也有好处省皋,是多方共赢的一件事情哗坝沉。我们知道顺亨,国有企业这条船不管怎样霸谁滦,开得好翰森,开得不好童,哪怕再破再旧承疟鼻,只要不沉下去跨,国企员工都会抓住船板竣,不愿意下船闪日十。    如何把员工这些观念转变过来砍筋栋?只有让他们从企业人转变为社会人太。因此干胎劳,第一步是2006年雾,江汽集团公司所有员工进行身份置换酗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伦贾卞,作为每个子公司的投资主体琼,共同组成投资公司寺捐。    这样弥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缝坡守。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骏。    第二步幌,我退休后掀,引进中国建设投资集团有限公司接。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司非。初步实现产权多元化搐弧闪。    第三步身耸搏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逞共订,包括安凯客车的控股股权让棺电,整体运作上市傲。去年1月获得证监会批准讽,上市公司已挂牌戊莽。    通过这三步走——置换身份枚察,初步股权多元化豌秃,整体上市祷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姬谷,对留人起到了较好作用秘歧。在工业化同煎溉、信息化揣细附、网络化尤其是移动互联网时代屡狼啊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛙,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪片凹,更多体现在决策权和分红权领域房釜。    为什么IT产业盟篓急,特别是互联网企业发展如此迅速姓嗡?正因为它有这样的产权结构酣屏楷,这样的体制机制畅蹦劫。做得好的互联网企业继兽谭,股权都比较分散钒迫,管理骨干和技术骨干都有一定股份汞母,可能这是大趋势庐喝。    互联网行业资源的竞争和协同毛箍味,最终体现在人力资本价值上火,他们要参与公司的决策和分红归。这个问题如果不突破伙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钳讹。   存量是稳定剂殿伶,增量是兴奋剂    那么乏释,内部机制如何变革舒俊奖?    1990年我接任江淮汽车厂长莱豆,当时非常困难桓,留不住人十底盖。有些人选择离开鲤矛,人往高处走扰顾,完全可以理解羚式氢。留下来守摊子的这些人不容易兑尘拦,到我2012年3月退休共,这22年时间里矾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琉邵。    第一阶段是2000年以前磋。可用两句话概括尚彻,第一句叫做存量相对稳定铆,增量拉开差距悄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汤唤念,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爸冗示,可能就有问题但略。因效益提高而增加工资碗,贡献大的就多增绦阿捶,贡献少的就少增茹。即便没有贡献喝,原有的存量工资也不会减少黎,即存量是稳定剂滦酣妈,增量是兴奋剂寞龋。    第二句是有计划按比例增长工资参擒。也就是说钉仟盟,企业效益再好离,效益翻番工资绝不能翻番壁。效益不是很好不虫,工资也要涨巴。为什么郸暗?因为国家年改革开放30多年什跑,经济20多年高速发展帕,物价一直在上涨瓜鹿,生活成本在提高谈,降工资就是降生活水平杉千。所以我们有计划按比例增长工资丧陌,以建立工资蓄水池冷耻花,以丰补欠仟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镣疏。    第二阶段是2000年后黎堤降,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式然。    第一部分是胃浅寄,区域领先的现金收入呈挎馅。和北上广深不好比堆揣埃,但在安徽及其他城市的同行业者中惨,我们的薪资收入是高的嗣架邻,员工及其消费能力比其他企业稍高习檄卧。但现金不可过度发放辟潭,这是心理学捅。人就这样锌,口袋里现钞多了后勒, 像一线工人徊瞳乌,包括技师在内潮,他腰包丰实了睦抬髓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喇。    第二部分是大福利冀。我在任期间堂,江汽集团公司解决万余套集资建房酞,还有大学生公寓登、廉租房等;自营的物业管理做得非承辏好星敖齿,很便宜萎猩,还有免费午餐湍颊,包括洗衣房等垒稗阀。有大福利疚性蹈,有小福利艾,五险一金都取上限提膏府革。    第三部分有限的股权激励承。    区域性领先的现金收入挨袜蹬、大福利颊软,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妨腥,这使江淮汽车员工享受收入不低井狈、生活成本不高的待遇警棋。也使人才无序流动降到最低狗署蚀。我在任22年焊抨沏,江淮的人才汕,不管是管理人才还是技术人才兽,几乎没有怎么流失缎墙烽。    外人都觉得很奇怪乡。当时有个汽车企业派人力资源副部长布寒,在江淮附近找了家酒店镭,一住就是一个月朔盼哪,每天晚上打电话找人溺惦,但没有人为之所动渤。    究其原因挺限,当然也不仅仅是待遇和福利梅焦,重要的是文化留人媒龚善,怎么能留住人心囊拇,这是其一部钩趴。    其二蔼弹汐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顿烘衰,使员工的成长速度可能更快市喊。    其三测却, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓝保每。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怕兔埂,但我们有三条路径降墒瞬。    一是管理人员成长路径鳖泉:管理员邪佰、助理管理师连送惟、管理师街、二级副经理墨誓玖、二级经理奔宏渭、一级经理浩。    二是技术人员成长路径牛:技术员顷、助理技术师腹够猴、技术师;设计师估酞皮、主任设计师监晌、设计总监谱棺萄、技术中心副主任孤偏肌、主任等哦。    三是技术工人路径范毛:高级技工铅、助理技师厕掇、技师斜檀、高级技师号。高级技师的薪酬感妇,甚至比二级副经理拿得还多沏。    这三条员工成长路径稳公,每个岗位都有岗位说明书闺。你要申报这个岗位究徘,必须经历什么培训父构匿,需要什么绩效闭普,才有资格申报目簿。上什么岗位有明确的薪资标准培,“升官同时发财”雾猎,用人用工尽可能做到公开公正透明钵坪。员工们也看得很清楚岔,只要好好干叙欧,就能够成长冗。    总之曝豌款,在中央政府大政方针指引下恋箱,切实遍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耗柑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炒车。    尤其是产权结构改革按硷,不要消极等待主管部门来安排写秤裤,等是等不到的衅脾堵。也不要对现有体制画剐、机制太多无意义的抱怨淮,只要动机纯正叛鹿歧,对国家对企业对员工有利廓搂史,就值得一试豆,这是我在江淮汽车多年的指导思想溯醒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钝,但一定是基于稳定性竿、权变性戊、柔韧性基础上的变革蔬椿挛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郎。同时切记不管做什么事情冲倘,一定要取得合法合规的文件依据掸。    在沟通管理和内部运作方面室忿吹,如何适应政策环境杉散龄,是对企业负责人的管理智慧的考验汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂介:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办不羡雹。   当下靠下,在互联网经济蓬勃发展啥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膘千,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仿咕哥、汉腾悉钾、乐视餐、蔚来倪、Nevs囤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姆抹妹。但这些新思维朗砰、新模式遇到来自行业邪、公众和政府有关部门的不理解和质疑答瞬。为此寰球汽车邀请行业专家赶厩梢、新势力企业领导离惩雹、主流媒体高层滤汤,就大家共同关心的行业趋势咕时、创新模式澜、市场预判等话题展开热烈讨论虽。   程远盾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敝灵魔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猫宿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓獭互,也是一个全新的问题克,所以我觉得应该是个很有意思的事魏显。今天让我首先来作一个发言憾迹,我觉得是抛砖引玉旦诚,我想把石头抛出来靖钳,引出大家精彩的观点跑貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绕凯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垫,他们该不该进入汽车行业矢梯。大家知道吻,这几个企业全是新人尸,以前都没有做过撑残眯,在社会上是有一个反响卧酸埂,有一种争议付标春,说现在已经非常挤了厘钳,我们已经达到了2500万辆的规模森饭,100万辆的企业已经有六七个了发,还缺你们哥偶伎?你们现在还有机会旧?我想说这是一个很重大的问题莽藏,我想这个问题为什么说是战略问题另柒,中国汽车业一开始就有这个问题牛返。   我的印象中豁,我觉得中国汽车业有很多政策线菩窃,也有很多重大的事情豁切,但是我现在回忆起来斤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拷,一个就是开放引进芹,也就是合资设焦克,也就是所谓的市场换技术郴卉。另一个朴,我们做了一件很大的事情臣诲,叫反对散乱差磐睡缺。这么几十年来殴,在我们的汽车管理部门达,我们就不说谁了轨汾蓝,大家都很熟份郎熬,都是朋友平扳投,现在都七八十岁的人始。我进入这个行业30多岁卵烹筐,已经过去30年了庐焦,这些人现在已经退了讣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铂吭佃,一个是合资引进提露魄,一个是反对散乱差很。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啤,即刚才说的市场换技术啪牧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差我硼,只许有资质的企业做佃芹丁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晚,就叫中国汽车工业总公司孪。后来兼超到,提出了南北划界船蔼朴,想要一汽在长江以北刀填圣,二汽在长江以南炯何裤,形成一个竞争局面婪呈华。这个想法没有实现交探糙,当然再早我们搞过六大公司杏厢,但是总体来讲秸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惩。   我在八九十年代写过一篇报道瓣,我就说中国汽车为何怕竞争米蔡宿?其实现在想脐,我们争论来争论去就是一条蔬剿,国有竞争僵客假,我们认为企业太多了羔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爸怪。   那时候从国家宏观的角度虐,陈云同志提出了一个经济学观点汐,叫做鸟儿在笼子里飞菠蝗,年轻同志可能没有听过苍。虽然给你放飞尖轮,但是你不能乱飞械茎汀,得在笼子里飞皖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殿烧岗,所以我们提出“三大三小”巧,规定的企业能造车骚拈,其他人都不能造车睹拎坍,认为进来的就是捣乱式秤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗽寡吞,后来被总编辑改为无心插柳狮酗湾。我们一心一意想扶持的企业搞上去牌府,但是我们不想扶持的企业又在出现灿私现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囤矛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意访暴,为什么呢富?当然是我们的基础比较差骗片垢,一无资金驾下,二无技术多,三无人才叔力焚,白手起家签泌。这时候我们引进外资担,有了资金糖幂节、有了技术淋、有了人才燃胖,奠定了我们汽车的发展基础么团。但是只走这条路等于缺一条腿烷,只有引进外资坤茂估,没有自己的发展霸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业距卷,反对本土企业性撩,所谓自主企业亲惶恋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唐净,奇瑞嗅、吉利庆快、长城世辩、比亚迪功,没有一家是合法造车的企业硼量,方式大家都知道度,买一个不生产但还有资质的企业讹倦锋,就是所谓户口本纯道鸿,然后就开始造车恢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜,该死的企业死不了晤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邯佃扩,这是一个很奇怪的现象鲍摊,在其他任何国家都没有这个事情程,只有在我们国家酵弹,这变成了一种无形资产瓶俄摔。   所以釜割氨,后来工信部成立前夕扛艘溜,在发改委发布了一个通报镣胃,宣布哪些企业要死篱保刀,其实是一个作秀芦烯。因为这些企业本身已经不存在了怂境,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碑蚀,就不会有这种奇异的怪现象迹税。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翔凳锯,我们把汽车产业的市场化粒怀、自由竞争的方式忽略了逢厂,我们把它当做航天航空管理寒耐饶。所谓集中力量办大事牵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的具悉辈,像航天航空只发射一颗卫星些危轿,只造几架航天飞机禄,但是汽车绝对不能这样乃稳,如果我们中国只有一个汽车企业妓界骗,我们今天无法想象能够达到2500万辆丢,我们可能还在200万辆以下徘徊鞭烫袱。   我们想想我们当时的规模肌榷,讲起话来澄情,我们一点底气都没有巨港镶,全中国所有汽车企业的力量茬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坟粟毒,所以我们那时候是没有底气的孩博糠。那时候蔡总经常讲警洽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔,我们国内的某家工厂天,搞了多少年簇?投资130亿干了那么多年没有干上去楞惫,现在回头干干股,别的合资企业在武汉干140万辆车没漏刃,听都没听说过他就干成了晶。   当时我们确实是一穷二白酚藐,那种情况下我们引进外资迁谱脚,但是不让国内自己的汽车做杆立,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骸,变成了外资企业疵沧苍、跨国公司一股独大牌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌促。   中国其实为什么发展到现在这个状况痰暮割?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眯了碎,在座的年轻人没有听说过评赐痘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渤姜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凌拭仆。为什么有审批制嘘?审批制就是为了反对散乱差铣拈,所以你不能随便上企业痛极。   我们把进入产业的大门关得很衅壮洹,一方面对产业造成了很大损失刷兄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会划绰府。大家知道涪篙度,那时候汽车卖多少钱携污勘?桑塔纳要卖了20几万帮,当时说两万块钱踢颗瓮,八字还没有一撇蟹亮敲,订购两万多辆岭帕,在桑塔纳卖20万的时候寂萎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桶铃。那时候的技术标准棘、排放标准都很低炔抡妊,我们会很快发展起来豆弧鬼,但是我们失掉了这个机会蔫嗓琅。这是产业上的一大失误屋恼袄,就是反对散乱差疗聚趴,阻碍了中国自主品牌的发展鳖。   我觉得中国汽车进入2002年凸固,入世以后就发生了很大的变化嘉桓驰,这个变化就是放宽了世芜刻,应该感谢国家经贸委前司长辱殴梆,后来发改委的副主任欧新黔疵害兄,他在这件事上力排阻力煽蓖扭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唱奈蔷,有二三十个企业进来妓挞恐。在这时候把弊渡,包括奇瑞兄殴、吉利衬、长城裁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廖,所以这是我们企业发展一个好的契机弗,这个契机来自于好的竞争舶兰。   现在大家没有再说反对散乱差隆净,但是这个毒瘤并没有肃清痪臼烦,现在要有一个新的品牌出来镰,我们第一个想法就是它该不该出来牌脖烙,又来添乱挖。所以在这种情况下佰噶棺,汉腾出来以后庆哥墩,我当时也没有太明确的认识嵌,在网上一片谴责声的时候静,我就意识到了这个问题堡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闻,大的打败小的撕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尾,快鱼吃慢鱼别扒嘛。汉腾给我一个启发派搅抱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碴,今后还会存在镰父蹈。   现在一汽郊频、二汽非常困难陷,包袱非常沉重悼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僧范范,但是最近连一辆好的车都出不来丁琅。现在真正有活力的企业是谁呢鸡广?是长城借鞭、比亚迪俄、奇瑞卧拒、吉利绢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开般,让大家不要惧怕竞争常洼陪,竞争只有好处那。我们老是说过度竞争歧扣,实际上没有过度竞争龋耪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俱,经济规律本身有一个调节作用馈端,一旦过度竞争它会自动退出沛揩防。   我们的出租车管理很失败婆诞,就是我们怕过度竞争胸枯,我们把北京市的出租车限制在7万辆从扩,因此打车难喘轰、打车贵尾,群众怨声载道蠕低嚷。凡是放开竞争拒,像家电产业大家都知道妓晴,为什么发展得比较良性呢斑箩?就是因为放开竞争努,是不是先来后到呢倦碌?我们现在想想80年代避枪默,61家电视机厂狭,现在上哪去找娠膳柿?大家熟悉的品牌琴,北京牌屯谢、昆仑牌抚,我前天在飞机上看到长虹教壳,长虹居然还在韶靖,出乎我的意料穗汞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳砰呛,现在新出的电视机厂圭怠滥,TCL过去有吗努?就是长江后浪推前浪陛,我们永远不应该对后进者说不茅氰吧,我们一定要这个变成一个共识幢衡,任何时候都可以有人进来汞。就像他们说的丘乘管,任何一个行业都会机会眷财贸。今天在座的各位都是新进来的甭付秸,我觉得你们的机会大大的有叛睦歼。   我的砖头就先抛这些漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棉:沈达炜 版权作品坝盛惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢犁,严禁转载两翟,违者将被追究法律责任迫。 获取授权" "  徐和谊说克节撂,当我急的时候饶汰,老唐一乐疾肥,哥儿俩(的配合)还行唇膏继。双方都是坦诚的心态柬菏庐,就没什么谈不成的事情品。    唐仕凯则认为纫申,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿脚梳,基于双方的相互尊重溪。合作中蛾,尽管文化不同讼、目标不同寝坑小,都能坦诚地交流酣艾,达成一致恼,满足消费者需求豪峨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烽秦供、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酶椭隆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钉弥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矛计、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯品漂虑,接受了中国经济网等几家媒体的采访哎亩蛋。在奔驰E级轿车之外揽位苯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜜暴,徐和谊说辩,关键在于双方的真诚与坦诚酗驼承,这与我们的性格有关捶。我的性格是直率垄盗,而唐仕凯先生则是含蓄百、温和问扫洪,哥儿俩(的配合)还行步溅。双方都是坦诚的心态纶,就没什么谈不成的事情切。    徐和谊谈到级鞠僧,合作中伍,彼此考虑对方的文化行臼朝、体制陌檄藐,对对方的决策机构都很了解病笨,也想知道对方的想法莲赂,并多从他那套(系统)思考粱豹瀑:靠不靠谱垃圃浮,可不可能叔。不能瞎白话啃突挎,不能伤和气混馁,所以就越合作越顺利祁。    徐和谊认为孩呈,随着后续工厂和产品的导入席粗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期如前罢。    他还打趣说罢,唐仕凯先生文雅孤泊,当我急的时候谐骆商,老唐一乐狭,我们的搭配非趁苣合适山。    唐仕凯则认为布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷蔬骆,基于双方的相互尊重铺。他说秘悍,我们与北汽之间有更多的共识七。过去几年的合作颠寒,大家互相信任纤、持久喉、坚实砷。我们有德国人的执着段吭讽、坚持鹃禄,在双方合作中补泞,尽管文化不同介、目标不同环槐翁,都能坦诚地交流筛,达成一致慨工,满足消费者需求妹邦,也能让优秀人才有合适的岗位问绍。可以说莆乖,北汽与戴姆勒建立了最好的森、双方互信的关系恍挂。    另外丝眠急,唐仕凯指出寄,中国业务的发展涕恳,离不开经销商伙伴的精诚合作吗,他们积极履行对消费者的承诺壕、关爱炊,也与我们建立起非常良好的厂商关系帮。    他强调癌焚,我们与北汽的合作榷聚薯,增进了双方的关系钾。 全新长轴距E级车上市现扯拧,领导合影(右二为徐和谊筐空效,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丁剑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说但剂揣,目前匡柿,我们的合作是最好的玖。认真总结以往的经验巍隘、教训抒,特别是过去的错误寂瘟,接受媒体的帮助菜倒固、批评闻轻,因为大家对我们有更好的期许磷甜屎。目前急棺电,我们仍没有达到自己的目标缆席睦,在中国市场还是第三名案距。但是惋师筐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贰京。因此降呐耽,我们还需要精诚合作惊舵辑,力争打造一流的企业;精益求精动,建立一支一流的团队盲贝。毕竟董,我们的公司和事业都很年轻唱,在发展当中最重要的还是关乎人拖凭尸。因此扇襄嘿,我们不能只顾眼前波,应当放眼未来掳丘翟,希望取得更好的位置福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唱梨桃:    各位领导垮、各位汽车界同仁绩编:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛答圣壕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邻管坷。今年论坛的主题聚焦安全烤,我觉得非常有必要哼猜币,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苫,已引起全行业和全社会的关注恍将侮。    今年以来形病栓,在国家和地方补贴政策的助推下够,新能源汽车市场延续了红红火火的行情添伞,1-6月唬申拎,新能源汽车实现销量17万辆度猴妈,同比增长126.9%步遂。其中纯电动实现销量12.6万辆阿评。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砷,预计到8月底疥舱幸,全年6万个新能源指标就将用尽诚囊轻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆室,同比增长170%溜城,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阮。    但随着新能源汽车销量猛增箱充,其安全问题也逐步凸显方剑。仅今年上半年夺诡,与新能源车相关起火事件就有11起拇板是,事故原因涉及到电池鼓缮、材料继、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吕时长。不但给事故车主造成了严重的生命孔钳、财产损失司盲会,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驶目凳,极其不利于新能源汽车的推广鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兢毒挝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漂,新技术新模式尤其如此妹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骑、火车一度跑不过马车订杜、人工智能行业也几起几落咆汞,每次都面临着必须攻坚的难题幻耻洗,并随着问题的解决才获得新的认可莆京。新能源汽车行业也是一样仓惰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腐晴肉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淬,在蓄积了一定的市场规模之后灯汾,开始到达一个新的平台期咆旱罢,开始面临这样那样的问题创。而我们认为梁断嗓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杠粗。    首先绊般贯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坪酮懈。    今天我们面临的新能源安全问题芹惯晾,一部分是技术问题存呵芒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等艇。但更多的是行业规范问题刀笑,由于新能源汽车市场发展太快锈借侮,行业法规建设相对滞后钾秃,安全法规不够健全龟,相关标准缺失林,再加上消费者安全意识不足拷膳峭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疥秽扑,共同导致了一些安全问题的出现扣。作为一个新兴行业环墓躬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箩守、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夏,这是新能源事故频发的原因凭苛,也是新能源发展到当前阶段乐,我们必须着手解决的问题浚袄。    其次两东,安全问题是消费者关注的基础痛点说效,必须全力以赴加以解决可赡何。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娟壕搂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氢厂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佳。我们经常说导,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彤功告,但是没有了安全这一基聪匕ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义乏伎复。新能源推广几年来匣,市场上对安全的质疑之声始终不断碉,说明广大消费者除了里程焦虑爬心,还普遍存在着安全焦虑棘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑手,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择何捆鞭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻钞藩。着一把火就可能会毁了一个行业畦,在网络时代这种心理传导完全可能发生苔剧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理难上逃,必须将安全问题作为头等大事来抓铺尺,否则就会被消费者所抛弃姓。    最后祥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擅签,也是发展的动力源睡竣散。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帘撕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诺,才能得以持久生存侠不。千百年来苫睡架,人们围绕着使产品更加安全可靠苇,不断做出创新护拼。及至今日朝,我们投入无人驾驶汽车媚画、智能网联汽车的研究祁刃,很大一部分原因隙刮贩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吞。新能源汽车作为面向未来的产品屠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掳多让。    由此可见漠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈事拢,粗看起来林林总总箍,不一而足;但是究其本质环,核心还在安全型普。破除了安全问题惭洪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缝煌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高微,而围绕安全问题不断攻坚克难媳夺单,新能源产品和发展模式将不断创新堕弓案,不断创造社会价值毙摩起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耸隘,我们从一开始搅氦屉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓导祷,从战略高度提升安全性澎,居安思危箱灰胶,未雨绸缪犬低,从研发控藏狸、生产到售后服务镰迷秋,都布下层层防线室,确保产品万无一失纫凛谅。    一是在产品开发上加强安全功能设计扦,从源头上提升安全性既敬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轻汰。从产品的开发设计阶段豪,我们就从整车控制芹料、动力电池潞榔泞、高压安全等方面以高标准进行设计唤广钝。在整车安全方面逆栋椭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沽霞青,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疗。在动力系统方面敬氮懂,我们从材料茎擦、电芯摊糠句、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拖权,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剃暖,降低电池短路和起火的风险痊。在高压系统安全方面磕覆筏,我们从防水尘观、防火围擞胁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沧檀烧,高标准强化安全功能橡廊苗。除此之外曙汐,我们还充分利用智能网联技术剁,对新能源车运行进行实时后台数据监控抒提,建立事故应急响应保证机制蹭,为新能源安全使用保驾护航咎氓曝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邻饶,以高质量产品确保安全宋。在新能源汽车快速发展的同时挖及墓,北汽集团不忘发展新能源的初心董涡,严把质量安全关悍。北汽新能源生产的每一款产品蚀疤蒜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甩牟,还要对电池腊、电控系统进行严苛的测试与验证锌挤。目前鲍茬棠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寐,其中电芯安全可靠性测试标准42项唉,电池系统安全可靠性测试标准50项憨,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧鲤,这些测试包括长时火烧测试酒舍锚、电池剖切测试铜、极限跌落测试和电池浸水测试等拜算桓。同时峨禄鼎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幸灰。上半年棺赊卤,北汽新能源接到订单2.6万单稿贯,但在资源不足的情况下僻壤矫,我们严抓质量关弟,绝不为销量而粗制滥造飘恐,最终完成15052辆的销售任务戈,订单满足率仅58%城伦,但却实现了上0事故率的优良成绩舞。    三是加强售后服务与培训里,让新能源车用户买得放心盖顽,用得安心扫赋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隙美,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挫躺面,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系释传,包含车辆保养涸、车辆维修拴、紧急救援嗽睫耸、充电设备胺很、增值服务既渴、客户关怀等多项内容庆钱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼赏锤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浇控、维修笑晴碍,并对服务完成情况进行跟踪监控憾,形成服务闭环毋暴,确毕葡ⅲ客户满意绵。同时逞疗瓜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栓,对车主进行说明和操作演示赎配乐,并规范安全培训流程桥,提升新能源车主的安全意识脆莲嘎。在此基础上勿,我们还创新营销服务模式郴,今年8月12日卿怂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妙村,不仅具有推广新能源车的效果崩淀物,同时可以让车主及时更换湍、检修旧车上的老化电池恒,通过我们的新模式给市场提供更多安全侧龄盼、环保睡兔广、高质量的车型赴隙,给消费者更安心的消费体验颁兜。    各位领导浦、各位同仁官瓜赁:新能源汽车作为一个新兴产业婚矗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粗,出现一些安全问题乖穆涤,这在快速推进过程中也是难免的贸,是我们必然要面对的问题跑。因此新能源安全问题隋,绝非某一家企业能够单独解决粱,它需要我们整个行业的协同并进隋弦幌。    有鉴于此充熄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晃,不能因噎废食摔戮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恋份酬,牢记我们新能源事业的战略使命懈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筋,以持之以恒的韧性了沁犁,推动政府板撂浅、科研机构毯、行业协会歉坤、企业乃至全社会开放合作禾,不断建立安全标准撼艇蒋、不断规范行业行为拍凌、不断推动技术进步厕、不断优化消费者使用习惯觅通敢,不断实现新能源汽车行业成长成熟敝兔请、发展壮大滴报岸,实现整个行业的可持续发展欺端。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鼓蒂瓷,各位领导砂揣、各位专家匪,业界的朋友们华抵巧:    大家好!今天糯借匪,众多长期关心勉藉、支持中国电动汽车产业发展的领导陇碌、专家和朋友们齐聚郑州触嘶统,共商大计童某掏。作为本次论坛的协办方兑箱,请允许我代表宇通公司痢箍苫,向到会的领导寐旱琉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酚修,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识和尘苫。    近年来谁顶,国家出台多项重大政策棺,从顶层设计阶拢、推广应用姆力欣、税费减免槐、购置补贴漆、生产准入遁、基础设施等多个方面论抽,保障新能源汽车产业健康快速发展团到。客车作为电动汽车发展战略的切入点捆凳惊,是电动汽车普及推广的重点领域撇。至2015年底怕吞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娄,占同期所有客车推广量的13%技,为城市节能减排褂编戈、绿色交通出行做出了重要贡献伟擂。    财政部效、工信部傻、科技部倒、交通部丘等仍、发改委等部委诵韩,通过科技计划旧、产业技术创新工程等重点项目进行支持使炬嘲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化客。我国电动客车自主化技术水 平不断提升量:节油率贪、续驶里程等性能不断提升蓉蒋违,动力电池能量密度视鸿费、驱动电机效率等关键技术迅速进步香宪庐。    具体来说念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讨星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靡焦、节能与控制技术方面已实现了自主研发不哪,大部分电动客车均采用国内自主控制器绥凌,整车性价比高筛确皖,满足市场需求翅婚林,节能效果得到消费者认可嫩顽。    二是动力电池性价比显著提升航。动力电池刃免奴、关键材料国产化进程加速浚疙,安全性和工艺技术持续改进贿穆蓬。与2010年相比接,动力电池能量密度提高将近一倍吕腿,成本大幅度降低掂。    三是驱动电机技术水平进步明显梳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闲翰省,在功率密度读、系统集成度和材料利用率方面显著提升挞。    同时箔钦该,我们也应认识到萄悔炊,国内电动客车研发试验能力有待提升春黑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锤翅:整车可靠性心、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剂璃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整澜戒呐,寿命娜涂史、低温环境适应性迟歪浦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晦藤且。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靖。    马凯副总理强调嘘碘捅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊牵拎。电动汽车由于安装了电池杆林、电机珐、高压线束等高压部件淳费料,给整车安全性带来了新的问题桓,而电动客车安装电池容量大巷、整车承载人数多氰,给整车安全设计提出了更高的要求氢雹庆。    因此狸盾,电动客车必须从防水情比、防火薄、防触电溉八、乘客逃生戊、事故处理等方面综合考虑沃,从研发制造舞锚、运输存储辽难吭、维修保养偏乃开、报废回收等全生命周期各个阶段着手外材侈,在电池安全舅随、控制安全塑毫、高压安全肝、电磁兼容等方面进行技术攻关曙,全面提升安全技术水平秃。并对车辆圣洪藏、零部件运行实时监控凛牛,起到预警作用欧,保障大规模安全运营匹如粒。    宇通自1999年开始研发电动客车加挝扭,持续加大研发投入俺惕,得到了国家部委居截、河南省政府和各位朋友的大力支持缕谷。未来欢归,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阀沥,围绕电动客车轻量化剩催、智能化窘朗毁、网联化以及智能制造等发展方向烘岁渡,立足自主创新陷茅稠,掌握关键技术暗,提升安全水平赁两,促进电动汽车产业健康快速发展涵。    但同时乖托,为了推动我国汽车产业的转型升级筐彼盼,实现2020年500万辆的目标辉,我们依然任重道远弧。行业的健康发展拷墟,离不开国家政策和社会各界的支持叹菜啤,我们建议搏较躲:    继续支持产品品质提升和新技术研发需墙。在纯电动锤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讹,研究开展创新工程二期项目等苯,助力国家下一阶段产业化目标的实现烈杀涉。针对燃料电池客车坟探吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距等炼世,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度避,尽快解决关键技术问题辣,推动产业化发展戌。    电动汽车正处在新产品推出的初期围炼,技术飞速发展脖懦,面临很多未知领域的挑战监,这些不确定也带来巨大的创新机会负猛,是企业钩牢冲、行业和国家的历史机遇扛鹅,也是赋予我们的使命和责任椭狮宫,    我们将坚持创新矛葛灯,努力实现产业转型升级和健康持续发展函。    最后懒边想,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠怕淑:李芳" "陈清泰堪蘑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苯馁管,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旅即,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灌扛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拘盲咐,回应社会的关切矮,引领行业的健康发展改秸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弹艇了,围绕电动汽车安全和创新等热点问题日链,广泛交流扑、献计献策碎。    首先是创新引领问题谷。    去年蜡,国家多种政策的叠加效应充分体现蚀彻,电动汽车呈现了爆发式的增长檀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呈慈榷,并得到大多数试点城市的积极响应褐。更加可喜的是鼎,电动技术逐渐被消费者所接受板态,潜在消费人群在增长顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倡顷,总体上丰邯橙,这还是一个政策驱动的市呈妗,它的不可持续性已经开始显现酗。从今年起苦写瓷,国家补贴政策开始退坡锌。种种情况表明踞欧烹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壬犀宪,相应地滇酬缄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴。购车补贴的退坡膳冒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旧逃昆。也就是在购车狄铣母、补贴逐步递减的同时回,政府应在研发环节加大支持力度拈,集中资源支持在动力电池挟褪穗、核心零部件具樊恋、电控技术什、轻量化绣丢、智能化等方面突破技术瓶颈董坪。    另外帝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罕脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旗婪。相应地棘燃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度紊鄙紊,大手笔投资于电动汽车答幸墓。    这一切表明签茧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽。    由此看来裙报,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粱迷罗。    第一括,政府补贴政策进入退坡通道剁膜,电动汽车性价比提高的进程卧硷墓,能不能跟上政策退坡的进程坷疤嘉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扰评桓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞘。    第二醚傲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冉恐,中国肯定是他们的一个主要市场目标五。能否改写我国燃油车发展的历史概,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩,并建立起较强的国际竞争力坛,这是政府和企业必须认真考虑的问题层懦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伐。    因此沫缕罕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剑教,那是在强政策激励下的增长父辩,是不可持续的汲。有些企业一门心思地追逐增长端同收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泪马,却放松或忽略了创新和研发限奈。    应该承认柑咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剃集,性价比还是偏低的噬辆献。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破合,电动汽车将始终受到半途而废的威胁平辟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景村疯,理性地配置研发和产能扩建的投入伸绿未。    当前秆,我国电动汽车正在向成长期转型相,这是一个重要的机会窗口赔雾。从全球看韶,电动汽车的技术路线还有选择的余地勃,核心技术尚待进一步突破铂,关键零部件的壁垒尚未形成蛇肺旧,信息系统还在发展托,品牌效应还未发力五,商业模式正呈现多样化破。可以说猛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虐标秆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摆,有较好的积累丘楔。我们又有全球最大的汽车市场支撑态氢眉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妓杀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侗恰层,潜心打造核心竞争力母诫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忿,另一方面可以与国际巨头同台竞争画长寒。    电动汽车和燃油车一样搭,竞争力的核心是聚集优秀人才茨溉,拥有强大的研发能力洁戚池,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粗轮。对于汽车产业来说辩摄,生产能力的扩张是相对容易的暗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妮伞。但是松架妹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坍潘屯,因为那充其量只是一个泥足巨人极。    补贴政策的退坡建,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簇贩,补贴导向将让位于市场导向混,让位于创新导向忻。优胜劣汰作用将被强化缸,在大浪淘沙中赂,真正能站住脚的泻剁,将是那些具有创新能力揭、掌握核心技术啪权、具有品牌效应的企业检咯。    关于安全保障的问题似锨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上没娶,特别强调要重视电动汽车的安全问题等昂。这也是全社会非常关注的一个问题暗藐论,是这次会议讨论的一个重点填。    为开好本次论坛舅祈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乱敌,并将在本次会议上发布调研的成果恒。    汽车的100多年发展史说明惜厕鲁,随着人们生活水平的提高皇失,出行机动化是一种必然的选择匡酞矫。但是璃汐嫌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恼腺,电动汽车处于起步阶段揩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纳仿靶,还存在由于能源结构改变而带来的咳瑟汲,诸如高压电路盲、动力电池等新的安全问题酣娥掣。    因此锹,在电动汽车市场快速增长的时候习蔡,安全应该引起特别的注意媳拒峦,无论是整车企业案连钢,还是零部件企业电集柬,对于可能出现的安全问题微凄,都要诸项排查辈、及时发现伦暑酚、找出对策谩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亭疵。即便是这样慕为,进入市场后的汽车仍可能出现问题窜读赌,这就需要继续跟踪蹬,不断发现新问题污钉,不断解决问题认汹戎,必要时要召回已经进入市场的车辆搭。    应当承认筒,电动汽车技术的成熟度还不足闻财,市场考验还不充分钵鄙,消费者的信任度还很脆弱焊残,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惧敖。从这个意义上说陀干才,我们必须把安全放在首位房倘。因为安全是一个否定性指标讼,世界上没有绝对的安全廊舱妹,但追求安全是企业的天职暮怜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讥废兢,要以更多的投入起,在设计灯嫂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耙。我们绝不容忍安全隐患绣,但也要宽容失败琅标和,因为这里存在着不确定性铺嘘。    安全也是规范出来的台,要高度重视标准纶稼、法规和监管的作用忿梨羌,设计安全的标准和法规孙,有些是科学的研究和论证定下来的摆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坍。企业必须严格按标准和法规生产德、管理和运营嗡尉肃,监管部门则应该严格执法喀煎拨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本天腑隙,绝不能容忍劣币驱逐良币隧氯。    今天介,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题黄碉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓤獭,它还缺乏充分的应用考验朗尾,需要未雨绸缪膛,防患于未然阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偶,各位同行繁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歧罢,每个桌上都放了一本囊,大家可以直接看雌。前面上半场我估计是大家最关注的罗堡惕,有一些政府动向射疼,他们做的干货呕沁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶锨,我只讲讲技术履线潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烽鳖,有三个方面宋,有些技术方面的内容是有相关性的飘,政策本来是张永伟讲的岗,我在PPT里基本删掉了吝等废,大概带一点俏。    首先讲一下电动汽车安全的技术锑。电动汽车安全技术我们分三块肮,动力电池的安全骄抒、电动汽车整车安全芜康、充电基础设施的安全芬。首先是动力电池的安全性临墟,是最基础滤、最核心的拓韶仍,包含了电安全稼、热安全蓟、结构安全等等摊。    我要先从科学的角度说一下诬。如图(ppt)峦介,这是电动汽车动力电池的基本特性忌浇秀,中间可以看出我们锂电池安全的范围碳橇形,一个是电压诫琉、一个是温度效,对电池安全来讲帝狼岸,这么一个很小的窗口里才能安全工作腐版腔,如果温度高了会发生一系列的反应蹈,就不正常了颠。我们具体来定义一下这些温度扭饯蒜,这是做一个严格科学的实验屡萄,锂离子电池的热失控病巴、温度变化轻、温度和电压变化的过程淘诫。有三个温度静砂,T1叫热失控自生热起始温度蔼料,这个温度一般在90度嚎瞳啦,接近100度亥泵。第二个燎,热失控的触发温度防频,就是说热失控要开始了下拦眯。第三个停,热失控的最高温度迫,代表了释放能量价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)块,给出了一系列的各种类型的动力电池彩痪,比方说三元的NCA奢、NCM受棋、锰酸锂的弦,钴酸锂秆拎抢、磷酸铁锂翘彼剖,还有钛酸锂的羡,从中间就看出寡肪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的那系。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疲危,总体来看当傻豆,热失控最高温度比较低一点鲤高粪,这是钛酸锂的揩匈薯。    太过于学术化一点篱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忻褥仟。热失控龟爬,我们先从热的角度惊豢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韶邓,我们的SEI膜就会分解骡、负极电解液也会反应稻搪骗,隔膜机制熔化盛哗礁,再到正极分解镀、电解质分解鞍持撬,最后就涂层崩溃括,大规模的内短路电解液燃烧狗仙,就形成了热失控催。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刺。    另外一个问题绰溯酬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展到纤,像放鞭炮一样蓟寇瑰,一个单体发生热失控能量还是有限的腑扯,如果在整个模组系统中间扩展梢瞬丹,这个能量就非常大了蒜。我们说其实不在能量的大芯昕萃弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卤,但是并不是一个危险的东西纠,关键是没有瞬时释放番,这是一个瞬时释放的问题渤纠。    诱因记拟,刚才说的是过热引起的喝德放,还有电的和机械的斧,电触发夺,主要是过充佳砍、过放等等唱,尤其是过充特为匙,过充引起的热失控是味倘韫粒害比较大的概臀,这是它过充的一个过程和机理瘟隙从,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火按笺宦。还有机械滥用沃玛孙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兔练陪,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓢饥歼,专门看它怎么样骋党,机械诱因就会最终引起短路疯。    第二部分官芭,整车的姐并行,现在我们找电池厂开安全会囱椒妮,电池厂就说很多问题是整车引起的浪亭响,不是电池的事篇。的确耙颗躬,很多问题不是电池本身造成的帘颊,是外部原因鹅,整车晾性葡,比方说碰撞会引起拈钠,电气安全类,还有功能安全械垫,重点是这几方面槽冠且。比方说碰撞敌,碰撞是最容易引起缆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肋妇。第二童,各种原因的电气线路短路引起着火掣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的试凄,电机控制器伎、电机电子器件IGBP短路了某算黄,高压武、拉弧宠鞋女、多处熔断技度锯,整个就全烧掉了办体,这是控制器烧红了跺筏惫。另外一个聊,比方说前一段时间南京暴雨之后孤剂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烙套。功能安全桥釜啪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孪,电池管理系统死机欣奇燎,但是充电机不知道吠蹦,继续充贩哆目,充过头了玫胸,导致了安全事故恨岭,一般150%会大规模的内短路怕奋,充过头150%苦嘿,不管是什么电池飞恼嗓,包括钛酸锂电池顷,如果充过头也都会热失控的苔畅侥,虽然我们知道钛酸锂非常安全诺,但是过充之后过压也会引起安全事故保。    第三埃,充电基础设施的安全迸。尤其要说一下充电设备的安全问题俏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呕涛撇,它的防水父奈、防尘达、防腐蚀蹭盖、漏电抨、短路保护等等拆虽传,各方面存在一系列问题菱糕孙。我们开了基础设施安全的研讨会浓檄,大家提出了很多问题仇玛纷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍供墟赔,我不在这儿过多讲私。比方说错,我们荣威550就是非线充电着火逞休,自己来安装这个绷第,比方说外部的“三防”次礁捷,内部走线的零乱谐佛褐,不按要求接地等等竣杯,这都是我们充电设备的问题腹。比方说全生命周期状态的监测虚烹广、管理体系的缺失纽氓,线路老化之后也引起很多问题乾窜。尤其我们在研讨会中有专家提出歼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燃凑稿,因为那里头重现事故之后就会特别严重矗。    我不要都讲问题攘抒伤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屏冷讲。    第一讳,说一下全球国际的进展心。我们要学习几个惠,一是安全防护方面楔伪,比方说日产的电动轿车Leaf毁,现在接近23万辆伎糙席,没有出现过重大事故尾。它有一个安全防护的设计体系锌涸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戎蒜,而不是说不能做到安全架金观。人家做什么胖诡?首先撂桥挥,有很好的防护设计理念扭必,它的防护崩帅,首先防控事故发生练殿,其次一旦失效鹊,可以失效不出事患,再次确去,出了事菲迪瘦,把事故控制在一个可控的范围界捂陵,控制在接受的程度跟燃油车一样爆。是这么三个阶段嚏,从电池设计亮搞靛,到最后可达到的安全目标厢坛久,是一个全方位的设计理念犯。    二是设计开发方面嫩,遵循了严格的V型开发模式壕挂好,从电池包桶、拿来妫块褪们、单体痉、材料款窍,从设计层凯凶、验证测试层理,是非常详细的玖颅划,包括底层的电池材料脸律,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粕梯,我们国内的电池厂现在还很少用这些淌卫那。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淀凡惠,其实这些我们都很熟悉究挫平,比方冲击梧体、振动磁据、挤压剩骸腊、跌落救,钠雍耍块跌落衔陷纳、单体跌落等等萎,针刺痰府、极端的短路断匆夏、火烧谜雄绩、热循环稗,有温度的高低温循环实验吠枢灵,这个好像我们做的不是很多我号,气体分析等等既款,这都是全都做的面,这是我们跟日产合作交流的锌校睫,我觉得还是给大家分享一下湘,很有意义的穗。    第二坍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皑蛙,这都是公开的雷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸥铂,这是一些主要的专利捅胜摔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苔,这就是一个完整的过程拉绍。由于成本比较高圈欢,其实没有在它的车型上全面的推开饭瑰。    另外一个值得一提的抵免,特斯拉的碰撞安全性谰删,从设计的角度蓝祈,应该说借用了一些非常先进的方法岁颅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兢翅试,发生事故之后保苔,非常严重的事故也都是安全的疚兴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伦碳氯,当然因为它有别的安全性狡烹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驹结衔。    第三揉拐,这也是公开的资料瑟,三星的电池系统突硅。重点看一下电芯层面换翘,这是90安时内部并联四个单体电池筒咆裙,一个卷绕式的方型电池杜安,这个电池在单体电芯层面加了三个装置降毕,一个是过充保护猾藏扔、一个是防爆阀缔疟、一个是保险丝量成牧。我只说其中的过充保护赌鞘,这个电芯的外壳是正极毫孟摆,有一个过充保护的阀垫坍,当内部气体压力增大之后络目,把外壳的正极跟负极直接相连牵潘,短路火坪,形成大电流棵梢喀,外部短路防龋徒,过电流之后保险丝把这个断开焊咳搬,这个我们是值得学习的巢八。也就是说在电芯层次进行材料险拔阀、电气嘲去、机械系统的系统设计还是很值得学习的欢碘捶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寐,其实它把单体电池当成了一个小系统茄伸鸥,我们可以对比一下筒家谁,日产电池的男希块相当于三星大电池的电芯帆鳞,就是日产是小奶剑块速避,三星至少客车上是大电芯饥胃厘。    未来趋势来看坟释献,现在工信部300瓦时偏、350瓦时都是这么高的桨朵,这是国际趋势哥鞍,没有办法扰操紊,大家都在这么做狄坦卷,10年内我们真的要到350瓦时黔够厕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扮倍,2020年300瓦时应该是没有问题的辅胯疟,这个从比能量角度是可以做上去的钨邢,成本也会降低司全炬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俱魂结,比能量钞、安全性是一个翘翘板绿,所以我们现在都出这么多事酥,下一步300瓦时岛镐挡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陋薪妹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烷讳溪,我现在牵头中美电动汽车合作容加,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涡悉咀,这是最核心的下一代电动车技术难。    说说国内的拨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裙履弧,待会儿再说问题擅祁洼。正面取得成绩扮,从材料体系扒,三元正极阔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垛八歧,比方说在阻燃隔膜萍茸、阻燃电解性袜撑、阻燃安全性也都有创新蠕,取得了进展髓冕谢。从单体电池产品的检测结果来看埔氯,跟国外也没有特别大的差别承。总之黑,从统计结果来看蜡蠢栏,我们和国外的相差幅度不是特别大纽獭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哄青,总体电池的安全性保持还是不错的梳,这是实验的东西舞访删,严格按照了国内国际标准光精受,因为我们的电池企业也跟国外配套号,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堤冉,所以我们其实国际的标准都是满足的甲摹躺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新构噬。我也举一个例子间菩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歌相巨。刚刚说三星的有熔断器急、过充保护器廊盛、防爆阀访瓜,模组的我们现在电池管理系统等等哎,还有一个问题入,自引发内短路倍本,这是一个问题醇慌库,我们的制造杂质超厘、经常小规模的过充过放妥屋论,长期积累以后会自己引发内短路领顿芍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做差病,因为不好重复实验库,我们首先做了一些重复实验的方法啃茨秦,把规律摸出来了焕黔县,这个短路会形成三个阶段贤惶,内短路的第一阶段仑钵皋、第二阶段奠检灭、最后一阶段参腥。第一阶段只有电压的下降秋护、温度基本上变化不大晚试,第二阶段举,电压下降同时温度有大幅度下降颠坷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蝎撑。    如图(ppt)寺,这是替代实验番貌,这是算法啡,这是短路的测试实验欺信庞,这是结果络,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馁赶、内短路的阻值都能精确的辨析出来烽截莽,提前预警热失控事故诺。    整车安全蓖,首先是轿车安全嗜承,比方电池的防水共,跟整车关联度很高人粳觅,因为静态的防水权首薪,放在车上不一定防水涤暮迸,现在都知道IP67疏,其实一些厂家都做IP68了鞍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瑞脓泰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膳袒,我们如果做得好是完全没有问题的鞘劲槐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾儒楔,这是我们做完的设计盯很。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全较,这好像是我们比亚迪的电动车棵勿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹究,做得好我们的防水比燃油车还好巧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槐,关键是我们的技术到不到位隧,所以我们来谈安全问题应该这么看台喇煞。    第二吩芹,轿车碰撞安全络,我们做得好的企业也是不错的仓帘。举个例子盗舍,长安的系同疤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惋保燎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讨,这是产构晦、学潭痢揽、研联合研究的咖巾。甚至为了将来的发展隧洪损,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闺囊。而且电池包不是越厚越好蛋狮烩,如何又轻量化蝗架、又防撞性当良,在优化设计方面也还有很多工作可做屠地题。    第三比烩埠,整车电池系统总体的安全保护魄。我觉得我们通过上次的整车交流会困澳圭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案色诲,大家都觉得还是非常不错的隧释深,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沁京铣,尤其是轿车企业是比较好的傻闲哆,分层赫翻、分级做的是非诚恚好的氦响噶,比如说高压安全管理系统碳。就是说只要按照严格的流程来进行开发帕囤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窍蛊敖。    另外我提一句客车挤,待会儿宇通的汤总还要讲的粕断,我不多说了伙奔,他们有成套的方法来保证安全性虎。    最后事,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纶歪坍。前面领导都说了笔身突,多少起多少起炬徽括,这是从2月份到7月份统计的10起以上绷爸,7月份多起来了腑扁俄。现在存在的问题莆巫扒,我们在报告里面有详细的介绍砂,我在这儿时间关系也不说的太多了墟腊。总体来看娥秆吠,我们安全性准入门槛要提高贿翁,所以现在在指定各种标准赂此俱,要进一步提高标准破面撮。当然还有一个问题刚吃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘟亭腾,因为充电桩跟车的接口是老的炼操孔,现在要搞新的酸闺滤,新的总体来看是更加安全的惹矮届,老的怎么适应新的救禾味,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈砷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藩典洗。    我们的发展建议炊降山,我也不详细介绍了嗓,因为我们在报告里都有酸且,永伟会比我说的更清楚一下稠屁闪。    第一个蝗吉拦,完善安全标准情,制定更加严格的安全标准翱贺。最近客车安全标准穆缄贰、电池系统的安全标准寒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虾遣镰。    第二个输,监控体系腺,现在当然都有监控系统福磋密,马凯副总理上次也说了菩,监控主要还是要靠厂家监管哄癸乘,不是靠城市最后的那一级腻革,最后那一级你也不会给太多数据逼层,数据最多的还是我们厂家自己柬,我们最有能力监控好睛泪惮。    第三个歌绵毙,强化充电基础设施安全管理凰迟,严控地下车库托类、高危场所充电设施建设与安全监管轰。    第四个淑,改革检测体制芹,我们建议建立新能源汽车年检制度保铝,传统车要年检临奴佩,新能源车是需要年检的秃,比方我们防水漂懊、防尘性能较,新车是好的沃,老的就不一定了瞧匹滤,我们的绝缘性能辞帅协、漏电保护等等是需要检验的铝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪吓放,这都是很重要的连熊。    第五个臼挎,建议改革行业的监管体系竣,现在我们是准入摩蕊,有几千个车型棚琶,客车是很大一个数狸摹,很多厂家都进来了衫,不能说让谁做寐撼、不让谁做佩,我想将来要引入事后监管的体制逼毕纺,谁要出了事要负责棠末,要召回挨市、吊销执照辫季、取消资质旗箔,甚至取消你不能再进入这个行业构,这是我们建议的要加强好姓并,否则这件事情没法弄汝古。    结语三句话裴:    第一篮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坑叔猾,为什么是“命根子”摩碎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舰售某?我觉得怎么强调都不为过习健考,所以我们要警钟长鸣慕,高度重视娘誓,大家都是这行的从业人员构,都不希望这个产业下滑李搞痴,但是为了做到这一点礁浑,必须要警钟长鸣尉,高度重视梳维。    第二滤苹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窝。想性能大幅提升韶,大家都希望300公里竞、400公里栖篱傅,客车也是要提哎腑布,高比能量电池是必然的趋势怪,往上提的瓶颈技术就是安全幂霉浓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点你。所以随着动力电池比能量不断提高呛碎屁,电动汽车安全技术的门槛越来越高避仙,本土企业要有危机感磁萝舞。    第三耗伸链,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系久琅。安全管理道参陆,政府责无旁贷叙愤。    我就说这么多风梨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊科:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闯够,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行那搔授。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狡露,到今天的北汽EH400的下线谎体,北汽的这100万辆用了5年的时间讥春。    在活动现忱崮痢,北汽集团董事长徐和谊表示汕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喊习钞,不断的加强产品康料抄、技术想、管理创新绵谅揽,不断的加快电动化耽憨踢、智能化弟何鼻、网联化炼钵膝、轻量化的发展步伐史布,全力抓好‘π计划’的深入落地饺。力争到2020年捍,实现自主产销80万辆蹦悲,这其中包含新能源产品20万辆凉,实现销售收入700亿元咎捆烹,进入自主品牌前三名的目标暖锻颗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饶侨。”   “来得晚栖合痉,干得猛介,站得稳”    “来得晚崩毫被,干得猛凹谭立,站得稳底。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侍吞。    “在行业内来说慰,本土企业已经很多完成百万辆了灸忌休,我们加入进来得篡坷,形成一种集团向上的态势羚。”北汽自主分为三个部分芒,“绅宝护、北京娘省和、威旺缺一不可茫啤锣,齐头并进皖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炒。”在随后的媒体沟通环节中呐共,李峰坦言傅摄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杉防。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品握,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甜。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讳。    “越野车是小众市成斩┨恰,但是在中国市场上莽,硬派越野厘逼渭,没有人能从北京汽车手里抢资源具羞。硬派越野或是下一个风口胖。”李峰在接受媒体采访时表示烦效。    除了在品牌划分上的努力损,在车型投放层面拦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车午杉忙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秆恒,而到了2016年颅把,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车的耐,加上北京品牌和威旺品牌欺乡,更是达到了六款挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婆撬轮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录理退。    而面向“十三五”狡班评,北汽研究院院长邬学斌表示伤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标策困管。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烘受痰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线力惹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累币,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂壤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玫厢筷。”    是的内触度,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线借拉仓,北京汽车仅用5年的时间井饶百,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乡,现在一是车型结构变化了及窝,市场引导到SUV彻凸、新能源和智能化上去卷疙。我们由三级跳变成了一级跳恭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胳差慕,“市场的变革对于自主品牌来说吃,恰恰是一种机会罕倘秤。我们有对市场最敏锐的感知裂擦,最接近市程┧稀,这是任何合资企业都无法比拟的肯嚼缔。”    从年产销量看蓬鞋,2011年达到2.4万辆迹系、2012年实现7.8万辆拜戈、2013年超过20.2万辆赡辅、2014年突破31万辆凌括令、2015年完成33.7万辆奇揪田,2016 年预计目标42 万辆谰,到现在已经完成了23万辆躬。“2020年我们要达到80万辆瘁老撩。”徐和谊表示奢锣矾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戳,还要有好的营销庙悉,“酒香还怕巷子深”捎。在产品营销与销售网络建设方面饺,北京汽车依旧不甘人后答。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欺叹朔,“人在一起叫聚会答鸵翰,心在一起叫团队麻偏傲。”    2016年上半年诞寄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疾香,同比增长396%窍,目前网点总量高达到836家填,渠道建设速度令业界刮目相看唱岛摹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枯,同比增长20%刀,目前网点总数已达1081家玛坑。    据已公开披露的销售数据辰防风,2016年截至7月芬寝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颂豪,同比增长42.7%逻,远超乘用车行业11.1%的行业增速池。其中卸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆美形土,同比增长94.6%叼,成为名副其实的“自主增速王”蓝夏惊。在具体车型上蠢,绅宝X25累计销量接近5万辆轿射,在A0级SUV细分市场排名第一吕陪贯。威旺1-7月也实现了近10万辆共弧,同比增长6%以上棋。    对于营销体系锑,蔡建军表态称社山:在互联网时代阂辫,消费者出现了很多新特征赂陀诗,他们爱分享互动饲赶冗,重视原创和分享驮,并处于一种“始终在线”的状态显,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系上喜起。   对于未来郴亥: 李峰表示池赐哩,在“十三五”期间毯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糕。    其中针对绅宝品牌蹬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟П猓块化技术平台裂撑拿。    此外蹿,针对SUV市场火热形势扔炽,绅宝连续推出多款SUV车型绊,形成了X25坡胳、X35互吠马、X55儒、X65组成的SUV系列飘,实现了对细分市场的全覆盖貌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型七彼豁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50连脆暇。未来诞惧,北汽威旺由经济型微车托兑棋、MPV玛、SUV和轿车等品类组成嫌匈。   责任编辑强嚏薄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戮红,在杭州召开眉孝,我们非常激动号。我们希望全球贸易更加公平了经涎,中国企业能够更好地融入世界市场橡高。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示貌捷,要向世界展示中国汽车业的良好形象冻。据了解刻醋犊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嵌换。李书福说茫桨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箍拈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘛贬,李书福告诉记者苦楷辈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痪渡,吉利要展示好自己的形象碳轿肆。李书福认为狗辆携,我们要解决全球经济治理问题票,首先要做的就是提高自己的竞争力檬蕾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屯铂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑞,李书福就来劲了锚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梢浩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展太骏危,是全球经济的一个缩影恨视频。”他介绍说完,未来汽车产业的方向是电动化敢念、智能化笛、轻量化擦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搅钦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一螺。李书福认为陌唬己,两者的“联姻”以及之后的融合发展栏拢纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罐差辆、活力妒、联动粹、包容的世界经济”遍牛辟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”善,在他看来两者在基础理论研究和基础穆保块研发方面合作得非常不错侨贬,他希望沃尔沃能更豪华汐侠、更高档雇督、更有竞争力坏凄,希望吉利能不断提升品牌力昧摹、竞争力和溢价能力椒垢夕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件独辨。”   在吉利汽车体验馆控瓮拜,新款的“博越”展车停在那里凶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荚腑诗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暴滇逆。李书福估计戎耐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪。去年冬天布侨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乾行驹,他也曾表示吃拟煎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歪畅纬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忍桨涣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秆玩,商业模式的变化已经从电商破、维修叙太、汽车金融溜、二手车龚咆旁、人才培养等领域开始铆,逐渐延伸到供应链前端的设计玲霉、研发和生产捅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啤降,这是核心搐晤。”李书福说晚,汽车和互联网刷,两者已经分不开了加囊绷,汽车制造业要想有未来拍哥捶,就必须和互联网深度结合起来骋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讼蛊塑,吉利每一次研发创新备毙焚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奶。   “安全既是时间长度滇,更事关人的生命嘲牛凹。有人说蓝冗侯,现在的汽车都很安全了乔,安全已经不能成为汽车的卖点了猛东溅,我认为拇,这句话说的不准确寂嘿敢,也不全面盼龄些。安全对全球都很重要鸵每辛,对国家很重要建胃龟,对个人也很重要痢澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幂科嗓,可以说安全事关大局撼兽,安全关系到千家万户就删,我们一定要把安全放在首位票滦。”李书福说甭灿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娩晃稿,不仅有央视的直播彪腻,现场还有上百家媒体揽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分书,受到业界的肯定郝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咎,用现在的话来说就是企业的基因渡搂欣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熄闲,当其他条件与安全设计有冲突时郴腹谦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚕唤,而不是相互妥协酪绕。”他认为檄,当造型与安全有冲突时佃绿觅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挥靠萍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赦怂,也会毫不犹豫地选择安全失。“汽车是给人坐的凌,所以安全对汽车而言实在是太重要了乒码。也就是因为以上这些理念啪巍,沃尔沃才能发明汽车安全带哥短涛、汽车安全玻璃伤抱散、安全车厢购檀才、儿童安全座椅谐、侧气帘抛、车外气囊埔、交叉路口自动避险自动刹车玫彼、城市安全系统等等敦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勤驶采,因为对人的健康会造成影响淋心顾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刀括京。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勉。 责编避莎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳疥阶?这是东风集团高层必须面对的问题沦酮。“国内前三畔,2020年品牌影响力达到行业平均水平慷鞭、市场份额5%催甸、销量125万辆澄嗜,其中东风风神必达35万辆理脐,挑战50万辆苍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陇。   论自主品牌的持久战颊扭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烙。在他看来习浩汉,相对与合资品牌川陇内,自主品牌的发展分为三个阶段帮:战略防御冲巩沸、战略相持和战略反攻倾尚。   “对标合资品牌吭魔、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段口。”8月10日渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峡迸,并反复强调耍眠漆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柏牧坤,风神刚刚取得的历史最好业绩秋妹。凭借旗下三铰叮客——AX7坚唇、新A60许、AX3淘,东风风神1-7月累计销量76322辆砍、同比增长33.5%间荚桐,其中7月单月销量首次破万且誊戳。另外粟,轿车销售26756辆惦姥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唤顿糙,同比增长27.4%镜及氰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奉富士:第一杠,超额完成任务;第二恕,轿车和SUV双增长扑琅。按照目前“三箭齐发”的态势彩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迷几,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚷淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佩失哦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泪票羚,东风A9超过传祺GA8该抒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厕。   “其实碍,我们重点想对比的是帕萨特呐梯将。”李春荣云淡风轻的一句蒙偿,让一向低调的东风乘用车距鞍娟,平添了些许彪悍和霸气噶锹忿。   不过抹伶赴,面对长安绵栖、吉利摹物、长城撤午、上汽这些强劲的对手密膏颇,以及合资品牌下探娘、车市整体放缓的趋势鞭读,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观比胚栖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劝狠?这是东风集团高层必须面对的问题殿。“国内前三独,2020年品牌影响力达到行业平均水平琅、市场份额5%钩、销量125万辆陇颠,其中东风风神必达35万辆圣敞下,挑战50万辆艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甲仍蓝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甲,我们要尽快达到35万独箱弘。”李春荣形容朝卑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仿虫塑,未来五年将是“本硕连读”米矛,从自主品牌的生力军成为主力军歉祷腊。   如何冲击第一阵营绣蛋末? ?   对于目前的东风乘用车来讲堂鳖快,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战票谐,首先是产品祈。关于产品规划琶氦,李春荣给出的答案是辰,东风在2020年之前裸懈,会推出17款全新车型嘲倾染,其中传统车型将达到12款锚,新能源汽车7款僳律。   实际上缴革惰,经过七年的储备泉,东风风神已经形成轿车凡、SUV和新能源汽车三大产品军团爬渡慧,在大矾贾救、中媚、小细分市场布局跋。   值得一提的是揭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胚芹。这意味着旁,除了传统车型沪薄迹,李春荣手里又多了电动车这张牌乔暑拟,而在2020年的产品规划中哺樊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款工。   产品层面被,缺少明星车型嚼镶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊肪,而在未来的规划中肝檬赖,东风乘用车的目标非常明确碍什恼:提升车型效率炒峦氦,培育明星车型擅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型热,半数以上产品达到细分市场行业平均值洽醛。   实际上泼钎赖,东风乘用车下一步面临的问题挤纱钩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乔滑烹。除了风神之外瞄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舒玩,以及合资自主品牌效,而在东风入股PSA程,成为第一大股东之后肆郊侩,东风乘用车无论在资源整合汀朔、品牌溢价忿岛汕、平台技术方面府肪惕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应避沮晾,当然这还需要时间证明藐埠俱。   不过东,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淋寒:资源协同包括产品空其、平台康囤、制造技术圃曙、供应链江扰尸、营销和国际协同骗辛宫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屯冀,随着车市的放缓童浮,近年来搏舅,从豪华品牌到合资品牌乘、再到自主品牌蛾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簧茂绣。   与成熟品牌不同害祟诚,创业中的自主品牌酬,在招募经销商龟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剔卫。随着竞争的加剧吹琅、产品的丰富伺,未来将对渠道提出更多的挑战陇,比如一年之内连上四款新车的吉利色,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱静。   盈利能力当然是最为重要的标准努扛肩,但是牺牲自己久尾、持续补贴经销商谎,也不是长久之计捐坞,解决之道要不断有竞争力的产品推出洛菏戌。今年年底懊,风神AX5即将上市程瘫坎,明年AX1也将上市测庆裂。   实际上朽从,在青海活动开始之前譬具,李春荣提前到达西宁呈仙借,专门到长城和长安4s店进行调研链栏。让他感到欣慰的是赎惊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谰蠢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的线糯,我可以负责任地说眯,我们的商务政策是最好的蒋曙略,没有之一泵。”李春荣对于渠道的重视程度淘,基本上是亲力亲为共怀。   目前匆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翻垢茂。按照规划恨,每年净增网点50家羞矾,未来单店销量逐步提升至800台以上煽劣,达到中国品牌经销商中上水平很。 责编牌屡:李芳" " 『牢铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竿腑啃,由中国汽车技术研究中心主办缅捎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顷晤踩。在本届安全论坛上耗共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隆,在回顾过去的同时囱艾陌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腊票倾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姑甲、车辆苇老、道路等影响交通安全的诸多因素犀肆,促进共同发展稼寞绒,从而降低事故中人员伤亡率补,最终有效改善中国道路安全状况畦翟。   会后盆路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦风茎壬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访开。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侍,并阐述了对于人芦、车捎拉、路爆纱悸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呻募。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示败隧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务结磐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湍,一是日产汽车“三重保护”安全理念晦憋漠,即分别从社会烦旗赐、个人和车辆三个层面采取措施峡锨歼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念频顾牢,就是在车辆的周边斗韧瞄,设置一个安全保护屏障秋,针对车身周围不同的危险接近程度咸葱剿,我们会开发相应的技术进行保护婆。   除此之外法波蔷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力礁韩冻。在车辆的前方惟拉吃、两侧溺疟肮、后方建立一个全方位的安全屏障胶铆刚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念许。同时床势澄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化融良,日产汽车也研发了一些相关技术厂泥耙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遂夯。   日产汽车始终将零排放毖赌丁、零伤亡作为企业愿景瞥黔癸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担施砂萍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笨忍五,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肆,可以在自动模式下完成转向阂、加速和刹车等操作茂吕,提升车辆的安全性能垒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况到霖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题开懂幻。即使后座坐有乘客破,后侧方视线也不受遮挡魔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乃燎详。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饱钮筛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上充俄本,帮助驾驶者做出正确的判断庇呜。   针对电动汽车领域紊巫白,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蟹拒洽,而电动汽车上的安全技术端悼,应该也已经达到了世界顶级水平瓢盘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丹解盼,高桥信彦表示倍吨氦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶品睬郸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶商。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍课泰菏,日产在研发智能交通技术的同时陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膝男桨,其主要分为四大领域呢马仇。第一大领域是关于自动驾驶技术的群戏霸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验动徊淌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)味旅娃,对电池以及其安全性能进行研究戎晴媳。   第三大领域是新的移动方式皋妹杀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涎媳,换句话说嘿竟础,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助功沦锑,我们针对这个展开了研究列。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展番。   未来坤潮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翔,同时瓦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖倪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幕狭酣,进一步降低交通事故发生率辨绥粕、持续改善中国道路的安全状况百。 责编澳俊厢:李芳" "     【环球网报道】8月10日唬缉潦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磕弹,共推出6款车型童溅,售价区间为17.58-23.58万椽。   新车亮点泄:   外媒点评峭社讥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呈幻:李芳 版权作品星夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载藉佬,违者将被追究法律责任秽潭抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劝归。   不久前材恫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羚,北汽集团以549.329亿美元营业收入伎富,排名第160位控楷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挥椽,也是首次入围世界200强烂显。“我之前的预测是在180名左右硕举难,这个结果确实出乎我们意料卜篡爽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浆糯。   据网通社了解枚,2015年斡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趣五糯,再创历史新高咖遂。“十二五”期间价萌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捆年项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鬼怕窟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告,增长3.4倍俯捌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流相摔,网通社可以断定以下两点浇:一衔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舒妨、稳定的增长鞠筷。二界痰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溜。   为什么能做出如此判断鸵拣盟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抽隶男?徐和谊的一番话做了最好的解答勒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陶愤糠,咱们给人家代工挣俩臭钱裂,那是发展民族工业茨爱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碘丁漓?不可能藉休。能走向国际化吗俗瘫广?那更不可能套。”   然而茶僚,做自主品牌继嗡嘛,光有决心起辨簿、喊口号是没有用的究四。正如徐和谊所说呻速:“干自主品牌真的难盛撕,现在大家都处于成长阶段猛雾东,想要效益好显然不现实壳。但是效益不好就不努力鼎,就情有可原吗垃酸坦?当然不是!散。”   从“1 ”变“2 ”超辟烙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轨矫誓。短短5年时间别,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渡退填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慧。“北汽人要有工匠精神残疼,低着头麻脊、少说多干赌,闷头干沁彭,一代人不行两代人脯,肯定成功缔坪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躬。   随着“十三五”规划的展开城,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峨嘎绥。据悉建,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产费、供舵顶趴、销浮尖、研于一体的北汽集团南方基地形牵。   届时庐斥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心略,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娄惩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展步,形成1+1>2的布局畏童集。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靖速,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘘沟传。   “十二五”期间心,北汽集团凭借超前的战略眼光冬博,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谱恨乌。通过产业链合作寞监警,北汽掌握了最核心的三点(电池昆募、电机骸、电控系统)技术狈到罗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伦芜频,并取得了中国第一白饭晨、世界第四的业绩芜舱。   据徐和谊介绍柿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汾梁,北汽集团零部件业务板块几乎是0吗宛客,经过这几年的快速发展篮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烩痢,这是之前想都不敢想的辫。”对于北汽集团的转型挽献吐,徐和谊深有感触搔。   据徐和谊介绍忍亥沤,未来北汽集团将围绕汽车产业链片恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氛讣,包括汽车金融烤、二手车跋肆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撬冻龚,带来规奶苣樱和效益的双丰收姆乡刨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祟忙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业禽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呕陪,这也是转型升级的重要标志之一悸橡肋。北京通航以合资柔配骡、合作教、资本运作为主要模式矗,在国内实现了产品工业化和市场营销钵。虽然规模不大舜上毫,但已经显现出良性发展态势脊。   直视软肋尽畴,质量和效益成关键词   “整体效益不高侍鲍福,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倪惯,“我们举一个例子店堡胜,这次500强名单共6家中国车企上榜闲谱本,总共盈利114亿美元缸谐空。美国2家车企蕉瘦防,共盈利171亿美元问盗稀。我们的产销量远高于对手凡恃昂,总体效益却不如他们了翱。”   徐和谊指出版桅江,提升效益剂春,整合全球价值链藤锑耽,转型升级始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阂哇,也是整体中国传统制造业需要提升之处菲霖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叔闺,向好的企业学厢,从7个维度努力猾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忱靛猾。还有四个月品,拭目以待呸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卧椽,通过与他的交流可以看出末烘试,对于北汽集团的成长他是满意的败涣。然而长儒检,作为一名中国汽车人呸邯谋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斤辰。   “跻身全球200强企业嗜,不是终点霓,而是新的起点朴洼。”徐和谊更是霸气直言酮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笺旱,中国汽车行业前三甲居详巴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲜识窃:李芳" "   车云按睹痛帝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殊谩怒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姐滔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆萝。本文由现场演讲整理而成版。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸订犊醋,这两方面的关联性是显而易见的赖点硅。    说到沃尔沃铜,大家联想到的第一个印象就是安全嫌。的确仆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藩,他们就讲殿珊:“车是由人来驾驶的才伶。因此迷倾镀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膛脾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篓间柏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敞。可以这样说理脐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面校刻菱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袄圣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啡赎。其中当然有标配的授忻桥,也有选配的废墙镁,组合成不同的配置圭挡。这里我稍微着重介绍一下奖屯,沃尔沃的City Safety城市安全系统烂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郴侵。在2006年的时候谦少,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹬垂。第二年也就是2007年创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谋嚎归,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刷侧穆。2008年铺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虾盆痊,成为一个技术子品牌檬杠。之后的十年中这套系统不断地更新完善饺,扩展了许多新的功能钩谜燃,比如增加了行人探测法、自行车探测蛊甫、大型动物俏席、路沿和路障探测与避撞功能板莫团。    避撞系统为什么这么重要呢霞彼斑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祟捣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车习窘勿、转向功能的话耪渡拍,一切都是空谈渺奸。想象一下熊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑,这将是非常严重的问题缺陷投侍。避撞系统的工作机理非常简单扩叼,首先是探测邦吻,然后是评估决策锑巳潜,最后是干预防鞭,包括警告或者自动刹车恃倡。    首先是探测诬。相比以前素檀,探测功能已经取得了巨大的飞跃井温。从单个雷达到多雷达和摄像头墒瑰嫡,并结合多传感器融合算法槐开肮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十。    接下来是决策蹦仿卿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铃隆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菜蟹瘫。但是你在路上开车筷,特别是中国的路况玖模毫,不可能前面只有一个障碍物辑。所以随着多传感器的应用扭破拭,现实需要更先进的威胁评估算法瑞谈瑰,可以同时考虑多个对象鸡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绷淬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脱挪,你车周围的一切都可能是潜在威胁李。    复杂的算法肯定会增加计算量肉嗽骋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啼托稍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坊恰唉,有必要进行适当的简化念唇。但问题是怎么简化究乃?比如现在大家经郴荩看到的中国式过马路泡惕,一群人一起走级瘦氮,走到路中间晦事,可能有几个人继续往前走恫案到,有一些人停在那里信辆,另一些人却往后退贾甘媒,这时候要判断预测是非常复杂的催恋。所以剂电乾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肋肝谴,使得警告和干预措施如何定时琉鞋、提升相关性和可信度始终受到挑战矮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雾浓,才能提高决策的相关可信度蜗搐翠。    最后一步是干预脸。判断之后还要有一个干预的策略爆模靡。干预一般是两种砷瓮,先是警告楷,再可能干预秸暑窜。怎样警告呢土贸们?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恭栖搭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姆。如果没有可感受到的威胁存在夹啼庐,原则上车辆不应该警告驾驶员陕涎幻。这是因为篮,如果还是警告承输呵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彤类华,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搂。时间长了之后谎扛,他就会把系统关闭或索性换辆车碧绞溜,在中国的路况环境下低,如果一路上都是不停地警告碾未,这的确是个问题段。    警告只是一个声光或振动的信号版捻掠,那么在警告之后热,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饶猾惧?我们的策略依然是客分:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伸矗,否则车辆不应自主动作捷溅歌,理由也是刚才所说的爆献。可喜的一点是敬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沁卑勺,自动干预所需的时间大大缩短了删薪,相比十年以前酷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吓。最后一点几狸夕,怎么协调人机界面篡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮,也将是一个很大的挑战标。    刚刚讲了很多苏糖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敌。首先是效率问题首罐桐,要调整警告反应的时间互嵌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铆塘惜?警告干预是否可感知与理解手楔甸?第二是相关性街菠了,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出式?是正确的警告告,还是漏报或误报茧锰?比如说路前方有一辆大卡车滴蜕,系统把它误认为是高速路交通标志牌目,而不给任何警告挡场阜,这个明显是漏报害谭受。但是反过来说嗽皇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戎,从而警告干预碾日,这个就是误报久,这也是第一类和第二类误报的区别停鳞。最后是接受程度脊,警告是否很高程度被驾驶员所接受莆柒坏、并配合龋师堂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耽什?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性步呛士,所以这三个因素之间要互相平衡惺币。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程替奠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕉雀捞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术换、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碑技。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目登吹律。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叮穗腺?是不是因为最近自动驾驶蚕丰、无人驾驶炒的很热赖溶?同时还有一些顾客在问库粉涎,自动驾驶以后胖氰钮,我们的驾驶乐趣在哪里荆缸疽?因为很多人喜欢操控瘦戒借,喜欢在山路或者赛道上开车牵。    我们完全理解这些考虑嗡疼悍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寺岸始,今天早上我走的是中环桥腥了,走走停停础武,就像这幅照片中般的拥堵锣吼。当然挥,交通拥堵也不是中国所独有纠碉,随着城市化进程的加剧宫,这是全球性趋势媒壬。请问这样的驾驶乐趣何在林獭藩?    除了拥堵蝎衰,还有安全问题妻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量班铂嫡。城市化的发展也加剧了空气污染耐售胆,以及可持续发展与能源的危机举屯。对各位顾客来讲澜纠,还有实现实时互联和出行便利的需求非踩恭。    所以裁昏跋,自动驾驶对社会挝、环境和经济带来的益处是多方面的秋汀。首先福,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全累,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贺疙你。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钞疾尼,即使提升不到100%安全潍赁拎,但是97%咸秃、99%可不可以魂?自动驾驶还能连带产生其它的好处寇,改善拥堵天、节省能源消耗柿漠垂、减少大气污染慌救鼻,以及使旅途时间利用更高效系嫂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利罢猜乔,但我们说肯定也有挑战钢,世界上没有免费的午餐粟奸硕。对于使用者来说凳蹬,有人机交互的挑战奈辉拘。还有失效模式控制纽晴,万一系统失效以后懈,怎样用冗余系统来后备控制擒。有跟其他车辆系统的交互耸逻,你不只是一辆车单独行驶在路面上题句戚。怎么感知环境浪锋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僳现泪。还有最后一个级,再好的系统棵汲测,当顾客不当使用的时候瓤豁,怎么做这方面的技术应对处理逃。对于车辆设计来说圃襄,还需要各种各样的冗余系统做后备插,确保自动驾驶安全倍刨十。    其实检堕,自动驾驶不光是技术问题玩樊侍,更重要的是对社会和伦理的挑战苯洼坞,大家是不是能接受划套迸?首先撵圣丧,什么样的商业模式驼,是我们现在继续卖车的模式诫袍苍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烽藕。基础设施的改变逗辉商,比如说车道线路寇叮、公路标识的统一纷,这也是非常重要的石。还有保险公司是否接受玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亲荤径。最后是公众的接受程度拿挤,法律和法规的约束巨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注长韩,从而也引发了很多相关的讨论横挫攀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痰化橙?我们非常明确敬惹,这也是一贯的战略杆联蠢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镭太。    这里举个最近的例子玲氓褐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车实,已经在欧洲量产上市镁冠,今年下半年也将在中国投放市场沧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惦删,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揪,而无需跟随前车设漓拖。要知道撵瑟懈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蕾炊钝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焕,那就是到2020年赔叙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膛糜亨。这是沃尔沃汽车庄重的声明私馅摊,也是一个非常具有挑战性的目标克,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拖?    我们认为首先要充分研究褂,通过真实用户与真实交通驰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肠粒可。还要多方的合作掣册,沃尔沃汽车通过与包括供应商亩、大学研究机构贝戎,以及政府部门在内的强强联合禽池,来应对全球挑战缕。自动驾驶之路没有捷径罐,就像练马拉松一样卯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桶参、循序渐进的稍筏顷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扫许府,我们走的每一步也都要以安全为核心麻馁迹。我们要以客户为导向般,通过提炼典型路况必暑驳,悉心定义测试所用的通勤道路戎踞奉,同时尽量控制风险凌胆。在技术成熟之前嗅惫缆,必须反复的测试煞,以保证安全与可靠峨窖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柬耙退。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶汾:要验证对社会和经济带来的好处菠井叉,是不是适合当前的交通环境讽蜗,顾客盯堤、社会公众的接受程度尚皋,还有道路基础设施的支持是不是充分特,与其它车辆和道路使用者的互动踌金每,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了底,真正的大规模测试将在2017到18年豪瞧秘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芜覆鞭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汾琴湿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥污。    上图右边是哥德堡市区的地图第坍,这条环路相当于上海的内环或中环骑签矛,即城市高速交通路粹侮高,是没有行人藕、自行车太摆妨,也没有交通信号灯辉饺村。自动驾驶测试者是租赁顾客绞拍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悲。在驾驶过程中刀茂,允许处理其它事务滤惧墒,从驾驶员监控到不监控封赊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞍鄙。    这里我要讲个非常重要的概念酗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶握槽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段林陛,驾驶员还是负责监控和指令访,必要时蓟接,还应尽快接管人工干预浅,所以还有不少局限性烽谋茬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑞闷饺,车辆负责监控交通环境戈肪料,根据路况决策和反应腿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荒堕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能本让旦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汝空。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理家瓦测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涧叼,驾驶员需要对驾驶负责目碧习。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诚鳖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶系免,或者SAE第4级的程度抗尾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捣。可以看出蜡,这是两个阶段之间非常明显的分界线驴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理文览废,简单地讲偶,是通过多传感器融合翻渴,包括单个或数个摄像头儒、毫米波雷达排苯列、激光雷达订、超声波传感器等潍惕,加上云端和高精度地图溺,来感知周围环境凰,评估路况和交通状况罕坊,相应决策与控制瓢家蜂,最后通过制动店厕伎、转向和发动机系统来执行干预骡喜熔。处于安全和可靠的考虑酥党,我们有备份系统搪乘,冗余的执行机构氓,万一其中一套系统有问题俏就,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渐贩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司确煽免,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仿肆巴。2017年钦华茨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殊,随后我们将在中国粒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证须。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抱稗浚,自动驾驶的远景又如何感?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畏车。如果大多数车辆有自动驾驶功能磁,车辆可以与人继稳速、车脱、路互相沟通颂唇睬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓷缎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捐逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挺雹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卿碧化,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心还盾瞎。 责编须临:李芳" "   从很多角度来讲灸幻鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筛纳铆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拜赏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功交炊挟,国产化是必须的道路举那。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茎幌些,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闭,能够接触到更多的消费群体糙。在网络发展策略方面疟畅,我们会更加看重网络的构成形式矗,像城市快修店放鲤、售后维修中心拣驶肆、维修工厂等吝配,主要目的是增加服务的便利性膘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臣笑糠。    上周末(7月29日)拭朽,在接受采访时辅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓,回答了中国经济网等媒体的提问饥称,内容涉及国内高档车市彻犊怠,宝马在中国市场的发展战略伙挂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侍莲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垄鲁,年轻寒宽巫、专注怂门,富有亲和力;与媒体的沟通自然惦舶蓉、坦诚起素肮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菊农。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时客,刘智说硷,中国经济发展已经进入一个新常态艘,就是从高速增长进入一个健康酿、可持续性的增长碴鲤。但是茂,随着经济运行质量的提高识磋惨,每一个百分点的增长绵,都是一个不容小觑的数量蛋寇嗜。把这个结论放到豪华车领域废扔,我们所存在的这个行业净沪烫,应该不会有前几年爆发性的增长涣娶,市场会以一个比较稳定梆败葡、健康绊、可持续的态势继续发展鹿。就宝马而言灯释,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赣洪。比如东既纱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倾,而是把新车蛙板付、二手车扩吴,技术保险孤隋,国际式售后服务一起发展捆,我们叫“利润四驱”念,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸惯瀑。    今年磁镣捐,在集团诞生100周年之际菩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掸悼。那么氰栏,这些战略在中国市场怎样“落地”谰?刘智谈到随,宝马集团刚推出新的第一战略擅水玫,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊保府霞。他举例说柔,宝马提出的智能互联概念罐梗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弊鞋陈,领先欧洲10年以上科断冬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脓。再比如新能源方面百匿先。中国政府强调勺纽票,到2020年新能源车要达到500万辆淳活鹃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羔,包括纯电动和插电式混合动力车型榔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV派。所以在新能源车领域莲陶,宝马会加大对中国市场的投入敲。因此靠,“从很多角度来讲绷特,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枚缚,刘智说疮绩丹。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶筷,高档车市场国产车型所占比例越来越大慧。那么撮啥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渡啦?刘智介绍说松,目前攘踏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系句襄。在几大豪华车品牌里面从劝祷,就进口车的销量来讲忌,宝马应该是最大的天。我们对目前的状况还是满意的辱鲸。因为这本身就是在我们的商业计划内啡。    至于将来跋,刘智强调青紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦耍,必须在中国取得成功仍伙僵,在中国取得成功懈版朝,国产化是必须的道路”棱喉韶。所以蹋汉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入激辰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心案,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作类。不久前娟低樊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨洼温。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场希皇。从长远来讲必祟,国产车型的占比会越来越高倡。 全新BMW X1    近年来缆齐,高档车市场经销商层面的动向备受关注殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浦?刘智认为淋砷是,应该说失,这是一个行业性话题羌参。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伺衡颠,在厂商给予经销商更多的支持配合后搜酸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势料惨。就今年上半年的情况而言妙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骑砍。对比去年的数据魏,我们发现毋馅彼,不管是在新车毛利筐,还是其他业务板块涂夺,尤其是在售后澳隋、二手车侗顾、金融保险等等几个业务板块立古攀,我们都有了明显的进步裙。因此丢零磐,他觉得前梁:“目前哥纠啡,宝马的经销商网络是非常健康的”郴。因为徐垒,随着中国市场的不断成熟仟巷季,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彪筋。从厂家的角度来讲筋午,我们也不断调整新车的供求关系褐寇,调整车型的配比冗补抗,调整商务政策切泵。综合下来澎成,应该说目前宝马经销商网络滩,处于一个非常健康的可持续发展状态沽莽。 全新BMW 7系    那么惋蕾,比较以往悸,宝马在经销商网络的拓展上农胜,节奏会不会放缓一些庭娘刻?刘智表示实抡敲,在经销商网络上梦,我们仍在稳健进行拓展怖拘娩,一步一个脚印地往前走楼挺碾。从绝对速度来讲鸡睹,或者是从增幅来讲九辞,因为基数变的越来越大朽,所以这个百分比是越来越低的七诡诡,这是很正常的县桓。目前钩,我们全国的零售网点超过了五百家轮按,覆盖了全国所有的省市自治区鸥瘁芳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒蒜尺,覆盖了很多中小城市姐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奠吧碍。在网络的发展策略方面镰童宠,我们会更加看重网络的构成形式焕,并不只关注于网络的数量认。所谓的“形式”就是像城市快修店布、售后维修中心陋、维修工厂等等一系列的体系概念老结。主要目的是增加服务的便利性伍塑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截跨。对于经销商宫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窝忌匹,让他们有一个非常健康良性的发展藉显蜂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

白宫与民主党人就美墨加协议接近达成临时性共识

诺德基金:对12月市场持偏谨慎态度 看好科技消费行业

6500亿ETF后时代:政策利好迭出 有望进一步提升需求

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分